電動模型自動車
【課題】リア駆動式の４輪駆動車、フロント駆動式の４輪駆動車、または前後輪同時駆動式の４輪駆動車に簡単に設定することのできる電動模型自動車の提供。
【解決手段】
モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６と、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７と、前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置２または前方の第２の取付位置３に任意に着脱可能にする車体１と、を備え、前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体とカバー６０の間で保持可能にする。
【解決手段】
モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６と、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７と、前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置２または前方の第２の取付位置３に任意に着脱可能にする車体１と、を備え、前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体とカバー６０の間で保持可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動模型自動車に係り、特にモータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体と一対の車輪を軸支した第２の組立体とを車体の前後の取付位置に任意に交換できるように構成された電動模型自動車の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカバーの４隅に設けたガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われる４輪駆動式の電動模型自動車が知られている。この電動模型自動車によれば、子供等が組立キットを組み立てることで完成させた後に、少なくとも２レーンの専用の走路を備えるサーキット上を２台同時にスタートさせて着順を競うことにより楽しむものである。
【０００３】
この電動模型自動車には、予め組立キットに同封されている直流モータに代えてより強力トルクを発生する直流モータや、より電気抵抗の低い金メッキを施したモータ接点などの「専用チューンアップキット」が販売されており、これらを購入して適宜装備することで競争力を高めることでより面白さを高めるようにしている。このため、子供でも簡単な工具あるいは工具なしでも分解と組立作業ができるように配慮されている。
【０００４】
一方、無線操縦自動車において、操舵機能を備える前輪ユニットと、モータ駆動されることで後輪を駆動する後輪ユニットと、無線操縦で走行を制御する制御ユニットの夫々にソケット（コネクタ）を設けておきプラグイン方式で着脱可能に構成することが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】実開昭６２−１２８５９６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１の提案によれば製品組立作業の簡略化を課題にしていることから、上記のような専用チューンアップキットの交換作業は困難となる。このため、特に直流モータの電極と電池の電極の間を電気的に接続するためのモータ接点の交換作業を子供等が行うことは事実上不可能となる場合があった。
【０００６】
また、上記の４輪駆動式の電動模型自動車は、モータ駆動される一対の後輪を軸支した組立体を車体後方の取付位置に着脱可能に設ける一方で、前輪を軸支した組立体を車体前方の取付位置に着脱可能に設けるとともに、後輪の駆動力を伝達機構を介して前輪に伝えるように構成されていた。この結果、所謂リア駆動式の４輪駆動車となっていた。
【０００７】
ところで、４輪駆動式の電動模型自動車専用の走路は競技場のトラックのように平行な直線部分から連続する第１から第４コーナーを備えている。したがって、競技中において時間短縮を図るためには各コーナーをいかに短時間で通過できるかが重要となる。
【０００８】
このようにコーナーを短時間で通過できるようにするためには、重量配分の関係から所謂フロント駆動式の４輪駆動車が有利となる場合もある。このためリア駆動式の４輪駆動車の電池の極性を逆にして逆走させて遊ぶ場合もあるが、これでは折角のリアウイングが前方に位置してしまうなどリアル感に欠けるので面白くない。
【０００９】
したがって、本発明は上記の問題点に鑑みて成されたものであり、リア駆動式の４輪駆動車、フロント駆動式の４輪駆動車、または前後輪同時駆動式の４輪駆動車に簡単に設定することのできる電動模型自動車の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、モータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体６と、一対の車輪を軸支した第２の組立体７と、前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置３または前方の第２の取付位置３に任意に着脱可能にする車体１と、前記車体をカバーするカバー６０とを備え、前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体と前記カバーの間で保持可能にすることを特徴としている。
【００１１】
また、前記第１の組立体および前記第２の組立体は、前記カバーに対して当接する当接部６ａ、７ａが夫々同形状に形成され、前記カバーの当接により前記車体と前記カバーとの間で保持可能にすることを特徴としている。
【００１２】
また、前記第１の組立体の前記車輪の駆動力を、前記第２の組立体の前記車輪に伝達する伝達機構３２、３２、４０、４１、４１をさらに備え、前記第１の組立体または前記第２の組立体は、前記伝達機構を跨ぐとともに前後方向に延設される切込み部１１ｘ、１１ｙ、１５ｘ、１５ｙを夫々形成したことを特徴としている。
【００１３】
また、前記伝達機構は、前記第１の組立体の前記車輪の車軸に固定される第１クラウンギア３２と、前記第２の組立体の前記車輪の車軸に固定される第２クラウンギア３２と、前記車体の前後方向にその長手方向が一致されて回転可能に軸支される軸体４０と、前記軸体の両端に固定されるとともに前記第１、第２クラウンギアに噛合する一対の平ギア４１、４１と、から構成されることを特徴としている。
【００１４】
また、前記モータ駆動は、２本の電池で駆動される直流モータ８により行われ、前記車体は、前記第１の取付位置と前記第２の取付位置の間で前記２本の電池５の正負電極を互い違いにして前後方向に収容する電池収容部４を形成し、前記第１の組立体は、前記２本の電池と前記直流モータの電極との間を接続するために前記第１の組立体の前後方向の各側面で接点９ａ、９ａ、１０ａ、１０ａを形成した一対のモータ接点９、１０を備え、また、前記第２の組立体は、その底面において移動可能に配置されるスイッチ部品５１と、前記スイッチ部品の移動操作により前記２本の電池の正負電極に対して接触する状態と離れる状態との間で弾性変形する一対のスイッチ接点５０、５０を、前記第２の組立体の前後方向の各側面に夫々配置するとともに、前記車体の底面の前後に穿設された２つの開口部１ｋ、１ｋの内の一方を介して前記スイッチ部品を操作可能にすることを特徴としている。
【００１５】
また、固定用の孔部９ｃ、１０ｃを前記モータ接点に穿設し、前記孔部を前記側面に形成された凸部２３、２４に対して嵌合して固定するとともに、前記電極が前記モータ接点に対向するように前記第１の組立体の内部に前記直流モータを配置することで、前記直流モータおよび前記モータ接点を交換可能にしたことを特徴としている。
【００１６】
また、前記第１の組立体は基部１１と、前記基部に対して回動軸支されるとともに前記基部に嵌合される蓋体１２とを備え、前記蓋体により前記直流モータを不動状態にすることを特徴としている。
【００１７】
そして、前記カバーの４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラ６１とを備え、前記ガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電動模型自動車を種々の駆動状態に簡単に設定することによって、より楽しく遊べる電動模型自動車を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の好適な各実施形態について添付の各図面を参照して述べる。ここで、本発明は様々な修正と変更が可能であり、その内の特定の事例が図面に図示されており、以下に詳細に記述される。しかし、これらの内容に限定されず請求の範囲に規定された範囲で種々の構成が可能であることは言うまでもなく、全ての電動模型自動車に適用可能である。
