電気自動車用急速充電器及び急速充電システム
【課題】急速充電用のケーブルをコンパクトに収納でき、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした電気自動車用急速充電器を提供する。
【解決手段】電気自動車用急速充電器は、本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、本体筺体の一方の側面に設けられた充電ケーブルの出口と、本体筺体の他方の側面に設けられ電コネクタを本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、充電ケーブル受けは充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する。
【解決手段】電気自動車用急速充電器は、本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、本体筺体の一方の側面に設けられた充電ケーブルの出口と、本体筺体の他方の側面に設けられ電コネクタを本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、充電ケーブル受けは充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車用の急速充電器及び急速充電システムに係り、特に、使用者が自ら車への充電を操作するセルフサービス方式に適した急速充電スタンド及び急速充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車が本格的な普及段階を迎えつつある中で、充電インフラの整備が重要になっている。充電インフラには数時間かけてバッテリの充電を行う普通充電システムと、１５分乃至３０分程度の短い時間でバッテリを充電する急速充電システムとがある。電気自動車の利便性向上のために、急速充電システムのニーズが高まっている。
【０００３】
電気自動車の急速充電方法に関しては、電気自動車の充電に利用する急速充電方式の共通規格として、例えば、CHAdeMO（チャデモ、商標）がある。
【０００４】
特許文献１には、１台の急速充電器がディストリビュータを備え、複数台の電気自動車に対して同時に充電できるようにした急速充電装置が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、重量があって嵩張る充電ケーブルを、低コストでコンパクトかつ荷重バランス良く保持できる充電装置を提供する、という課題を解決するために、本体筺体スタンド内に扉付きの充電ケーブル収納部を設け、収納状態の充電ケーブルの少なくとも一部を外部から視認可能とする開口部を設けた充電装置が開示されている。
【０００６】
また、急速充電装器において、充電スタンドの本体筺体の一方の側面の出口から充電ケーブルが外側に延び、この充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタを、この本体筺体の同じ側面あるいはこの側面に近い本体筺体の前面部分に設けて保持する方式も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１３０５９２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２８３９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
自動車用充電器は、ガソリンの給油機と異なり、さまざまな場所に設置可能である。しかしながら、駐車場などの狭いスペースに設置される場合には、小型化・省スペース化が求められる。また、自動車側の充電口の配置が車種により異なるため、駐車方向が制約された駐車場でも充電口に到達するよう、充電ケーブルは十分な長さを有することが求められる。通常は３m〜５m程度のものが使用されている。一方、急速充電器の充電ケーブルは、高電圧の電力を供給するために内蔵する電線が太くなることと周りの被覆厚みを十分に取る必要から、径が太くて曲がり難くかつ重くなってしまい、操作性の問題がある。
【０００９】
特に、使用者が自ら自動車への充電を操作するセルフサービス方式を前提とした場合、操作性や安全性に対する配慮が重要になる。
【００１０】
特許文献１には、このような急速充電器における充電ケーブルの操作性や安全性に関する記載はない。
【００１１】
特許文献２に記載された充電装置では、扉の内側の充電ケーブル収納部に設けられた引っ掛け保持部（フックなど）に長い充電ケーブルを巻き取って、収納するように構成されている。小型化・省スペース化を考えた場合、狭いスペースで急速充電用の充電ケーブルを巻き取って収納するのは操作性に難があると考えられる。逆に、充電する場合には、充電ケーブルを巻き戻す操作が必要になり、使用者の操作上の負担が大きい。また、充電ケーブルを巻いた状態では充電ケーブルに負荷が掛かって巻き癖が付きやすくなり、引き出したときに充電ケーブルが安定しない。
【００１２】
一方、充電ケーブルの出口と充電コネクタの収納部とを本体筺体の外側の同じ側面あるいはそれに近い前面部分で保持する方式では、収納の手間は省けるものの、充電ケーブルが長い場合は、充電していない状態において充電ケーブルの中間部分が垂れ下がって地面（若しくは床面）に触れることになる。充電ケーブルの表面が地面に接すると擦れて傷がつき充電ケーブル自体を痛めてしまうという安全性に影響する問題がある。また、垂れ下がった充電ケーブルの位置が安定せず、狭い駐車場の場合、自動車に触れてその車の表面を傷つける可能性もある。また、利用者が充電ケーブルに躓く恐れがある。あるいはまた、地面に触れた充電ケーブルの表面の汚れを落とす処理も必要になる。
【００１３】
本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決し、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした、電気自動車用急速充電スタンド及び急速充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の代表的なものの一例を示すと、次の通りである。本発明の電気自動車用急速充電器は、本体筺体と、前記本体筺体の内部に設置された制御部と、前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、前記本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の下部において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、使用者の操作上の負担を軽減し、かつ安全性の高い電気自動車用急速充電器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムの構成を示す図である。
【図２Ａ】第１の実施例のセパレート型急速充電スタンドの外観斜視図である。
【図２Ｂ】第１の実施例の急速充電スタンドの上面図である。
【図３Ａ】第１の実施例の急速充電スタンドの正面断面図である。
【図３Ｂ】第１の実施例の急速充電スタンドの側面断面図である。
【図４】第１の実施例おける電気自動車の充電システムの回路構成の一例を示す模式図である。
【図５】第１の実施例おける、急速充電スタンドの本体筺体と充電ケーブル受けとの関係を示す図である。
【図６】第１の実施例おける、急速充電スタンドの本体筺体内部の冷却について説明する図である。
【図７】第１の実施例おける急速充電スタンドの本体筺体、充電ケーブル、及び、充電ケーブル受けの位置関係を説明する図である。
【図８Ａ】第１の実施例おける、駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す平面図である。
【図８Ｂ】第１の実施例おける、駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す側面図である。
【図９】第１の実施例おける充電ケーブルの使用状態を説明する図である。
【図１０】第１の実施例おける、前扉と充電ケーブル、及び充電ケーブル受けの関係を説明する図である。
【図１１Ａ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の構成例を示す図である。
【図１１Ｂ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の他の構成例を示す図である。
【図１１Ｃ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の他の構成例を示す図である。
【図１２Ａ】本発明の第３の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドの本体筺体に対する充電ケーブルの保持方法の例を示す図である。
【図１２Ｂ】本発明の第４の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドの本体筺体に対する充電ケーブルの保持方法の例を示す図である。
【図１３Ａ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの構成例を示す図である。
【図１３Ｂ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの他の構成例を示す図である。
【図１３Ｃ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの他の構成例を示す図である。
【図１４】本発明の第６の実施例に係る、可動式の充電コネクタ収納部を備えたセパレート型急速充電スタンドを示す正面図である。
【図１５Ａ】本発明の第７の実施例に係る、前扉側に充電コネクタ収納部を設けたセパレート型急速充電スタンドを示す正面図である。
【図１５Ｂ】第７の実施例の側面図である。
【図１５Ｃ】第７の実施例の平面図である。
【図１６Ａ】本発明の第８の実施例に係る、一体型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムの正面断面図である。
【図１６Ｂ】第８の実施例に係る、一体型急速充電システムの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の電気自動車用急速充電器は、本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、本体筺体の一方の側面に設けられた充電ケーブルの出口と、本体筺体の他方の側面に設けられ充電コネクタを本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、充電ケーブル受けは本体筺体の下部において充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する。以下、図面を参照しながら本発明の実施例について、詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンド（急速充電器）を備えた電気自動車の急速充電システムの構成を示す図である。図１において、１０はコンバータであり、接続ケーブル１２を介して４台のセパレート型急速充電スタンド２０（２０−１，２０−２，２０−３，２０−４）に接続されている。４０は駐車スペースである。コンバータ１０は、操作パネル１０１を備えている。なお、図１の例では、各駐車スペースに１台の急速充電スタンドを設置しているが、１台で隣接する２つの駐車スペース４０の車に対して共通に使用できるように、急速充電スタンド２０の位置を設置しても良い。また、駐車スペースの状況に応じて、場合によっては、１台のコンバータと１台から４台の範囲で急速充電スタンドを組み合わせても良い。
【００１９】
セパレート型急速充電スタンド２０は、図２Ａ、図２Ｂに示したように、直方体状の箱体で構成された本体筺体２１と、この本体筺体２１の前面に取り付けられた前扉２２と、前扉２２の外側の上部に設けられた操作表示パネル２３と、本体筺体２１の左上側部に設けられた充電ケーブル出口２４と、充電ケーブル２５の先端に形成された充電コネクタ２６と、本体筺体２１の右側中間部に設けられた充電コネクタ収納部２７とを備えている。このように、充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７は本体筺体２１の左右に非対象に設けられている。充電コネクタ収納部２７と同じ側に充電ケーブル出口２４が無いので、充電コネクタ２６の取り外し時に使用者の頭に接する可能性のある突起物が無くなり、操作上、安全である。なお、本体筺体２１に対する充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７の位置関係は、左右逆でも良い。
【００２０】
充電ケーブル２５は、例えば２本の動力線と１本のパイロットコントロール線等が押さえ巻きテープで一体化され、これらが円筒状の耐熱ビニールシース内に収納された構成となっている。
【００２１】
