電子装置
【課題】第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することが可能な電子装置を提供すること。
【解決手段】第１の電子部品１２の少なくとも側面側に設けられ、第１の電子部品を保持する第１のホルダ１６と、第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品１４を保持し、第１の電子部品の側面側で第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダ１８と、第１の電子部品の側面側に設けられ、第２のホルダを第１のホルダにネジ締めする際に、第１のホルダと第２のホルダとの位置決めがされるよう、第２のホルダの端部３６をテーパ部３４に沿って案内する案内部３２と、第２のホルダの端部がテーパ部に沿って案内されるよう、第２のホルダの端部をテーパ部の上端と下端との間に位置させる、第１の電子部品と第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部３８とを具備する電子装置。
【解決手段】第１の電子部品１２の少なくとも側面側に設けられ、第１の電子部品を保持する第１のホルダ１６と、第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品１４を保持し、第１の電子部品の側面側で第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダ１８と、第１の電子部品の側面側に設けられ、第２のホルダを第１のホルダにネジ締めする際に、第１のホルダと第２のホルダとの位置決めがされるよう、第２のホルダの端部３６をテーパ部３４に沿って案内する案内部３２と、第２のホルダの端部がテーパ部に沿って案内されるよう、第２のホルダの端部をテーパ部の上端と下端との間に位置させる、第１の電子部品と第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部３８とを具備する電子装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子装置に関し、特に、電子部品が積層された電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用ナビゲーション装置や車両用オーディオ装置は、運転席と助手席との間のダッシュボード部分に、定められた大きさ（例えば、２ＤＩＮサイズ）で収められる事が多い。これら車両用ナビゲーション装置や車両用オーディオ装置は、２以上の電子部品が積層した構造をしていることがある（例えば、特許文献１及び２参照）。例えば、車両用ナビゲーション装置においては、１ＤＩＮサイズのＤＶＤ（Digital Versatile Disc）装置と１ＤＩＮサイズのＣＤ（Compact Disc）チェンジャ装置とが積層した構造をしていることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９５０３２号公報
【特許文献２】特開２０００−９０６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、電子部品が積層された電子装置は、下側の電子部品（第１の電子部品）を保持するホルダ（第１のホルダ）と上側の電子部品（第２の電子部品）を保持するホルダ（第２のホルダ）とを接合することで得られる。しかしながら、例えば、第１のホルダと第２のホルダとの間に位置ズレが生じ、第１又は第２のホルダが変形した状態で接合される場合がある。この場合、ホルダの変形・位置決め不良により、電子装置は、耐振動性能が著しく低下することや、伝導ノイズ性能が大きく変化し、不安定になることがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することが可能な電子装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本電子装置は、第１の電子部品の少なくとも側面側に設けられ、前記第１の電子部品を保持する第１のホルダと、前記第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品を保持し、前記第１の電子部品の側面側で前記第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダと、前記第１の電子部品の側面側に設けられ、前記第２のホルダを前記第１のホルダにネジ締めする際に、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされるよう、前記第２のホルダの端部をテーパ部に沿って案内する案内部と、前記第２のホルダの端部が前記テーパ部に沿って案内されるよう、前記第２のホルダの端部を前記テーパ部の上端と下端との間に位置させる、前記第１の電子部品と前記第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部と、具備する構成とすることができる。本構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することができる。
【０００７】
上記構成において、前記スペーサ部は、前記第１の電子部品及び前記第２の電子部品のいずれか一方にのみ接続されている構成とすることができる。この構成によれば、ＥＭＣ（Electro-magnetic Compatibility）特性の変化を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記案内部は、前記第１の電子部品の側面横方向に分離して２つ設けられていて、前記２つの案内部の間に前記第２のホルダが嵌合することにより、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされている構成とすることができる。この構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとを上下左右方向で位置決めできる。
【０００９】
上記構成において、前記スペーサ部は、先端部が前記先端部の周りの前記スペーサ部より突起した形状をしている構成とすることができる。この構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合を容易に行うことができる。
【００１０】