【００２０】
先ず、図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態である電動模型自動車にカバーを取り付ける前の様子を模式的に示した正面図である。
【００２１】
図１（ａ）は、モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６を車体１の後方の第１の取付位置に、また、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７を車体１の前方の第２の取付位置に装着する前の状態を示している。また、図１（ｂ）は、モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６を車体１の前方の第２の取付位置に、また、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７を車体１の後方の第２の取付位置に装着する前の状態を示している。そして、図１（ｃ）は、２つの第２の組立体６、６を車体１の第１、第２の取付位置に装着する前の状態を示している。
【００２２】
図１（ａ）において、車体１は矢印Ｆ方向を前方にして走行する。この車体１の後方の第１の取付位置２と車体１の前方の第２の取付位置３には図中破線で示したみぞ穴３ａ、２ａが夫々４箇所形成されている。また、車体１の底面の前方と、後方には図中破線で示した開口部１ｋが夫々形成されている。
【００２３】
また、第１の取付位置２と第２の取付位置３の間には、伝達機構を構成するために両端に平ギア４１、４１を固定した軸体４０（破線図示）が回転自在に設けられている。
【００２４】
第１の組立体６には破線図示の直流モータ８が内蔵されており、この直流モータの回転軸に固定されるギアに噛合する不図示のギアトレインを介して一点鎖線で図示された後輪１３を駆動するように構成されている。この後輪１３の車軸には第１のクラウンギア３２（破線図示）が固定されている。
【００２５】
また、この第１の組立体６は、基部１１を各部品の取付基部としており、この基部１１の４隅において図示のように下方に延設されたスタッド部１１ａ、１１ａ（図面では２箇所のみ図示）がさらに形成されている。これらのスタッド部１１ａを、車体１の第２の取付位置２の４隅に形成された４個の取り付けみぞ穴部２ａ（図面では２個所のみが破線図示）に対して位置決め後に、矢印方向に圧入することで第１の組立体６が車体１と一体化される。また、スイッチ部品５１の操作部５１ｋは車体前方の開口部１ｋを介して車体１の底面から操作可能になる。ここで、スタッド部１１ａとみぞ穴部２ａは、第１の組立体６を車体１から上方に向けて引き抜くことで簡単に外すことができる嵌め合い寸法関係ないし相互位置関係になるように夫々形成されている。あるいは、不図示のロック機構により固定できるようにしても良い。
【００２６】
この第１の組立体６の基部１１には、さらに前後方向に延設される切込み部１１ｘ、１１ｙ（破線図示）が形成されており、いずれかの切込み部１１ｘ、１１ｙが上記の平ギア４１を跨ぐことで機械的に干渉せずに取り付けられ、クラウンギア３２と平ギア４１が噛合できるように構成されている。
【００２７】
一方、第２の組立体７は、各部品の取り付け部となる基部１５で一点鎖線図示の前輪１４を軸支するように構成されている。また、この前輪１４の車軸には第２のクラウンギア３２（破線図示）が固定されている。さらに、この基部１５の４隅において図示のように下方に延設されたスタッド部１５ａ、１５ａ（図面では２箇所のみ図示）が形成されており、車体１の第２の取付位置３の４隅に形成された４個の取り付けみぞ穴３ａ、３ａ（図面では２個所のみが破線図示）に対して位置決め後に矢印方向に圧入することで第１の組立体６が車体１と一体化されるように構成されている。さらに、この第２の組立体７の基部１５にも、前後方向に延設される切込み部１５ｘ、１５ｙ（破線図示）が形成されており、いずれかの切込み部１５ｘ、１５ｙが上記の平ギア４１を跨ぐことで機械的に干渉せずに取り付けられ、クラウンギア３２と平ギア４１が噛合できる。
【００２８】
以上でリア駆動式の４輪駆動車となるように簡単に設定できる。
【００２９】
次に、図１（ｂ）において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、第１、第２の組立体６、７は夫々のスタッド部１１ａ、１５ａ、車体１のみぞ穴部２ａ、３ａの形状および配設位置が完全な互換性を備えている。このため、モータ駆動される一対の後輪１３を軸支した第１の組立体６は車体１の前方の第２の取付位置３に矢印方向に装着できる。また、一対の前輪１４を軸支した第２の組立体７は車体１の後方の第１の取付位置２に装着することができる。このとき、スイッチ部品５１の操作部５１ｋは車体後方の開口部１ｋを介して車体１の底面から操作可能になる。
【００３０】
以上で、例えばリア駆動式からフロント駆動式の４輪駆動車に簡単に変更できるので、図１（ａ）の状態で好タイムが記録できなかった場合には、図１（ｂ）に図示の状態に即座に変更して競技を継続することが可能になる。
【００３１】
そして、図１（ｃ）において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、２個の第１の組立体６のスタッド部１１ａが車体１のみぞ穴部２ａ、３ａに対して矢印方向に装着できることとなる。これによれば、２モータ式の４輪駆動車に簡単に変更できることとなる。
【００３２】
図２（ａ）は、図１（ａ）で示した装着状態後にカバー６０をセットする直前の様子を示すために要部を破断して示した正面図、図２（ｂ）は、カバー６０をセットした後の様子を示すために要部を破断して示した正面図である。
【００３３】
本図において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、上記のように第１、第２の組立体６、７を個別に車体１に装着後に不図示のネジなどで固定しても良いが、これをレース途中で行うと手間取りタイムロスとなるので、カバー６０を被すことで固定できれば時間短縮を図れる。
【００３４】
このために、カバー６０の内側において前後方向に１対分が一体成形される補強リブ６０ｆ（図面では手前側のみ図示）には同形状の形状部６０ａ、６０ｂが形成されており、これらの各形状部が第１の組立体６および第２の組立体７の同形状の当接部分６ａ、７ａに対して当接できるようにして各組立体を車体１に対して不動状態に固定できるように構成されている。
【００３５】
図示の事例では、カバー６０にはネジ留めされる部材６４、７１が固定されており、部材６４を車体１の棒部材１ｃの下方に挿入後に、矢印Ｄ１方向にカバー６０を回動させた後に、図２（ｂ）に図示のようにラッチ部品７０を係止部１ｘと部材７１との間にセットして固定できるようにしている。
【００３６】
続いて、図３は図１、図２の電動模型自動車の立体分解図であり、カバーを取り付ける前の様子を示している。本図において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、図示の各部品は例えばＡＢＳ樹脂材料を用いて射出成形される。
【００３７】
具体的には、駆動力の伝達を行うギアについてはナイロン系の樹脂材料から射出成形され、ゴムタイヤは天然ゴムないし合成ゴム材料から成形される。また車軸、軸体は金属製であり、接点部品は燐青銅製であって、使用目的に最適な材料が用いられる。
【００３８】
車体１は、走行時に加わる荷重に耐える十分な強度を有するように一体成形されるとともに、矢印Ｆ方向を前方としている。車体１の前方には図２を参照して述べたようにカバーを取り付ける際に係止部となる棒部材１ｃが左右の形状部の間に一体成形されている。この棒部材１ｃの後方には後述する電源スイッチの操作部を車体１の底面側から操作可能にする開口部１ｋが穿設されている。同様に車体１の後方にも開口部１ｋが穿設されている。
【００３９】
この車体１の後方の第１の取付位置２には４個の取り付けみぞ穴部２ａが一体成形されており、この第１の取付位置２に対して直流モータ８で駆動される後輪１３、１３を設けた第１の組立体６が図中の一点鎖線で示すよう移動されてこの第１の組立体６を構成する基部１１から下方に延設された４箇所のスタッド部１１ａが上記のように装着される。
【００４０】