前扉２２の正面上部に設けられた操作表示パネル２３は、本体筺体２１の内部の制御装置に対する入出力手段である。操作表示パネル２３は、ＧＵＩ機能を備えており、例えば、スタートボタン、ストップボタン、非常停止ボタン、その他、充電に際して使用者が必要な情報の入力や操作を行うためのアイコン付きの入力画面や、急速充電スタンドの運転状態を表示する運転表示部等がある。充電コネクタ収納部２７は、本体筺体２１の筺体の側面にあり、しかも、収納時に充電コネクタ２６が本体筺体２１の筺体に対して横向きの方向に収納される。さらに、本体筺体２１の前面でかつ、前扉２２の下方に突出して充電ケーブル受け２８が設けられ、充電ケーブル受け２８の内側と本体筺体２１の表面との間にケーブル受け空間２９を形成している。充電コネクタ２６が充電コネクタ収納部２７に収納された状態において、充電ケーブル２５の中間部はケーブル受け空間２９で保持されている。
【００２２】
本体筺体２１の内部には、図３Ａ、図３Ｂに示したように、急速充電スタンドの制御部としての電源装置や制御装置が収納されている。すなわち、基板３０上に、直流充電電流制御部品３１、３２、１２Ｖ／２４Ｖの電源装置３３、及び、制御基板３４等の、直流充電電流を流す回路及びこの直流充電電流を制御する制御装置が実装されている。箱体内の最上部には、冷却用のファン３５と放熱用のヒートシンク３６とが一体に配置されている。箱体内の左下側部には、冷却用空気の吸い込み口２１１、箱体内の右上側部には排気口２１２が設けられている。電力供給用の接続ケーブル１２が下方から本体筺体２１内を上に延びて接続ケーブル１３（図３Ｂ参照）となり制御部に接続され、この制御部からさらに接続ケーブル１４（図３Ｂ参照）として上に延び本体箱体内の最上部のケーブル保持部３７で、充電ケーブル２５に接続される。充電ケーブル２５は本体箱体の側部に設けられた穴２４０を経て本体筺体２１の左側面の充電ケーブル出口２４に至り、さらに本体筺体２１の外側に延びている。ケーブル１４から充電ケーブル２５を経て自動車のバッテリに供給される電力は、制御部品３１、３２等の制御部により制御される。充電ケーブル受け２８は、充電ケーブル２５の中間部分を保持するためのケーブル受け部２８０を備えている（図３Ｂ参照）。なお、図３Ａでは、本体筺体２１内における接続ケーブル１３、１４の詳細な表示は省略してある。
【００２３】
図４に、本実施例の充電システムの回路構成の一例を示す。コンバータ１０は、外部の商用交流電源１１０に接続される昇圧用のトランス１０５と、交流−直流変換用の４つのコンバータ１０３と、スイッチ１０４を備えており、スイッチ１０４の出力側がセパレート型の各急速充電スタンド２０−１，２０−２，２０−３，２０−４に各々接続ケーブル１２を介して接続されている。また、コンバータ１０はコンバータ用制御部１０６及び操作部１０１を備えており、操作パネル１０１からの指示や急速充電スタンド２０からの情報を受けて、コンバータの各被制御機器すなわちトランス１０５、コンバータ１０３及びスイッチ１０４を制御し、急速充電スタンド２０に供給する電力を制御する。急速充電スタンド２０の充電ケーブル２５の先端の充電コネクタ２６を自動車５０の給電ポート５１に接続することにより、バッテリ５２への充電がなされる。急速充電スタンド２０の制御部（電源装置や制御装置）３００は、操作パネル２３からの指示を受け、また、充電ケーブル２５内の信号線を介して自動車５０の制御部（ＥＣＵ）５３とバッテリ５２の充電状態等に関するデータのやり取りを行い、それらの結果に基づき、バッテリ５２への充電電力を制御する。例えば、Controller Area Network（CAN）通信により、急速充電器の動作情報を自動車に送り、自動車より充電許可信号を送り、自動車より充電指令値を送る、という情報の交換を経て、直流電流を自動車５０に対して出力する。このように、急速充電器は、自動車側の制御部５３やバッテリ５２の状態に応じて最適な充電電流を指定し、自動車側から時々刻々送られる指令に従って直流電流を自動車側へ供給する。
【００２４】
急速充電システムが、１台のコンバータと複数の急速充電スタンドとに分かれているため、各駐車スペースに近接して急速充電スタンドを設置し、スペースの確保できる他の位置にコンバータを配置することで、全体として急速充電システムの小型化・省スペース化を図ることができる。また、小型・省スペースな装置なので、既存の駐車場等にそのまま設置することも可能である。
【００２５】
充電が終了した後、使用者が充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７に収納する際に、充電ケーブル２５に軽く手を添えるだけで、充電ケーブル２５の中間部は充電ケーブル受け２８内のケーブル受け空間２９に保持される。
【００２６】
充電ケーブル２５の長さは３ｍ〜５ｍ程度であり、かつ、利用者の操作上の負担を軽減する工夫がなされているので、自動車５０の給電ポート５１の設置位置が、車のフロント部分、リア部分、あるいは、サイドの何れであっても、使用者は支障なく充電を行うことができる。
【００２７】
図５に示したように、急速充電スタンドの本体筺体２１と充電ケーブル受け２８とは別の部材として着脱自在に構成されている。本体筺体２１及び充電ケーブル受け２８は、所定の強度を確保するために、例えば鉄板等、金属材料を使用し表面に焼き付け塗装が施されている。急速充電スタンドの本体筺体２１の下部には、充電ケーブル受け２８を収納するための収納空間２１３が設けられている。本体筺体２１の急速充電スタンドの本体筺体２１の底面は、充電ケーブル受け２８を取り外した状態で、アンカーボルト２１４により床面に固定される。本体筺体２１を床面に据え付けた後、ケーブル受け空間２９が確保されるように充電ケーブル受け２８を本体筺体２１に対して位置決めし、その後、充電ケーブル受け２８は、ねじ等の固定手段（図示略）により、本体筺体２１に固定され、一体化される。本体筐体２１を固定するアンカーボルト２１４が急速充電スタンド２０の内部で構成されることにより、充電スタンドの地面に接する周囲がスッキリして、利用者がアンカーボルトに躓くことやゴミが溜ることを防ぐことができる。また、基板などの電子部品は充電ケーブル受けよりも上方に配置されることになり、床面から所定の高さが確保されるため、大雨等による浸水被害を免れることができる。
【００２８】
また、このケーブル受け２８は、本体筐体２１の前面に限らず、側面、即ち、充電ケーブル出口２４の取付面または充電コネクタ収納部２７の取付面の下部に配置されてもよい。ケーブル受け２８を側面に配置することにより、前面側への突出を抑えることができるので、前後方向に余裕のないスペースへの設置に有利な形状となる。以下、ケーブル受け２８は本体筐体２１の前面に配置するものとして説明するが、いずれの実施例も側面への配置も可能である。
【００２９】
次に、急速充電スタンドの本体筺体内の冷却について、図６で説明する。図３Ａ、図３Ｂに示したように、本体筺体２１内には、自動車５０のバッテリ５２へ制御された電力を供給するための制御部としての電源装置や制御装置とが収納されている。急速充電は、例えば１５分乃至３０分程度でバッテリ５２を高速に充電するものなので、急速充電スタンドの充電能力は５０ＫＷ程度のものもある。このような大容量の電力を供給するために、電源装置や制御部の発熱量も多くなる。本実施例では、箱体内の最上部に冷却用のファン３５と放熱用のヒートシンク３６とを配置し、箱体内部の冷却を行っている。箱体内の左下側部に冷却用空気の吸い込み口２１１、右上側部には排気口２１２を設けている。本体筺体２１の電源装置や制御装置を収納する空間と収納空間２１３とは、例えば仕切り板で分離されている。また、排気口２１２よりも下方に充電コネクタ収納部２７が配置されている。
【００３０】
そのため、冷却用のファン３５を回転させると、図６に示したように、本体筺体の内部を下から上に向けた斜めの空気の流れ２５０が生じ、電源装置や制御部を効率的に冷却し、冷却後の空気は上部の排気口から斜上に排出される。なお、吸い込み口２１１を充電コネクタ収納部２７と同じ側面に設けると、使用者の動きにより空気中に飛散したごみを含む空気の流れ２５１を本体筺体２１内に吸い込んでしまう可能性があので、充電コネクタ収納部２７とは反対の側面に吸い込み口２１１を設けるのが良い。
【００３１】
次に、図７により、本実施例おける急速充電スタンドの本体筺体、充電ケーブル、及び、充電ケーブル受けの位置関係について説明する。
【００３２】
前に述べたとおり、本発明では、急速充電システムに関し、使用者の操作上の負担を軽減すると共に、小型化・省スペース化を図ることを主たる課題としている。本実施例おけるセパレート型急速充電スタンドの本体筺体の高さをＨs、正面の幅をＷＦ、側面の幅をＷSとし、具体的なサイズの一例をあげると、Ｈsは１７００ｍｍ、ＷＦは３４５ｍｍ、ＷSは２７０ｍｍである。本体筺体の高さＨsは搬送や取り付け工事、メンテナンス、設置環境等の条件から、１７００ｍｍ程度のものが多く用いられている。これらのサイズＨs、ＷＦ、ＷSは、駐車場などの狭いスペースでも各駐車スペースに近接してセパレート型急速充電スタンドを設置できる大きさである。
【００３３】
このように本実施例におけるセパレート型急速充電スタンドは、コンパクトに構成できるため、例えば、屋内の駐車場やビルの間の駐車場のように、駐車スペースと建屋の壁との間のスペースが狭くても十分に設置できる。図８Ａ、図８Ｂは、屋内やビルの間の駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す平面図である。例えば、タイヤ止め４３と建屋の壁４１との間が１ｍ程度、隣り合う駐車スペースの間隔が２．０ｍ〜２．５ｍ程度しか無い場合でも、ＷＦが３４５ｍｍ、ＷSが２７０ｍｍであり、しかも、充電コネクタ２６の本体筺体からの取り出し方向が横方向なので、駐車スペース毎にセパレート型急速充電スタンド２０を設置することに何ら障害はない。なお、給電ポート５１‘がセパレート型急速充電スタンド２０から遠い側にあって充電ケーブル２５の長さが足りず給電できない場合には、自動車５０の駐車の向きを逆にすることは言うまでもない。
【００３４】
図７に戻って、充電コネクタ収納部の高さをＨC、充電ケーブル受け２８の上縁２８１までの高さをＨＦ１、ケーブル受け部２８０の高さをＨＦ２、冷却用空気の吸い込み口２１１の高さをＨＦ１’、ケーブル受け部２８０から前扉２２の下縁２２３までの高さの差をＨＦ３とする。ＨCは、利用者が立った状態で充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７に出し入れし易い高さとする。ＨＦ２は、利用者がケーブル受け空間２９から充電ケーブル２５を取り出し易い高さに設定される。また、ＨＦ２が高い程、充電ケーブルが地面に接する可能性を低減できる。一方、前扉２２の内側において、制御部品３１、３２等の制御部を積層することなく実装するために、基板３０には最小限の面積が必要である。この基板３０面積を広くするという観点によれば、本体筺体の正面の幅ＷＦを広くすると共に、前扉２２の下縁２２３の高さ（ＨＦ２＋ＨＦ３）を低くする方が良い。正面の幅ＷＦは、コンパクト化の要求が有るので、あまり広くはできない。一方、前扉２２の下縁２２３の高さは、大雨等による浸水時に電源装置や制御部が水没する危険性を回避するために床面から所定の高さを確保するという観点も重要である。ＨＦ１は、ＨＦ２に、ケーブルが勝手に飛び出さない壁高さを加えたものである。前扉２２の下縁２２３と充電ケーブル受け２８の上縁２８１との間の空間（ケーブル受け空間２９の入り口部）は、充電ケーブル受け２８の使い勝手を確保するために必要である。また、この下縁２２３と上縁２８１との間の高さの差（スペース）は、急速充電スタンドのメンテナンスのために、前扉２２を開閉するのに支障が無いようにするためにも必要である。また、冷却用空気の吸い込み口２１１の高さＨＦ１’は、基板３０上に実装された電源装置や制御部の冷却が十分になされるように配慮する必要もある。
【００３５】
以上の諸観点を満たす具体的なサイズの一例をあげると、ＨCは９００ｍｍ、ＨＦ１及びＨＦ１’は３００ｍｍ、ＨＦ２は２００ｍｍ、ＨＦ３は２００ｍｍである。また、壁高さ（ＨＦ１−ＨＦ２）は８０ｍｍ乃至１００ｍｍ程度が望ましい。さらに、{（ＨＦ３＋ＨＦ２）−ＨＦ１}を１００ｍｍ以上にすることで、充電ケーブル受け２８の使い勝手を確保できる。
【００３６】
また、ケーブル受け部２８０の高さＨＦ２は、充電ケーブル２５（長さＬ＝３ｍ乃至５ｍ程度）を巻くことなく充電コネクタ収納部２７に収納した場合に充電ケーブルが地面につかない高さに構成されるのが望ましい。本実施例によれば、充電ケーブル２５の出口を本体筺体２１の一方の側面上端付近に配置し、充電器本体筺体２１の他方の側面中間部に充電コネクタ収納部２７を配置し、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８を設けたことで、セパレート型急速充電スタンドをコンパクトな形状にしながら、なおかつ、急速充電スタンドの本体筺体２１の形状を利用して充電ケーブル２５の全体を保持するための距離を確保している。そのため、充電ケーブルの長さＬが、比較的短い場合には充電ケーブルを地面につかない高さに保持できる。これにより、充電ケーブルの表面の耐熱ビニールシースが地面で擦れて傷がつき充電ケーブルの絶縁特性等に悪影響を及ぼす可能性を抑えることができる。また、充電ケーブルが地面について表面に汚れが付着する可能性も低下する。