前記電子装置は車載用電子装置である構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は実施例に係る電子装置を前面側から見た模式的斜視図である。
【図２】図２（ａ）は実施例に係る電子装置の本体部を背面側から見た模式的斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の領域Ｂを拡大して第１のホルダと第２のホルダとを図示している。
【図３】図３は第１のホルダと第２のホルダの模式的斜視図である。
【図４】図４は図２（ａ）のＡ−Ａ断面において第１のホルダと第２のホルダとの接合部を拡大した模式的断面図である。
【図５】図５（ａ）から図５（ｃ）は第１の電子部品上に第２の電子部品を積層する工程を説明するための模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用い実施例について説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本実施例に係る電子装置１００（カーナビゲーション装置）を前面側から見た模式的斜視図である。図１を参照に、電子装置１００は、２ＤＩＮサイズの本体部１０と、表示部２０と、を有している。
【００１５】
本体部１０は、１ＤＩＮサイズの第１の電子部品１２（例えば、ＤＶＤ装置）上に、１ＤＩＮサイズの第２の電子部品１４（例えば、ＣＤチェンジャー装置）が積層されている。
【００１６】
フレーム４０（インターパネル）は、表示部２０が本体部１０の前面を覆った状態で収められるように、本体部１０の前面を囲み設けられている。
【００１７】
表示部２０は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示画面２２と、表示画面２２等を操作する操作部２４と、を有している。また、表示画面２２はタッチパネルを備えていてもよい。ユーザは、表示部２０がフレーム４０内に収められた状態で表示画面２２を視認することができる。
【００１８】
図２（ａ）は、電子装置１００の本体部１０を背面側から見た模式的斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の領域Ｂを拡大して第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを図示している。図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２を保持している。つまり、第１の電子部品１２は、第１のホルダ１６で固定されている。第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４を保持している。つまり、第２の電子部品１４は、第２のホルダ１８で固定されている。第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とは、第１の電子部品１２の背面側で、ネジ３０によりネジ締めされて接合されている。また、第１の電子部品１２の背面側には、案内部３２が設けられている。案内部３２は、第１の電子部品１２の背面横方向に分離して２つ設けられている。２つ設けられた案内部３２の間に、第２のホルダ１８の凸状部分が嵌合されることにより、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とは、上下方向及び左右方向の位置決めがなされている。案内部３２の詳細な形状等については後述する。
【００１９】
図３は、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との模式的斜視図である。図３を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２を横の面から挟み込んで保持する構造をしている。第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の下面を支えることで、第２の電子部品１４を保持する構造をしている。第２のホルダ１８には、スペーサ部３８が設けられている。スペーサ部３８は、例えば円柱に球の一部を接合させたような形状をしているが、詳しい形状や機能については後述する。第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とには、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とをネジ３０でネジ締めするためのネジ穴４４が設けられている。
【００２０】
図４は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面における、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との接合部分を拡大した模式的断面図である。図４を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から背面にかけて延在して設けられている。第１の電子部品１２の背面側に、第１のホルダ１６に接続して案内部３２が設けられている。第１の電子部品１２の背面に平行な案内部３２の面Ｘは、第１の電子部品１２の背面に平行な第１のホルダ１６の面Ｙより、第１の電子部品１２の背面から離れて設けられている。つまり、案内部３２は、第１のホルダ１６より突出している。
【００２１】
案内部３２は、テーパ部３４を有している。テーパ部３４は、案内部３２の上側に向かうに連れて、案内部３２を上下方向で切断した断面の幅が狭まる形状をしている。
【００２２】
第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の下面に接して設けられ、先端側が下側に折れ曲がった形状をしている。第２のホルダ１８は、第１のホルダ１６を覆うように配置されていて、第１の電子部品１２の背面側でネジ３０によりネジ締めされることで第１のホルダ１６に接合している。第２のホルダ１８の端部３６は、案内部３２の上面に接して設けられている。なお、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２の上面に接しておらず、第２のホルダ１８を第１のホルダ１６にネジ締めすることにより、端部３６と案内部３２上面との間に隙間ができている場合もあり得る。第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８にはスペーサ部３８が設けられている。
【００２３】