この第１の取付位置２の左側には電池である２本の単三乾電池５、５の正負電極を前後方向にして収容する電池収容部４が正負表示部とともに一体成形されている。また、この電池収容部４には長手方向に平行となる溝部１ｆが一体成形されており、この溝部１ｆに対して上記のように平ギア４１を固定した金属製の軸体４０をセットすることで、軸体４０が溝部１ｆ内で回転できるようにして後輪１３の駆動力を前輪１４に伝達できるようにしている。この軸体４０には軸受け部となる一対のリング部品４２を挿入されており、さらなる低摩擦化を図っている。
【００４１】
また、この電池収容部４の左側には上記の開口部１ｋを取り囲むようにした４個の取り付けみぞ穴部３ａを設けた第２の取付位置３が一体成形されており、この第２の取付位置３に対して前輪１４、１４を設けた第２の組立体７が図中の一点鎖線で示すようにセットされる。すなわち、この第２の組立体７を構成する基部１５から下方に延設された４箇所のスタッド１５ａが４個の取り付け穴部３ａに圧入または位置決めされることで車体１と一体化される。
【００４２】
また、切込み部１１ｙ、１５ｙが図示のように形成されており、各組立体６、７を前後方向の任意の取付位置２、３にセットするとき伝達機構に対する機械的な干渉を防止している。
【００４３】
以上のように第１の組立体６と第２の組立体７および乾電池５は車体１に対して工具を使用することなく簡単に着脱できるように構成されている。また、後述するカバーを固定することで上方への浮き上がりが完全に防止される。
【００４４】
さらに、第１の組立体６と第２の組立体７には前後壁面に接点９ａ、１０ａ、５０ａ、５０ｂを設けた接点部品が固定されており、第１の組立体６と第２の組立体７とを前後のいずれかの取付位置にセットした場合でも電池からの電源供給ができるように構成されている。この構成について詳しく説明する。
【００４５】
図４は、図３の第１の組立体６の立体分解図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛する。後輪１３、１３は、樹脂製のホイール４６にゴムタイヤ１７を圧入して完成される。この後に、一方の後輪１３に金属製の六角柱形状の車軸１８を圧入固定し、その鍔部をホイール４６側に向けたナイロンブッシュ２７を挿通し、基部１１の車軸の軸支孔部２１ａに挿通し、平ギア３１とクラウンギア３２を挿通し、他方の車軸の軸支孔部２１ｂに挿通し、ナイロンブッシュ２７を挿通し、後輪１３の他方を圧入して固定する。平ギア３１とクラウンギア３２には、六角柱形状の車軸１８に合致する六角孔部が形成されているので平ギア３１を介して後輪１３に対する動力伝達ができる。また、第１の組立体６が車体１にセットされるとクラウンギア３２が上記の平ギア４１と噛合するので前輪１４，１４への動力伝達が可能になる。
【００４６】
この基部１１にはさらに側面に軸支孔部を形成し、中間ギア３０を図示のように軸支するためのギアケース部２２が一体成形されている。この中間ギア３０は上記の平ギア３１に噛合するギア部と直流モータ８の出力軸に固定されたギア２９に噛合するギア部を一体成形しており、金属製のシャフト３３がギアケース部２２内の孔部２２ａとＵ溝部２２ｂに対して着脱可能に保持されることにより簡単に交換および取り出せるように構成されている。
【００４７】
直流モータ８は、直流モータ８の底面に位置する電極８ａ、８ｂを設けており、各電極を下方に曲げ癖をつけた後に、モータ収容部２０内で不動状態にセットされる。この直流モータ８は「専用チューンアップキット」の対象であるので頻繁に交換されることがあることから、基部１１の上方には矢印方向に開閉される蓋体１２が設けられている。
【００４８】
この蓋体１２は、基部１１の左右の孔部２５、２５で軸支される軸支部１２ａ、１２ａとモータ収容部２０内の内壁の一部に形成される係止部２６に対して弾性変形して係止する係止爪１２ｂとを一体成形している。したがって、図１に図示のように蓋体１２を閉じた状態で直流モータ８を押さえ付けることにより浮き上がりの防止を図る一方で、モータ交換の際には係止爪１２ｂの係止を解除し、蓋体１２を軸支部１２ａ、１２ａを中心に上方へ回動することで直流モータ８と上記の中間ギア３０を簡単に取り出せるように構成されている。
【００４９】
このように構成される第１の組立体６の基部１１には上記の車体１の第１、第２の取付位置２、３に対向する正極モータ接点９、負極モータ接点１０が交換可能に設けられている。
【００５０】
図５は、第１の組立体６の基部１１に対して正極モータ接点９と負極モータ接点１０を固定した底面図である。
【００５１】
図４に図５をさらに参照すると、正極モータ接点９は、図示のような略Ｔ字状に形成された基部と、この基部の両端から略垂直上方に立設され、上記の乾電池の正電極に当接することで弾性変形する正極接点部９ａ、９ａと、基部の略中央から延設され上記の直流モータ８の電極８ｂに対して当接することで適度に弾性変形して電力供給を行う接点部９ｂを一体プレス加工している。
【００５２】
一方、負極モータ接点１０は、略「凹」形状の基部と、この基部の両端から略垂直上方に立設され、上記の乾電池の負電極に当接することで弾性変形する負極接点部１０ａ、１０ａと、基部の途中から図示のように突出形成されることで、上記の直流モータ８の電極８ｂに対して当接することで適度に弾性変形して電力供給を行うための接点部１０ｂとを一体プレス加工している。
【００５３】
さらに、正極モータ接点９の基部の途中部位には合計で３つの孔部９ｃが図示のように穿設されている。この正極モータ接点９は、第１の組立体６の基部１１の底面に設けられた開口１１ｄ（図５を参照のこと）に接点部９ｂを挿通した後、基部中央の孔部９ｃを基部１１の底面壁面に形成された凸部３６に嵌合し、さらに、前後の孔部９ｃを基部１１の垂直外壁面に形成されている凸部２３に嵌合することにより、基部１１に対して簡単に交換可能に取り付けられている。
【００５４】
一方、負極モータ接点１０の基部には合計で４つの孔部１０ｃが図示のように穿設されている。この負極モータ接点１０は、第１の組立体６の基部１１の底面に設けられた開口１１ｄ（図５を参照のこと）に接点部１０ｂを挿通した後、孔部１０ｃを基部１１の底面壁面に形成された凸部３５に嵌合し、さらに、基部１１の垂直外壁面に形成されている凸部２４に残りの孔部１０ｃを夫々嵌合することにより、基部１１に対して交換可能に取り付けられている。
【００５５】
以上のようにモータ接点９、１０を第１の組立体６の基部１１の垂直面と底面の各外壁面に交換可能に配置することで、直流モータ８を取り出すことなくすばやく交換できるようになる。また、正極接点部９ａ、９ａと負極接点部１０ａ、１０ａは前後の壁面に沿うように配置されることとなる。
【００５６】
次に、図６は図３の第２の組立体７の立体分解図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、前輪１４、１４の夫々が上記の後輪と同様に樹脂製のホイール４６にゴムタイヤ１７を圧入して完成される。この後に、一方の前輪１４に金属製の六角柱形状の車軸１８を圧入固定し、その鍔部をホイール４６側に向けたナイロンブッシュ２７を挿通し、基部１５の一対の車軸の軸支孔部１５ｆの一方に挿通し、次にクラウンギア３２を挿通し、手前の車軸の軸支孔部１５ｇに挿通し、ナイロンブッシュ２７を挿通し、前輪１４の他方を圧入して固定する。クラウンギア３２には六角柱形状の車軸１８に合致する六角孔部が形成されているので上記のギア４１を介して前輪１４に対する動力伝達ができる。すなわち、この第２の組立体７が、図１を参照して述べたように車体１に対してセットされると第２のクラウンギア３２が上記の平ギア４１と噛合する状態になるので前輪への動力伝達が可能になる。
【００５７】
この基部１５には電源スイッチを構成するスイッチ部品５１と、一対のスイッチ接点５０、５０とがセットされる。これらは後述するように簡単に交換可能に設けれられる。
すなわち、スイッチ部品５１と、一対のスイッチ接点５０、５０は基部１５の所定位置に夫々セットされた後に基部１５と蓋体１６との間で支持される状態で完成される。蓋体１６は、基部１５から起立された爪部１５ｗ、１５ｓ、１５ｓに対して嵌合される孔部１６ａ、１６ｂ、１６ｂが穿設されており、簡単に組み付けられるように構成されている。また、この蓋体１６には形状部品３０の突起部３０ａ、３０ａを挿入するための一対の孔部１６ｃ、１６ｃがさらに穿設されている。この形状部品３０の役割は、上記の第１の組立体６と同様の形状の当接部を第２の組立体７に設けることで上記のような互換性を確保する点にある。
【００５８】