【００３７】
他方、充電ケーブルの長さＬが５ｍあるいはそれに近い長さの場合には、非充電時に、充電ケーブル受け２８で保持された充電ケーブルの一部が地面に接する場合もある。しかし、この場合でも、充電ケーブル受け２８により充電ケーブル２５の中間部の位置が地面もしくは床より上に保持されているため、充電ケーブル２５における地面との接触部が制限され、表面が擦れて傷がつく可能性を大幅に低減できる。また、充電ケーブル２５の中間部の位置が固定されることで意図しない場所への放置を防げ、狭い駐車場の場合でも、駐車する自動車に触れて表面を傷つけつけてしまうことや、歩行者の障害となる可能性を低減できる。
【００３８】
また、充電ケーブル２５の出口と充電コネクタ収納部２７とを本体筺体２１の左右に設け、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８を設け、充電ケーブル２５を巻き取ることなく自然な状態で保持するようにしたため、充電ケーブル２５に負荷が掛からず、しかも巻き癖がつくことが無く、充電時の使用者の操作性を低下させることがない。
【００３９】
本発明の急速充電システムは、コンパクトで安全かつ使用者の操作性に優れており、セルフサービス方式の急速充電スタンドに用いるのに適している。使用者がセルフで充電する場合、充電コネクタ収納部２７から充電コネクタ２６を片手で取り出すだけで、（束ねた充電ケーブルを外す操作を必要とせずに）、自動車５０に取り付けた後、操作表示パネル２３を操作して充電開始の条件が整った時点で、直ちに自動車への充電を開始することができる。
【００４０】
図９は、本実施例の急速充電スタンドで使用者が、例えばセルフで、充電する状態を示している。図９の（Ａ）は充電ケーブル２５を充電ケーブル受け２８内に保持したままで充電しており、（Ｂ）は充電ケーブル２５を充電ケーブル受け２８から外した状態で充電している。何れの状態で使用するかは、急速充電スタンドと自動車５０の給電ポート５１の位置関係等に応じて、使用者が適宜選択すればよい。充電が終了したときは、充電ケーブル２５の中間部が充電ケーブル受け２８内に保持されるように配慮しながら、片手で充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７にセットすれば良い。充電ケーブル２５を、巻かずに簡単に所定位置に収納できる。このように、充電ケーブル受け２８を設けたことにより、充電ケーブル２５の長さが長く重い場合でも、充電時や充電ケーブル２５の収納時における使用者の操作性上の負担が軽減される。
【００４１】
図１０は、急速充電スタンドの本体筺体内の電源装置や制御部のメンテナンスのために、管理者が前扉２２を開いた状態を示している。電源装置や制御部のメンテナンスを行うとき、充電ケーブル２５は充電ケーブル受け２８に保持されているのが一般的である。この状態で、前扉２２の開閉に支障を来さないようにするために、前扉２２の下縁２２３と充電ケーブル受け２８の上縁２８１との間に所定の高さの差（スペース）を確保している。
【００４２】
このように、本実施例によれば、急速充電システムを１台のコンバータと複数の急速充電スタンドとで構成し、各駐車スペースに急速充電スタンドを設置し、スペースの確保できる他の位置にコンバータを配置することで、全体としての小型化・省スペース化を図ることができる。しかも、このような小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルを本体筺体の前面にコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例２】
【００４３】
次に、図１１Ａ、図１１Ｂを参照しながら、本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドについて説明する。この例では、充電ケーブル受け２８のケーブル受け部２８０には、充電ケーブルとの間の摩擦を軽減する部材が備えられている。すなわち、この実施例２は、実施例１に対して、ケーブル受け部２８０の構造が異なっている。なお、充電ケーブル受け２８の前面部分は、分かりやすくするために表示を省略している。ケーブル受け部２８０以外の構成は、図５に示した実施例１の充電ケーブル受け２８と同じである。
【００４４】
図１１Ａの例では、ケーブル受け部２８０に充電ケーブル２５を回転しながら保持するローラ２９１を設けている。使用者が充電コネクタ２６を操作するのに伴い充電ケーブル２５が左右何れかの方向に引かれた場合、ローラ２９１が回転するので、ケーブル受け部２８０と充電ケーブル２５との間の摩擦を軽減することができる。これにより、充電ケーブル２５の表面が損傷する可能性をより低減できると共に、充電ケーブル２５の動きが良くなり、操作性も向上する。
【００４５】
図１１Ｂの例では、平坦なケーブル受け部２８１の上に充電ケーブル２５を保持するための円柱状の固定ピン２９２を設けている。固定ピン２９２と充電ケーブル２５とが接触することで、接触面積が減少し、それに伴い摩擦が軽減し、充電ケーブル表面の損傷を少なくすることができる。
【００４６】
図１１Ｃの例は、ケーブル受け部２８２の表面を円弧状にすることで、摩擦を軽減し、損傷を少なくしている。ケーブル受け部２８２の表面に摩擦軽減用のコーティング膜を設けても良い。このように、充電ケーブル２５の動きを良くすることで、例えば、セルフサービス方式の急速充電スタンドにおける使用者の操作上の負担をより軽減することができる。
【００４７】
本実施例によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担をより少なくした急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例３】
【００４８】
図８Ａに示した例では、屋内やビルの間の駐車場における駐車スペースが、前方には余裕が無いものの左右両側には余裕のある場合を示している。しかし、屋内の角部のように、前方のみならず左右の何れかあるいは双方にも余裕のない駐車スペースも考えられる。本実施例は、このような、制約のある駐車スペースに対応できる急速充電スタンドを提供するものである。
【００４９】
まず、図１２Ａの例は、前方及び左側に余裕のない駐車スペースに対応できる急速充電スタンド２０を示している。本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル出口２４、右側中間部に充電コネクタ収納部２７が設けられ、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８が設けられている点は、実施例１と同じである。本実施例では、充電コネクタ収納部２７の本体筺体２１の右側面側への突出長さを長くし、左側面側への充電ケーブル２５の突出長さを抑えることで、全体として右側のスペースを生かせる急速充電スタンドとしている。左側に余裕のない駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置するのが良い。
【００５０】
本実施例によれば、安全性に優れ、使用者の操作上の負担を少なくし、かつ、コンパクトな急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例４】
【００５１】
次に、図１２Ｂの例は、前方及び左右左側に余裕のない駐車スペースに対応できる急速充電スタンド２０の他の例を示している。本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル出口２４、右側中間部に充電コネクタ収納部２７が設けられ、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８が設けられている点は、図１２Ａの例と同じである。本実施例では、充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向を図１２Ａの例よりも、９０度手前側に回転させている。充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向を変えることで、左右両側面側への充電ケーブル２５の突出長さを抑えることで、全体として左右のスペースを生かせる急速充電スタンドとしている。左右に余裕が無く前後方向に若干の余裕がある駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置するのが良い。
【００５２】
本実施例によれば、安全性に優れ、使用者の操作上の負担を少なくし、かつ、コンパクトな急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例５】
【００５３】
充電ケーブル受けの構成は、実施例１に示したものに限定されない。実施例１では、充電ケーブル受け２８が本体筺体２１に固定されているが、非充電時には、これを本体筺体内側に収納するようにしても良い。
【００５４】
図１３Ａは、本発明の第５の実施例に係る、セパレート型充電ケーブル受けの構成例を示す図である。充電ケーブル受け２８は、本体筺体２１の底面の前方において軸で回転自在に支持された充電ケーブル受け板２８３と、これに一体に設けられた円弧状のケーブル受け部２８１Ｂで構成され、ケーブル受け部２８１Ｂを収納空間（図５参照）に収納可能に構成されている。非充電時には図に示したようにケーブル受け部２８１Ｂを本体筺体２１の手前に出した状態（第１の位置）で固定し、ケーブル受け空間２９を確保する。充電時には、ケーブル受け部２８１Ｂを本体筺体２１の収納空間に収納した状態（第２の位置）で固定する。ケーブル受け部２８１Ｂを第１の位置から更に回転させると、本体筺体２１とケーブル受け部２８１Ｂとの間に、収納空間につながる空間ができる（第３の位置）。この第３の位置において、図５で述べたようにして、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。このように、ケーブル受け部２８１Ｂは、３つの異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。
【００５５】
本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置で保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないように折り畳むことができる。
【００５６】
また、図１３Ｂに示した、充電ケーブル受けの他の構成例によれば、充電ケーブル受け２８は、収納空間に水平に出し入れ可能であり、図１３Ａの場合と同様に、３つの異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が引き出された状態になることで、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置に保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には本体筺体２１側に押し込まれて狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないようにすることができる。さらに、充電ケーブル受け２８を本体筺体２１から引き抜くことで、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。
【００５７】
さらに、図１３Ｃに示した、充電ケーブル受けの他の構成例によれば、充電ケーブル受け２８は、充電ケーブル受け用フレーム２８６と、これに一体に設けられたフレーム製のケーブル受け部２８１Ｄで構成され、軸部２８７を中心にして矢印で示したように本体筺体２１に回転可能に構成されており、第１、第２の異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置で保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないようにすることができる。なお、ケーブル受け部２８１Ｄの後方の本体筺体２１には着脱できるカバー（図示略）を設け、このカバーを外すことで、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。ケーブル受け部２８１Ｄは底面が無いので、ケーブル受け部に汚れが溜まるを防止できる。
【００５８】
なお、図１３Ａ乃至図１３Ｃの何れの場合でも、第１の位置と第２の位置は、ケーブル受け部に作用する充電ケーブル２５の重さ（充電ケーブルの有無）とばね力との関係を利用して、ケーブル受け部２８１Ｂ若しくは２８１Ｄが自動的に移動するように構成することで、利用者の負担をより軽減できる。図１３Ｂにおいても、手動若しくは自動で開閉できる。
【００５９】
本実施例によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を軽減した急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例６】
【００６０】
