電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置
【課題】ハウジングが装着されるボディの製造コストを低減させること。
【解決手段】ボディには位置決め用穴部２２２ａ及び通気孔２２８が設けられ、ハウジング１０２には、ボディに向かって突出する位置決め用突起部１２８ａが設けられ、位置決め用突起部１２８ａが位置決め用穴部２２２ａに挿入されることでボディに対してハウジング１０２が位置決めされ、位置決め用突起部１２８ａに形成された通気溝１３７及び通気孔２２８を介して、ハウジング１０２の収納室２４２と車室内とが通気する。
【解決手段】ボディには位置決め用穴部２２２ａ及び通気孔２２８が設けられ、ハウジング１０２には、ボディに向かって突出する位置決め用突起部１２８ａが設けられ、位置決め用突起部１２８ａが位置決め用穴部２２２ａに挿入されることでボディに対してハウジング１０２が位置決めされ、位置決め用突起部１２８ａに形成された通気溝１３７及び通気孔２２８を介して、ハウジング１０２の収納室２４２と車室内とが通気する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁を駆動するコイル等の電気部品とハウジングとを備えた電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両のダッシュボードに固定された液圧ブースタのボディと、前記ボディに取り付けられるハウジングとを有する車両用ブレーキ液圧制御装置が開示されている。この液圧ブースタのボディには、ダッシュボードと対向しハウジングの内部と外部とを通気する通気孔が形成されている。この通気孔は、通気防水素材（例えば、ゴアテックス；登録商標）によって形成された閉塞部材で閉塞されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５１２０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された構造では、液圧ブースタのボディに対し、ハウジングを取り付けるための取付用穴部と、ハウジング内の収納室と通気孔とを連通させる通気路とをそれぞれ別個に穴加工する必要がある。この場合、ボディに対する穴加工を極力抑制して製造コストを低減したいという要請がある。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ハウジングが装着されるボディ（相手方部材）の製造コストを低減させることが可能な電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ボディと、ブレーキ液圧を制御する電磁弁と、前記ボディの装着面に対して装着され、前記電磁弁を覆う樹脂製のハウジングと、を備え、前記ハウジングには、前記ボディに向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、前記ボディには、前記電磁弁が取り付けられる電磁弁取付用孔部に接続されてブレーキ液を流通させる液圧路と、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、ボディに形成された位置決め用穴部が、ボディに対してハウジングを所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジングの内部と外部とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、本発明によれば、ボディ側の位置決め用穴部に対してハウジング側の位置決め用突起部を挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、位置決め用穴部と位置決め用突起部との間の間隙及び通気孔を通じてハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【０００８】
この結果、本発明によれば、位置決め用穴部と通気孔とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減しボディの製造コストを低減させることができる。
【０００９】
また、位置決め用突起部には通気溝が設けられるようにしてもよい。このようにすると、位置決め用突起部に対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、簡素な構造によってハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１０】
さらに、位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられるようにしてもよい。このようにすると、樹脂材料でハウジングを形成する際、リブで補強されるために位置決め用突起部を薄肉とすることができる。また、ハウジングの樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部の位置精度を向上させることができる。
【００１１】
さらにまた、コネクタには、コネクタの内部とハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられるようにしてもよい。このようにすると、コネクタの内部をハウジング内を通じて外部の気圧（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを回避することができる。
【００１２】
さらにまた、ボディには、液圧路の開口端を封止部材で封止した封止穴が位置決め用穴部と同一面に配置され、封止穴の内径と位置決め用穴部の内径とが同一に形成されるようにしてもよい。このようにすると、加工時において、穿孔刃具やボディの向き等を変更することがなく穿孔加工することができ、加工時間を短縮することができる。
【００１３】
さらにまた、ボディの位置決め用穴部が、装着面に投影してマスタシリンダの中心軸上に配置されるようにしてもよい。このようにすると、ボディに形成される位置決め用穴部の位置精度を向上させ、終局的には、ボディに対して装着されるハウジングの取付精度を向上させることができる。
【００１４】
さらにまた、通気孔は、トーボード側に向かって開口されると共に、通気防水部材によって閉塞されるようにしてもよい。このようにすると、通気孔側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明は、電気部品と、前記電気部品を覆う樹脂製のハウジングとを備え、前記ハウジングが相手方部材に対して装着される電気部品組立体において、前記ハウジングには、前記相手方部材に向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、前記相手方部材には、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る電気部品組立体では、相手方部材に形成された位置決め用穴部が、相手方部材に対してハウジングを所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジングの内部と外部とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、本発明によれば、相手方部材側の位置決め用穴部に対してハウジング側の位置決め用突起部を挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、位置決め用穴部と位置決め用突起部との間の間隙及び通気孔を通じてハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１７】
この結果、本発明によれば、位置決め用穴部と通気孔とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減し相手方部材の製造コストを低減させることができる。
【００１８】
また、電気部品組立体において、位置決め用突起部には通気溝が設けられるようにしてもよい。このようにすると、位置決め用突起部に対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、簡素な構造によってハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１９】
さらに、電気部品組立体において、位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられるようにしてもよい。このようにすると、樹脂材料でハウジングを形成する際、リブで補強されるために位置決め用突起部を薄肉とすることができる。また、ハウジングの樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部の位置精度を向上させることができる。
【００２０】
さらにまた、電気部品組立体において、コネクタには、コネクタの内部とハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられるようにしてもよい。このようにすると、コネクタの内部をハウジング内を通じて外部の気圧（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを回避することができる。
【００２１】
さらにまた、電気部品組立体において、通気孔は、通気防水部材によって閉塞されるようにしてもよい。このようにすると、通気孔側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。なお、電気部品組立体は、ブレーキ液圧制御装置のハウジングに限定されるものではなく、例えば、センサ収納ケース等であって、ブレーキ液圧制御装置のハウジングと同様に通気構造部分を有するものであればよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ハウジングが装着されるボディ（相手方部材）の製造コストを低減させることが可能な電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置が組み込まれた車両用ブレーキシステムの概略構成図である。
【図２】車両用ブレーキ液圧制御装置のハウジングからカバー部材を取り外した状態の斜視図である。
【図３】被取付面側から見たハウジングの斜視図である。
【図４】（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大斜視図である。
【図５】ハウジングの一部を透過した透過側面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【図７】（ａ）は、コイル及び電磁弁の斜視図、（ｂ）は、（ａ）の平面図である。
【図８】（ａ）は、板ばねの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図９】（ａ）は、図８の板ばねの弾性部が弾性変形した状態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１０】（ａ）は、板ばねとコイルとの関係を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の平面図、（ｃ）は、（ａ）の側面図である。
【図１１】図２の中間壁を省略してバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、ハウジング内への板ばね、コイル及び電磁弁の組付工程を示す説明図である。
【図１３】中間壁を省略して他の実施形態に係るバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
【図１４】（ａ）は、板ばねの他の実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１５】（ａ）は、図１４の板ばねの弾性部が弾性変形した状態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１６】図３の平面図である。
【図１７】（ａ）は、図３に示すＡ部の拡大斜視図、（ｂ）は、図１６に示すＢ部の拡大平面図である。
【図１８】ハウジングの側面図である。
【図１９】電磁弁等を含むボディとハウジングとの分解斜視図である。
【図２０】前記ボディの斜視図である。
【図２１】前記ボディの側面図である。
【図２２】前記ボディ内に形成された液圧路及び通気孔を示す部分拡大透過斜視図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図２４】（ａ）は、位置決め用穴部の拡大横断面図、（ｂ）は、封止穴の拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図中において、カバー部材が装着される側を上側として「上下方向」を便宜的に示しているが、この「上下方向」によって実際の取り付け方向が限定されるものではない。
【００２５】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置を図示しない自動四輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００２６】
図１は、ブレーキ制御装置が組み込まれた車両用ブレーキシステムの概略構成図である。
【００２７】
図１に示す車両用ブレーキシステム１０は、通常時用として、電気信号を伝達してブレーキを作動させるバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、フェールセーフ時用として、油圧を伝達してブレーキを作動させる旧来の油圧式のブレーキシステムの双方を備えて構成される。
【００２８】
このため、図１に示されるように、車両用ブレーキシステム１０は、基本的に、操作者によってブレーキペダル（ブレーキ操作子）１２が操作されたとき、その操作が入力されるブレーキ制御装置１００と、図示しないモータによって駆動されるシリンダ（図示せず）によりブレーキ液圧を制御するモータシリンダ装置１６と、車両挙動の安定化を支援するビークルスタビリティアシスト装置１８（以下、ＶＳＡ装置１８という、ＶＳＡ；登録商標）とを別体として備えて構成されている。
【００２９】
これらのブレーキ制御装置１００、モータシリンダ装置１６、及び、ＶＳＡ装置１８は、例えば、ホースやチューブ等の管材で形成された液圧路によって接続されていると共に、バイ・ワイヤ式のブレーキシステムとして、ブレーキ制御装置１００とモータシリンダ装置１６とは、図示しないハーネスで電気的に接続されている。
【００３０】
ＶＳＡ装置１８は、周知のものからなり、複数の導出ポートに接続される配管チューブによってブレーキ液がディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄの各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに対して供給される。各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ内の液圧が上昇することにより、各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬが作動し、対応する車輪（右側前輪、左側後輪、右側後輪、左側前輪）に対して制動力が付与される。
【００３１】
なお、車両用ブレーキシステム１０は、例えば、エンジン（内燃機関）のみによって駆動される自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等を含む各種車両に対して搭載可能に設けられる。
【００３２】