図７（ａ）は、第２の組立体７のスイッチがオフ状態になっている様子を示した平面図、図７（ｂ）は、第２の組立体７のスイッチがオン状態になっている様子を示した平面図である。図６に図７をさらに参照して述べると、スイッチ部品５１は左右の側面５１ｆから図示のように左右対称となるようにアーム部５１ｂ、５１ｂを形成している。また、底面には操作部５１ｋをまた上面には突起部５１ａを所定樹脂材料を用いて一体成形している。このスイッチ部品５１は、基部１５の案内部１５ｈ中にセットされて図７の左右方向に移動可能に設けられる。このとき、操作部５１ｋは基部１５の孔部１５ｚを介して下方から突出される。また、突起部５１ａは蓋体１６の長孔部で案内されることでスイッチ部品５１の移動時のガタツキを防止している。
【００５９】
この基部１５には各スイッチ接点５０、５０を固定するための突起部１５ｍ、１５ｋが一体成形されており、各スイッチ接点を圧入した後にアーム部５１ｂ、５１ｂに対して当接して弾性変形させることで係止状態を維持して基部１５と一体化される。
【００６０】
以上の構成において、スイッチ部品５１の操作部５１ｋが指先で移動されるとスイッチ接点５０の電池５の負極に常時当接するマイナス接点部５０ａと正極に当接するプラス接点部５０ｂとが図示の形状となる位置に移動される。
【００６１】
すなわち、図７（ａ）に図示のようにスイッチ部品５１がオフ状態であるとプラス接点部５０ｂは電池から後退した位置となる。また、図７（ｂ）に図示のようにスイッチ部品５１が操作部５１ｋを指先で移動されると、プラス接点部５０ｂの裏側に位置していたスイッチ部品５１のアーム部１５ｂが矢印方向に移動されることでプラス接点部５０ｂ、５０ｂを同時に同じ方向に押し出すことで電池と導通する状態になる。
【００６２】
この結果スイッチオン状態になる。また、オフにするためには逆方向に移動する。以上のように構成される第２の組立体７を、図１に図示のようにセットすると、先に述べたように第２の組立体７のスイッチ部品の操作部５１ｋと車体１の開口部１ｋとが一致するので、スイッチ部品５１を車体１の開口部１ｋを介して操作できることになる。
【００６３】
続いて、図８はカバー６０の立体分解図である。このカバー６０は図示のような流線型でありＡＢＳ樹脂から一体成形される。このカバー６０は上記の第１の組立体６と第２の組立体７と乾電池５とを車体１にセットした後にこれらを不動状態に維持するための機能と、実車に近いスケール感とを演出する機能と、カバー６０の４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラ６１とを設ける機能を備えている。
【００６４】
このため各ガイドローラ６１は軸支部材６２、６３の軸部に対して螺合される段付きネジ６５と金属製のワッシャー６６とを介して回転自在に固定され、各軸支部材６２、６３をカバー６０に対して固定することで４隅で案内するように構成されている。軸支部材６３はさらにネジ留めされる部材６４と共締め固定される。
【００６５】
一方、カバー６０は車体１の左右側面に形成されている係止部に形成される係止部材のスナップ部品７０と、車体１の後方に形成されている係止部に係止される係止部材７０をネジ留めされる部材７１を介してさらに設けており、これらの係止部材７０をワンタッチで操作することで工具を使用することなく車体１に固定できるようにしている。
【００６６】
最後に、図９は完成後の電動模型自動車１００の外観斜視図である。完成後に電動模型自動車１００を無端走路２００のレーン上にスイッチオン状態で落下させると、後輪１３と前輪１４の４輪駆動状態で矢印Ｆ方向に走行が開始される。このとき、カバー６０の４隅のガイドローラ６１が無端走路の左右壁面２０１に沿って案内されることで操舵が行われつつ高速度での競争が実施される。
【００６７】
そして、競技の結果から例えばモータ接点９、１０を交換したい場合には第１の組立体６の基部１１の垂直面と底面の各外壁面から交換することで、直流モータ８を取り出すことなくすばやく交換できることとなる。同様にスイッチ接点５０、５０も容易に交換できる。
【００６８】
さらに、リア駆動式の４輪駆動車に設定することで後輪１３の重量配分Ｗ２を前輪の重量配分Ｗ１より大きく設定したり、この逆に設定することでフロント駆動式の４輪駆動車にしたり、あるいは前後輪同時駆動式の４輪駆動車に簡単に設定して１台の電動模型自動車で楽しく遊べるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態である電動模型自動車にカバーを取り付ける前の様子を模式的に示した正面図である。
【図２】（ａ）は、図１（ａ）で示した装填状態後にカバー６０をセットする直前の様子を示すために要部を破断して示した正面図、図２（ｂ）は、カバー６０をセットした後の様子を示すために要部を破断して示した正面図である。
【図３】図１の電動模型自動車の立体分解図である。
【図４】図１の第１の組立体６の立体分解図である。
【図５】図４の第１の組立体６の基部１１の底面図である。
【図６】図３の第２の組立体７の立体分解図である。
【図７】（ａ）は電源スイッチがオフ状態の動作説明の平面図、（ｂ）は電源スイッチがオン状態である動作説明の平面図である。
【図８】カバー６０の立体分解図である。
【図９】完成後の電動模型自動車１００の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車体
２ 第１の取付位置
３ 第２の取付位置
４ 電池収容部
５ 電池
６ 第１の組立体
７ 第２の組立体
８ 直流モータ
９ 正極モータ接点
１０ 負極モータ接点
１１ 基部
１３ 車輪（後輪）
１４ 車輪（前輪）
１５ 基部
１６ 蓋体
１７ ゴムタイヤ
３０ 形状部品
５０ スイッチ接点
５１ スイッチ部品
６０ カバー
６１ ガイドローラ
１００ 電動模型自動車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動模型自動車に係り、特にモータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体と一対の車輪を軸支した第２の組立体とを車体の前後の取付位置に任意に交換できるように構成された電動模型自動車の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカバーの４隅に設けたガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われる４輪駆動式の電動模型自動車が知られている。この電動模型自動車によれば、子供等が組立キットを組み立てることで完成させた後に、少なくとも２レーンの専用の走路を備えるサーキット上を２台同時にスタートさせて着順を競うことにより楽しむものである。
【０００３】
この電動模型自動車には、予め組立キットに同封されている直流モータに代えてより強力トルクを発生する直流モータや、より電気抵抗の低い金メッキを施したモータ接点などの「専用チューンアップキット」が販売されており、これらを購入して適宜装備することで競争力を高めることでより面白さを高めるようにしている。このため、子供でも簡単な工具あるいは工具なしでも分解と組立作業ができるように配慮されている。
【０００４】
一方、無線操縦自動車において、操舵機能を備える前輪ユニットと、モータ駆動されることで後輪を駆動する後輪ユニットと、無線操縦で走行を制御する制御ユニットの夫々にソケット（コネクタ）を設けておきプラグイン方式で着脱可能に構成することが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】実開昭６２−１２８５９６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１の提案によれば製品組立作業の簡略化を課題にしていることから、上記のような専用チューンアップキットの交換作業は困難となる。このため、特に直流モータの電極と電池の電極の間を電気的に接続するためのモータ接点の交換作業を子供等が行うことは事実上不可能となる場合があった。
【０００６】
また、上記の４輪駆動式の電動模型自動車は、モータ駆動される一対の後輪を軸支した組立体を車体後方の取付位置に着脱可能に設ける一方で、前輪を軸支した組立体を車体前方の取付位置に着脱可能に設けるとともに、後輪の駆動力を伝達機構を介して前輪に伝えるように構成されていた。この結果、所謂リア駆動式の４輪駆動車となっていた。
【０００７】
ところで、４輪駆動式の電動模型自動車専用の走路は競技場のトラックのように平行な直線部分から連続する第１から第４コーナーを備えている。したがって、競技中において時間短縮を図るためには各コーナーをいかに短時間で通過できるかが重要となる。
【０００８】
このようにコーナーを短時間で通過できるようにするためには、重量配分の関係から所謂フロント駆動式の４輪駆動車が有利となる場合もある。このためリア駆動式の４輪駆動車の電池の極性を逆にして逆走させて遊ぶ場合もあるが、これでは折角のリアウイングが前方に位置してしまうなどリアル感に欠けるので面白くない。