充電ケーブルの一部が地面に着くのをできるだけ避けたい場合には、充電ケーブル出口２４のみならず充電コネクタ収納部２７も本体筺体２１の高い位置に設ければ良い。しかし、充電コネクタ収納部２７が高い位置にあると、充電時に使用者が操作しにくい欠点がある。
【００６１】
図１４に、本発明の第６の実施例に係る、可動式の充電コネクタ収納部を備えたセパレート型急速充電スタンドを示す。本実施例では、充電コネクタ収納部２７３を可動式とし、モータ等の駆動機構２７４により充電コネクタ収納部２７３の位置を本体筺体２１の側面で可変としている。すなわち、充電時には本体筺体２１の中間位置に充電コネクタ収納部２７３−Ａが位置し、非充電時には本体筺体２１の高い位置に充電コネクタ収納部２７３−Ｂが位置するように構成されている。充電コネクタ収納部２７３の位置の操作は、使用者が操作表示パネル２３で直接操作しても良く、あるいは、充電のために操作表示パネル２３を使用者が操作した行為を検知して、駆動機構２７４を自動的に動作させ、充電コネクタ収納部２７３の位置を自動操作しても良い。
【００６２】
本実施例によれば、充電ケーブルの長さＬが長い場合でも、充電ケーブル２５が地面に着くのをできるだけ少なくし、かつ、利用者の操作上の負担も軽減できる。
【実施例７】
【００６３】
次に、本発明の第７の実施例に係る、前扉側に充電コネクタ収納部を設けたセパレート型急速充電スタンドについて、説明する。図１５Ａは第７の実施例の正面図、図１５Ｂは側面図、図１５Ｃは平面図である。
【００６４】
今まで述べた実施例では、いずれも、充電コネクタ収納部が本体筺体２１の側面に形成されていた。本実施例では、本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル２５の出口２４が設けられ、前扉２２の上または前扉２２を切り欠いて本体筐体２１に充電コネクタ収納部２７５が設けられている。充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向は、前扉２２の面と同じである。可動式充電コネクタ収納部２７５の設置位置を変えることで、全体としての急速充電スタンドの左右の幅を狭くしている。左右に余裕が無く前後方向に若干の余裕がある駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置することで、システム全体としての小型化・省スペース化を図っても良い。
【実施例８】
【００６５】
次に、本発明の第８の実施例に係る、一体型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムについて説明する。図１６Ａは第８の実施例に係る、電気自動車の急速充電システムの正面断面図、図１６Ｂは急速充電システムの側面断面図である。この実施例は、今まで述べたセパレート型急速充電スタンドとは異なり、１台の装置に急速充電スタンド部とコンバータ部が収納されている急速充電システムである。コンバータ部の構成や、急速充電スタンド部の構成は、今まで述べた実施例のコンバータや急速充電スタンドと同様である。
【００６６】
すなわち、一体型急速充電スタンド１２０は、直方体状の箱体で構成された本体筺体１２１と、本体筺体内の同じ平面（基板）上に設置されたコンバータ部及び急速充電スタンド部と、本体筺体１２１の左上側部に設けられた急速充電スタンド部からの充電ケーブル出口２４と、充電ケーブル２５の先端に形成された充電コネクタ２６と、本体筺体１２１の右側中間部に設けられた充電コネクタ収納部２７とを備えている。本体筺体２１の前面でかつ、前扉２２の下方に突出して充電ケーブル受け２８が設けられ、充電ケーブル受け２８のケーブル受け部２８０と本体筺体２１との間にケーブル受け空間２９を形成している。充電コネクタ２６が充電コネクタ収納部２７に収納された状態において、充電ケーブル２５の中間部はケーブル受け空間２９に保持されている。本体筺体１２１の内部には、コンバータ部を構成するコンバータ１２３、トランス１２５、ブレーカ／端子台１３３、ヒートシンク一体ファン１３５が設置され、また、急速充電スタンド部は、図３Ａの急速充電スタンドの制御部と同様な構成の制御部を備えている。本体筺体１２１の前面に取り付けられた前扉の上部には、操作表示パネルが設けられている。本体箱体の左下側部には冷却用空気の吸い込み口２１１、本体箱体の右上側部には排気口２１２が設けられている。
【００６７】
コンバータ部のトランス１２５に接続された電力供給用の接続ケーブル１３が充電スタンド部の制御部に接続され、この制御部からさらに接続ケーブル１４として上に延び箱体内の最上部のケーブル保持部３７で、充電ケーブル２５に接続される。充電ケーブル２５は本体箱体１２１の側部に設けられた穴２４０を経て本体筺体２１の充電ケーブル出口２４に至り、さらに本体筺体２１の外に延びている。ケーブル１４から充電ケーブル２５を経て自動車のバッテリに供給される電力は、スタンド部の制御部を構成する制御部品３１、３２等により制御される。なお、本体筺体２１に対する充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７の位置関係は、左右逆でも良い。
【００６８】
本実施例おける一体型急速充電スタンドは、コンバータ一体型の装置として比較的コンパクトに構成できる。しかも、充電コネクタ２６の本体筺体からの取り出し方向が横方向である。そのため、１台の急速充電スタンドで、１台の車若しくは隣接する２つの駐車スペースの２台の車に対して共通に充電できる。例えば、屋内の駐車場やビルの間の駐車場のように、駐車スペースと建屋の壁との間のスペースが狭くても十分に設置できる。セパレート型急速充電スタンドに比べると、正面の幅ＷＦが長くなり充電ケーブル受け２８も長くなるので、充電ケーブル２５をより安定的に保持できる。他方、コンバータ一体型のため、側面の幅ＷSが大きくなり、前後方向に余裕の無い駐車スペースには対しては設置するのがやや困難になる。一例として、ＷＦが９００ｍｍ、ＷSが３５０ｍｍである。従って、例えば、タイヤ止め４３と建屋の壁４１との間が１ｍ程度しか無い場合でも、一体型急速充電スタンド２０を設置することに何ら障害はない。
【００６９】
本実施例によれば、小型化・省スペース化されたコンバータ一体型の装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした一体型急速充電スタンドを提供することができる。
【００７０】
なお、本発明の第１の実施例乃至第７の実施例で述べた構成については、用途に応じて、第８の実施例にも同様に適用できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７１】
１０…コンバータ、１２…接続ケーブル、１３…接続ケーブル、１４…接続ケーブル、２０（２０−１，２０−２，２０−３，２０−４）…セパレート型急速充電スタンド、２１…本体筺体、２２…前扉、２３…操作表示パネル、２４…充電ケーブル出口、２５…充電ケーブル、２６…充電コネクタ、２７…充電コネクタ収納部、２８…充電ケーブル受け、２９…ケーブル受け空間、３０…基板、３１…制御部品、３２…制御部品、３３…１２Ｖ／２４Ｖの電源装置、３４…制御基板、３５…冷却用のファン、３６…放熱用のヒートシンク、３７…ケーブル保持部、４０…駐車スペース、５０…自動車、５１…給電ポート、５２…バッテリ、５３…制御部（ＥＣＵ）、１０１…操作パネル、１０３…コンバータ、１０４…スイッチ、１０５…トランス、１０６…制御部、１１０…商用交流電源、１２０…一体型急速充電スタンド、１２１…本体筺体、１２３…コンバータ、１３３…ブレーカ／端子台、１３５…ヒートシンク一体ファン、２１１…冷却用空気の吸い込み口、２１２…排気口、２２３…前扉の下縁、２４０…穴、２８０…ケーブル受け部、２８１…充電ケーブル受けの上縁、３００…制御部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車用の急速充電器及び急速充電システムに係り、特に、使用者が自ら車への充電を操作するセルフサービス方式に適した急速充電スタンド及び急速充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車が本格的な普及段階を迎えつつある中で、充電インフラの整備が重要になっている。充電インフラには数時間かけてバッテリの充電を行う普通充電システムと、１５分乃至３０分程度の短い時間でバッテリを充電する急速充電システムとがある。電気自動車の利便性向上のために、急速充電システムのニーズが高まっている。
【０００３】
電気自動車の急速充電方法に関しては、電気自動車の充電に利用する急速充電方式の共通規格として、例えば、CHAdeMO（チャデモ、商標）がある。
【０００４】
特許文献１には、１台の急速充電器がディストリビュータを備え、複数台の電気自動車に対して同時に充電できるようにした急速充電装置が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、重量があって嵩張る充電ケーブルを、低コストでコンパクトかつ荷重バランス良く保持できる充電装置を提供する、という課題を解決するために、本体筺体スタンド内に扉付きの充電ケーブル収納部を設け、収納状態の充電ケーブルの少なくとも一部を外部から視認可能とする開口部を設けた充電装置が開示されている。
【０００６】
また、急速充電装器において、充電スタンドの本体筺体の一方の側面の出口から充電ケーブルが外側に延び、この充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタを、この本体筺体の同じ側面あるいはこの側面に近い本体筺体の前面部分に設けて保持する方式も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１３０５９２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２８３９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
自動車用充電器は、ガソリンの給油機と異なり、さまざまな場所に設置可能である。しかしながら、駐車場などの狭いスペースに設置される場合には、小型化・省スペース化が求められる。また、自動車側の充電口の配置が車種により異なるため、駐車方向が制約された駐車場でも充電口に到達するよう、充電ケーブルは十分な長さを有することが求められる。通常は３m〜５m程度のものが使用されている。一方、急速充電器の充電ケーブルは、高電圧の電力を供給するために内蔵する電線が太くなることと周りの被覆厚みを十分に取る必要から、径が太くて曲がり難くかつ重くなってしまい、操作性の問題がある。
【０００９】
特に、使用者が自ら自動車への充電を操作するセルフサービス方式を前提とした場合、操作性や安全性に対する配慮が重要になる。
【００１０】
特許文献１には、このような急速充電器における充電ケーブルの操作性や安全性に関する記載はない。
【００１１】
特許文献２に記載された充電装置では、扉の内側の充電ケーブル収納部に設けられた引っ掛け保持部（フックなど）に長い充電ケーブルを巻き取って、収納するように構成されている。小型化・省スペース化を考えた場合、狭いスペースで急速充電用の充電ケーブルを巻き取って収納するのは操作性に難があると考えられる。逆に、充電する場合には、充電ケーブルを巻き戻す操作が必要になり、使用者の操作上の負担が大きい。また、充電ケーブルを巻いた状態では充電ケーブルに負荷が掛かって巻き癖が付きやすくなり、引き出したときに充電ケーブルが安定しない。
【００１２】
一方、充電ケーブルの出口と充電コネクタの収納部とを本体筺体の外側の同じ側面あるいはそれに近い前面部分で保持する方式では、収納の手間は省けるものの、充電ケーブルが長い場合は、充電していない状態において充電ケーブルの中間部分が垂れ下がって地面（若しくは床面）に触れることになる。充電ケーブルの表面が地面に接すると擦れて傷がつき充電ケーブル自体を痛めてしまうという安全性に影響する問題がある。また、垂れ下がった充電ケーブルの位置が安定せず、狭い駐車場の場合、自動車に触れてその車の表面を傷つける可能性もある。また、利用者が充電ケーブルに躓く恐れがある。あるいはまた、地面に触れた充電ケーブルの表面の汚れを落とす処理も必要になる。
【００１３】
本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決し、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした、電気自動車用急速充電スタンド及び急速充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の代表的なものの一例を示すと、次の通りである。本発明の電気自動車用急速充電器は、本体筺体と、前記本体筺体の内部に設置された制御部と、前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、前記本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の下部において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、使用者の操作上の負担を軽減し、かつ安全性の高い電気自動車用急速充電器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムの構成を示す図である。