ブレーキ制御装置１００は、運転者（操作者）によるブレーキペダル１２の操作によって液圧を発生可能なタンデム式のマスタシリンダ３４と、前記マスタシリンダ３４に付設されたリザーバ３６とを有する。このマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８内には、前記シリンダチューブ３８の軸方向に沿って所定間隔離間する２つのピストン４０ａ、４０ｂが摺動自在に配設される。一方のピストン４０ｂは、ブレーキペダル１２に近接して配置され、プッシュロッド４２を介してブレーキペダル１２と連結されて直動される。また、他方のピストン４０ａは、一方のピストン４０ｂよりもブレーキペダル１２から離間して配置される。
【００３３】
なお、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８は、アルミニウム又はアルミニウム合金によって形成され、後記するハウジングが装着される相手方部材として機能するものである（後記する図６参照）。
【００３４】
この一方及び他方のピストン４０ａ、４０ｂの外周面には、環状段部を介して一対のカップシール４４ａ、４４ｂがそれぞれ装着される。一対のカップシール４４ａ、４４ｂの間には、それぞれ、後記するサプライポート４６ａ、４６ｂと連通する背室４８ａ、４８ｂが形成される。また、一方及び他方のピストン４０ａ、４０ｂとの間には、ばね部材５０ｂが配設され、ピストン４０ａとシリンダチューブ３８の側端部（底壁）と間には、ばね部材５０ａが配設される。なお、一対のカップシール４４ａ、４４ｂは、シリンダチューブ３８の内壁側に環状溝を介して装着されるようにしてもよい。
【００３５】
マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８には、２つのサプライポート４６ａ、４６ｂと、２つのリリーフポート５２ａ、５２ｂと、２つの出力ポート５４ａ、５４ｂとが設けられる。この場合、各サプライポート４６ａ（４６ｂ）及び各リリーフポート５２ａ（５２ｂ）は、それぞれ合流してリザーバ３６内の図示しないリザーバ室と連通するように設けられる。
【００３６】
また、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８内には、運転者がブレーキペダル１２を踏み込む踏力に対応したブレーキ液圧を発生させる第１圧力室５６ａ及び第２圧力室５６ｂが設けられる。第１圧力室５６ａは、第１液圧路５８ａを介して接続ポート２０ａと連通するように設けられ、第２圧力室５６ｂは、第２液圧路５８ｂを介して接続ポート２０ｂと連通するように設けられる。
【００３７】
マスタシリンダ３４と接続ポート２０ａとの間であって、第１液圧路５８ａの上流側には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第１遮断弁６０ａが設けられると共に、第１液圧路５８ａの下流側には、圧力センサＰｐが設けられる。この圧力センサＰｐは、第１液圧路５８ａ上において、第１遮断弁６０ａよりもホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ側である下流側の液圧を検知するものである。
【００３８】
マスタシリンダ３４と接続ポート２０ｂとの間であって、第２液圧路５８ｂの上流側には圧力センサＰｍが配設されると共に、第２液圧路５８ｂの下流側には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第２遮断弁６０ｂが設けられる。この圧力センサＰｍは、第２液圧路５８ｂ上において、第２遮断弁６０ｂよりもマスタシリンダ３４側である上流側の液圧を検知するものである。
【００３９】
この第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂにおけるノーマルオープンとは、ノーマル位置（通電されていないときの弁体の位置）が開位置の状態（常時開）となるように構成されたバルブをいう。
【００４０】
マスタシリンダ３４と第１遮断弁６０ａとの間の第１液圧路５８ａには、前記第１液圧路５８ａから分岐する分岐液圧路５８ｃが設けられ、前記分岐液圧路５８ｃには、ノーマルクローズタイプ（常閉型）の電磁弁からなる第３遮断弁６２と、ストロークシミュレータ６４とが直列に接続される。この第３遮断弁６２におけるノーマルクローズとは、ノーマル位置（通電されていないときの弁体の位置）が閉位置の状態（常時閉）となるように構成されたバルブをいう。なお、以下の説明において、液圧路を総称していうときは、単に「液圧路５８」という。
【００４１】
ストロークシミュレータ６４は、バイ・ワイヤ制御時において、ブレーキのストロークと反力を発生させて、あたかも踏力で制動力を発生させているかのごとく操作者に思わせる装置であり、第１液圧路５８ａ上であって、第１遮断弁６０ａよりもマスタシリンダ３４側に配置されている。前記ストロークシミュレータ６４には、分岐液圧路５８ｃに連通する液圧室６５が設けられ、前記液圧室６５を介して、マスタシリンダ３４の第１圧力室５６ａから導出されるブレーキ液（ブレーキフルード）が吸収可能に設けられる。
【００４２】
また、ストロークシミュレータ６４は、互いに直列に配置されたばね定数の高い第１リターンスプリング６６ａとばね定数の低い第２リターンスプリング６６ｂと、前記第１及び第２リターンスプリング６６ａ、６６ｂによって付勢されるシミュレータピストン６８とを備え、ブレーキペダル１２のペダルフィーリングを既存のマスタシリンダと同等となるように設けられている。
【００４３】
モータシリンダ装置１６は、図示しない電動モータ及び駆動力伝達部を有するアクチュエータ機構（図示せず）と、前記アクチュエータ機構によって付勢される図示しないスレーブピストンが設けられたシリンダとを備える。
【００４４】
本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１００が組み込まれた車両用ブレーキシステム１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作について概略説明する。
【００４５】
車両用ブレーキシステム１０が正常に機能する正常時には、ノーマルオープンタイプの電磁弁からなる第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂが通電により励磁されて弁閉状態となり、ノーマルクローズタイプの電磁弁からなる第３遮断弁６２が通電により励磁されて弁開状態となる。従って、第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂによって第１液圧系統７０ａ及び第２液圧系統７０ｂが遮断されているため、ブレーキ制御装置１００のマスタシリンダ３４で発生したブレーキ液圧がディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄのホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに伝達されることはない。
【００４６】
このとき、マスタシリンダ３４の第１圧力室５６ａで発生したブレーキ液圧は、分岐液圧路５８ｃ及び弁開状態にある第３遮断弁６２を経由してストロークシミュレータ６４の液圧室６５に伝達される。この液圧室６５に供給されたブレーキ液圧によってシミュレータピストン６８がばね部材６６ａ、６６ｂのばね力に抗して変位することにより、ブレーキペダル１２のストロークが許容されると共に、擬似的なペダル反力を発生させてブレーキペダル１２に付与される。この結果、運転者にとって違和感のないブレーキフィーリングが得られる。
【００４７】
このようなシステム状態において、図示しない制御手段は、例えば、図示しないストロークセンサからの検出信号に基づいて、運転者によるブレーキペダル１２の踏み込みを検知すると、モータシリンダ装置１６の電動モータを駆動させてアクチュエータ機構を付勢し、スレーブピストンの変位によってシリンダ内のブレーキ液圧がバランスするように加圧されて所望のブレーキ液圧が発生する。
【００４８】
このモータシリンダ装置１６におけるシリンダ内のブレーキ液圧は、ＶＳＡ装置１８の図示しない複数のバルブを介してディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄのホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに伝達され、前記ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬが作動することにより各車輪に所望の制動力が付与される。
【００４９】
換言すると、本実施形態に係る車両用ブレーキシステム１０では、動力液圧源として機能するモータシリンダ装置１６やバイ・ワイヤ制御する図示しないＥＣＵ等が作動可能な正常時において、運転者がブレーキペダル１２を踏むことでブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ３４と各車輪を制動するディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）との連通を第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂで遮断した状態で、モータシリンダ装置１６が発生するブレーキ液圧でディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄを作動させるという、いわゆるブレーキ・バイ・ワイヤ方式のブレーキシステムがアクティブになる。
【００５０】
一方、モータシリンダ装置１６等が作動不能となる異常時では、第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂをそれぞれ弁開状態とし、且つ、第３遮断弁６２を弁閉状態としてマスタシリンダ３４で発生するブレーキ液圧をディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）に伝達して、前記ディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）を作動させるという、いわゆる旧来の油圧式のブレーキシステムがアクティブになる。
【００５１】
次に、車両用ブレーキシステム１０に組み込まれたブレーキ制御装置１００の具体的な構造を、図２〜図２４を参照して以下詳細に説明する。
【００５２】
図２は、車両用ブレーキ液圧制御装置のハウジングからカバー部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【００５３】
このブレーキ制御装置１００は、電気絶縁性を有する樹脂材料によって一体成形されたハウジング１０２と、ハウジング１０２の開口を閉塞するカバー部材１０４（図６参照）とを備える。ハウジング１０２は、図２及び図３に示されるように、ハウジング１０２の四隅角部に配置された取付用孔部１０６に挿通されるボルト１０８を介して、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８に取り付けられる（図６参照）。
【００５４】
図４に示されるように、ハウジング１０２内には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂと、ノーマルクローズタイプ（常閉型）の電磁弁からなる第３遮断弁６２と、第１液圧路５８ａ及び第２液圧路５８ｂ（図１参照）を流通するブレーキ液（ブレーキフルード）の液圧を検出する圧力センサ（電気部品）Ｐｐ及び圧力センサ（電気部品）Ｐｍとが配設される。
【００５５】
図１に示されるように、第１遮断弁６０ａは、マスタシリンダ３４から接続ポート２０ａに至る第１液圧路５８ａのうち、分岐液圧路５８ｃとの分岐点よりも下流側に配置される。圧力センサＰｐは、第１液圧路５８ａ中において、第１遮断弁６０ａの下流側に配置される。圧力センサＰｍは、マスタシリンダ３４から接続ポート２０ｂに至る第２液圧路５８ｂに配置される。第２遮断弁６０ｂは、第２液圧路５８ｂ中において、圧力センサＰｍの下流側に配置される。第３遮断弁６２は、第１液圧路５８ａから分岐しストロークシミュレータ６４に至る分岐液圧路５８ｃに配置される。
【００５６】
ハウジング１０２は、図４（ａ）に示されるように、平面視して略矩形状に形成された枠体１０２ａと、前記枠体１０２ａの上下方向に沿った中間部に一体的に設けられ上部側と下部側とを区画する中間壁１０２ｂ（取付壁、図２参照）と、図示しない外部導線と電気的に接続され、前記枠体１０２ａの外周面から外方に向かって突出する一対のコネクタ１０２ｃ、１０２ｄとから構成される。一方のコネクタ１０２ｃは、後記するコイル１３０に電流を流す電源用のコネクタであり、他方のコネクタ１０２ｄは、圧力センサＰｐ、Ｐｍからの検出信号を送給するセンサ用のコネクタである。
【００５７】
中間壁１０２ｂの内部には、図２の破線で示されるように、導電性金属によって形成された複数のバスバー１１０が埋設（モールド）されている。各バスバー１１０の一端部は、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄに設けられた図示しない端子と電気的に接続される。各バスバー１１０の他端部は、中間壁１０２ｂから外部に露出して第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２のターミナル１１２（後記するコイルのターミナル）と電気的に接続されるターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）を有する。各バスバー１１０は、隣接する他のバスバー１１０との間で所定の絶縁距離を保持しながら、中間壁１０２ｂの上下左右及び斜め方向に沿って延出している。
【００５８】
図１１は、図２の中間壁を省略してバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。図１１に示されるように、このバスバー１１０のターミナル１１４は、バスバー１１０の導線部（他の部位）１１３と比較して幅広に形成された幅広部１１４ａを有する。幅広部１１４ａは、後記するコイル（電気部品）１３０、板ばね（電気部品付勢手段）１２０の周縁部や圧力センサＰｐ、Ｐｍの直上（カバー部材１０４側）に位置するように配置される。
【００５９】
すなわち、中間壁１０２ｂの面に沿って這うように形成された複数のバスバー１１０は、中間壁１０２ｂのうち、少なくとも、板ばね１２０が取り付けられる部位に埋設されている。また、幅広部１１４ａは、図２に示されるように、中間壁１０２ｂの開口部からターミナル１１４が外部に露出する近傍部位に設けられ、幅広部１１４ａとすることにより開口部から露出するターミナル１１４の支持強度を増大させることができる。なお、幅広部１１４ａとは、導線部１１３と比較して幅寸法がそれよりも大きく形成されている部位をいい、図１１中では、各バスバー１１０のなかで最も幅広に形成されている部位を例示している。
【００６０】
このようにすると、樹脂材料で形成された中間壁１０２ｂが導電性金属からなる複数のバスバー１１０によって補強（増強）されるので、コイル１３０を押圧する板ばね１２０の反力が中間壁１０２ｂに付与された場合であっても、中間壁１０２ｂが変形することを好適に回避することができる。
【００６１】
図４に示されるように、中間壁１０２ｂには、後記する電磁弁が挿通される略円形状の電磁弁挿通用孔部１１８が複数個形成される。前記電磁弁挿通用孔部１１８の周囲の近傍部位には、後記する板ばね１２０を中間壁１０２ｂに係止するための３つの係止突起１２２が形成される。
【００６２】
また、中間壁１０２ｂには、下側（マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側）に向かって突出する一対のガイド用突起（突起部）１２４ａ、１２４ｂが設けられる。この一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂは、それぞれ平面視して略コ字状を呈しており、第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２に対応して３対設けられる。ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの側壁には、凹部１２６が形成され、後記するコイルの凸部と嵌合してコイルの回り止め機能が発揮される。