スペーサ部３８は、第１のホルダ１６及び第１の電子部品１２とは接触していない。スペーサ部３８の形状は、中央部がその周りに比べて突起した形状をしている。
【００２４】
次に、図５（ａ）から図５（ｃ）を用い、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層する工程について説明する。図５（ａ）から図５（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面における、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との接合部分を拡大した模式的断面図である。図５（ａ）を参照に、まず、前述した第１のホルダ１６と案内部３２とを備えた第１の電子部品１２と、前述した第２のホルダ１８とスペーサ部３８とを備えた第２の電子部品１４と、を準備する。
【００２５】
図５（ｂ）を参照に、第２のホルダ１８が第１のホルダ１６を覆うように、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を配置する。この際、第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２の上面に配置されないような位置ずれが生じる場合がある。この場合、第２のホルダ１８の端部３６は、案内部３２上からずれて落ちてしまう。ここで、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８には、スペーサ部３８が設けられている。このため、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合に、スペーサ部３８が第１のホルダ１６に接することになり、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みが妨げられる。つまり、スペーサ部３８は、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みを抑制する機能を有する。第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みが止まった場合における第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２が有するテーパ部３４の上端と下端との間に位置するように、スペーサ部３８の高さやテーパ部３４の大きさ等が設定されている。なお、スペーサ部３８の高さについては、図４で説明したように、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層した後において、スペーサ部３８が第１のホルダ１６及び第１の電子部品１２に接しないようにも設定されている。
【００２６】
図５（ｃ）を参照に、図５（ｂ）の状態から、第１のホルダ１６のネジ穴４４と第２のホルダ１８のネジ穴４４とを介してネジ３０をネジ締めすることで、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させる。この際、第２のホルダ１８の端部３６はテーパ部３４の上端と下端との間に位置しているため、ネジ締めをしていくと、第２のホルダ１８の端部３６は、テーパ部３４に当って接しながら、テーパ部３４に沿って、案内部３２の上面に配置される。第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２の上面に配置されることで、第１のホルダ１６に接していたスペーサ部３８も上昇し、スペーサ部３８と第１のホルダ１６との間に隙間ができる。以上により、図４で説明した、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４が積層された電子装置１００の本体部１０が完成する。
【００２７】
このように、本実施例によれば、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層させる際に位置ずれが生じ、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合でも、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とをネジ締めすることで、端部３６をテーパ部３４に沿って自動的に案内部３２上に配置させることができる。これにより、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ずれを抑制することができる。よって、第１のホルダ１６又は第２のホルダ１８が変形したままネジ３０によりネジ締めされることや、ネジ締め後における第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との位置関係が不良となること等が抑制され、電子装置１００の耐振動性能の低下を抑制することができる。
【００２８】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４とが積層された電子装置１００を複数組み立てた場合でも、複数の電子装置１００の間で、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを同様な位置関係になるように組み立てることができる。このため、複数の電子装置１００間における伝導ノイズ性能のバラツキを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８にスペーサ部３８が設けられている。このため、図５（ｂ）のように、第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２上から落ちた場合でも、スペーサ部３８が落ち込み抑制として機能し、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込み量を小さくすることができる。前述したように、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合に、端部３６はテーパ部３４の上端と下端との間に位置するようにさせるが、端部３６の落ち込み量が小さくなることで、テーパ部３４の大きさを小さくすることが可能となる。よって、案内部３２の小型化を図ることができる。
【００３０】
また、本実施例によれば、図４のように、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させた後において、第２のホルダ１８に設けられたスペーサ部３８は、第１のホルダ１６と接触しない構造としている。これにより、電子装置１００のＥＭＣ特性の変化を抑制することができる。