【図２Ａ】第１の実施例のセパレート型急速充電スタンドの外観斜視図である。
【図２Ｂ】第１の実施例の急速充電スタンドの上面図である。
【図３Ａ】第１の実施例の急速充電スタンドの正面断面図である。
【図３Ｂ】第１の実施例の急速充電スタンドの側面断面図である。
【図４】第１の実施例おける電気自動車の充電システムの回路構成の一例を示す模式図である。
【図５】第１の実施例おける、急速充電スタンドの本体筺体と充電ケーブル受けとの関係を示す図である。
【図６】第１の実施例おける、急速充電スタンドの本体筺体内部の冷却について説明する図である。
【図７】第１の実施例おける急速充電スタンドの本体筺体、充電ケーブル、及び、充電ケーブル受けの位置関係を説明する図である。
【図８Ａ】第１の実施例おける、駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す平面図である。
【図８Ｂ】第１の実施例おける、駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す側面図である。
【図９】第１の実施例おける充電ケーブルの使用状態を説明する図である。
【図１０】第１の実施例おける、前扉と充電ケーブル、及び充電ケーブル受けの関係を説明する図である。
【図１１Ａ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の構成例を示す図である。
【図１１Ｂ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の他の構成例を示す図である。
【図１１Ｃ】本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドの充電ケーブル受けの内部の他の構成例を示す図である。
【図１２Ａ】本発明の第３の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドの本体筺体に対する充電ケーブルの保持方法の例を示す図である。
【図１２Ｂ】本発明の第４の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンドの本体筺体に対する充電ケーブルの保持方法の例を示す図である。
【図１３Ａ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの構成例を示す図である。
【図１３Ｂ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの他の構成例を示す図である。
【図１３Ｃ】本発明の第５の実施例に係る、充電ケーブル受けの他の構成例を示す図である。
【図１４】本発明の第６の実施例に係る、可動式の充電コネクタ収納部を備えたセパレート型急速充電スタンドを示す正面図である。
【図１５Ａ】本発明の第７の実施例に係る、前扉側に充電コネクタ収納部を設けたセパレート型急速充電スタンドを示す正面図である。
【図１５Ｂ】第７の実施例の側面図である。
【図１５Ｃ】第７の実施例の平面図である。
【図１６Ａ】本発明の第８の実施例に係る、一体型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムの正面断面図である。
【図１６Ｂ】第８の実施例に係る、一体型急速充電システムの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の電気自動車用急速充電器は、本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、本体筺体の一方の側面に設けられた充電ケーブルの出口と、本体筺体の他方の側面に設けられ充電コネクタを本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、充電ケーブル受けは本体筺体の下部において充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する。以下、図面を参照しながら本発明の実施例について、詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施例に係る、セパレート型急速充電スタンド（急速充電器）を備えた電気自動車の急速充電システムの構成を示す図である。図１において、１０はコンバータであり、接続ケーブル１２を介して４台のセパレート型急速充電スタンド２０（２０−１，２０−２，２０−３，２０−４）に接続されている。４０は駐車スペースである。コンバータ１０は、操作パネル１０１を備えている。なお、図１の例では、各駐車スペースに１台の急速充電スタンドを設置しているが、１台で隣接する２つの駐車スペース４０の車に対して共通に使用できるように、急速充電スタンド２０の位置を設置しても良い。また、駐車スペースの状況に応じて、場合によっては、１台のコンバータと１台から４台の範囲で急速充電スタンドを組み合わせても良い。
【００１９】
セパレート型急速充電スタンド２０は、図２Ａ、図２Ｂに示したように、直方体状の箱体で構成された本体筺体２１と、この本体筺体２１の前面に取り付けられた前扉２２と、前扉２２の外側の上部に設けられた操作表示パネル２３と、本体筺体２１の左上側部に設けられた充電ケーブル出口２４と、充電ケーブル２５の先端に形成された充電コネクタ２６と、本体筺体２１の右側中間部に設けられた充電コネクタ収納部２７とを備えている。このように、充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７は本体筺体２１の左右に非対象に設けられている。充電コネクタ収納部２７と同じ側に充電ケーブル出口２４が無いので、充電コネクタ２６の取り外し時に使用者の頭に接する可能性のある突起物が無くなり、操作上、安全である。なお、本体筺体２１に対する充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７の位置関係は、左右逆でも良い。
【００２０】
充電ケーブル２５は、例えば２本の動力線と１本のパイロットコントロール線等が押さえ巻きテープで一体化され、これらが円筒状の耐熱ビニールシース内に収納された構成となっている。
【００２１】
前扉２２の正面上部に設けられた操作表示パネル２３は、本体筺体２１の内部の制御装置に対する入出力手段である。操作表示パネル２３は、ＧＵＩ機能を備えており、例えば、スタートボタン、ストップボタン、非常停止ボタン、その他、充電に際して使用者が必要な情報の入力や操作を行うためのアイコン付きの入力画面や、急速充電スタンドの運転状態を表示する運転表示部等がある。充電コネクタ収納部２７は、本体筺体２１の筺体の側面にあり、しかも、収納時に充電コネクタ２６が本体筺体２１の筺体に対して横向きの方向に収納される。さらに、本体筺体２１の前面でかつ、前扉２２の下方に突出して充電ケーブル受け２８が設けられ、充電ケーブル受け２８の内側と本体筺体２１の表面との間にケーブル受け空間２９を形成している。充電コネクタ２６が充電コネクタ収納部２７に収納された状態において、充電ケーブル２５の中間部はケーブル受け空間２９で保持されている。
【００２２】
本体筺体２１の内部には、図３Ａ、図３Ｂに示したように、急速充電スタンドの制御部としての電源装置や制御装置が収納されている。すなわち、基板３０上に、直流充電電流制御部品３１、３２、１２Ｖ／２４Ｖの電源装置３３、及び、制御基板３４等の、直流充電電流を流す回路及びこの直流充電電流を制御する制御装置が実装されている。箱体内の最上部には、冷却用のファン３５と放熱用のヒートシンク３６とが一体に配置されている。箱体内の左下側部には、冷却用空気の吸い込み口２１１、箱体内の右上側部には排気口２１２が設けられている。電力供給用の接続ケーブル１２が下方から本体筺体２１内を上に延びて接続ケーブル１３（図３Ｂ参照）となり制御部に接続され、この制御部からさらに接続ケーブル１４（図３Ｂ参照）として上に延び本体箱体内の最上部のケーブル保持部３７で、充電ケーブル２５に接続される。充電ケーブル２５は本体箱体の側部に設けられた穴２４０を経て本体筺体２１の左側面の充電ケーブル出口２４に至り、さらに本体筺体２１の外側に延びている。ケーブル１４から充電ケーブル２５を経て自動車のバッテリに供給される電力は、制御部品３１、３２等の制御部により制御される。充電ケーブル受け２８は、充電ケーブル２５の中間部分を保持するためのケーブル受け部２８０を備えている（図３Ｂ参照）。なお、図３Ａでは、本体筺体２１内における接続ケーブル１３、１４の詳細な表示は省略してある。
【００２３】
図４に、本実施例の充電システムの回路構成の一例を示す。コンバータ１０は、外部の商用交流電源１１０に接続される昇圧用のトランス１０５と、交流−直流変換用の４つのコンバータ１０３と、スイッチ１０４を備えており、スイッチ１０４の出力側がセパレート型の各急速充電スタンド２０−１，２０−２，２０−３，２０−４に各々接続ケーブル１２を介して接続されている。また、コンバータ１０はコンバータ用制御部１０６及び操作部１０１を備えており、操作パネル１０１からの指示や急速充電スタンド２０からの情報を受けて、コンバータの各被制御機器すなわちトランス１０５、コンバータ１０３及びスイッチ１０４を制御し、急速充電スタンド２０に供給する電力を制御する。急速充電スタンド２０の充電ケーブル２５の先端の充電コネクタ２６を自動車５０の給電ポート５１に接続することにより、バッテリ５２への充電がなされる。急速充電スタンド２０の制御部（電源装置や制御装置）３００は、操作パネル２３からの指示を受け、また、充電ケーブル２５内の信号線を介して自動車５０の制御部（ＥＣＵ）５３とバッテリ５２の充電状態等に関するデータのやり取りを行い、それらの結果に基づき、バッテリ５２への充電電力を制御する。例えば、Controller Area Network（CAN）通信により、急速充電器の動作情報を自動車に送り、自動車より充電許可信号を送り、自動車より充電指令値を送る、という情報の交換を経て、直流電流を自動車５０に対して出力する。このように、急速充電器は、自動車側の制御部５３やバッテリ５２の状態に応じて最適な充電電流を指定し、自動車側から時々刻々送られる指令に従って直流電流を自動車側へ供給する。
【００２４】
急速充電システムが、１台のコンバータと複数の急速充電スタンドとに分かれているため、各駐車スペースに近接して急速充電スタンドを設置し、スペースの確保できる他の位置にコンバータを配置することで、全体として急速充電システムの小型化・省スペース化を図ることができる。また、小型・省スペースな装置なので、既存の駐車場等にそのまま設置することも可能である。
【００２５】
充電が終了した後、使用者が充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７に収納する際に、充電ケーブル２５に軽く手を添えるだけで、充電ケーブル２５の中間部は充電ケーブル受け２８内のケーブル受け空間２９に保持される。
【００２６】
充電ケーブル２５の長さは３ｍ〜５ｍ程度であり、かつ、利用者の操作上の負担を軽減する工夫がなされているので、自動車５０の給電ポート５１の設置位置が、車のフロント部分、リア部分、あるいは、サイドの何れであっても、使用者は支障なく充電を行うことができる。
【００２７】
図５に示したように、急速充電スタンドの本体筺体２１と充電ケーブル受け２８とは別の部材として着脱自在に構成されている。本体筺体２１及び充電ケーブル受け２８は、所定の強度を確保するために、例えば鉄板等、金属材料を使用し表面に焼き付け塗装が施されている。急速充電スタンドの本体筺体２１の下部には、充電ケーブル受け２８を収納するための収納空間２１３が設けられている。本体筺体２１の急速充電スタンドの本体筺体２１の底面は、充電ケーブル受け２８を取り外した状態で、アンカーボルト２１４により床面に固定される。本体筺体２１を床面に据え付けた後、ケーブル受け空間２９が確保されるように充電ケーブル受け２８を本体筺体２１に対して位置決めし、その後、充電ケーブル受け２８は、ねじ等の固定手段（図示略）により、本体筺体２１に固定され、一体化される。本体筐体２１を固定するアンカーボルト２１４が急速充電スタンド２０の内部で構成されることにより、充電スタンドの地面に接する周囲がスッキリして、利用者がアンカーボルトに躓くことやゴミが溜ることを防ぐことができる。また、基板などの電子部品は充電ケーブル受けよりも上方に配置されることになり、床面から所定の高さが確保されるため、大雨等による浸水被害を免れることができる。
【００２８】
また、このケーブル受け２８は、本体筐体２１の前面に限らず、側面、即ち、充電ケーブル出口２４の取付面または充電コネクタ収納部２７の取付面の下部に配置されてもよい。ケーブル受け２８を側面に配置することにより、前面側への突出を抑えることができるので、前後方向に余裕のないスペースへの設置に有利な形状となる。以下、ケーブル受け２８は本体筐体２１の前面に配置するものとして説明するが、いずれの実施例も側面への配置も可能である。
【００２９】