【００６３】
図４（ｂ）に示されるように、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６は、テーパ部１２６ａとストレート部１２６ｂとから構成される。テーパ部１２６ａは、中間壁１０２ｂに近接する中間部から先端部に向かって凹部１２６内の幅寸法が徐々に増加するように形成されている。ストレート部１２６ｂは、前記テーパ部１２６ａの終端部から中間壁１０２ｂまで延在し凹部１２６内の幅寸法が略一定に形成されている。前記テーパ部１２６ａは、後記するコイルの凸部の幅寸法よりも大きく設定され、前記ストレート部１２６ｂは、後記するコイルの凸部の幅寸法よりも僅かに大きく設定される。
【００６４】
図３は、被取付面側から見たハウジングの斜視図、図１６は、図３の平面図、図１７（ａ）は、図３に示すＡ部の拡大斜視図、図１７（ｂ）は、図１６に示すＢ部の拡大平面図、図１８は、ハウジングの側面図である。
【００６５】
図３及び図１６に示されるように、中間壁１０２ｂには、ボディ２００側に向かって突出する一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂが設けられる。一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂは、ハウジング１０２の枠部１０２ｆの内周側で相互に対向して配置される。一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂは、いずれもシール部材１２９が装着されるシール溝の内側近傍に位置している。
【００６６】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂには、先端側の中間部位から中間壁１０２ｂまで延在する複数のリブ１３１が設けられる。図１７に示されるように、この複数のリブ１３１は、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの軸方向（突出方向）に沿って延在すると共に、中心から外径方向に向かって放射状に突出して形成されることで、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの強度を補強している。
【００６７】
さらに、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの基端部には、裾部１３１ａが形成されている。裾部１３１ａは、複数のリブ１３１のうちの三つに形成されており、三方向に分岐し中間壁１０２ｂに向かって徐々に裾幅寸法が増大する。なお、先端部近傍における各リブ１３１の矩形状端面１３１ｂは、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂが位置決め用穴部２２２に挿入される際、位置決め用穴部２２２の環状段部２２３ｃ（後記する図２４（ａ）参照）に当接して挿入を規制するストッパとして機能するものである。
【００６８】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部には、有底孔部１３５が形成される。この有底孔部１３５は、ヒケ防止用として機能するものである。さらにまた、図１８に示されるように、一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部は、ボディ２００に当接するハウジング１０２の被取付面（端面）１０２ｅから所定長Ｔだけ突出するように設けられる。
【００６９】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂのうち、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄから離間する側の位置決め用突起部１２８ａの先端側には、複数の通気溝（間隙）１３７が形成される。通気溝１３７は、位置決め用突起部１２８ａの外周面を断面円弧状に窪ませて形成したものである。この複数の通気溝１３７は、図１７（ｂ）に示されるように、周方向に沿って約９０度の角度で離間して配置される。
【００７０】
なお、通気溝１３７が形成された位置決め用突起部１２８ａは、ハウジング１０２内に少なくとも１つ設けられていればよい。また、通気溝１３７が形成された一方の位置決め用突起部１２８ａは、後記するように、トーボード２０２側に配置され、通気溝１３７が形成されていない他方の位置決め用突起部１２８ｂは、車体フロント側に配置される（後記する図２１参照）。
【００７１】
第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２は、図７に示されるように、略円筒状に形成されたコイル（電気部品）１３０と、コイル１３０の中心孔１３０ａに沿って挿入される電磁弁（電気部品）１３２とから構成される。コイル１３０は、図６に示されるように、巻線が巻回されたボビン１３３と、前記ボビン１３３を囲繞し磁路を形成するヨーク１３４とを備える。
【００７２】
図７に示されるように、ヨーク１３４は、ヨーク本体１３４ａと、前記ヨーク本体１３４ａの上面に装着されたヨークトップ１３４ｃとから構成される。ヨークトップ１３４ｃは、爪部１３４ｂを折り曲げることによってヨーク本体１３４ａに係止される。前記ヨークトップ１３４ｃの外周には、一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６（図４（ｂ）参照）に嵌合する一対の凸部１３６が設けられる。また、前記ヨークトップ１３４ｃの外周には一対の係止部１３７が形成される。各係止部１３７は、一対の爪部１３４ｂ、１３４ｂの間に形成された溝部１３８に嵌合して回り止めの機能を発揮する。
【００７３】
コイル１３０の凸部１３６及びハウジング１０２のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６は、回動規制手段として機能するものである。すなわち、コイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とが凸凹嵌合することによって、後記するターミナル同士の溶接作業時におけるコイル１３０の回動動作が規制される。この凸部１３６は、図７（ｂ）に示されるように、略矩形状を呈し、半径外方向に向かって所定長だけ突出して形成される。なお、コイル１３０に設けられた一対の凸部１３６は、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの配置に対応して、周方向に沿って所定角度だけ離間して配置される。
【００７４】
また、ヨーク本体１３４ａの上部には、上方に向かって突出する一対のターミナル（コイルのターミナル）１１２が設けられる。ターミナル１１２は、ヨーク本体１３４ａ内の巻線と電気的に接続されると共に、バスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）と溶接される。コイル１３０の一対の凸部１３６は、ヨーク１３４における（コイル１３０の）ターミナル１１２側に位置するように設けられる。
【００７５】
なお、電磁弁１３２と同様に、圧力センサＰｐ、Ｐｍにもターミナル１３９が設けられる（図２参照）。前記圧力センサＰｐ、Ｐｍのターミナル１３９は、バスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）と溶接されて電気的に接続される。
【００７６】
図６に示されるように、電磁弁１３２は、円筒状の固定コア１４０と、前記固定コア１４０の基端側の内部に装着された弁座１４２と、前記固定コア１４０の先端側の内部に摺動自在に装着された弁体１４４と、励磁作用によって弁体１４４を押圧する可動コア１４６とを備える。
【００７７】
この場合、電磁弁１３２を外嵌するコイル１３０に電流が流されてコイル１３０が励磁されると、可動コア１４６が固定コア１４０側に向かって吸引されて変位し、これに伴って弁体１４４が弁座１４２側に変位して弁座１４２の開口部を閉塞する。また、コイル１３０に対する電流の供給を停止してコイル１３０を消磁すると、可動コア１４６が固定コア１４０から離間し、これに伴って弁体１４４が可動コア１４６側に変位して弁座１４２の開口部を開放する。
【００７８】
ハウジング１０２の中間壁１０２ｂとコイル１３０との間には、コイル１３０を中間壁１０２ｂから離間する方向に向かって付勢する板ばね（電気部品付勢手段）１２０が設けられる（図５及び図１２参照、但し、図５中では、中間壁１０２ｂの図示を省略している）。
【００７９】
この板ばね１２０は、図４（ａ）に示されるように、ハウジング１０２（中間壁１０２ｂ）に取り付けられる基部１２０ａと、基部１２０ａから延設されてコイル１３０を押圧する弾性部１２０ｂとを有する。図１０（ｂ）に示されるように、弾性部１２０ｂは、基部１２０ａと重なるように基部１２０ａの端部から延設されている。なお、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示されるように、基部１２０ａと弾性部１２０ｂとは、側面視して略Ｖ字状に形成される。
【００８０】
基部１２０ａには、中間壁１０２ｂの３つの係止突起１２２（図４（ａ）参照）が嵌合される３つの孔部（保持部）１２１が形成される（図８及び図９参照）。なお、板ばね１２０をハウジング１０２（中間壁１０２ｂ）に対して固定する際、３つの係止突起１２２の中で、中央部の係止突起１２２は、ハウジング１０２に対して板ばね１２０を固定する固定機能を有し、左右の係止突起１２２は、ガイド機能及び回り止め機能を併有する。これに対応して、基部１２０ａに形成された中央部の孔部１２１は、固定用孔部として機能し、左右の孔部１２１は、ガイド用及び回り止め用孔部として機能する。
【００８１】
前記基部１２０ａは、平面視して略Ｕ字状に形成され、前記基部１２０ａの両端部（後記する支点Ｂ）からは、弾性部１２０ｂがそれぞれ延設される。基部１２０ａには、分断部位を含む略円形状の開口部１２３が形成される（図１０（ａ）参照）。二つの弾性部１２０ｂは、基部１２０ａから同一方向に折り曲げられ、所定間隔離間して略平行に延在する。なお、略Ｕ字状とは、その一部が分断された形状であればよく、例えば、略Ｃ字状の形状も略Ｕ字状に含まれる。
【００８２】
図１０（ａ）に示されるように、基部１２０ａの開口部１２３及び一対の弾性部１２０ｂ、１２０ｂの間を、電磁弁１３２の先端部が貫通する。図４に示されるように、貫通した電磁弁１３２の先端部は、中間壁１０２ｂの電磁弁挿通用孔部１１８に挿通される。
【００８３】
また、図１０（ｃ）に示されるように、弾性部１２０ｂの先端の折れ部は、コイル１３０に接触する力点Ａとなり、基部１２０ａと弾性部１２０ｂとの間の折曲部位は弾性部１２０ｂの支点Ｂとなる。本実施形態では、図１０（ｂ）に示されるように、電磁弁１３２の中心軸Ｃを通る仮想面Ｆを基準として、力点Ａと支点Ｂとはそれぞれ異なる領域に配置される。すなわち、力点Ａが一側の領域に位置し、支点Ｂが力点Ａと対向し力点Ａと反対側の他側の領域に位置する。
【００８４】
さらに、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４とが溶接されて固定される固定点と、コイル１３０に押圧力を付与する力点Ａとが、中心軸Ｃを通る仮想面Ｆを基準として、それぞれ異なる領域に離間して配置されることにより、コイル１３０の振動時における押さえ効果やコイル１３０に対する回動規制効果をそれぞれ高めることができる。
【００８５】
さらにまた、コイル１３０からの反力を受容する作用点（力点Ａ）が固定点から離間するように設定されているため、コイル１３０の振動や回動動作を弾性部１２０ｂで吸収（緩衝）して、振動や回動動作が固定点へ伝達されることを好適に回避することができる。
【００８６】
次に、ハウジング１０２内への板ばね１２０、コイル１３０及び電磁弁１３２の組付工程について、以下概略説明する。図１２（ａ）〜（ｃ）は、ハウジング内への板ばね、コイル及び電磁弁の組付工程を示す説明図である。なお、電磁弁１３２は、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８の取付面に対して予め装着されているものとする。
【００８７】
先ず、ハウジング１０２の中間壁１０２ｂに設けられた３つの係止突起１２２を板ばね１２０の孔部１２１に対して嵌合し、中間壁１０２ｂに対して板ばね１２０を取り付ける。この場合、図１２（ａ）に示されるように、板ばね１２０の基部１２０ａがハウジング１０２の中間壁１０２ｂ側に固定され、板ばね１２０の弾性部１２０ｂが前記中間壁１０２ｂから離間した状態にある。
【００８８】
続いて、コイル１３０を、中間壁１０２ｂから突出するガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６に沿って変位させてハウジング１０２に取り付ける（図４参照）。この場合、コイル１３０に設けられた一対の凸部１３６と一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とを係合させ、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６によって凸部１３６を案内する。なお、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６には、凸部１３６の幅寸法よりも僅かに大きく形成されたテーパ部１２６ａが設けられているため、コイル１３０の組付時において、コイル１３０の凸部１３６をガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６内に対して容易に挿入することができる。
【００８９】
図１２（ｂ）に示されるように、コイル１３０が板ばね１２０の弾性部１２０ｂと当接することにより、コイル１３０の変位が規制される。電磁弁１３２は、コイル１３０の中心孔１３０ａ（図７参照）に沿って挿入されて貫通する。この場合、コイル１３０は、凸部１３６と凹部１２６とが嵌合することによって周方向への回り止めがなされるが、コイル１３０のターミナル１１２は、未だ位置決めされておらず、バスバー１１０のターミナル１１４と上下方向で僅かにずれた位置にある。
【００９０】
続いて、図１２（ｃ）に示されるように、ハウジング１０２に対し矢印方向に沿って押圧力を付与し、板ばね１２０の弾性部１２０ｂを基部１２０ａに近接するように弾性変形させる。板ばね１２０の弾性部１２０ｂが弾性変形した状態において、上下方向に沿って互いに所定位置に位置決めされたコイル１３０のターミナル１１２とバスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）とを溶接する。この溶接は、例えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接がなされる。この結果、板ばね１２０でコイル１３０が付勢された状態で、コイル１３０のターミナル１１２とバスバー１１０のターミナル１１４とが溶接されて、強固に結合される。
【００９１】
次に、ハウジング１０２が装着されるボディ２００の具体的構造を図１９〜図２４に基づいて詳細に説明する。
図１９は、電磁弁等を含むボディとハウジングとの分解斜視図、図２０は、ボディの斜視図、図２１は、ボディの側面図、図２２は、ボディ内に形成された液圧路及び通気孔を示す部分拡大透過斜視図、図２３は、図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿った横断面図、図２４（ａ）は、位置決め用穴部の拡大横断面図、図２４（ｂ）は、封止穴の拡大横断面図である。