【０００９】
したがって、本発明は上記の問題点に鑑みて成されたものであり、リア駆動式の４輪駆動車、フロント駆動式の４輪駆動車、または前後輪同時駆動式の４輪駆動車に簡単に設定することのできる電動模型自動車の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、モータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体６と、一対の車輪を軸支した第２の組立体７と、前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置３または前方の第２の取付位置３に任意に着脱可能にする車体１と、前記車体をカバーするカバー６０とを備え、前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体と前記カバーの間で保持可能にすることを特徴としている。
【００１１】
また、前記第１の組立体および前記第２の組立体は、前記カバーに対して当接する当接部６ａ、７ａが夫々同形状に形成され、前記カバーの当接により前記車体と前記カバーとの間で保持可能にすることを特徴としている。
【００１２】
また、前記第１の組立体の前記車輪の駆動力を、前記第２の組立体の前記車輪に伝達する伝達機構３２、３２、４０、４１、４１をさらに備え、前記第１の組立体または前記第２の組立体は、前記伝達機構を跨ぐとともに前後方向に延設される切込み部１１ｘ、１１ｙ、１５ｘ、１５ｙを夫々形成したことを特徴としている。
【００１３】
また、前記伝達機構は、前記第１の組立体の前記車輪の車軸に固定される第１クラウンギア３２と、前記第２の組立体の前記車輪の車軸に固定される第２クラウンギア３２と、前記車体の前後方向にその長手方向が一致されて回転可能に軸支される軸体４０と、前記軸体の両端に固定されるとともに前記第１、第２クラウンギアに噛合する一対の平ギア４１、４１と、から構成されることを特徴としている。
【００１４】
また、前記モータ駆動は、２本の電池で駆動される直流モータ８により行われ、前記車体は、前記第１の取付位置と前記第２の取付位置の間で前記２本の電池５の正負電極を互い違いにして前後方向に収容する電池収容部４を形成し、前記第１の組立体は、前記２本の電池と前記直流モータの電極との間を接続するために前記第１の組立体の前後方向の各側面で接点９ａ、９ａ、１０ａ、１０ａを形成した一対のモータ接点９、１０を備え、また、前記第２の組立体は、その底面において移動可能に配置されるスイッチ部品５１と、前記スイッチ部品の移動操作により前記２本の電池の正負電極に対して接触する状態と離れる状態との間で弾性変形する一対のスイッチ接点５０、５０を、前記第２の組立体の前後方向の各側面に夫々配置するとともに、前記車体の底面の前後に穿設された２つの開口部１ｋ、１ｋの内の一方を介して前記スイッチ部品を操作可能にすることを特徴としている。
【００１５】
また、固定用の孔部９ｃ、１０ｃを前記モータ接点に穿設し、前記孔部を前記側面に形成された凸部２３、２４に対して嵌合して固定するとともに、前記電極が前記モータ接点に対向するように前記第１の組立体の内部に前記直流モータを配置することで、前記直流モータおよび前記モータ接点を交換可能にしたことを特徴としている。
【００１６】
また、前記第１の組立体は基部１１と、前記基部に対して回動軸支されるとともに前記基部に嵌合される蓋体１２とを備え、前記蓋体により前記直流モータを不動状態にすることを特徴としている。
【００１７】
そして、前記カバーの４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラ６１とを備え、前記ガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電動模型自動車を種々の駆動状態に簡単に設定することによって、より楽しく遊べる電動模型自動車を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の好適な各実施形態について添付の各図面を参照して述べる。ここで、本発明は様々な修正と変更が可能であり、その内の特定の事例が図面に図示されており、以下に詳細に記述される。しかし、これらの内容に限定されず請求の範囲に規定された範囲で種々の構成が可能であることは言うまでもなく、全ての電動模型自動車に適用可能である。
【００２０】
先ず、図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態である電動模型自動車にカバーを取り付ける前の様子を模式的に示した正面図である。
【００２１】
図１（ａ）は、モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６を車体１の後方の第１の取付位置に、また、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７を車体１の前方の第２の取付位置に装着する前の状態を示している。また、図１（ｂ）は、モータ駆動される一対の車輪１３を軸支した第１の組立体６を車体１の前方の第２の取付位置に、また、一対の車輪１４を軸支した第２の組立体７を車体１の後方の第２の取付位置に装着する前の状態を示している。そして、図１（ｃ）は、２つの第２の組立体６、６を車体１の第１、第２の取付位置に装着する前の状態を示している。
【００２２】
図１（ａ）において、車体１は矢印Ｆ方向を前方にして走行する。この車体１の後方の第１の取付位置２と車体１の前方の第２の取付位置３には図中破線で示したみぞ穴３ａ、２ａが夫々４箇所形成されている。また、車体１の底面の前方と、後方には図中破線で示した開口部１ｋが夫々形成されている。
【００２３】
また、第１の取付位置２と第２の取付位置３の間には、伝達機構を構成するために両端に平ギア４１、４１を固定した軸体４０（破線図示）が回転自在に設けられている。
【００２４】
第１の組立体６には破線図示の直流モータ８が内蔵されており、この直流モータの回転軸に固定されるギアに噛合する不図示のギアトレインを介して一点鎖線で図示された後輪１３を駆動するように構成されている。この後輪１３の車軸には第１のクラウンギア３２（破線図示）が固定されている。
【００２５】
また、この第１の組立体６は、基部１１を各部品の取付基部としており、この基部１１の４隅において図示のように下方に延設されたスタッド部１１ａ、１１ａ（図面では２箇所のみ図示）がさらに形成されている。これらのスタッド部１１ａを、車体１の第２の取付位置２の４隅に形成された４個の取り付けみぞ穴部２ａ（図面では２個所のみが破線図示）に対して位置決め後に、矢印方向に圧入することで第１の組立体６が車体１と一体化される。また、スイッチ部品５１の操作部５１ｋは車体前方の開口部１ｋを介して車体１の底面から操作可能になる。ここで、スタッド部１１ａとみぞ穴部２ａは、第１の組立体６を車体１から上方に向けて引き抜くことで簡単に外すことができる嵌め合い寸法関係ないし相互位置関係になるように夫々形成されている。あるいは、不図示のロック機構により固定できるようにしても良い。
【００２６】
この第１の組立体６の基部１１には、さらに前後方向に延設される切込み部１１ｘ、１１ｙ（破線図示）が形成されており、いずれかの切込み部１１ｘ、１１ｙが上記の平ギア４１を跨ぐことで機械的に干渉せずに取り付けられ、クラウンギア３２と平ギア４１が噛合できるように構成されている。
【００２７】
一方、第２の組立体７は、各部品の取り付け部となる基部１５で一点鎖線図示の前輪１４を軸支するように構成されている。また、この前輪１４の車軸には第２のクラウンギア３２（破線図示）が固定されている。さらに、この基部１５の４隅において図示のように下方に延設されたスタッド部１５ａ、１５ａ（図面では２箇所のみ図示）が形成されており、車体１の第２の取付位置３の４隅に形成された４個の取り付けみぞ穴３ａ、３ａ（図面では２個所のみが破線図示）に対して位置決め後に矢印方向に圧入することで第１の組立体６が車体１と一体化されるように構成されている。さらに、この第２の組立体７の基部１５にも、前後方向に延設される切込み部１５ｘ、１５ｙ（破線図示）が形成されており、いずれかの切込み部１５ｘ、１５ｙが上記の平ギア４１を跨ぐことで機械的に干渉せずに取り付けられ、クラウンギア３２と平ギア４１が噛合できる。
【００２８】
以上でリア駆動式の４輪駆動車となるように簡単に設定できる。
【００２９】