【００３１】
本実施例では、スペーサ部３８は、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８に設けられている場合を例に示したが、この場合に限られない。スペーサ部３８は、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間に設けられていれば、第１のホルダ１６に設けられている場合でも、第１の電子部品１２に直接設けられている場合でも、第２の電子部品１４に直接設けられている場合でもよい。このような場合でも、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込み量を抑制でき、テーパ部３４の大きさを小さくできる。また、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させた後において、スペーサ部３８を、第１の電子部品１２及び第２の電子部品１４のいずれか一方にのみ接続させ、他方には接続させないようにすることで、電子装置１００のＥＭＣ特性の変化を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施例によれば、スペーサ部３８の形状は、中央部がその周りに比べて突起した形状をしている。これにより、図５（ｂ）のように、ネジ３０をネジ締めして第１の電子部品１２と第２の電子部品１４とを接合させる際に、スペーサ部３８と第１のホルダ１６との接触面積が小さく、摩擦抵抗を抑えることができる。つまり、ネジ締めによる第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との接合を容易に行うことができる。係る観点から、スペーサ部３８の形状は、本実施例の形状に限られず、先端部がその先端部の周りより突起した形状である場合が好ましい。このような形状の場合でも、摩擦抵抗を抑制でき、ネジ締めによる第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との接合を容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施例によれば、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から背面にかけて設けられている場合を例に示したが、これに限られない。第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から前面又は上面から横の面にかけて設けられている場合でもよい。第１の電子部品１２の前面、背面、及び横の面を総称して側面とすると、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の少なくとも側面に設けられていることになる。
【００３４】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層する場合を例に示したが、第２の電子部品１４上に第１の電子部品１２を積層する場合でもよい。この場合、第１の電子部品１２を保持する第１のホルダ１６は、例えば第１の電子部品１２の下面から背面にかけて設けられ、第２の電子部品１４を保持する第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の上面に接して設けられ、その先端部が上側に折れ曲がった形状をする。そして、案内部３２は、第１の電子部品１２の背面に設けられ、テーパ部３４は、案内部３２の下側に向かうに連れて、案内部３２を上下方向で切断した断面の幅が狭まる形状となる。
【００３５】
本実施例では、電子装置の一例として車載用ディスク再生装置について説明したが、他の車載用電子装置や家庭用電子装置等である場合でもよい。また、第１の電子部品と第２の電子部品とは、同じ大きさである場合に限らず、異なる大きさの場合でもよい。
【００３６】
なお、車載用電子装置は、背景技術で述べたように、運転席と助手席との間のダッシュボード内の定められた大きさ（例えば、２ＤＩＮサイズ）に収めることが求められている。このため、小さいスペース内で、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ズレを抑制できる技術が求められている。本実施例では、第１の電子部品１２の側面側に設けられたテーパ部３４を有する案内部３２と、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間に設けられたスペーサ部３８と、を併用することで、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とが大型化するのを抑制しつつ、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ズレの抑制を容易に行うことができる。このため、本実施例は、車載用電子装置に特に適している。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 本体部
１２ 第１の電子部品
１４ 第２の電子部品
１６ 第１のホルダ
１８ 第２のホルダ
２０ 表示部
２２ 表示画面
２４ 操作部
３０ ネジ
３２ 案内部
３４ テーパ部
３６ 端部
３８ スペーサ部
４０ フレーム
４４ ネジ穴
１００ 電子装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子装置に関し、特に、電子部品が積層された電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用ナビゲーション装置や車両用オーディオ装置は、運転席と助手席との間のダッシュボード部分に、定められた大きさ（例えば、２ＤＩＮサイズ）で収められる事が多い。これら車両用ナビゲーション装置や車両用オーディオ装置は、２以上の電子部品が積層した構造をしていることがある（例えば、特許文献１及び２参照）。例えば、車両用ナビゲーション装置においては、１ＤＩＮサイズのＤＶＤ（Digital Versatile Disc）装置と１ＤＩＮサイズのＣＤ（Compact Disc）チェンジャ装置とが積層した構造をしていることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９５０３２号公報