【００９２】
図１９に示されるように、ブレーキ制御装置１００は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属からなり、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８とストロークシミュレータ６４とが一体的に形成されたボディ２００を備える。このボディ２００は、例えば、図示しないスタッドボルトを介して、エンジンルーム側からトーボード２０２に当接するように固定されている（図２１、図２３参照）。ボディ２００は、ハウジング１０２が装着される相手方部材として機能するものである。
【００９３】
図１９〜図２１に示されるように、ボディ２００の軸線と略直交する一側面には、ハウジング取付部２０６が設けられる。ハウジング取付部２０６は、ハウジング１０２が装着される平坦な装着面２０４を有する。装着面２０４と略直交するボディ２００の後端側には、ボード取付部２１０が設けられる。ボード取付部２１０は、トーボード２０２と当接する平坦な当接面２０８を有する。さらに、ボード取付部２１０には、車室内側に向かって突出する円筒部２１４が設けられる。円筒部２１４は、トーボード２０２に形成された支持孔２１２を貫通してトーボード２０２の支持孔２１２に支持される（図２０、図２１参照）。
【００９４】
装着面２０４は、側面視して略矩形状に形成され、その四隅角部には、ハウジングを取り付けるための４つの取付用孔部２１６が形成される。また、装着面２０４には、電磁弁１３２が取り付けられる３つの電磁弁取付用孔部２１８と、圧力センサＰｐ、Ｐｍが取り付けられる２つのセンサ取付用孔部２２０と、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部が挿入される２つの位置決め用穴部２２２と、液圧路５８を封止するための球体（封止部材）２２４が圧入され加締められる複数の封止穴２２６とが形成される。電磁弁取付用孔部２１８及びセンサ取付用孔部２２０は、ブレーキ液を流通させる液圧路５８と連通する。なお、２つの位置決め用穴部を総称するときには、「位置決め用穴部２２２」とし、トーボード２０２に近接する位置決め用穴部のみを示すときには、「位置決め用穴部２２２ａ」として以下説明する。また、図１９及び図２１中では、封止穴２２６に圧入され加締められた球体２２４を省略している。
【００９５】
図２１に示されるように、センサ取付用孔部２２０は、比較的大径の円形状孔であり、電磁弁取付用孔部２１８は、センサ取付用孔部２２０よりも径の小さい円形状孔である。また、位置決め用穴部２２２と封止穴２２６とは、電磁弁取付用孔部２１８よりも径が小さい円形状孔であり、それぞれ同一の内径に設定されると共に、同一装着面２０４内に配置される。
【００９６】
２つの位置決め用穴部２２２は、装着面２０４から中心軸Ｓに向かって穿設することにより形成した穴であり、装着面２０４に投影してマスタシリンダ３４の中心軸Ｓ上に配置される（図２２参照）。この位置決め用穴部２２２（２２２ａ）は、図２４（ａ）に示されるように、位置決め用突起部１２８ａ（１２８ｂ）の先端部が挿入される小径孔部２２３ａと、小径孔部２２３ａに対して位置決め用突起部１２８ａ（１２８ｂ）を挿入するときにガイドとして機能する大径孔部２２３ｂと、前記小径孔部２２３ａと大径孔部２２３ｂとの間に形成される環状段部２２３ｃとから構成される。
【００９７】
封止穴２２６は、２つの位置決め用穴部２２２と同一内径で且つ同一形状に形成される。図２４（ｂ）に示されるように、封止穴２２６は、位置決め用穴部２２２と対応し、球体２２４が圧入されて加締められる小径孔部２２６ａと、大径孔部２２６ｂと、前記小径孔部２２６ａと大径孔部２２６ｂとの間に形成される環状段部２２６ｃとから構成される。
【００９８】
図２１に示されるように、ボード取付部２１０には、ボディ２００をトーボード２０２に固定するための４つの固定用孔部２３０が形成される。また、当接面２０８には、ハウジング取付部２０６側に向かって窪む凹部２３２が形成される。この凹部２３２は、軽量化を達成するための肉抜きとして機能するものであり、円筒部２１４の近傍部位に配置される。また、凹部２３２は、ボディ２００を鋳造成形するときのヒケを防止するために形成される。凹部２３２内には、円形状の開口部２３４が形成される。この開口部２３４の中心には、後記する通気孔２２８が形成される。
【００９９】
図２１又は図２２に示されるように、ボディ２００には、トーボード２０２側に近接する位置決め用穴部２２２ａの小径孔部２２３ａに連通し、トーボード２０２側に向かって開口する通気孔２２８が形成される。この通気孔２２８は、ボディ２００の中心軸Ｓに沿って延在する（図２１参照）。図２３に示されるように、通気孔２２８の開口端は、水分の透過を阻止して空気の透過のみを許容する通気防水部材２３６で閉塞される。通気防水部材２３６は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等で形成されるとよい。通気防水部材２３６は、開口部２３４内に圧入され、透孔を有する押さえ部材２３８によって保持される。なお、本実施形態では、一対の位置決め用穴部２２２、２２２のうちの一方のみに通気孔２２８を連通させているが、一対の位置決め用穴部２２２、２２２の両方に連通させるようにしてもよい。また、本実施形態において、トーボード２０２とは、前記トーボード２０２から上方に向かって延在する図示しないダッシュボードの下部側を含んで用いられる。
【０１００】
図２１又は図２３に示されるように、トーボード２０２の支持孔２１２には、車室側から見て断面略円弧状に切り欠いて形成された切り欠き部２４０が設けられる。この切り欠き部２４０と円筒部２１４との間のクリアランスによって、当接面２０８に形成された凹部２３２と車室内とが連通するように設けられる。
【０１０１】
この場合、電磁弁１３２のコイル１３０や圧力センサＰｐ、Ｐｍ等の電気部品が収納されたハウジング１０２内の収納室２４２と、車室内とがそれぞれ連通するように設けられる。すなわち、ハウジング１０２内の収納室２４２は、位置決め用穴部２２２ａに挿入された位置決め用突起部１２８ａの通気溝１３７、小径孔部２２２ａ、通気孔２２８、通気防水部材２３６、開口部２３４、凹部２３２、及び、切り欠き部２４０を通じて、車室内と通気するように設けられる。
【０１０２】
また、図３に示されるように、一方のコネクタ１０２ｃのコネクタハウジング２４４には、コネクタハウジング２４４内の室とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６が形成される。なお、図示していないが、同様に、他方のコネクタ１０２ｄのコネクタハウジングにも、コネクタハウジング内の室とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６が形成される。
【０１０３】
従って、コイル１３０や圧力センサＰｐ、Ｐｍに対する通電によって収納室２４２内の温度が変化した場合であっても、収納室２４２内の圧力変化を極力抑制することができる。この結果、例えば、ハウジング１０２の変形に起因するシール不良や、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄに接続される図示しない外部導線の絶縁チューブ及び導線間のクリアランスからの毛細管現象による水の吸い込み等が発生することを好適に回避することができる。
【０１０４】
本実施形態では、ボディ２００に形成された位置決め用穴部２２２ａが、ボディ２００に対してハウジング１０２を所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、ボディ２００側の位置決め用穴部２２２ａに対してハウジング１０２側の位置決め用突起部１２８ａを挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、通気溝１３７及び通気孔２２８を通じてハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気することができる。
【０１０５】
この結果、本実施形態では、位置決め用穴部２２２ａと通気孔２２８とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減しボディ（相手方部材）２００の製造コストを低減させることができる。
【０１０６】
また、本実施形態では、位置決め用突起部１２８ａが位置決め用穴部２２２ａに挿入されたとき、通気孔２２８とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる通気溝１３７が、位置決め用突起部１２８の先端側に形成されている。このため、本実施形態では、位置決め用突起部１２８ａに対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、通気溝１３７が形成された簡素な構造によってハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気することができる。
【０１０７】
さらに、本実施形態では、軸方向に沿って延在する複数のリブ１３１を位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂに設けることにより、樹脂材料でハウジング１０２を形成する際、リブ１３１で補強されるために位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂを薄肉とすることができる。また、ハウジング１０２の樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの位置精度を向上させることができる。
【０１０８】
さらにまた、本実施形態では、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄの内部とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６を設けることにより、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄの内部をハウジング１０２内を通じて車室内の圧力（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを好適に回避することができる。
【０１０９】
さらにまた、本実施形態では、図２４（ａ）と図２４（ｂ）とを比較して了解されるように、液圧路５８の開口端を球体２２４で封止した封止穴２２６と位置決め用穴部２２２とが装着面２０４内にそれぞれ配置され、しかも、封止穴２２６の内径と位置決め用穴部２２２の内径とが同一径で且つ同一形状に設定されている。このように構成されることにより、例えば、ボディ２００への加工時において、ボディ２００の向き等を変更することがないと共に、穿孔刃具を交換することがなく、同一の穿孔刃具を用いて封止穴２２６及び位置決め用穴部２２２を略同時に穿孔加工することができ、加工時間を短縮することができる。
【０１１０】
さらにまた、本実施形態では、ボディ２００の位置決め用穴部２２２が装着面２０４に投影してマスタシリンダ３４の中心軸Ｓ上に配置されることにより、ボディ２００に形成される位置決め用穴部２２２の位置精度を向上させ、終局的には、ボディ２００に対して装着されるハウジング１０２の取付精度を向上させることができる。
【０１１１】
さらにまた、本実施形態では、通気孔２２８をトーボード２０２側に向かって開口させると共に、通気防水部材２３６によって閉塞することにより、通気孔２２８の開口側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。
【０１１２】
本実施形態では、コイル付勢手段として板ばね１２０を例示しているが、これに限定されるものではなく、押圧力（弾性力）によってコイル１３０をハウジング１０２が装着される部材側に向かって押圧するものであればよい。
【０１１３】
本実施形態では、中間壁１０２ｂからマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側へのガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの突出寸法が、板ばね１２０の高さ寸法以上に設定されるため、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４とが容易に位置決めされて、ターミナル１１２、１１４同士の溶接が簡便となる。
【０１１４】
すなわち、図１２（ａ）に示されるように、中間壁１０２ｂからマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側へのガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの突出寸法は、弾性変形前の板ばね１２０の高さ寸法（図１２中における上下方向に沿った寸法）よりも大きく設定されているため、コイル１３０が板ばね１２０に当接する前の段階でコイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とを容易に嵌合させることできる。
【０１１５】
コイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とが嵌合した後、図１２（ｂ）に示されるように、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６の案内作用によって板ばね１２０の弾性部１２０ｂがコイル１３０の上面（ヨークトップ１３４ｃ）に当接する。
【０１１６】
さらに、図１２（ｃ）に示されるように、押圧力が付与されて板ばね１２０の弾性部１２０ｂが弾性変形した状態で、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４との上下方向の位置が容易に位置決めされ、この位置決め状態を保持しながらコイル１３０とハウジング１０２内のターミナル１１２、１１４同士の溶接を簡便に行うことができる。
【０１１７】
なお、本実施形態においては、自動四輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１００を例示しているが、前記した技術的特徴を自動二輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。また、前記した技術的特徴を、例えば、ＶＳＡ装置１８やＡＢＳ装置等の図示しない液圧制御ユニットに適用してもよい。さらに、電気部品組立体の一例としてブレーキ制御装置１００を示しているが、これに限定されるものではない。さらにまた、ハウジング１０２内に配置される電気部品の一例として、コイル１３０、電磁弁１３２、センサＰｐ、Ｐｍ等を示しているが、これらに限定されるものではない。
【０１１８】
図１３は、中間壁を省略して他の実施形態に係るバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
図１３に示されるように、他の実施形態に係るバスバー１１０ａには、ターミナル１１４以外の部位に分岐部１１１が設けられる。この分岐部１１１は、バスバー１１０ａの導線部１１３よりも幅広に形成され、しかも、板ばね１２０の直上位置で導線部１１３から分岐するように設けられる。この結果、樹脂材料で形成された中間壁１０２ｂの補強強度をより一層増大させることができる。
【０１１９】
図１３に示されるように、例えば、第１遮断弁６０ａの近傍部位では、一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から二つの分岐部１１１、１１１を略直交する方向に分岐（延出）させ、この分岐部１１１、１１１の端部同士を他の分岐部１１１で繋ぐことによって、開口部から電磁弁１３２の頭部を露出させ、電磁弁１３２の周囲を連続して（切れ目なく）囲繞するように形成される。