次に、図１（ｂ）において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、第１、第２の組立体６、７は夫々のスタッド部１１ａ、１５ａ、車体１のみぞ穴部２ａ、３ａの形状および配設位置が完全な互換性を備えている。このため、モータ駆動される一対の後輪１３を軸支した第１の組立体６は車体１の前方の第２の取付位置３に矢印方向に装着できる。また、一対の前輪１４を軸支した第２の組立体７は車体１の後方の第１の取付位置２に装着することができる。このとき、スイッチ部品５１の操作部５１ｋは車体後方の開口部１ｋを介して車体１の底面から操作可能になる。
【００３０】
以上で、例えばリア駆動式からフロント駆動式の４輪駆動車に簡単に変更できるので、図１（ａ）の状態で好タイムが記録できなかった場合には、図１（ｂ）に図示の状態に即座に変更して競技を継続することが可能になる。
【００３１】
そして、図１（ｃ）において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、２個の第１の組立体６のスタッド部１１ａが車体１のみぞ穴部２ａ、３ａに対して矢印方向に装着できることとなる。これによれば、２モータ式の４輪駆動車に簡単に変更できることとなる。
【００３２】
図２（ａ）は、図１（ａ）で示した装着状態後にカバー６０をセットする直前の様子を示すために要部を破断して示した正面図、図２（ｂ）は、カバー６０をセットした後の様子を示すために要部を破断して示した正面図である。
【００３３】
本図において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、上記のように第１、第２の組立体６、７を個別に車体１に装着後に不図示のネジなどで固定しても良いが、これをレース途中で行うと手間取りタイムロスとなるので、カバー６０を被すことで固定できれば時間短縮を図れる。
【００３４】
このために、カバー６０の内側において前後方向に１対分が一体成形される補強リブ６０ｆ（図面では手前側のみ図示）には同形状の形状部６０ａ、６０ｂが形成されており、これらの各形状部が第１の組立体６および第２の組立体７の同形状の当接部分６ａ、７ａに対して当接できるようにして各組立体を車体１に対して不動状態に固定できるように構成されている。
【００３５】
図示の事例では、カバー６０にはネジ留めされる部材６４、７１が固定されており、部材６４を車体１の棒部材１ｃの下方に挿入後に、矢印Ｄ１方向にカバー６０を回動させた後に、図２（ｂ）に図示のようにラッチ部品７０を係止部１ｘと部材７１との間にセットして固定できるようにしている。
【００３６】
続いて、図３は図１、図２の電動模型自動車の立体分解図であり、カバーを取り付ける前の様子を示している。本図において、既に説明済みの構成または部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、図示の各部品は例えばＡＢＳ樹脂材料を用いて射出成形される。
【００３７】
具体的には、駆動力の伝達を行うギアについてはナイロン系の樹脂材料から射出成形され、ゴムタイヤは天然ゴムないし合成ゴム材料から成形される。また車軸、軸体は金属製であり、接点部品は燐青銅製であって、使用目的に最適な材料が用いられる。
【００３８】
車体１は、走行時に加わる荷重に耐える十分な強度を有するように一体成形されるとともに、矢印Ｆ方向を前方としている。車体１の前方には図２を参照して述べたようにカバーを取り付ける際に係止部となる棒部材１ｃが左右の形状部の間に一体成形されている。この棒部材１ｃの後方には後述する電源スイッチの操作部を車体１の底面側から操作可能にする開口部１ｋが穿設されている。同様に車体１の後方にも開口部１ｋが穿設されている。
【００３９】
この車体１の後方の第１の取付位置２には４個の取り付けみぞ穴部２ａが一体成形されており、この第１の取付位置２に対して直流モータ８で駆動される後輪１３、１３を設けた第１の組立体６が図中の一点鎖線で示すよう移動されてこの第１の組立体６を構成する基部１１から下方に延設された４箇所のスタッド部１１ａが上記のように装着される。
【００４０】
この第１の取付位置２の左側には電池である２本の単三乾電池５、５の正負電極を前後方向にして収容する電池収容部４が正負表示部とともに一体成形されている。また、この電池収容部４には長手方向に平行となる溝部１ｆが一体成形されており、この溝部１ｆに対して上記のように平ギア４１を固定した金属製の軸体４０をセットすることで、軸体４０が溝部１ｆ内で回転できるようにして後輪１３の駆動力を前輪１４に伝達できるようにしている。この軸体４０には軸受け部となる一対のリング部品４２を挿入されており、さらなる低摩擦化を図っている。
【００４１】
また、この電池収容部４の左側には上記の開口部１ｋを取り囲むようにした４個の取り付けみぞ穴部３ａを設けた第２の取付位置３が一体成形されており、この第２の取付位置３に対して前輪１４、１４を設けた第２の組立体７が図中の一点鎖線で示すようにセットされる。すなわち、この第２の組立体７を構成する基部１５から下方に延設された４箇所のスタッド１５ａが４個の取り付け穴部３ａに圧入または位置決めされることで車体１と一体化される。
【００４２】
また、切込み部１１ｙ、１５ｙが図示のように形成されており、各組立体６、７を前後方向の任意の取付位置２、３にセットするとき伝達機構に対する機械的な干渉を防止している。
【００４３】
以上のように第１の組立体６と第２の組立体７および乾電池５は車体１に対して工具を使用することなく簡単に着脱できるように構成されている。また、後述するカバーを固定することで上方への浮き上がりが完全に防止される。
【００４４】
さらに、第１の組立体６と第２の組立体７には前後壁面に接点９ａ、１０ａ、５０ａ、５０ｂを設けた接点部品が固定されており、第１の組立体６と第２の組立体７とを前後のいずれかの取付位置にセットした場合でも電池からの電源供給ができるように構成されている。この構成について詳しく説明する。
【００４５】
図４は、図３の第１の組立体６の立体分解図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛する。後輪１３、１３は、樹脂製のホイール４６にゴムタイヤ１７を圧入して完成される。この後に、一方の後輪１３に金属製の六角柱形状の車軸１８を圧入固定し、その鍔部をホイール４６側に向けたナイロンブッシュ２７を挿通し、基部１１の車軸の軸支孔部２１ａに挿通し、平ギア３１とクラウンギア３２を挿通し、他方の車軸の軸支孔部２１ｂに挿通し、ナイロンブッシュ２７を挿通し、後輪１３の他方を圧入して固定する。平ギア３１とクラウンギア３２には、六角柱形状の車軸１８に合致する六角孔部が形成されているので平ギア３１を介して後輪１３に対する動力伝達ができる。また、第１の組立体６が車体１にセットされるとクラウンギア３２が上記の平ギア４１と噛合するので前輪１４，１４への動力伝達が可能になる。
【００４６】
この基部１１にはさらに側面に軸支孔部を形成し、中間ギア３０を図示のように軸支するためのギアケース部２２が一体成形されている。この中間ギア３０は上記の平ギア３１に噛合するギア部と直流モータ８の出力軸に固定されたギア２９に噛合するギア部を一体成形しており、金属製のシャフト３３がギアケース部２２内の孔部２２ａとＵ溝部２２ｂに対して着脱可能に保持されることにより簡単に交換および取り出せるように構成されている。
【００４７】
直流モータ８は、直流モータ８の底面に位置する電極８ａ、８ｂを設けており、各電極を下方に曲げ癖をつけた後に、モータ収容部２０内で不動状態にセットされる。この直流モータ８は「専用チューンアップキット」の対象であるので頻繁に交換されることがあることから、基部１１の上方には矢印方向に開閉される蓋体１２が設けられている。
【００４８】
この蓋体１２は、基部１１の左右の孔部２５、２５で軸支される軸支部１２ａ、１２ａとモータ収容部２０内の内壁の一部に形成される係止部２６に対して弾性変形して係止する係止爪１２ｂとを一体成形している。したがって、図１に図示のように蓋体１２を閉じた状態で直流モータ８を押さえ付けることにより浮き上がりの防止を図る一方で、モータ交換の際には係止爪１２ｂの係止を解除し、蓋体１２を軸支部１２ａ、１２ａを中心に上方へ回動することで直流モータ８と上記の中間ギア３０を簡単に取り出せるように構成されている。
【００４９】
このように構成される第１の組立体６の基部１１には上記の車体１の第１、第２の取付位置２、３に対向する正極モータ接点９、負極モータ接点１０が交換可能に設けられている。
【００５０】
図５は、第１の組立体６の基部１１に対して正極モータ接点９と負極モータ接点１０を固定した底面図である。
【００５１】
図４に図５をさらに参照すると、正極モータ接点９は、図示のような略Ｔ字状に形成された基部と、この基部の両端から略垂直上方に立設され、上記の乾電池の正電極に当接することで弾性変形する正極接点部９ａ、９ａと、基部の略中央から延設され上記の直流モータ８の電極８ｂに対して当接することで適度に弾性変形して電力供給を行う接点部９ｂを一体プレス加工している。