【特許文献２】特開２０００−９０６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、電子部品が積層された電子装置は、下側の電子部品（第１の電子部品）を保持するホルダ（第１のホルダ）と上側の電子部品（第２の電子部品）を保持するホルダ（第２のホルダ）とを接合することで得られる。しかしながら、例えば、第１のホルダと第２のホルダとの間に位置ズレが生じ、第１又は第２のホルダが変形した状態で接合される場合がある。この場合、ホルダの変形・位置決め不良により、電子装置は、耐振動性能が著しく低下することや、伝導ノイズ性能が大きく変化し、不安定になることがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することが可能な電子装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本電子装置は、第１の電子部品の少なくとも側面側に設けられ、前記第１の電子部品を保持する第１のホルダと、前記第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品を保持し、前記第１の電子部品の側面側で前記第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダと、前記第１の電子部品の側面側に設けられ、前記第２のホルダを前記第１のホルダにネジ締めする際に、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされるよう、前記第２のホルダの端部をテーパ部に沿って案内する案内部と、前記第２のホルダの端部が前記テーパ部に沿って案内されるよう、前記第２のホルダの端部を前記テーパ部の上端と下端との間に位置させる、前記第１の電子部品と前記第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部と、具備する構成とすることができる。本構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することができる。
【０００７】
上記構成において、前記スペーサ部は、前記第１の電子部品及び前記第２の電子部品のいずれか一方にのみ接続されている構成とすることができる。この構成によれば、ＥＭＣ（Electro-magnetic Compatibility）特性の変化を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記案内部は、前記第１の電子部品の側面横方向に分離して２つ設けられていて、前記２つの案内部の間に前記第２のホルダが嵌合することにより、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされている構成とすることができる。この構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとを上下左右方向で位置決めできる。
【０００９】
上記構成において、前記スペーサ部は、先端部が前記先端部の周りの前記スペーサ部より突起した形状をしている構成とすることができる。この構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合を容易に行うことができる。
【００１０】
前記電子装置は車載用電子装置である構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本構成によれば、第１のホルダと第２のホルダとの接合の際の、第１のホルダと第２のホルダとの間に生じる位置ズレを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は実施例に係る電子装置を前面側から見た模式的斜視図である。
【図２】図２（ａ）は実施例に係る電子装置の本体部を背面側から見た模式的斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の領域Ｂを拡大して第１のホルダと第２のホルダとを図示している。
【図３】図３は第１のホルダと第２のホルダの模式的斜視図である。
【図４】図４は図２（ａ）のＡ−Ａ断面において第１のホルダと第２のホルダとの接合部を拡大した模式的断面図である。
【図５】図５（ａ）から図５（ｃ）は第１の電子部品上に第２の電子部品を積層する工程を説明するための模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用い実施例について説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本実施例に係る電子装置１００（カーナビゲーション装置）を前面側から見た模式的斜視図である。図１を参照に、電子装置１００は、２ＤＩＮサイズの本体部１０と、表示部２０と、を有している。
【００１５】
本体部１０は、１ＤＩＮサイズの第１の電子部品１２（例えば、ＤＶＤ装置）上に、１ＤＩＮサイズの第２の電子部品１４（例えば、ＣＤチェンジャー装置）が積層されている。
【００１６】
フレーム４０（インターパネル）は、表示部２０が本体部１０の前面を覆った状態で収められるように、本体部１０の前面を囲み設けられている。
【００１７】
表示部２０は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示画面２２と、表示画面２２等を操作する操作部２４と、を有している。また、表示画面２２はタッチパネルを備えていてもよい。ユーザは、表示部２０がフレーム４０内に収められた状態で表示画面２２を視認することができる。
【００１８】
図２（ａ）は、電子装置１００の本体部１０を背面側から見た模式的斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の領域Ｂを拡大して第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを図示している。図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２を保持している。つまり、第１の電子部品１２は、第１のホルダ１６で固定されている。第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４を保持している。つまり、第２の電子部品１４は、第２のホルダ１８で固定されている。第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とは、第１の電子部品１２の背面側で、ネジ３０によりネジ締めされて接合されている。また、第１の電子部品１２の背面側には、案内部３２が設けられている。案内部３２は、第１の電子部品１２の背面横方向に分離して２つ設けられている。２つ設けられた案内部３２の間に、第２のホルダ１８の凸状部分が嵌合されることにより、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とは、上下方向及び左右方向の位置決めがなされている。案内部３２の詳細な形状等については後述する。