【０１２０】
また、第３遮断弁６２の近傍部位では、一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から二つの分岐１１１、１１１をそれぞれ図１３中の下方側に向かって分岐（延出）させ、この分岐部１１１、１１１の端部同士を他の分岐部１１１で繋ぐことによって、開口部から電磁弁１３２の頭部を露出させ、電磁弁１３２の周囲を連続して（切れ目なく）囲繞するように形成される。
【０１２１】
さらに、第２遮断弁６０ｂの近傍部位では、一つのバスバーの１１０ａの導線部１１３から図１３中の下方側に向かって直線状に分岐（延出）させた一方の分岐部１１１と、前記一つのバスバー１１０ａと異なる他の一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から図１３中の下方側に向かって直線状に分岐（延出）させた他方の分岐部１１１とが形成され、それぞれ片持ち支持された一方の分岐部１１１と他方の分岐部１１１とが略平行に並設される。
【０１２２】
このように、板ばね（電気部品付勢手段）１２０の直上位置で、中間壁１０２ｂに対して板ばね１２０が取り付けられる部位に複数の分岐部１１１を設けることにより、中間壁１０２ｂにおける樹脂部分（樹脂製部分）のみの面積を減少させて、中間壁１０２ｂの強度をより一層高めることができる。
【０１２３】
図１４及び図１５は、板ばねの他の実施形態を示した斜視図である。
図８及び図９に示される板ばね１２０では、基部１２０ａが分断されて構成されているのに対し、この他の実施形態に係る板ばね１５０では、図１４及び図１５に示されるように、基部１５０ａが平面視して略Ｏ字状に形成されている点で異なっている。基部１５０ａを切れ目なく連続させることにより、弾性部１５０ｂが弾性変形したときのばね荷重（反力）を増大させることができる。
【符号の説明】
【０１２４】
１２ ブレーキペダル（ブレーキ操作子）
３４ マスタシリンダ
５８、５８ａ、５８ｂ 液圧路
１００ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１０２ ハウジング
１０２ｃ、１０２ｄ コネクタ
１２８ａ、１２８ｂ 位置決め用突起部
１３０ コイル（電気部品）
１３１ リブ
１３２ 電磁弁（電気部品）
１３７ 通気溝（間隙）
２００ ボディ（相手方部材）
２０２ トーボード
２０４ 装着面
２１８ 電磁弁取付用孔部
２２２、２２２ａ 位置決め用穴部
２２４ 球体（封止部材）
２２６ 封止穴
２２８ 通気孔
２３６ 通気防水部材
２４６ 連通孔
Ｐｐ、Ｐｍ 圧力センサ（電気部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁を駆動するコイル等の電気部品とハウジングとを備えた電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両のダッシュボードに固定された液圧ブースタのボディと、前記ボディに取り付けられるハウジングとを有する車両用ブレーキ液圧制御装置が開示されている。この液圧ブースタのボディには、ダッシュボードと対向しハウジングの内部と外部とを通気する通気孔が形成されている。この通気孔は、通気防水素材（例えば、ゴアテックス；登録商標）によって形成された閉塞部材で閉塞されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５１２０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された構造では、液圧ブースタのボディに対し、ハウジングを取り付けるための取付用穴部と、ハウジング内の収納室と通気孔とを連通させる通気路とをそれぞれ別個に穴加工する必要がある。この場合、ボディに対する穴加工を極力抑制して製造コストを低減したいという要請がある。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ハウジングが装着されるボディ（相手方部材）の製造コストを低減させることが可能な電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ボディと、ブレーキ液圧を制御する電磁弁と、前記ボディの装着面に対して装着され、前記電磁弁を覆う樹脂製のハウジングと、を備え、前記ハウジングには、前記ボディに向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、前記ボディには、前記電磁弁が取り付けられる電磁弁取付用孔部に接続されてブレーキ液を流通させる液圧路と、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、ボディに形成された位置決め用穴部が、ボディに対してハウジングを所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジングの内部と外部とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、本発明によれば、ボディ側の位置決め用穴部に対してハウジング側の位置決め用突起部を挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、位置決め用穴部と位置決め用突起部との間の間隙及び通気孔を通じてハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【０００８】
この結果、本発明によれば、位置決め用穴部と通気孔とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減しボディの製造コストを低減させることができる。
【０００９】
また、位置決め用突起部には通気溝が設けられるようにしてもよい。このようにすると、位置決め用突起部に対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、簡素な構造によってハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１０】
さらに、位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられるようにしてもよい。このようにすると、樹脂材料でハウジングを形成する際、リブで補強されるために位置決め用突起部を薄肉とすることができる。また、ハウジングの樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部の位置精度を向上させることができる。
【００１１】
さらにまた、コネクタには、コネクタの内部とハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられるようにしてもよい。このようにすると、コネクタの内部をハウジング内を通じて外部の気圧（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを回避することができる。
【００１２】
さらにまた、ボディには、液圧路の開口端を封止部材で封止した封止穴が位置決め用穴部と同一面に配置され、封止穴の内径と位置決め用穴部の内径とが同一に形成されるようにしてもよい。このようにすると、加工時において、穿孔刃具やボディの向き等を変更することがなく穿孔加工することができ、加工時間を短縮することができる。
【００１３】
さらにまた、ボディの位置決め用穴部が、装着面に投影してマスタシリンダの中心軸上に配置されるようにしてもよい。このようにすると、ボディに形成される位置決め用穴部の位置精度を向上させ、終局的には、ボディに対して装着されるハウジングの取付精度を向上させることができる。
【００１４】
さらにまた、通気孔は、トーボード側に向かって開口されると共に、通気防水部材によって閉塞されるようにしてもよい。このようにすると、通気孔側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明は、電気部品と、前記電気部品を覆う樹脂製のハウジングとを備え、前記ハウジングが相手方部材に対して装着される電気部品組立体において、前記ハウジングには、前記相手方部材に向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、前記相手方部材には、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る電気部品組立体では、相手方部材に形成された位置決め用穴部が、相手方部材に対してハウジングを所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジングの内部と外部とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、本発明によれば、相手方部材側の位置決め用穴部に対してハウジング側の位置決め用突起部を挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、位置決め用穴部と位置決め用突起部との間の間隙及び通気孔を通じてハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１７】
この結果、本発明によれば、位置決め用穴部と通気孔とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減し相手方部材の製造コストを低減させることができる。
【００１８】
また、電気部品組立体において、位置決め用突起部には通気溝が設けられるようにしてもよい。このようにすると、位置決め用突起部に対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、簡素な構造によってハウジングの内部と外部とを通気することができる。
【００１９】
さらに、電気部品組立体において、位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられるようにしてもよい。このようにすると、樹脂材料でハウジングを形成する際、リブで補強されるために位置決め用突起部を薄肉とすることができる。また、ハウジングの樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部の位置精度を向上させることができる。
【００２０】
さらにまた、電気部品組立体において、コネクタには、コネクタの内部とハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられるようにしてもよい。このようにすると、コネクタの内部をハウジング内を通じて外部の気圧（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを回避することができる。
【００２１】
さらにまた、電気部品組立体において、通気孔は、通気防水部材によって閉塞されるようにしてもよい。このようにすると、通気孔側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。なお、電気部品組立体は、ブレーキ液圧制御装置のハウジングに限定されるものではなく、例えば、センサ収納ケース等であって、ブレーキ液圧制御装置のハウジングと同様に通気構造部分を有するものであればよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ハウジングが装着されるボディ（相手方部材）の製造コストを低減させることが可能な電気部品組立体及び車両用ブレーキ液圧制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置が組み込まれた車両用ブレーキシステムの概略構成図である。
【図２】車両用ブレーキ液圧制御装置のハウジングからカバー部材を取り外した状態の斜視図である。
【図３】被取付面側から見たハウジングの斜視図である。
【図４】（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大斜視図である。
【図５】ハウジングの一部を透過した透過側面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。
【図７】（ａ）は、コイル及び電磁弁の斜視図、（ｂ）は、（ａ）の平面図である。
【図８】（ａ）は、板ばねの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図９】（ａ）は、図８の板ばねの弾性部が弾性変形した状態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１０】（ａ）は、板ばねとコイルとの関係を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の平面図、（ｃ）は、（ａ）の側面図である。
【図１１】図２の中間壁を省略してバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、ハウジング内への板ばね、コイル及び電磁弁の組付工程を示す説明図である。
【図１３】中間壁を省略して他の実施形態に係るバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
【図１４】（ａ）は、板ばねの他の実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１５】（ａ）は、図１４の板ばねの弾性部が弾性変形した状態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図１６】図３の平面図である。
【図１７】（ａ）は、図３に示すＡ部の拡大斜視図、（ｂ）は、図１６に示すＢ部の拡大平面図である。
【図１８】ハウジングの側面図である。
【図１９】電磁弁等を含むボディとハウジングとの分解斜視図である。
【図２０】前記ボディの斜視図である。
【図２１】前記ボディの側面図である。
【図２２】前記ボディ内に形成された液圧路及び通気孔を示す部分拡大透過斜視図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図２４】（ａ）は、位置決め用穴部の拡大横断面図、（ｂ）は、封止穴の拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図中において、カバー部材が装着される側を上側として「上下方向」を便宜的に示しているが、この「上下方向」によって実際の取り付け方向が限定されるものではない。
【００２５】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置を図示しない自動四輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００２６】
図１は、ブレーキ制御装置が組み込まれた車両用ブレーキシステムの概略構成図である。
【００２７】
図１に示す車両用ブレーキシステム１０は、通常時用として、電気信号を伝達してブレーキを作動させるバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、フェールセーフ時用として、油圧を伝達してブレーキを作動させる旧来の油圧式のブレーキシステムの双方を備えて構成される。
【００２８】
このため、図１に示されるように、車両用ブレーキシステム１０は、基本的に、操作者によってブレーキペダル（ブレーキ操作子）１２が操作されたとき、その操作が入力されるブレーキ制御装置１００と、図示しないモータによって駆動されるシリンダ（図示せず）によりブレーキ液圧を制御するモータシリンダ装置１６と、車両挙動の安定化を支援するビークルスタビリティアシスト装置１８（以下、ＶＳＡ装置１８という、ＶＳＡ；登録商標）とを別体として備えて構成されている。
【００２９】