【００５２】
一方、負極モータ接点１０は、略「凹」形状の基部と、この基部の両端から略垂直上方に立設され、上記の乾電池の負電極に当接することで弾性変形する負極接点部１０ａ、１０ａと、基部の途中から図示のように突出形成されることで、上記の直流モータ８の電極８ｂに対して当接することで適度に弾性変形して電力供給を行うための接点部１０ｂとを一体プレス加工している。
【００５３】
さらに、正極モータ接点９の基部の途中部位には合計で３つの孔部９ｃが図示のように穿設されている。この正極モータ接点９は、第１の組立体６の基部１１の底面に設けられた開口１１ｄ（図５を参照のこと）に接点部９ｂを挿通した後、基部中央の孔部９ｃを基部１１の底面壁面に形成された凸部３６に嵌合し、さらに、前後の孔部９ｃを基部１１の垂直外壁面に形成されている凸部２３に嵌合することにより、基部１１に対して簡単に交換可能に取り付けられている。
【００５４】
一方、負極モータ接点１０の基部には合計で４つの孔部１０ｃが図示のように穿設されている。この負極モータ接点１０は、第１の組立体６の基部１１の底面に設けられた開口１１ｄ（図５を参照のこと）に接点部１０ｂを挿通した後、孔部１０ｃを基部１１の底面壁面に形成された凸部３５に嵌合し、さらに、基部１１の垂直外壁面に形成されている凸部２４に残りの孔部１０ｃを夫々嵌合することにより、基部１１に対して交換可能に取り付けられている。
【００５５】
以上のようにモータ接点９、１０を第１の組立体６の基部１１の垂直面と底面の各外壁面に交換可能に配置することで、直流モータ８を取り出すことなくすばやく交換できるようになる。また、正極接点部９ａ、９ａと負極接点部１０ａ、１０ａは前後の壁面に沿うように配置されることとなる。
【００５６】
次に、図６は図３の第２の組立体７の立体分解図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、前輪１４、１４の夫々が上記の後輪と同様に樹脂製のホイール４６にゴムタイヤ１７を圧入して完成される。この後に、一方の前輪１４に金属製の六角柱形状の車軸１８を圧入固定し、その鍔部をホイール４６側に向けたナイロンブッシュ２７を挿通し、基部１５の一対の車軸の軸支孔部１５ｆの一方に挿通し、次にクラウンギア３２を挿通し、手前の車軸の軸支孔部１５ｇに挿通し、ナイロンブッシュ２７を挿通し、前輪１４の他方を圧入して固定する。クラウンギア３２には六角柱形状の車軸１８に合致する六角孔部が形成されているので上記のギア４１を介して前輪１４に対する動力伝達ができる。すなわち、この第２の組立体７が、図１を参照して述べたように車体１に対してセットされると第２のクラウンギア３２が上記の平ギア４１と噛合する状態になるので前輪への動力伝達が可能になる。
【００５７】
この基部１５には電源スイッチを構成するスイッチ部品５１と、一対のスイッチ接点５０、５０とがセットされる。これらは後述するように簡単に交換可能に設けれられる。
すなわち、スイッチ部品５１と、一対のスイッチ接点５０、５０は基部１５の所定位置に夫々セットされた後に基部１５と蓋体１６との間で支持される状態で完成される。蓋体１６は、基部１５から起立された爪部１５ｗ、１５ｓ、１５ｓに対して嵌合される孔部１６ａ、１６ｂ、１６ｂが穿設されており、簡単に組み付けられるように構成されている。また、この蓋体１６には形状部品３０の突起部３０ａ、３０ａを挿入するための一対の孔部１６ｃ、１６ｃがさらに穿設されている。この形状部品３０の役割は、上記の第１の組立体６と同様の形状の当接部を第２の組立体７に設けることで上記のような互換性を確保する点にある。
【００５８】
図７（ａ）は、第２の組立体７のスイッチがオフ状態になっている様子を示した平面図、図７（ｂ）は、第２の組立体７のスイッチがオン状態になっている様子を示した平面図である。図６に図７をさらに参照して述べると、スイッチ部品５１は左右の側面５１ｆから図示のように左右対称となるようにアーム部５１ｂ、５１ｂを形成している。また、底面には操作部５１ｋをまた上面には突起部５１ａを所定樹脂材料を用いて一体成形している。このスイッチ部品５１は、基部１５の案内部１５ｈ中にセットされて図７の左右方向に移動可能に設けられる。このとき、操作部５１ｋは基部１５の孔部１５ｚを介して下方から突出される。また、突起部５１ａは蓋体１６の長孔部で案内されることでスイッチ部品５１の移動時のガタツキを防止している。
【００５９】
この基部１５には各スイッチ接点５０、５０を固定するための突起部１５ｍ、１５ｋが一体成形されており、各スイッチ接点を圧入した後にアーム部５１ｂ、５１ｂに対して当接して弾性変形させることで係止状態を維持して基部１５と一体化される。
【００６０】
以上の構成において、スイッチ部品５１の操作部５１ｋが指先で移動されるとスイッチ接点５０の電池５の負極に常時当接するマイナス接点部５０ａと正極に当接するプラス接点部５０ｂとが図示の形状となる位置に移動される。
【００６１】
すなわち、図７（ａ）に図示のようにスイッチ部品５１がオフ状態であるとプラス接点部５０ｂは電池から後退した位置となる。また、図７（ｂ）に図示のようにスイッチ部品５１が操作部５１ｋを指先で移動されると、プラス接点部５０ｂの裏側に位置していたスイッチ部品５１のアーム部１５ｂが矢印方向に移動されることでプラス接点部５０ｂ、５０ｂを同時に同じ方向に押し出すことで電池と導通する状態になる。
【００６２】
この結果スイッチオン状態になる。また、オフにするためには逆方向に移動する。以上のように構成される第２の組立体７を、図１に図示のようにセットすると、先に述べたように第２の組立体７のスイッチ部品の操作部５１ｋと車体１の開口部１ｋとが一致するので、スイッチ部品５１を車体１の開口部１ｋを介して操作できることになる。
【００６３】
続いて、図８はカバー６０の立体分解図である。このカバー６０は図示のような流線型でありＡＢＳ樹脂から一体成形される。このカバー６０は上記の第１の組立体６と第２の組立体７と乾電池５とを車体１にセットした後にこれらを不動状態に維持するための機能と、実車に近いスケール感とを演出する機能と、カバー６０の４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラ６１とを設ける機能を備えている。
【００６４】
このため各ガイドローラ６１は軸支部材６２、６３の軸部に対して螺合される段付きネジ６５と金属製のワッシャー６６とを介して回転自在に固定され、各軸支部材６２、６３をカバー６０に対して固定することで４隅で案内するように構成されている。軸支部材６３はさらにネジ留めされる部材６４と共締め固定される。
【００６５】
一方、カバー６０は車体１の左右側面に形成されている係止部に形成される係止部材のスナップ部品７０と、車体１の後方に形成されている係止部に係止される係止部材７０をネジ留めされる部材７１を介してさらに設けており、これらの係止部材７０をワンタッチで操作することで工具を使用することなく車体１に固定できるようにしている。
【００６６】
最後に、図９は完成後の電動模型自動車１００の外観斜視図である。完成後に電動模型自動車１００を無端走路２００のレーン上にスイッチオン状態で落下させると、後輪１３と前輪１４の４輪駆動状態で矢印Ｆ方向に走行が開始される。このとき、カバー６０の４隅のガイドローラ６１が無端走路の左右壁面２０１に沿って案内されることで操舵が行われつつ高速度での競争が実施される。
【００６７】
そして、競技の結果から例えばモータ接点９、１０を交換したい場合には第１の組立体６の基部１１の垂直面と底面の各外壁面から交換することで、直流モータ８を取り出すことなくすばやく交換できることとなる。同様にスイッチ接点５０、５０も容易に交換できる。
【００６８】
さらに、リア駆動式の４輪駆動車に設定することで後輪１３の重量配分Ｗ２を前輪の重量配分Ｗ１より大きく設定したり、この逆に設定することでフロント駆動式の４輪駆動車にしたり、あるいは前後輪同時駆動式の４輪駆動車に簡単に設定して１台の電動模型自動車で楽しく遊べるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態である電動模型自動車にカバーを取り付ける前の様子を模式的に示した正面図である。
【図２】（ａ）は、図１（ａ）で示した装填状態後にカバー６０をセットする直前の様子を示すために要部を破断して示した正面図、図２（ｂ）は、カバー６０をセットした後の様子を示すために要部を破断して示した正面図である。
【図３】図１の電動模型自動車の立体分解図である。
【図４】図１の第１の組立体６の立体分解図である。
【図５】図４の第１の組立体６の基部１１の底面図である。
【図６】図３の第２の組立体７の立体分解図である。
【図７】（ａ）は電源スイッチがオフ状態の動作説明の平面図、（ｂ）は電源スイッチがオン状態である動作説明の平面図である。