【００１９】
図３は、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との模式的斜視図である。図３を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２を横の面から挟み込んで保持する構造をしている。第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の下面を支えることで、第２の電子部品１４を保持する構造をしている。第２のホルダ１８には、スペーサ部３８が設けられている。スペーサ部３８は、例えば円柱に球の一部を接合させたような形状をしているが、詳しい形状や機能については後述する。第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とには、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とをネジ３０でネジ締めするためのネジ穴４４が設けられている。
【００２０】
図４は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面における、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との接合部分を拡大した模式的断面図である。図４を参照に、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から背面にかけて延在して設けられている。第１の電子部品１２の背面側に、第１のホルダ１６に接続して案内部３２が設けられている。第１の電子部品１２の背面に平行な案内部３２の面Ｘは、第１の電子部品１２の背面に平行な第１のホルダ１６の面Ｙより、第１の電子部品１２の背面から離れて設けられている。つまり、案内部３２は、第１のホルダ１６より突出している。
【００２１】
案内部３２は、テーパ部３４を有している。テーパ部３４は、案内部３２の上側に向かうに連れて、案内部３２を上下方向で切断した断面の幅が狭まる形状をしている。
【００２２】
第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の下面に接して設けられ、先端側が下側に折れ曲がった形状をしている。第２のホルダ１８は、第１のホルダ１６を覆うように配置されていて、第１の電子部品１２の背面側でネジ３０によりネジ締めされることで第１のホルダ１６に接合している。第２のホルダ１８の端部３６は、案内部３２の上面に接して設けられている。なお、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２の上面に接しておらず、第２のホルダ１８を第１のホルダ１６にネジ締めすることにより、端部３６と案内部３２上面との間に隙間ができている場合もあり得る。第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８にはスペーサ部３８が設けられている。
【００２３】
スペーサ部３８は、第１のホルダ１６及び第１の電子部品１２とは接触していない。スペーサ部３８の形状は、中央部がその周りに比べて突起した形状をしている。
【００２４】
次に、図５（ａ）から図５（ｃ）を用い、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層する工程について説明する。図５（ａ）から図５（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面における、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との接合部分を拡大した模式的断面図である。図５（ａ）を参照に、まず、前述した第１のホルダ１６と案内部３２とを備えた第１の電子部品１２と、前述した第２のホルダ１８とスペーサ部３８とを備えた第２の電子部品１４と、を準備する。
【００２５】
図５（ｂ）を参照に、第２のホルダ１８が第１のホルダ１６を覆うように、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を配置する。この際、第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２の上面に配置されないような位置ずれが生じる場合がある。この場合、第２のホルダ１８の端部３６は、案内部３２上からずれて落ちてしまう。ここで、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８には、スペーサ部３８が設けられている。このため、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合に、スペーサ部３８が第１のホルダ１６に接することになり、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みが妨げられる。つまり、スペーサ部３８は、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みを抑制する機能を有する。第２のホルダ１８の端部３６の落ち込みが止まった場合における第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２が有するテーパ部３４の上端と下端との間に位置するように、スペーサ部３８の高さやテーパ部３４の大きさ等が設定されている。なお、スペーサ部３８の高さについては、図４で説明したように、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層した後において、スペーサ部３８が第１のホルダ１６及び第１の電子部品１２に接しないようにも設定されている。
【００２６】