これらのブレーキ制御装置１００、モータシリンダ装置１６、及び、ＶＳＡ装置１８は、例えば、ホースやチューブ等の管材で形成された液圧路によって接続されていると共に、バイ・ワイヤ式のブレーキシステムとして、ブレーキ制御装置１００とモータシリンダ装置１６とは、図示しないハーネスで電気的に接続されている。
【００３０】
ＶＳＡ装置１８は、周知のものからなり、複数の導出ポートに接続される配管チューブによってブレーキ液がディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄの各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに対して供給される。各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ内の液圧が上昇することにより、各ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬが作動し、対応する車輪（右側前輪、左側後輪、右側後輪、左側前輪）に対して制動力が付与される。
【００３１】
なお、車両用ブレーキシステム１０は、例えば、エンジン（内燃機関）のみによって駆動される自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等を含む各種車両に対して搭載可能に設けられる。
【００３２】
ブレーキ制御装置１００は、運転者（操作者）によるブレーキペダル１２の操作によって液圧を発生可能なタンデム式のマスタシリンダ３４と、前記マスタシリンダ３４に付設されたリザーバ３６とを有する。このマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８内には、前記シリンダチューブ３８の軸方向に沿って所定間隔離間する２つのピストン４０ａ、４０ｂが摺動自在に配設される。一方のピストン４０ｂは、ブレーキペダル１２に近接して配置され、プッシュロッド４２を介してブレーキペダル１２と連結されて直動される。また、他方のピストン４０ａは、一方のピストン４０ｂよりもブレーキペダル１２から離間して配置される。
【００３３】
なお、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８は、アルミニウム又はアルミニウム合金によって形成され、後記するハウジングが装着される相手方部材として機能するものである（後記する図６参照）。
【００３４】
この一方及び他方のピストン４０ａ、４０ｂの外周面には、環状段部を介して一対のカップシール４４ａ、４４ｂがそれぞれ装着される。一対のカップシール４４ａ、４４ｂの間には、それぞれ、後記するサプライポート４６ａ、４６ｂと連通する背室４８ａ、４８ｂが形成される。また、一方及び他方のピストン４０ａ、４０ｂとの間には、ばね部材５０ｂが配設され、ピストン４０ａとシリンダチューブ３８の側端部（底壁）と間には、ばね部材５０ａが配設される。なお、一対のカップシール４４ａ、４４ｂは、シリンダチューブ３８の内壁側に環状溝を介して装着されるようにしてもよい。
【００３５】
マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８には、２つのサプライポート４６ａ、４６ｂと、２つのリリーフポート５２ａ、５２ｂと、２つの出力ポート５４ａ、５４ｂとが設けられる。この場合、各サプライポート４６ａ（４６ｂ）及び各リリーフポート５２ａ（５２ｂ）は、それぞれ合流してリザーバ３６内の図示しないリザーバ室と連通するように設けられる。
【００３６】
また、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８内には、運転者がブレーキペダル１２を踏み込む踏力に対応したブレーキ液圧を発生させる第１圧力室５６ａ及び第２圧力室５６ｂが設けられる。第１圧力室５６ａは、第１液圧路５８ａを介して接続ポート２０ａと連通するように設けられ、第２圧力室５６ｂは、第２液圧路５８ｂを介して接続ポート２０ｂと連通するように設けられる。
【００３７】
マスタシリンダ３４と接続ポート２０ａとの間であって、第１液圧路５８ａの上流側には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第１遮断弁６０ａが設けられると共に、第１液圧路５８ａの下流側には、圧力センサＰｐが設けられる。この圧力センサＰｐは、第１液圧路５８ａ上において、第１遮断弁６０ａよりもホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ側である下流側の液圧を検知するものである。
【００３８】
マスタシリンダ３４と接続ポート２０ｂとの間であって、第２液圧路５８ｂの上流側には圧力センサＰｍが配設されると共に、第２液圧路５８ｂの下流側には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第２遮断弁６０ｂが設けられる。この圧力センサＰｍは、第２液圧路５８ｂ上において、第２遮断弁６０ｂよりもマスタシリンダ３４側である上流側の液圧を検知するものである。
【００３９】
この第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂにおけるノーマルオープンとは、ノーマル位置（通電されていないときの弁体の位置）が開位置の状態（常時開）となるように構成されたバルブをいう。
【００４０】
マスタシリンダ３４と第１遮断弁６０ａとの間の第１液圧路５８ａには、前記第１液圧路５８ａから分岐する分岐液圧路５８ｃが設けられ、前記分岐液圧路５８ｃには、ノーマルクローズタイプ（常閉型）の電磁弁からなる第３遮断弁６２と、ストロークシミュレータ６４とが直列に接続される。この第３遮断弁６２におけるノーマルクローズとは、ノーマル位置（通電されていないときの弁体の位置）が閉位置の状態（常時閉）となるように構成されたバルブをいう。なお、以下の説明において、液圧路を総称していうときは、単に「液圧路５８」という。
【００４１】
ストロークシミュレータ６４は、バイ・ワイヤ制御時において、ブレーキのストロークと反力を発生させて、あたかも踏力で制動力を発生させているかのごとく操作者に思わせる装置であり、第１液圧路５８ａ上であって、第１遮断弁６０ａよりもマスタシリンダ３４側に配置されている。前記ストロークシミュレータ６４には、分岐液圧路５８ｃに連通する液圧室６５が設けられ、前記液圧室６５を介して、マスタシリンダ３４の第１圧力室５６ａから導出されるブレーキ液（ブレーキフルード）が吸収可能に設けられる。
【００４２】
また、ストロークシミュレータ６４は、互いに直列に配置されたばね定数の高い第１リターンスプリング６６ａとばね定数の低い第２リターンスプリング６６ｂと、前記第１及び第２リターンスプリング６６ａ、６６ｂによって付勢されるシミュレータピストン６８とを備え、ブレーキペダル１２のペダルフィーリングを既存のマスタシリンダと同等となるように設けられている。
【００４３】
モータシリンダ装置１６は、図示しない電動モータ及び駆動力伝達部を有するアクチュエータ機構（図示せず）と、前記アクチュエータ機構によって付勢される図示しないスレーブピストンが設けられたシリンダとを備える。
【００４４】
本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１００が組み込まれた車両用ブレーキシステム１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作について概略説明する。
【００４５】
車両用ブレーキシステム１０が正常に機能する正常時には、ノーマルオープンタイプの電磁弁からなる第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂが通電により励磁されて弁閉状態となり、ノーマルクローズタイプの電磁弁からなる第３遮断弁６２が通電により励磁されて弁開状態となる。従って、第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂによって第１液圧系統７０ａ及び第２液圧系統７０ｂが遮断されているため、ブレーキ制御装置１００のマスタシリンダ３４で発生したブレーキ液圧がディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄのホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに伝達されることはない。
【００４６】
このとき、マスタシリンダ３４の第１圧力室５６ａで発生したブレーキ液圧は、分岐液圧路５８ｃ及び弁開状態にある第３遮断弁６２を経由してストロークシミュレータ６４の液圧室６５に伝達される。この液圧室６５に供給されたブレーキ液圧によってシミュレータピストン６８がばね部材６６ａ、６６ｂのばね力に抗して変位することにより、ブレーキペダル１２のストロークが許容されると共に、擬似的なペダル反力を発生させてブレーキペダル１２に付与される。この結果、運転者にとって違和感のないブレーキフィーリングが得られる。
【００４７】
このようなシステム状態において、図示しない制御手段は、例えば、図示しないストロークセンサからの検出信号に基づいて、運転者によるブレーキペダル１２の踏み込みを検知すると、モータシリンダ装置１６の電動モータを駆動させてアクチュエータ機構を付勢し、スレーブピストンの変位によってシリンダ内のブレーキ液圧がバランスするように加圧されて所望のブレーキ液圧が発生する。
【００４８】
このモータシリンダ装置１６におけるシリンダ内のブレーキ液圧は、ＶＳＡ装置１８の図示しない複数のバルブを介してディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄのホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬに伝達され、前記ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬが作動することにより各車輪に所望の制動力が付与される。
【００４９】
換言すると、本実施形態に係る車両用ブレーキシステム１０では、動力液圧源として機能するモータシリンダ装置１６やバイ・ワイヤ制御する図示しないＥＣＵ等が作動可能な正常時において、運転者がブレーキペダル１２を踏むことでブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ３４と各車輪を制動するディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）との連通を第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂで遮断した状態で、モータシリンダ装置１６が発生するブレーキ液圧でディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄを作動させるという、いわゆるブレーキ・バイ・ワイヤ方式のブレーキシステムがアクティブになる。
【００５０】
一方、モータシリンダ装置１６等が作動不能となる異常時では、第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂをそれぞれ弁開状態とし、且つ、第３遮断弁６２を弁閉状態としてマスタシリンダ３４で発生するブレーキ液圧をディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）に伝達して、前記ディスクブレーキ機構３０ａ〜３０ｄ（ホィールシリンダ３２ＦＲ、３２ＲＬ、３２ＲＲ、３２ＦＬ）を作動させるという、いわゆる旧来の油圧式のブレーキシステムがアクティブになる。
【００５１】
次に、車両用ブレーキシステム１０に組み込まれたブレーキ制御装置１００の具体的な構造を、図２〜図２４を参照して以下詳細に説明する。
【００５２】
図２は、車両用ブレーキ液圧制御装置のハウジングからカバー部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【００５３】
このブレーキ制御装置１００は、電気絶縁性を有する樹脂材料によって一体成形されたハウジング１０２と、ハウジング１０２の開口を閉塞するカバー部材１０４（図６参照）とを備える。ハウジング１０２は、図２及び図３に示されるように、ハウジング１０２の四隅角部に配置された取付用孔部１０６に挿通されるボルト１０８を介して、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８に取り付けられる（図６参照）。
【００５４】
図４に示されるように、ハウジング１０２内には、ノーマルオープンタイプ（常開型）の電磁弁からなる第１遮断弁６０ａ及び第２遮断弁６０ｂと、ノーマルクローズタイプ（常閉型）の電磁弁からなる第３遮断弁６２と、第１液圧路５８ａ及び第２液圧路５８ｂ（図１参照）を流通するブレーキ液（ブレーキフルード）の液圧を検出する圧力センサ（電気部品）Ｐｐ及び圧力センサ（電気部品）Ｐｍとが配設される。
【００５５】
図１に示されるように、第１遮断弁６０ａは、マスタシリンダ３４から接続ポート２０ａに至る第１液圧路５８ａのうち、分岐液圧路５８ｃとの分岐点よりも下流側に配置される。圧力センサＰｐは、第１液圧路５８ａ中において、第１遮断弁６０ａの下流側に配置される。圧力センサＰｍは、マスタシリンダ３４から接続ポート２０ｂに至る第２液圧路５８ｂに配置される。第２遮断弁６０ｂは、第２液圧路５８ｂ中において、圧力センサＰｍの下流側に配置される。第３遮断弁６２は、第１液圧路５８ａから分岐しストロークシミュレータ６４に至る分岐液圧路５８ｃに配置される。
【００５６】
ハウジング１０２は、図４（ａ）に示されるように、平面視して略矩形状に形成された枠体１０２ａと、前記枠体１０２ａの上下方向に沿った中間部に一体的に設けられ上部側と下部側とを区画する中間壁１０２ｂ（取付壁、図２参照）と、図示しない外部導線と電気的に接続され、前記枠体１０２ａの外周面から外方に向かって突出する一対のコネクタ１０２ｃ、１０２ｄとから構成される。一方のコネクタ１０２ｃは、後記するコイル１３０に電流を流す電源用のコネクタであり、他方のコネクタ１０２ｄは、圧力センサＰｐ、Ｐｍからの検出信号を送給するセンサ用のコネクタである。
【００５７】
中間壁１０２ｂの内部には、図２の破線で示されるように、導電性金属によって形成された複数のバスバー１１０が埋設（モールド）されている。各バスバー１１０の一端部は、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄに設けられた図示しない端子と電気的に接続される。各バスバー１１０の他端部は、中間壁１０２ｂから外部に露出して第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２のターミナル１１２（後記するコイルのターミナル）と電気的に接続されるターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）を有する。各バスバー１１０は、隣接する他のバスバー１１０との間で所定の絶縁距離を保持しながら、中間壁１０２ｂの上下左右及び斜め方向に沿って延出している。
【００５８】
図１１は、図２の中間壁を省略してバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。図１１に示されるように、このバスバー１１０のターミナル１１４は、バスバー１１０の導線部（他の部位）１１３と比較して幅広に形成された幅広部１１４ａを有する。幅広部１１４ａは、後記するコイル（電気部品）１３０、板ばね（電気部品付勢手段）１２０の周縁部や圧力センサＰｐ、Ｐｍの直上（カバー部材１０４側）に位置するように配置される。
【００５９】