次に、急速充電スタンドの本体筺体内の冷却について、図６で説明する。図３Ａ、図３Ｂに示したように、本体筺体２１内には、自動車５０のバッテリ５２へ制御された電力を供給するための制御部としての電源装置や制御装置とが収納されている。急速充電は、例えば１５分乃至３０分程度でバッテリ５２を高速に充電するものなので、急速充電スタンドの充電能力は５０ＫＷ程度のものもある。このような大容量の電力を供給するために、電源装置や制御部の発熱量も多くなる。本実施例では、箱体内の最上部に冷却用のファン３５と放熱用のヒートシンク３６とを配置し、箱体内部の冷却を行っている。箱体内の左下側部に冷却用空気の吸い込み口２１１、右上側部には排気口２１２を設けている。本体筺体２１の電源装置や制御装置を収納する空間と収納空間２１３とは、例えば仕切り板で分離されている。また、排気口２１２よりも下方に充電コネクタ収納部２７が配置されている。
【００３０】
そのため、冷却用のファン３５を回転させると、図６に示したように、本体筺体の内部を下から上に向けた斜めの空気の流れ２５０が生じ、電源装置や制御部を効率的に冷却し、冷却後の空気は上部の排気口から斜上に排出される。なお、吸い込み口２１１を充電コネクタ収納部２７と同じ側面に設けると、使用者の動きにより空気中に飛散したごみを含む空気の流れ２５１を本体筺体２１内に吸い込んでしまう可能性があので、充電コネクタ収納部２７とは反対の側面に吸い込み口２１１を設けるのが良い。
【００３１】
次に、図７により、本実施例おける急速充電スタンドの本体筺体、充電ケーブル、及び、充電ケーブル受けの位置関係について説明する。
【００３２】
前に述べたとおり、本発明では、急速充電システムに関し、使用者の操作上の負担を軽減すると共に、小型化・省スペース化を図ることを主たる課題としている。本実施例おけるセパレート型急速充電スタンドの本体筺体の高さをＨs、正面の幅をＷＦ、側面の幅をＷSとし、具体的なサイズの一例をあげると、Ｈsは１７００ｍｍ、ＷＦは３４５ｍｍ、ＷSは２７０ｍｍである。本体筺体の高さＨsは搬送や取り付け工事、メンテナンス、設置環境等の条件から、１７００ｍｍ程度のものが多く用いられている。これらのサイズＨs、ＷＦ、ＷSは、駐車場などの狭いスペースでも各駐車スペースに近接してセパレート型急速充電スタンドを設置できる大きさである。
【００３３】
このように本実施例におけるセパレート型急速充電スタンドは、コンパクトに構成できるため、例えば、屋内の駐車場やビルの間の駐車場のように、駐車スペースと建屋の壁との間のスペースが狭くても十分に設置できる。図８Ａ、図８Ｂは、屋内やビルの間の駐車場におけるセパレート型急速充電スタンドの設置状態を示す平面図である。例えば、タイヤ止め４３と建屋の壁４１との間が１ｍ程度、隣り合う駐車スペースの間隔が２．０ｍ〜２．５ｍ程度しか無い場合でも、ＷＦが３４５ｍｍ、ＷSが２７０ｍｍであり、しかも、充電コネクタ２６の本体筺体からの取り出し方向が横方向なので、駐車スペース毎にセパレート型急速充電スタンド２０を設置することに何ら障害はない。なお、給電ポート５１‘がセパレート型急速充電スタンド２０から遠い側にあって充電ケーブル２５の長さが足りず給電できない場合には、自動車５０の駐車の向きを逆にすることは言うまでもない。
【００３４】
図７に戻って、充電コネクタ収納部の高さをＨC、充電ケーブル受け２８の上縁２８１までの高さをＨＦ１、ケーブル受け部２８０の高さをＨＦ２、冷却用空気の吸い込み口２１１の高さをＨＦ１’、ケーブル受け部２８０から前扉２２の下縁２２３までの高さの差をＨＦ３とする。ＨCは、利用者が立った状態で充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７に出し入れし易い高さとする。ＨＦ２は、利用者がケーブル受け空間２９から充電ケーブル２５を取り出し易い高さに設定される。また、ＨＦ２が高い程、充電ケーブルが地面に接する可能性を低減できる。一方、前扉２２の内側において、制御部品３１、３２等の制御部を積層することなく実装するために、基板３０には最小限の面積が必要である。この基板３０面積を広くするという観点によれば、本体筺体の正面の幅ＷＦを広くすると共に、前扉２２の下縁２２３の高さ（ＨＦ２＋ＨＦ３）を低くする方が良い。正面の幅ＷＦは、コンパクト化の要求が有るので、あまり広くはできない。一方、前扉２２の下縁２２３の高さは、大雨等による浸水時に電源装置や制御部が水没する危険性を回避するために床面から所定の高さを確保するという観点も重要である。ＨＦ１は、ＨＦ２に、ケーブルが勝手に飛び出さない壁高さを加えたものである。前扉２２の下縁２２３と充電ケーブル受け２８の上縁２８１との間の空間（ケーブル受け空間２９の入り口部）は、充電ケーブル受け２８の使い勝手を確保するために必要である。また、この下縁２２３と上縁２８１との間の高さの差（スペース）は、急速充電スタンドのメンテナンスのために、前扉２２を開閉するのに支障が無いようにするためにも必要である。また、冷却用空気の吸い込み口２１１の高さＨＦ１’は、基板３０上に実装された電源装置や制御部の冷却が十分になされるように配慮する必要もある。
【００３５】
以上の諸観点を満たす具体的なサイズの一例をあげると、ＨCは９００ｍｍ、ＨＦ１及びＨＦ１’は３００ｍｍ、ＨＦ２は２００ｍｍ、ＨＦ３は２００ｍｍである。また、壁高さ（ＨＦ１−ＨＦ２）は８０ｍｍ乃至１００ｍｍ程度が望ましい。さらに、{（ＨＦ３＋ＨＦ２）−ＨＦ１}を１００ｍｍ以上にすることで、充電ケーブル受け２８の使い勝手を確保できる。
【００３６】
また、ケーブル受け部２８０の高さＨＦ２は、充電ケーブル２５（長さＬ＝３ｍ乃至５ｍ程度）を巻くことなく充電コネクタ収納部２７に収納した場合に充電ケーブルが地面につかない高さに構成されるのが望ましい。本実施例によれば、充電ケーブル２５の出口を本体筺体２１の一方の側面上端付近に配置し、充電器本体筺体２１の他方の側面中間部に充電コネクタ収納部２７を配置し、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８を設けたことで、セパレート型急速充電スタンドをコンパクトな形状にしながら、なおかつ、急速充電スタンドの本体筺体２１の形状を利用して充電ケーブル２５の全体を保持するための距離を確保している。そのため、充電ケーブルの長さＬが、比較的短い場合には充電ケーブルを地面につかない高さに保持できる。これにより、充電ケーブルの表面の耐熱ビニールシースが地面で擦れて傷がつき充電ケーブルの絶縁特性等に悪影響を及ぼす可能性を抑えることができる。また、充電ケーブルが地面について表面に汚れが付着する可能性も低下する。
【００３７】
他方、充電ケーブルの長さＬが５ｍあるいはそれに近い長さの場合には、非充電時に、充電ケーブル受け２８で保持された充電ケーブルの一部が地面に接する場合もある。しかし、この場合でも、充電ケーブル受け２８により充電ケーブル２５の中間部の位置が地面もしくは床より上に保持されているため、充電ケーブル２５における地面との接触部が制限され、表面が擦れて傷がつく可能性を大幅に低減できる。また、充電ケーブル２５の中間部の位置が固定されることで意図しない場所への放置を防げ、狭い駐車場の場合でも、駐車する自動車に触れて表面を傷つけつけてしまうことや、歩行者の障害となる可能性を低減できる。
【００３８】
また、充電ケーブル２５の出口と充電コネクタ収納部２７とを本体筺体２１の左右に設け、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８を設け、充電ケーブル２５を巻き取ることなく自然な状態で保持するようにしたため、充電ケーブル２５に負荷が掛からず、しかも巻き癖がつくことが無く、充電時の使用者の操作性を低下させることがない。
【００３９】
本発明の急速充電システムは、コンパクトで安全かつ使用者の操作性に優れており、セルフサービス方式の急速充電スタンドに用いるのに適している。使用者がセルフで充電する場合、充電コネクタ収納部２７から充電コネクタ２６を片手で取り出すだけで、（束ねた充電ケーブルを外す操作を必要とせずに）、自動車５０に取り付けた後、操作表示パネル２３を操作して充電開始の条件が整った時点で、直ちに自動車への充電を開始することができる。
【００４０】
図９は、本実施例の急速充電スタンドで使用者が、例えばセルフで、充電する状態を示している。図９の（Ａ）は充電ケーブル２５を充電ケーブル受け２８内に保持したままで充電しており、（Ｂ）は充電ケーブル２５を充電ケーブル受け２８から外した状態で充電している。何れの状態で使用するかは、急速充電スタンドと自動車５０の給電ポート５１の位置関係等に応じて、使用者が適宜選択すればよい。充電が終了したときは、充電ケーブル２５の中間部が充電ケーブル受け２８内に保持されるように配慮しながら、片手で充電コネクタ２６を充電コネクタ収納部２７にセットすれば良い。充電ケーブル２５を、巻かずに簡単に所定位置に収納できる。このように、充電ケーブル受け２８を設けたことにより、充電ケーブル２５の長さが長く重い場合でも、充電時や充電ケーブル２５の収納時における使用者の操作性上の負担が軽減される。
【００４１】
図１０は、急速充電スタンドの本体筺体内の電源装置や制御部のメンテナンスのために、管理者が前扉２２を開いた状態を示している。電源装置や制御部のメンテナンスを行うとき、充電ケーブル２５は充電ケーブル受け２８に保持されているのが一般的である。この状態で、前扉２２の開閉に支障を来さないようにするために、前扉２２の下縁２２３と充電ケーブル受け２８の上縁２８１との間に所定の高さの差（スペース）を確保している。
【００４２】
このように、本実施例によれば、急速充電システムを１台のコンバータと複数の急速充電スタンドとで構成し、各駐車スペースに急速充電スタンドを設置し、スペースの確保できる他の位置にコンバータを配置することで、全体としての小型化・省スペース化を図ることができる。しかも、このような小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルを本体筺体の前面にコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例２】
【００４３】
次に、図１１Ａ、図１１Ｂを参照しながら、本発明の第２の実施例に係る、急速充電スタンドについて説明する。この例では、充電ケーブル受け２８のケーブル受け部２８０には、充電ケーブルとの間の摩擦を軽減する部材が備えられている。すなわち、この実施例２は、実施例１に対して、ケーブル受け部２８０の構造が異なっている。なお、充電ケーブル受け２８の前面部分は、分かりやすくするために表示を省略している。ケーブル受け部２８０以外の構成は、図５に示した実施例１の充電ケーブル受け２８と同じである。
【００４４】
図１１Ａの例では、ケーブル受け部２８０に充電ケーブル２５を回転しながら保持するローラ２９１を設けている。使用者が充電コネクタ２６を操作するのに伴い充電ケーブル２５が左右何れかの方向に引かれた場合、ローラ２９１が回転するので、ケーブル受け部２８０と充電ケーブル２５との間の摩擦を軽減することができる。これにより、充電ケーブル２５の表面が損傷する可能性をより低減できると共に、充電ケーブル２５の動きが良くなり、操作性も向上する。
【００４５】
図１１Ｂの例では、平坦なケーブル受け部２８１の上に充電ケーブル２５を保持するための円柱状の固定ピン２９２を設けている。固定ピン２９２と充電ケーブル２５とが接触することで、接触面積が減少し、それに伴い摩擦が軽減し、充電ケーブル表面の損傷を少なくすることができる。
【００４６】
図１１Ｃの例は、ケーブル受け部２８２の表面を円弧状にすることで、摩擦を軽減し、損傷を少なくしている。ケーブル受け部２８２の表面に摩擦軽減用のコーティング膜を設けても良い。このように、充電ケーブル２５の動きを良くすることで、例えば、セルフサービス方式の急速充電スタンドにおける使用者の操作上の負担をより軽減することができる。
【００４７】
本実施例によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担をより少なくした急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例３】
【００４８】
図８Ａに示した例では、屋内やビルの間の駐車場における駐車スペースが、前方には余裕が無いものの左右両側には余裕のある場合を示している。しかし、屋内の角部のように、前方のみならず左右の何れかあるいは双方にも余裕のない駐車スペースも考えられる。本実施例は、このような、制約のある駐車スペースに対応できる急速充電スタンドを提供するものである。
【００４９】
まず、図１２Ａの例は、前方及び左側に余裕のない駐車スペースに対応できる急速充電スタンド２０を示している。本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル出口２４、右側中間部に充電コネクタ収納部２７が設けられ、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８が設けられている点は、実施例１と同じである。本実施例では、充電コネクタ収納部２７の本体筺体２１の右側面側への突出長さを長くし、左側面側への充電ケーブル２５の突出長さを抑えることで、全体として右側のスペースを生かせる急速充電スタンドとしている。左側に余裕のない駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置するのが良い。