図５（ｃ）を参照に、図５（ｂ）の状態から、第１のホルダ１６のネジ穴４４と第２のホルダ１８のネジ穴４４とを介してネジ３０をネジ締めすることで、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させる。この際、第２のホルダ１８の端部３６はテーパ部３４の上端と下端との間に位置しているため、ネジ締めをしていくと、第２のホルダ１８の端部３６は、テーパ部３４に当って接しながら、テーパ部３４に沿って、案内部３２の上面に配置される。第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２の上面に配置されることで、第１のホルダ１６に接していたスペーサ部３８も上昇し、スペーサ部３８と第１のホルダ１６との間に隙間ができる。以上により、図４で説明した、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４が積層された電子装置１００の本体部１０が完成する。
【００２７】
このように、本実施例によれば、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層させる際に位置ずれが生じ、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合でも、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とをネジ締めすることで、端部３６をテーパ部３４に沿って自動的に案内部３２上に配置させることができる。これにより、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ずれを抑制することができる。よって、第１のホルダ１６又は第２のホルダ１８が変形したままネジ３０によりネジ締めされることや、ネジ締め後における第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との位置関係が不良となること等が抑制され、電子装置１００の耐振動性能の低下を抑制することができる。
【００２８】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４とが積層された電子装置１００を複数組み立てた場合でも、複数の電子装置１００の間で、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを同様な位置関係になるように組み立てることができる。このため、複数の電子装置１００間における伝導ノイズ性能のバラツキを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８にスペーサ部３８が設けられている。このため、図５（ｂ）のように、第２のホルダ１８の端部３６が、案内部３２上から落ちた場合でも、スペーサ部３８が落ち込み抑制として機能し、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込み量を小さくすることができる。前述したように、第２のホルダ１８の端部３６が案内部３２上から落ちた場合に、端部３６はテーパ部３４の上端と下端との間に位置するようにさせるが、端部３６の落ち込み量が小さくなることで、テーパ部３４の大きさを小さくすることが可能となる。よって、案内部３２の小型化を図ることができる。
【００３０】
また、本実施例によれば、図４のように、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させた後において、第２のホルダ１８に設けられたスペーサ部３８は、第１のホルダ１６と接触しない構造としている。これにより、電子装置１００のＥＭＣ特性の変化を抑制することができる。
【００３１】
本実施例では、スペーサ部３８は、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間の第２のホルダ１８に設けられている場合を例に示したが、この場合に限られない。スペーサ部３８は、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間に設けられていれば、第１のホルダ１６に設けられている場合でも、第１の電子部品１２に直接設けられている場合でも、第２の電子部品１４に直接設けられている場合でもよい。このような場合でも、第２のホルダ１８の端部３６の落ち込み量を抑制でき、テーパ部３４の大きさを小さくできる。また、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とを接合させた後において、スペーサ部３８を、第１の電子部品１２及び第２の電子部品１４のいずれか一方にのみ接続させ、他方には接続させないようにすることで、電子装置１００のＥＭＣ特性の変化を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施例によれば、スペーサ部３８の形状は、中央部がその周りに比べて突起した形状をしている。これにより、図５（ｂ）のように、ネジ３０をネジ締めして第１の電子部品１２と第２の電子部品１４とを接合させる際に、スペーサ部３８と第１のホルダ１６との接触面積が小さく、摩擦抵抗を抑えることができる。つまり、ネジ締めによる第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との接合を容易に行うことができる。係る観点から、スペーサ部３８の形状は、本実施例の形状に限られず、先端部がその先端部の周りより突起した形状である場合が好ましい。このような形状の場合でも、摩擦抵抗を抑制でき、ネジ締めによる第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との接合を容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施例によれば、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から背面にかけて設けられている場合を例に示したが、これに限られない。第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の上面から前面又は上面から横の面にかけて設けられている場合でもよい。第１の電子部品１２の前面、背面、及び横の面を総称して側面とすると、第１のホルダ１６は、第１の電子部品１２の少なくとも側面に設けられていることになる。
【００３４】