すなわち、中間壁１０２ｂの面に沿って這うように形成された複数のバスバー１１０は、中間壁１０２ｂのうち、少なくとも、板ばね１２０が取り付けられる部位に埋設されている。また、幅広部１１４ａは、図２に示されるように、中間壁１０２ｂの開口部からターミナル１１４が外部に露出する近傍部位に設けられ、幅広部１１４ａとすることにより開口部から露出するターミナル１１４の支持強度を増大させることができる。なお、幅広部１１４ａとは、導線部１１３と比較して幅寸法がそれよりも大きく形成されている部位をいい、図１１中では、各バスバー１１０のなかで最も幅広に形成されている部位を例示している。
【００６０】
このようにすると、樹脂材料で形成された中間壁１０２ｂが導電性金属からなる複数のバスバー１１０によって補強（増強）されるので、コイル１３０を押圧する板ばね１２０の反力が中間壁１０２ｂに付与された場合であっても、中間壁１０２ｂが変形することを好適に回避することができる。
【００６１】
図４に示されるように、中間壁１０２ｂには、後記する電磁弁が挿通される略円形状の電磁弁挿通用孔部１１８が複数個形成される。前記電磁弁挿通用孔部１１８の周囲の近傍部位には、後記する板ばね１２０を中間壁１０２ｂに係止するための３つの係止突起１２２が形成される。
【００６２】
また、中間壁１０２ｂには、下側（マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側）に向かって突出する一対のガイド用突起（突起部）１２４ａ、１２４ｂが設けられる。この一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂは、それぞれ平面視して略コ字状を呈しており、第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２に対応して３対設けられる。ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの側壁には、凹部１２６が形成され、後記するコイルの凸部と嵌合してコイルの回り止め機能が発揮される。
【００６３】
図４（ｂ）に示されるように、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６は、テーパ部１２６ａとストレート部１２６ｂとから構成される。テーパ部１２６ａは、中間壁１０２ｂに近接する中間部から先端部に向かって凹部１２６内の幅寸法が徐々に増加するように形成されている。ストレート部１２６ｂは、前記テーパ部１２６ａの終端部から中間壁１０２ｂまで延在し凹部１２６内の幅寸法が略一定に形成されている。前記テーパ部１２６ａは、後記するコイルの凸部の幅寸法よりも大きく設定され、前記ストレート部１２６ｂは、後記するコイルの凸部の幅寸法よりも僅かに大きく設定される。
【００６４】
図３は、被取付面側から見たハウジングの斜視図、図１６は、図３の平面図、図１７（ａ）は、図３に示すＡ部の拡大斜視図、図１７（ｂ）は、図１６に示すＢ部の拡大平面図、図１８は、ハウジングの側面図である。
【００６５】
図３及び図１６に示されるように、中間壁１０２ｂには、ボディ２００側に向かって突出する一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂが設けられる。一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂは、ハウジング１０２の枠部１０２ｆの内周側で相互に対向して配置される。一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂは、いずれもシール部材１２９が装着されるシール溝の内側近傍に位置している。
【００６６】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂには、先端側の中間部位から中間壁１０２ｂまで延在する複数のリブ１３１が設けられる。図１７に示されるように、この複数のリブ１３１は、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの軸方向（突出方向）に沿って延在すると共に、中心から外径方向に向かって放射状に突出して形成されることで、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの強度を補強している。
【００６７】
さらに、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの基端部には、裾部１３１ａが形成されている。裾部１３１ａは、複数のリブ１３１のうちの三つに形成されており、三方向に分岐し中間壁１０２ｂに向かって徐々に裾幅寸法が増大する。なお、先端部近傍における各リブ１３１の矩形状端面１３１ｂは、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂが位置決め用穴部２２２に挿入される際、位置決め用穴部２２２の環状段部２２３ｃ（後記する図２４（ａ）参照）に当接して挿入を規制するストッパとして機能するものである。
【００６８】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部には、有底孔部１３５が形成される。この有底孔部１３５は、ヒケ防止用として機能するものである。さらにまた、図１８に示されるように、一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部は、ボディ２００に当接するハウジング１０２の被取付面（端面）１０２ｅから所定長Ｔだけ突出するように設けられる。
【００６９】
一対の位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂのうち、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄから離間する側の位置決め用突起部１２８ａの先端側には、複数の通気溝（間隙）１３７が形成される。通気溝１３７は、位置決め用突起部１２８ａの外周面を断面円弧状に窪ませて形成したものである。この複数の通気溝１３７は、図１７（ｂ）に示されるように、周方向に沿って約９０度の角度で離間して配置される。
【００７０】
なお、通気溝１３７が形成された位置決め用突起部１２８ａは、ハウジング１０２内に少なくとも１つ設けられていればよい。また、通気溝１３７が形成された一方の位置決め用突起部１２８ａは、後記するように、トーボード２０２側に配置され、通気溝１３７が形成されていない他方の位置決め用突起部１２８ｂは、車体フロント側に配置される（後記する図２１参照）。
【００７１】
第１〜第３遮断弁６０ａ、６０ｂ、６２は、図７に示されるように、略円筒状に形成されたコイル（電気部品）１３０と、コイル１３０の中心孔１３０ａに沿って挿入される電磁弁（電気部品）１３２とから構成される。コイル１３０は、図６に示されるように、巻線が巻回されたボビン１３３と、前記ボビン１３３を囲繞し磁路を形成するヨーク１３４とを備える。
【００７２】
図７に示されるように、ヨーク１３４は、ヨーク本体１３４ａと、前記ヨーク本体１３４ａの上面に装着されたヨークトップ１３４ｃとから構成される。ヨークトップ１３４ｃは、爪部１３４ｂを折り曲げることによってヨーク本体１３４ａに係止される。前記ヨークトップ１３４ｃの外周には、一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６（図４（ｂ）参照）に嵌合する一対の凸部１３６が設けられる。また、前記ヨークトップ１３４ｃの外周には一対の係止部１３７が形成される。各係止部１３７は、一対の爪部１３４ｂ、１３４ｂの間に形成された溝部１３８に嵌合して回り止めの機能を発揮する。
【００７３】
コイル１３０の凸部１３６及びハウジング１０２のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６は、回動規制手段として機能するものである。すなわち、コイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とが凸凹嵌合することによって、後記するターミナル同士の溶接作業時におけるコイル１３０の回動動作が規制される。この凸部１３６は、図７（ｂ）に示されるように、略矩形状を呈し、半径外方向に向かって所定長だけ突出して形成される。なお、コイル１３０に設けられた一対の凸部１３６は、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの配置に対応して、周方向に沿って所定角度だけ離間して配置される。
【００７４】
また、ヨーク本体１３４ａの上部には、上方に向かって突出する一対のターミナル（コイルのターミナル）１１２が設けられる。ターミナル１１２は、ヨーク本体１３４ａ内の巻線と電気的に接続されると共に、バスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）と溶接される。コイル１３０の一対の凸部１３６は、ヨーク１３４における（コイル１３０の）ターミナル１１２側に位置するように設けられる。
【００７５】
なお、電磁弁１３２と同様に、圧力センサＰｐ、Ｐｍにもターミナル１３９が設けられる（図２参照）。前記圧力センサＰｐ、Ｐｍのターミナル１３９は、バスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）と溶接されて電気的に接続される。
【００７６】
図６に示されるように、電磁弁１３２は、円筒状の固定コア１４０と、前記固定コア１４０の基端側の内部に装着された弁座１４２と、前記固定コア１４０の先端側の内部に摺動自在に装着された弁体１４４と、励磁作用によって弁体１４４を押圧する可動コア１４６とを備える。
【００７７】
この場合、電磁弁１３２を外嵌するコイル１３０に電流が流されてコイル１３０が励磁されると、可動コア１４６が固定コア１４０側に向かって吸引されて変位し、これに伴って弁体１４４が弁座１４２側に変位して弁座１４２の開口部を閉塞する。また、コイル１３０に対する電流の供給を停止してコイル１３０を消磁すると、可動コア１４６が固定コア１４０から離間し、これに伴って弁体１４４が可動コア１４６側に変位して弁座１４２の開口部を開放する。
【００７８】
ハウジング１０２の中間壁１０２ｂとコイル１３０との間には、コイル１３０を中間壁１０２ｂから離間する方向に向かって付勢する板ばね（電気部品付勢手段）１２０が設けられる（図５及び図１２参照、但し、図５中では、中間壁１０２ｂの図示を省略している）。
【００７９】
この板ばね１２０は、図４（ａ）に示されるように、ハウジング１０２（中間壁１０２ｂ）に取り付けられる基部１２０ａと、基部１２０ａから延設されてコイル１３０を押圧する弾性部１２０ｂとを有する。図１０（ｂ）に示されるように、弾性部１２０ｂは、基部１２０ａと重なるように基部１２０ａの端部から延設されている。なお、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示されるように、基部１２０ａと弾性部１２０ｂとは、側面視して略Ｖ字状に形成される。
【００８０】
基部１２０ａには、中間壁１０２ｂの３つの係止突起１２２（図４（ａ）参照）が嵌合される３つの孔部（保持部）１２１が形成される（図８及び図９参照）。なお、板ばね１２０をハウジング１０２（中間壁１０２ｂ）に対して固定する際、３つの係止突起１２２の中で、中央部の係止突起１２２は、ハウジング１０２に対して板ばね１２０を固定する固定機能を有し、左右の係止突起１２２は、ガイド機能及び回り止め機能を併有する。これに対応して、基部１２０ａに形成された中央部の孔部１２１は、固定用孔部として機能し、左右の孔部１２１は、ガイド用及び回り止め用孔部として機能する。
【００８１】
前記基部１２０ａは、平面視して略Ｕ字状に形成され、前記基部１２０ａの両端部（後記する支点Ｂ）からは、弾性部１２０ｂがそれぞれ延設される。基部１２０ａには、分断部位を含む略円形状の開口部１２３が形成される（図１０（ａ）参照）。二つの弾性部１２０ｂは、基部１２０ａから同一方向に折り曲げられ、所定間隔離間して略平行に延在する。なお、略Ｕ字状とは、その一部が分断された形状であればよく、例えば、略Ｃ字状の形状も略Ｕ字状に含まれる。
【００８２】
図１０（ａ）に示されるように、基部１２０ａの開口部１２３及び一対の弾性部１２０ｂ、１２０ｂの間を、電磁弁１３２の先端部が貫通する。図４に示されるように、貫通した電磁弁１３２の先端部は、中間壁１０２ｂの電磁弁挿通用孔部１１８に挿通される。
【００８３】
また、図１０（ｃ）に示されるように、弾性部１２０ｂの先端の折れ部は、コイル１３０に接触する力点Ａとなり、基部１２０ａと弾性部１２０ｂとの間の折曲部位は弾性部１２０ｂの支点Ｂとなる。本実施形態では、図１０（ｂ）に示されるように、電磁弁１３２の中心軸Ｃを通る仮想面Ｆを基準として、力点Ａと支点Ｂとはそれぞれ異なる領域に配置される。すなわち、力点Ａが一側の領域に位置し、支点Ｂが力点Ａと対向し力点Ａと反対側の他側の領域に位置する。
【００８４】
さらに、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４とが溶接されて固定される固定点と、コイル１３０に押圧力を付与する力点Ａとが、中心軸Ｃを通る仮想面Ｆを基準として、それぞれ異なる領域に離間して配置されることにより、コイル１３０の振動時における押さえ効果やコイル１３０に対する回動規制効果をそれぞれ高めることができる。
【００８５】
さらにまた、コイル１３０からの反力を受容する作用点（力点Ａ）が固定点から離間するように設定されているため、コイル１３０の振動や回動動作を弾性部１２０ｂで吸収（緩衝）して、振動や回動動作が固定点へ伝達されることを好適に回避することができる。
【００８６】
次に、ハウジング１０２内への板ばね１２０、コイル１３０及び電磁弁１３２の組付工程について、以下概略説明する。図１２（ａ）〜（ｃ）は、ハウジング内への板ばね、コイル及び電磁弁の組付工程を示す説明図である。なお、電磁弁１３２は、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８の取付面に対して予め装着されているものとする。
【００８７】
先ず、ハウジング１０２の中間壁１０２ｂに設けられた３つの係止突起１２２を板ばね１２０の孔部１２１に対して嵌合し、中間壁１０２ｂに対して板ばね１２０を取り付ける。この場合、図１２（ａ）に示されるように、板ばね１２０の基部１２０ａがハウジング１０２の中間壁１０２ｂ側に固定され、板ばね１２０の弾性部１２０ｂが前記中間壁１０２ｂから離間した状態にある。
【００８８】
続いて、コイル１３０を、中間壁１０２ｂから突出するガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６に沿って変位させてハウジング１０２に取り付ける（図４参照）。この場合、コイル１３０に設けられた一対の凸部１３６と一対のガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とを係合させ、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６によって凸部１３６を案内する。なお、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６には、凸部１３６の幅寸法よりも僅かに大きく形成されたテーパ部１２６ａが設けられているため、コイル１３０の組付時において、コイル１３０の凸部１３６をガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６内に対して容易に挿入することができる。
【００８９】
図１２（ｂ）に示されるように、コイル１３０が板ばね１２０の弾性部１２０ｂと当接することにより、コイル１３０の変位が規制される。電磁弁１３２は、コイル１３０の中心孔１３０ａ（図７参照）に沿って挿入されて貫通する。この場合、コイル１３０は、凸部１３６と凹部１２６とが嵌合することによって周方向への回り止めがなされるが、コイル１３０のターミナル１１２は、未だ位置決めされておらず、バスバー１１０のターミナル１１４と上下方向で僅かにずれた位置にある。
【００９０】