【図８】カバー６０の立体分解図である。
【図９】完成後の電動模型自動車１００の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車体
２ 第１の取付位置
３ 第２の取付位置
４ 電池収容部
５ 電池
６ 第１の組立体
７ 第２の組立体
８ 直流モータ
９ 正極モータ接点
１０ 負極モータ接点
１１ 基部
１３ 車輪（後輪）
１４ 車輪（前輪）
１５ 基部
１６ 蓋体
１７ ゴムタイヤ
３０ 形状部品
５０ スイッチ接点
５１ スイッチ部品
６０ カバー
６１ ガイドローラ
１００ 電動模型自動車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体と、
一対の車輪を軸支した第２の組立体と、
前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置または前方の第２の取付位置に任意に着脱可能にする車体と、
前記車体をカバーするカバーとを備え、
前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体と前記カバーの間で保持可能にすることを特徴とする電動模型自動車。
【請求項２】
前記第１の組立体および前記第２の組立体は、前記カバーに対して当接する当接部が夫々同形状に形成され、前記カバーの当接により前記車体と前記カバーとの間で保持可能にすることを特徴とする請求項１に記載の電動模型自動車。
【請求項３】
前記第１の組立体の前記車輪の駆動力を、前記第２の組立体の前記車輪に伝達する伝達機構をさらに備え、
前記第１の組立体または前記第２の組立体は、前記伝達機構を跨ぐとともに前後方向に延設される切込み部を夫々形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の電動模型自動車。
【請求項４】
前記伝達機構は、
前記第１の組立体の前記車輪の車軸に固定される第１クラウンギアと、
前記第２の組立体の前記車輪の車軸に固定される第２クラウンギアと、
前記車体の前後方向にその長手方向が一致されて回転可能に軸支される軸体と、
前記軸体の両端に固定されるとともに前記第１、第２クラウンギアに噛合する一対の平ギアと、から構成されることを特徴とする請求項３に記載の電動模型自動車。
【請求項５】
前記モータ駆動は、２本の電池で駆動される直流モータにより行われ、
前記車体は、前記第１の取付位置と前記第２の取付位置の間で前記２本の電池の正負電極を互い違いにして前後方向に収容する電池収容部を形成し、
前記第１の組立体は、前記２本の電池と前記直流モータの電極との間を接続するために前記第１の組立体の前後方向の各側面で接点を形成した一対のモータ接点を備え、
また、前記第２の組立体は、その底面において移動可能に配置されるスイッチ部品と、前記スイッチ部品の移動操作により前記２本の電池の正負電極に対して接触する状態と離れる状態との間で弾性変形する一対のスイッチ接点を、前記第２の組立体の前後方向の各側面に夫々配置するとともに、前記車体の底面の前後に穿設された２つの開口部の内の一方を介して前記スイッチ部品を操作可能にすることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【請求項６】
固定用の孔部を前記モータ接点に穿設し、前記孔部を前記側面に形成された凸部に対して嵌合して固定するとともに、前記電極が前記モータ接点に対向するように前記第１の組立体の内部に前記直流モータを配置することで、前記直流モータおよび前記モータ接点を交換可能にしたことを特徴とする請求項５に記載の電動模型自動車。
【請求項７】
前記第１の組立体は基部と、前記基部に対して回動軸支されるとともに前記基部に嵌合される蓋体とを備え、前記蓋体により前記直流モータを不動状態にすることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【請求項８】
前記カバーの４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラとを備え、前記ガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【請求項１】
モータ駆動される一対の車輪を軸支した第１の組立体と、
一対の車輪を軸支した第２の組立体と、
前記第１の組立体または前記第２の組立体を、後方の第１の取付位置または前方の第２の取付位置に任意に着脱可能にする車体と、
前記車体をカバーするカバーとを備え、
前記第１の組立体および前記第２の組立体を、前記第１の取付位置または前記第２の取付位置のいずれかに取り付けた後か、または２つの前記第１の組立体を、前記第１の取付位置および前記第２の取付位置に取り付けた後に、前記車体と前記カバーの間で保持可能にすることを特徴とする電動模型自動車。
【請求項２】
前記第１の組立体および前記第２の組立体は、前記カバーに対して当接する当接部が夫々同形状に形成され、前記カバーの当接により前記車体と前記カバーとの間で保持可能にすることを特徴とする請求項１に記載の電動模型自動車。
【請求項３】
前記第１の組立体の前記車輪の駆動力を、前記第２の組立体の前記車輪に伝達する伝達機構をさらに備え、
前記第１の組立体または前記第２の組立体は、前記伝達機構を跨ぐとともに前後方向に延設される切込み部を夫々形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の電動模型自動車。
【請求項４】
前記伝達機構は、
前記第１の組立体の前記車輪の車軸に固定される第１クラウンギアと、
前記第２の組立体の前記車輪の車軸に固定される第２クラウンギアと、
前記車体の前後方向にその長手方向が一致されて回転可能に軸支される軸体と、
前記軸体の両端に固定されるとともに前記第１、第２クラウンギアに噛合する一対の平ギアと、から構成されることを特徴とする請求項３に記載の電動模型自動車。
【請求項５】
前記モータ駆動は、２本の電池で駆動される直流モータにより行われ、
前記車体は、前記第１の取付位置と前記第２の取付位置の間で前記２本の電池の正負電極を互い違いにして前後方向に収容する電池収容部を形成し、
前記第１の組立体は、前記２本の電池と前記直流モータの電極との間を接続するために前記第１の組立体の前後方向の各側面で接点を形成した一対のモータ接点を備え、
また、前記第２の組立体は、その底面において移動可能に配置されるスイッチ部品と、前記スイッチ部品の移動操作により前記２本の電池の正負電極に対して接触する状態と離れる状態との間で弾性変形する一対のスイッチ接点を、前記第２の組立体の前後方向の各側面に夫々配置するとともに、前記車体の底面の前後に穿設された２つの開口部の内の一方を介して前記スイッチ部品を操作可能にすることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【請求項６】
固定用の孔部を前記モータ接点に穿設し、前記孔部を前記側面に形成された凸部に対して嵌合して固定するとともに、前記電極が前記モータ接点に対向するように前記第１の組立体の内部に前記直流モータを配置することで、前記直流モータおよび前記モータ接点を交換可能にしたことを特徴とする請求項５に記載の電動模型自動車。
【請求項７】
前記第１の組立体は基部と、前記基部に対して回動軸支されるとともに前記基部に嵌合される蓋体とを備え、前記蓋体により前記直流モータを不動状態にすることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【請求項８】
前記カバーの４隅において走行方向に沿うように回動自在に設けられるガイドローラとを備え、前記ガイドローラが無端走路の左右壁面に沿って案内されることで操舵が行われることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動模型自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３１４４４０（Ｐ２００６−３１４４４０Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３８４３５（Ｐ２００５−１３８４３５）
【出願日】平成１７年５月１１日（２００５．５．１１）
【出願人】（０００１３５７４８）株式会社バンダイ (246)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１１日（２００５．５．１１）
【出願人】（０００１３５７４８）株式会社バンダイ (246)
【Ｆターム（参考）】
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