【００５０】
本実施例によれば、安全性に優れ、使用者の操作上の負担を少なくし、かつ、コンパクトな急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例４】
【００５１】
次に、図１２Ｂの例は、前方及び左右左側に余裕のない駐車スペースに対応できる急速充電スタンド２０の他の例を示している。本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル出口２４、右側中間部に充電コネクタ収納部２７が設けられ、本体筺体の前面下部に充電ケーブル受け２８が設けられている点は、図１２Ａの例と同じである。本実施例では、充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向を図１２Ａの例よりも、９０度手前側に回転させている。充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向を変えることで、左右両側面側への充電ケーブル２５の突出長さを抑えることで、全体として左右のスペースを生かせる急速充電スタンドとしている。左右に余裕が無く前後方向に若干の余裕がある駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置するのが良い。
【００５２】
本実施例によれば、安全性に優れ、使用者の操作上の負担を少なくし、かつ、コンパクトな急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例５】
【００５３】
充電ケーブル受けの構成は、実施例１に示したものに限定されない。実施例１では、充電ケーブル受け２８が本体筺体２１に固定されているが、非充電時には、これを本体筺体内側に収納するようにしても良い。
【００５４】
図１３Ａは、本発明の第５の実施例に係る、セパレート型充電ケーブル受けの構成例を示す図である。充電ケーブル受け２８は、本体筺体２１の底面の前方において軸で回転自在に支持された充電ケーブル受け板２８３と、これに一体に設けられた円弧状のケーブル受け部２８１Ｂで構成され、ケーブル受け部２８１Ｂを収納空間（図５参照）に収納可能に構成されている。非充電時には図に示したようにケーブル受け部２８１Ｂを本体筺体２１の手前に出した状態（第１の位置）で固定し、ケーブル受け空間２９を確保する。充電時には、ケーブル受け部２８１Ｂを本体筺体２１の収納空間に収納した状態（第２の位置）で固定する。ケーブル受け部２８１Ｂを第１の位置から更に回転させると、本体筺体２１とケーブル受け部２８１Ｂとの間に、収納空間につながる空間ができる（第３の位置）。この第３の位置において、図５で述べたようにして、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。このように、ケーブル受け部２８１Ｂは、３つの異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。
【００５５】
本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置で保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないように折り畳むことができる。
【００５６】
また、図１３Ｂに示した、充電ケーブル受けの他の構成例によれば、充電ケーブル受け２８は、収納空間に水平に出し入れ可能であり、図１３Ａの場合と同様に、３つの異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が引き出された状態になることで、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置に保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には本体筺体２１側に押し込まれて狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないようにすることができる。さらに、充電ケーブル受け２８を本体筺体２１から引き抜くことで、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。
【００５７】
さらに、図１３Ｃに示した、充電ケーブル受けの他の構成例によれば、充電ケーブル受け２８は、充電ケーブル受け用フレーム２８６と、これに一体に設けられたフレーム製のケーブル受け部２８１Ｄで構成され、軸部２８７を中心にして矢印で示したように本体筺体２１に回転可能に構成されており、第１、第２の異なる位置で本体筺体２１に固定可能に構成されている。本実施例によれば、充電ケーブル受け２８が、非充電時には充電ケーブル２５を安定した位置で保持しケーブルの損傷を防ぎ、充電時には狭いスペースにおける使用者の充電操作の障害にならないようにすることができる。なお、ケーブル受け部２８１Ｄの後方の本体筺体２１には着脱できるカバー（図示略）を設け、このカバーを外すことで、本体筺体２１を床に固定する作業ができる。ケーブル受け部２８１Ｄは底面が無いので、ケーブル受け部に汚れが溜まるを防止できる。
【００５８】
なお、図１３Ａ乃至図１３Ｃの何れの場合でも、第１の位置と第２の位置は、ケーブル受け部に作用する充電ケーブル２５の重さ（充電ケーブルの有無）とばね力との関係を利用して、ケーブル受け部２８１Ｂ若しくは２８１Ｄが自動的に移動するように構成することで、利用者の負担をより軽減できる。図１３Ｂにおいても、手動若しくは自動で開閉できる。
【００５９】
本実施例によれば、小型化・省スペース化された装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を軽減した急速充電スタンドを提供することができる。
【実施例６】
【００６０】
充電ケーブルの一部が地面に着くのをできるだけ避けたい場合には、充電ケーブル出口２４のみならず充電コネクタ収納部２７も本体筺体２１の高い位置に設ければ良い。しかし、充電コネクタ収納部２７が高い位置にあると、充電時に使用者が操作しにくい欠点がある。
【００６１】
図１４に、本発明の第６の実施例に係る、可動式の充電コネクタ収納部を備えたセパレート型急速充電スタンドを示す。本実施例では、充電コネクタ収納部２７３を可動式とし、モータ等の駆動機構２７４により充電コネクタ収納部２７３の位置を本体筺体２１の側面で可変としている。すなわち、充電時には本体筺体２１の中間位置に充電コネクタ収納部２７３−Ａが位置し、非充電時には本体筺体２１の高い位置に充電コネクタ収納部２７３−Ｂが位置するように構成されている。充電コネクタ収納部２７３の位置の操作は、使用者が操作表示パネル２３で直接操作しても良く、あるいは、充電のために操作表示パネル２３を使用者が操作した行為を検知して、駆動機構２７４を自動的に動作させ、充電コネクタ収納部２７３の位置を自動操作しても良い。
【００６２】
本実施例によれば、充電ケーブルの長さＬが長い場合でも、充電ケーブル２５が地面に着くのをできるだけ少なくし、かつ、利用者の操作上の負担も軽減できる。
【実施例７】
【００６３】
次に、本発明の第７の実施例に係る、前扉側に充電コネクタ収納部を設けたセパレート型急速充電スタンドについて、説明する。図１５Ａは第７の実施例の正面図、図１５Ｂは側面図、図１５Ｃは平面図である。
【００６４】
今まで述べた実施例では、いずれも、充電コネクタ収納部が本体筺体２１の側面に形成されていた。本実施例では、本体筺体２１の一方の上側部に充電ケーブル２５の出口２４が設けられ、前扉２２の上または前扉２２を切り欠いて本体筐体２１に充電コネクタ収納部２７５が設けられている。充電コネクタ収納部２７に対する充電コネクタ２６の装着方向は、前扉２２の面と同じである。可動式充電コネクタ収納部２７５の設置位置を変えることで、全体としての急速充電スタンドの左右の幅を狭くしている。左右に余裕が無く前後方向に若干の余裕がある駐車スペースには、このような急速充電スタンドを設置することで、システム全体としての小型化・省スペース化を図っても良い。
【実施例８】
【００６５】
次に、本発明の第８の実施例に係る、一体型急速充電スタンドを備えた電気自動車の急速充電システムについて説明する。図１６Ａは第８の実施例に係る、電気自動車の急速充電システムの正面断面図、図１６Ｂは急速充電システムの側面断面図である。この実施例は、今まで述べたセパレート型急速充電スタンドとは異なり、１台の装置に急速充電スタンド部とコンバータ部が収納されている急速充電システムである。コンバータ部の構成や、急速充電スタンド部の構成は、今まで述べた実施例のコンバータや急速充電スタンドと同様である。
【００６６】
すなわち、一体型急速充電スタンド１２０は、直方体状の箱体で構成された本体筺体１２１と、本体筺体内の同じ平面（基板）上に設置されたコンバータ部及び急速充電スタンド部と、本体筺体１２１の左上側部に設けられた急速充電スタンド部からの充電ケーブル出口２４と、充電ケーブル２５の先端に形成された充電コネクタ２６と、本体筺体１２１の右側中間部に設けられた充電コネクタ収納部２７とを備えている。本体筺体２１の前面でかつ、前扉２２の下方に突出して充電ケーブル受け２８が設けられ、充電ケーブル受け２８のケーブル受け部２８０と本体筺体２１との間にケーブル受け空間２９を形成している。充電コネクタ２６が充電コネクタ収納部２７に収納された状態において、充電ケーブル２５の中間部はケーブル受け空間２９に保持されている。本体筺体１２１の内部には、コンバータ部を構成するコンバータ１２３、トランス１２５、ブレーカ／端子台１３３、ヒートシンク一体ファン１３５が設置され、また、急速充電スタンド部は、図３Ａの急速充電スタンドの制御部と同様な構成の制御部を備えている。本体筺体１２１の前面に取り付けられた前扉の上部には、操作表示パネルが設けられている。本体箱体の左下側部には冷却用空気の吸い込み口２１１、本体箱体の右上側部には排気口２１２が設けられている。
【００６７】
コンバータ部のトランス１２５に接続された電力供給用の接続ケーブル１３が充電スタンド部の制御部に接続され、この制御部からさらに接続ケーブル１４として上に延び箱体内の最上部のケーブル保持部３７で、充電ケーブル２５に接続される。充電ケーブル２５は本体箱体１２１の側部に設けられた穴２４０を経て本体筺体２１の充電ケーブル出口２４に至り、さらに本体筺体２１の外に延びている。ケーブル１４から充電ケーブル２５を経て自動車のバッテリに供給される電力は、スタンド部の制御部を構成する制御部品３１、３２等により制御される。なお、本体筺体２１に対する充電ケーブル出口２４と充電コネクタ収納部２７の位置関係は、左右逆でも良い。
【００６８】
本実施例おける一体型急速充電スタンドは、コンバータ一体型の装置として比較的コンパクトに構成できる。しかも、充電コネクタ２６の本体筺体からの取り出し方向が横方向である。そのため、１台の急速充電スタンドで、１台の車若しくは隣接する２つの駐車スペースの２台の車に対して共通に充電できる。例えば、屋内の駐車場やビルの間の駐車場のように、駐車スペースと建屋の壁との間のスペースが狭くても十分に設置できる。セパレート型急速充電スタンドに比べると、正面の幅ＷＦが長くなり充電ケーブル受け２８も長くなるので、充電ケーブル２５をより安定的に保持できる。他方、コンバータ一体型のため、側面の幅ＷSが大きくなり、前後方向に余裕の無い駐車スペースには対しては設置するのがやや困難になる。一例として、ＷＦが９００ｍｍ、ＷSが３５０ｍｍである。従って、例えば、タイヤ止め４３と建屋の壁４１との間が１ｍ程度しか無い場合でも、一体型急速充電スタンド２０を設置することに何ら障害はない。
【００６９】
本実施例によれば、小型化・省スペース化されたコンバータ一体型の装置でありながら、急速充電用のケーブルをコンパクトに収納することができ、安全性に優れ、かつ、使用者の操作上の負担を少なくした一体型急速充電スタンドを提供することができる。
【００７０】
なお、本発明の第１の実施例乃至第７の実施例で述べた構成については、用途に応じて、第８の実施例にも同様に適用できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７１】
１０…コンバータ、１２…接続ケーブル、１３…接続ケーブル、１４…接続ケーブル、２０（２０−１，２０−２，２０−３，２０−４）…セパレート型急速充電スタンド、２１…本体筺体、２２…前扉、２３…操作表示パネル、２４…充電ケーブル出口、２５…充電ケーブル、２６…充電コネクタ、２７…充電コネクタ収納部、２８…充電ケーブル受け、２９…ケーブル受け空間、３０…基板、３１…制御部品、３２…制御部品、３３…１２Ｖ／２４Ｖの電源装置、３４…制御基板、３５…冷却用のファン、３６…放熱用のヒートシンク、３７…ケーブル保持部、４０…駐車スペース、５０…自動車、５１…給電ポート、５２…バッテリ、５３…制御部（ＥＣＵ）、１０１…操作パネル、１０３…コンバータ、１０４…スイッチ、１０５…トランス、１０６…制御部、１１０…商用交流電源、１２０…一体型急速充電スタンド、１２１…本体筺体、１２３…コンバータ、１３３…ブレーカ／端子台、１３５…ヒートシンク一体ファン、２１１…冷却用空気の吸い込み口、２１２…排気口、２２３…前扉の下縁、２４０…穴、２８０…ケーブル受け部、２８１…充電ケーブル受けの上縁、３００…制御部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置された制御部と、