また、本実施例によれば、第１の電子部品１２上に第２の電子部品１４を積層する場合を例に示したが、第２の電子部品１４上に第１の電子部品１２を積層する場合でもよい。この場合、第１の電子部品１２を保持する第１のホルダ１６は、例えば第１の電子部品１２の下面から背面にかけて設けられ、第２の電子部品１４を保持する第２のホルダ１８は、第２の電子部品１４の上面に接して設けられ、その先端部が上側に折れ曲がった形状をする。そして、案内部３２は、第１の電子部品１２の背面に設けられ、テーパ部３４は、案内部３２の下側に向かうに連れて、案内部３２を上下方向で切断した断面の幅が狭まる形状となる。
【００３５】
本実施例では、電子装置の一例として車載用ディスク再生装置について説明したが、他の車載用電子装置や家庭用電子装置等である場合でもよい。また、第１の電子部品と第２の電子部品とは、同じ大きさである場合に限らず、異なる大きさの場合でもよい。
【００３６】
なお、車載用電子装置は、背景技術で述べたように、運転席と助手席との間のダッシュボード内の定められた大きさ（例えば、２ＤＩＮサイズ）に収めることが求められている。このため、小さいスペース内で、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ズレを抑制できる技術が求められている。本実施例では、第１の電子部品１２の側面側に設けられたテーパ部３４を有する案内部３２と、第１の電子部品１２と第２の電子部品１４との間に設けられたスペーサ部３８と、を併用することで、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８とが大型化するのを抑制しつつ、第１のホルダ１６と第２のホルダ１８との間に生じる位置ズレの抑制を容易に行うことができる。このため、本実施例は、車載用電子装置に特に適している。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 本体部
１２ 第１の電子部品
１４ 第２の電子部品
１６ 第１のホルダ
１８ 第２のホルダ
２０ 表示部
２２ 表示画面
２４ 操作部
３０ ネジ
３２ 案内部
３４ テーパ部
３６ 端部
３８ スペーサ部
４０ フレーム
４４ ネジ穴
１００ 電子装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電子部品の少なくとも側面側に設けられ、前記第１の電子部品を保持する第１のホルダと、
前記第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品を保持し、前記第１の電子部品の側面側で前記第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダと、
前記第１の電子部品の側面側に設けられ、前記第２のホルダを前記第１のホルダにネジ締めする際に、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされるよう、前記第２のホルダの端部をテーパ部に沿って案内する案内部と、
前記第２のホルダの端部が前記テーパ部に沿って案内されるよう、前記第２のホルダの端部を前記テーパ部の上端と下端との間に位置させる、前記第１の電子部品と前記第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部と、を具備することを特徴とする電子装置。
【請求項２】
前記スペーサ部は、前記第１の電子部品及び前記第２の電子部品のいずれか一方にのみ接続されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項３】
前記案内部は、前記第１の電子部品の側面横方向に分離して２つ設けられていて、前記２つの案内部の間に前記第２のホルダが嵌合することにより、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされていることを特徴とする請求項１または２記載の電子装置。
【請求項４】
前記スペーサ部は、先端部が前記先端部の周りの前記スペーサ部より突起した形状をしていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の電子装置。
【請求項５】
前記電子装置は車載用電子装置であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の電子装置。
【請求項１】
第１の電子部品の少なくとも側面側に設けられ、前記第１の電子部品を保持する第１のホルダと、
前記第１の電子部品に上下方向で積層する第２の電子部品を保持し、前記第１の電子部品の側面側で前記第１のホルダにネジ締めされている第２のホルダと、
前記第１の電子部品の側面側に設けられ、前記第２のホルダを前記第１のホルダにネジ締めする際に、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされるよう、前記第２のホルダの端部をテーパ部に沿って案内する案内部と、
前記第２のホルダの端部が前記テーパ部に沿って案内されるよう、前記第２のホルダの端部を前記テーパ部の上端と下端との間に位置させる、前記第１の電子部品と前記第２の電子部品との間に設けられたスペーサ部と、を具備することを特徴とする電子装置。
【請求項２】
前記スペーサ部は、前記第１の電子部品及び前記第２の電子部品のいずれか一方にのみ接続されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項３】
前記案内部は、前記第１の電子部品の側面横方向に分離して２つ設けられていて、前記２つの案内部の間に前記第２のホルダが嵌合することにより、前記第１のホルダと前記第２のホルダとの位置決めがされていることを特徴とする請求項１または２記載の電子装置。
【請求項４】
前記スペーサ部は、先端部が前記先端部の周りの前記スペーサ部より突起した形状をしていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の電子装置。
【請求項５】
前記電子装置は車載用電子装置であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の電子装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１６５８０６（Ｐ２０１０−１６５８０６Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６１５０（Ｐ２００９−６１５０）
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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