前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、
前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項２】
請求項１において、
前記充電ケーブル受けは前記本体筐体の前面の下部に設けられ、
前記本体筐体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項３】
請求項１において、
前記本体筺体の前面に取り付けられた前扉を備え、
該前扉上に前記操作パネルが設置され、
前記充電ケーブル受けの上縁は、前記前扉の下縁よりも低い位置にある
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項４】
請求項３において、
前記充電ケーブル受けは、前記充電ケーブルを保持するためのケーブル受け部を有し、
前記ケーブル受け部と前記本体筺体との間に、ケーブル受け空間が形成され、
該ケーブル受け空間は、前記ケーブル受け部から前記充電ケーブルが飛び出さない壁高さで囲まれている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項５】
請求項３において、
前記充電ケーブルの出口は、前記本体筺体の一方の側面の最上部に設けられ、
前記充電コネクタ収納部は、前記本体筺体の一方の側面の中間部に設けられている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項６】
請求項３において、
前記ケーブル受け部は、前記充電コネクタを前記充電コネクタ収納部に収納したときに、前記充電ケーブルの中間部が前記本体筺体を設置している地面につかない高さと幅に構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項７】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部は、収納時に前記充電コネクタが前記本体筺体の前面に対して横向きの方向に収納される向きに設置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項８】
請求項１において、
前記本体筺体の一方の側面の下部に該本体筺体の内部に空気を流通させて冷却するための吸気口が配置され、
前記本体筺体の他方の側面の上部に該本体筺体内部を冷却した後の空気を排出するための排気口が配置され、
該排気口よりも下方に前記充電コネクタ収納部が配置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項９】
請求項３において、
前記ケーブル受け部には、該ケーブル受け部と前記充電ケーブルとのとの間の摩擦を軽減する部材が備えられている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１０】
請求項１において、
前記本体筺体下部には、前記充電ケーブル受けを収納するための収納空間が設けられており、
前記本体筺体底面は、前記充電ケーブル受けを取り外した状態で、アンカーボルトにより床面に固定されるように構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１１】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部は、収納時に前記充電コネクタが前記本体筺体に対して垂直の方向に収納される向きに設置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１２】
請求項１において、
前記充電ケーブル受けが前記本体筺体側に収納可能に構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１３】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部が、前記本体筺体の側面で高さを変更可能であり、非充電時には前記本体筺体の高い位置に前記充電コネクタ収納部を位置させる可動式の充電コネクタ収納部として構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１４】
制御部を有する１台のコンバータと、
該コンバータに接続ケーブルを介して接続された少なくとも１台のセパレート型急速充電スタンドとを備え、
前記各セパレート型急速充電スタンドは、
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置され、前記接続ケーブルに接続された制御部と、
前記本体筺体の前面に設けられ、前記制御部に対する入出力部として機能する操作パネルと、
前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の前面下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする急速充電システム。
【請求項１５】
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置され、コンバータ及びコンバータ用制御部を有するコンバータ部と
前記本体筺体の内部に、前記コンバータ部と同じ平面に設置され、制御部を有する急速充電スタンド部と、
前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、
前記急速充電スタンド部の制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の外側の前面下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする急速充電システム。
【請求項１】
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置された制御部と、
前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、
前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項２】
請求項１において、
前記充電ケーブル受けは前記本体筐体の前面の下部に設けられ、
前記本体筐体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項３】
請求項１において、
前記本体筺体の前面に取り付けられた前扉を備え、
該前扉上に前記操作パネルが設置され、
前記充電ケーブル受けの上縁は、前記前扉の下縁よりも低い位置にある
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項４】
請求項３において、
前記充電ケーブル受けは、前記充電ケーブルを保持するためのケーブル受け部を有し、
前記ケーブル受け部と前記本体筺体との間に、ケーブル受け空間が形成され、
該ケーブル受け空間は、前記ケーブル受け部から前記充電ケーブルが飛び出さない壁高さで囲まれている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項５】
請求項３において、
前記充電ケーブルの出口は、前記本体筺体の一方の側面の最上部に設けられ、
前記充電コネクタ収納部は、前記本体筺体の一方の側面の中間部に設けられている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項６】
請求項３において、
前記ケーブル受け部は、前記充電コネクタを前記充電コネクタ収納部に収納したときに、前記充電ケーブルの中間部が前記本体筺体を設置している地面につかない高さと幅に構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項７】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部は、収納時に前記充電コネクタが前記本体筺体の前面に対して横向きの方向に収納される向きに設置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項８】
請求項１において、
前記本体筺体の一方の側面の下部に該本体筺体の内部に空気を流通させて冷却するための吸気口が配置され、
前記本体筺体の他方の側面の上部に該本体筺体内部を冷却した後の空気を排出するための排気口が配置され、
該排気口よりも下方に前記充電コネクタ収納部が配置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項９】
請求項３において、
前記ケーブル受け部には、該ケーブル受け部と前記充電ケーブルとのとの間の摩擦を軽減する部材が備えられている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１０】
請求項１において、
前記本体筺体下部には、前記充電ケーブル受けを収納するための収納空間が設けられており、
前記本体筺体底面は、前記充電ケーブル受けを取り外した状態で、アンカーボルトにより床面に固定されるように構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１１】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部は、収納時に前記充電コネクタが前記本体筺体に対して垂直の方向に収納される向きに設置されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１２】
請求項１において、
前記充電ケーブル受けが前記本体筺体側に収納可能に構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１３】
請求項１において、
前記充電コネクタ収納部が、前記本体筺体の側面で高さを変更可能であり、非充電時には前記本体筺体の高い位置に前記充電コネクタ収納部を位置させる可動式の充電コネクタ収納部として構成されている
ことを特徴とする電気自動車用急速充電器。
【請求項１４】
制御部を有する１台のコンバータと、
該コンバータに接続ケーブルを介して接続された少なくとも１台のセパレート型急速充電スタンドとを備え、
前記各セパレート型急速充電スタンドは、
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置され、前記接続ケーブルに接続された制御部と、
前記本体筺体の前面に設けられ、前記制御部に対する入出力部として機能する操作パネルと、
前記制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の前面下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする急速充電システム。
【請求項１５】
本体筺体と、
前記本体筺体の内部に設置され、コンバータ及びコンバータ用制御部を有するコンバータ部と
前記本体筺体の内部に、前記コンバータ部と同じ平面に設置され、制御部を有する急速充電スタンド部と、
前記本体筺体の前面に設けられた操作パネルと、
前記急速充電スタンド部の制御部と充電コネクタとを接続する充電ケーブルと、
前記本体筺体の一方の側面に設けられた前記充電ケーブルの出口と、
前記本体筺体の他方の側面に設けられ前記充電コネクタを該本体筺体に保持する充電コネクタ収納部と、
前記本体筺体の外側の前面下部に設けられた充電ケーブル受けとを備え、
該充電ケーブル受けは、前記本体筺体の前面において前記充電ケーブルの中間部を保持する機能を有する
ことを特徴とする急速充電システム。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図９】
【図１０】
【図１１Ａ】
【図１１Ｂ】
【図１１Ｃ】
【図１２Ａ】
【図１２Ｂ】
【図１３Ａ】
【図１３Ｂ】
【図１３Ｃ】
【図１４】
【図１５Ａ】
【図１５Ｂ】
【図１５Ｃ】
【図１６Ａ】
【図１６Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図９】
【図１０】
【図１１Ａ】
【図１１Ｂ】
【図１１Ｃ】
【図１２Ａ】
【図１２Ｂ】
【図１３Ａ】
【図１３Ｂ】
【図１３Ｃ】
【図１４】
【図１５Ａ】
【図１５Ｂ】
【図１５Ｃ】
【図１６Ａ】
【図１６Ｂ】
【公開番号】特開２０１３−７０４７９（Ｐ２０１３−７０４７９Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６０９５（Ｐ２０１１−２０６０９５）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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