続いて、図１２（ｃ）に示されるように、ハウジング１０２に対し矢印方向に沿って押圧力を付与し、板ばね１２０の弾性部１２０ｂを基部１２０ａに近接するように弾性変形させる。板ばね１２０の弾性部１２０ｂが弾性変形した状態において、上下方向に沿って互いに所定位置に位置決めされたコイル１３０のターミナル１１２とバスバー１１０のターミナル１１４（ハウジング内のターミナル）とを溶接する。この溶接は、例えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接がなされる。この結果、板ばね１２０でコイル１３０が付勢された状態で、コイル１３０のターミナル１１２とバスバー１１０のターミナル１１４とが溶接されて、強固に結合される。
【００９１】
次に、ハウジング１０２が装着されるボディ２００の具体的構造を図１９〜図２４に基づいて詳細に説明する。
図１９は、電磁弁等を含むボディとハウジングとの分解斜視図、図２０は、ボディの斜視図、図２１は、ボディの側面図、図２２は、ボディ内に形成された液圧路及び通気孔を示す部分拡大透過斜視図、図２３は、図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿った横断面図、図２４（ａ）は、位置決め用穴部の拡大横断面図、図２４（ｂ）は、封止穴の拡大横断面図である。
【００９２】
図１９に示されるように、ブレーキ制御装置１００は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属からなり、マスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８とストロークシミュレータ６４とが一体的に形成されたボディ２００を備える。このボディ２００は、例えば、図示しないスタッドボルトを介して、エンジンルーム側からトーボード２０２に当接するように固定されている（図２１、図２３参照）。ボディ２００は、ハウジング１０２が装着される相手方部材として機能するものである。
【００９３】
図１９〜図２１に示されるように、ボディ２００の軸線と略直交する一側面には、ハウジング取付部２０６が設けられる。ハウジング取付部２０６は、ハウジング１０２が装着される平坦な装着面２０４を有する。装着面２０４と略直交するボディ２００の後端側には、ボード取付部２１０が設けられる。ボード取付部２１０は、トーボード２０２と当接する平坦な当接面２０８を有する。さらに、ボード取付部２１０には、車室内側に向かって突出する円筒部２１４が設けられる。円筒部２１４は、トーボード２０２に形成された支持孔２１２を貫通してトーボード２０２の支持孔２１２に支持される（図２０、図２１参照）。
【００９４】
装着面２０４は、側面視して略矩形状に形成され、その四隅角部には、ハウジングを取り付けるための４つの取付用孔部２１６が形成される。また、装着面２０４には、電磁弁１３２が取り付けられる３つの電磁弁取付用孔部２１８と、圧力センサＰｐ、Ｐｍが取り付けられる２つのセンサ取付用孔部２２０と、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの先端部が挿入される２つの位置決め用穴部２２２と、液圧路５８を封止するための球体（封止部材）２２４が圧入され加締められる複数の封止穴２２６とが形成される。電磁弁取付用孔部２１８及びセンサ取付用孔部２２０は、ブレーキ液を流通させる液圧路５８と連通する。なお、２つの位置決め用穴部を総称するときには、「位置決め用穴部２２２」とし、トーボード２０２に近接する位置決め用穴部のみを示すときには、「位置決め用穴部２２２ａ」として以下説明する。また、図１９及び図２１中では、封止穴２２６に圧入され加締められた球体２２４を省略している。
【００９５】
図２１に示されるように、センサ取付用孔部２２０は、比較的大径の円形状孔であり、電磁弁取付用孔部２１８は、センサ取付用孔部２２０よりも径の小さい円形状孔である。また、位置決め用穴部２２２と封止穴２２６とは、電磁弁取付用孔部２１８よりも径が小さい円形状孔であり、それぞれ同一の内径に設定されると共に、同一装着面２０４内に配置される。
【００９６】
２つの位置決め用穴部２２２は、装着面２０４から中心軸Ｓに向かって穿設することにより形成した穴であり、装着面２０４に投影してマスタシリンダ３４の中心軸Ｓ上に配置される（図２２参照）。この位置決め用穴部２２２（２２２ａ）は、図２４（ａ）に示されるように、位置決め用突起部１２８ａ（１２８ｂ）の先端部が挿入される小径孔部２２３ａと、小径孔部２２３ａに対して位置決め用突起部１２８ａ（１２８ｂ）を挿入するときにガイドとして機能する大径孔部２２３ｂと、前記小径孔部２２３ａと大径孔部２２３ｂとの間に形成される環状段部２２３ｃとから構成される。
【００９７】
封止穴２２６は、２つの位置決め用穴部２２２と同一内径で且つ同一形状に形成される。図２４（ｂ）に示されるように、封止穴２２６は、位置決め用穴部２２２と対応し、球体２２４が圧入されて加締められる小径孔部２２６ａと、大径孔部２２６ｂと、前記小径孔部２２６ａと大径孔部２２６ｂとの間に形成される環状段部２２６ｃとから構成される。
【００９８】
図２１に示されるように、ボード取付部２１０には、ボディ２００をトーボード２０２に固定するための４つの固定用孔部２３０が形成される。また、当接面２０８には、ハウジング取付部２０６側に向かって窪む凹部２３２が形成される。この凹部２３２は、軽量化を達成するための肉抜きとして機能するものであり、円筒部２１４の近傍部位に配置される。また、凹部２３２は、ボディ２００を鋳造成形するときのヒケを防止するために形成される。凹部２３２内には、円形状の開口部２３４が形成される。この開口部２３４の中心には、後記する通気孔２２８が形成される。
【００９９】
図２１又は図２２に示されるように、ボディ２００には、トーボード２０２側に近接する位置決め用穴部２２２ａの小径孔部２２３ａに連通し、トーボード２０２側に向かって開口する通気孔２２８が形成される。この通気孔２２８は、ボディ２００の中心軸Ｓに沿って延在する（図２１参照）。図２３に示されるように、通気孔２２８の開口端は、水分の透過を阻止して空気の透過のみを許容する通気防水部材２３６で閉塞される。通気防水部材２３６は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等で形成されるとよい。通気防水部材２３６は、開口部２３４内に圧入され、透孔を有する押さえ部材２３８によって保持される。なお、本実施形態では、一対の位置決め用穴部２２２、２２２のうちの一方のみに通気孔２２８を連通させているが、一対の位置決め用穴部２２２、２２２の両方に連通させるようにしてもよい。また、本実施形態において、トーボード２０２とは、前記トーボード２０２から上方に向かって延在する図示しないダッシュボードの下部側を含んで用いられる。
【０１００】
図２１又は図２３に示されるように、トーボード２０２の支持孔２１２には、車室側から見て断面略円弧状に切り欠いて形成された切り欠き部２４０が設けられる。この切り欠き部２４０と円筒部２１４との間のクリアランスによって、当接面２０８に形成された凹部２３２と車室内とが連通するように設けられる。
【０１０１】
この場合、電磁弁１３２のコイル１３０や圧力センサＰｐ、Ｐｍ等の電気部品が収納されたハウジング１０２内の収納室２４２と、車室内とがそれぞれ連通するように設けられる。すなわち、ハウジング１０２内の収納室２４２は、位置決め用穴部２２２ａに挿入された位置決め用突起部１２８ａの通気溝１３７、小径孔部２２２ａ、通気孔２２８、通気防水部材２３６、開口部２３４、凹部２３２、及び、切り欠き部２４０を通じて、車室内と通気するように設けられる。
【０１０２】
また、図３に示されるように、一方のコネクタ１０２ｃのコネクタハウジング２４４には、コネクタハウジング２４４内の室とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６が形成される。なお、図示していないが、同様に、他方のコネクタ１０２ｄのコネクタハウジングにも、コネクタハウジング内の室とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６が形成される。
【０１０３】
従って、コイル１３０や圧力センサＰｐ、Ｐｍに対する通電によって収納室２４２内の温度が変化した場合であっても、収納室２４２内の圧力変化を極力抑制することができる。この結果、例えば、ハウジング１０２の変形に起因するシール不良や、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄに接続される図示しない外部導線の絶縁チューブ及び導線間のクリアランスからの毛細管現象による水の吸い込み等が発生することを好適に回避することができる。
【０１０４】
本実施形態では、ボディ２００に形成された位置決め用穴部２２２ａが、ボディ２００に対してハウジング１０２を所定位置に位置決めする位置決め機能と、ハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気させる通気機能とを併有する。すなわち、ボディ２００側の位置決め用穴部２２２ａに対してハウジング１０２側の位置決め用突起部１２８ａを挿入することにより、位置決め機能が発揮されると共に、通気溝１３７及び通気孔２２８を通じてハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気することができる。
【０１０５】
この結果、本実施形態では、位置決め用穴部２２２ａと通気孔２２８とが連通していない場合と比較して、穴加工の加工数を削減しボディ（相手方部材）２００の製造コストを低減させることができる。
【０１０６】
また、本実施形態では、位置決め用突起部１２８ａが位置決め用穴部２２２ａに挿入されたとき、通気孔２２８とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる通気溝１３７が、位置決め用突起部１２８の先端側に形成されている。このため、本実施形態では、位置決め用突起部１２８ａに対して貫通孔を形成する穿孔加工が不要となり、通気溝１３７が形成された簡素な構造によってハウジング１０２の収納室２４２と車室内とを通気することができる。
【０１０７】
さらに、本実施形態では、軸方向に沿って延在する複数のリブ１３１を位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂに設けることにより、樹脂材料でハウジング１０２を形成する際、リブ１３１で補強されるために位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂを薄肉とすることができる。また、ハウジング１０２の樹脂成形時において、ヒケの発生を防止すると共に、位置決め用突起部１２８ａ、１２８ｂの位置精度を向上させることができる。
【０１０８】
さらにまた、本実施形態では、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄの内部とハウジング１０２の収納室２４２とを連通させる連通孔２４６を設けることにより、コネクタ１０２ｃ、１０２ｄの内部をハウジング１０２内を通じて車室内の圧力（大気圧）と同一圧力とすることで、外部導線からの毛細管現象による水の吸い込みを好適に回避することができる。
【０１０９】
さらにまた、本実施形態では、図２４（ａ）と図２４（ｂ）とを比較して了解されるように、液圧路５８の開口端を球体２２４で封止した封止穴２２６と位置決め用穴部２２２とが装着面２０４内にそれぞれ配置され、しかも、封止穴２２６の内径と位置決め用穴部２２２の内径とが同一径で且つ同一形状に設定されている。このように構成されることにより、例えば、ボディ２００への加工時において、ボディ２００の向き等を変更することがないと共に、穿孔刃具を交換することがなく、同一の穿孔刃具を用いて封止穴２２６及び位置決め用穴部２２２を略同時に穿孔加工することができ、加工時間を短縮することができる。
【０１１０】
さらにまた、本実施形態では、ボディ２００の位置決め用穴部２２２が装着面２０４に投影してマスタシリンダ３４の中心軸Ｓ上に配置されることにより、ボディ２００に形成される位置決め用穴部２２２の位置精度を向上させ、終局的には、ボディ２００に対して装着されるハウジング１０２の取付精度を向上させることができる。
【０１１１】
さらにまた、本実施形態では、通気孔２２８をトーボード２０２側に向かって開口させると共に、通気防水部材２３６によって閉塞することにより、通気孔２２８の開口側からの水（水分）や異物（塵埃）等の進入を防止することができる。
【０１１２】
本実施形態では、コイル付勢手段として板ばね１２０を例示しているが、これに限定されるものではなく、押圧力（弾性力）によってコイル１３０をハウジング１０２が装着される部材側に向かって押圧するものであればよい。
【０１１３】
本実施形態では、中間壁１０２ｂからマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側へのガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの突出寸法が、板ばね１２０の高さ寸法以上に設定されるため、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４とが容易に位置決めされて、ターミナル１１２、１１４同士の溶接が簡便となる。
【０１１４】
すなわち、図１２（ａ）に示されるように、中間壁１０２ｂからマスタシリンダ３４のシリンダチューブ３８側へのガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの突出寸法は、弾性変形前の板ばね１２０の高さ寸法（図１２中における上下方向に沿った寸法）よりも大きく設定されているため、コイル１３０が板ばね１２０に当接する前の段階でコイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とを容易に嵌合させることできる。
【０１１５】
コイル１３０の凸部１３６とガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６とが嵌合した後、図１２（ｂ）に示されるように、ガイド用突起１２４ａ、１２４ｂの凹部１２６の案内作用によって板ばね１２０の弾性部１２０ｂがコイル１３０の上面（ヨークトップ１３４ｃ）に当接する。
【０１１６】
さらに、図１２（ｃ）に示されるように、押圧力が付与されて板ばね１２０の弾性部１２０ｂが弾性変形した状態で、コイル１３０のターミナル１１２とハウジング１０２内のターミナル１１４との上下方向の位置が容易に位置決めされ、この位置決め状態を保持しながらコイル１３０とハウジング１０２内のターミナル１１２、１１４同士の溶接を簡便に行うことができる。
【０１１７】
なお、本実施形態においては、自動四輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１００を例示しているが、前記した技術的特徴を自動二輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。また、前記した技術的特徴を、例えば、ＶＳＡ装置１８やＡＢＳ装置等の図示しない液圧制御ユニットに適用してもよい。さらに、電気部品組立体の一例としてブレーキ制御装置１００を示しているが、これに限定されるものではない。さらにまた、ハウジング１０２内に配置される電気部品の一例として、コイル１３０、電磁弁１３２、センサＰｐ、Ｐｍ等を示しているが、これらに限定されるものではない。
【０１１８】
図１３は、中間壁を省略して他の実施形態に係るバスバーを外部に露出させた状態を示す平面図である。
図１３に示されるように、他の実施形態に係るバスバー１１０ａには、ターミナル１１４以外の部位に分岐部１１１が設けられる。この分岐部１１１は、バスバー１１０ａの導線部１１３よりも幅広に形成され、しかも、板ばね１２０の直上位置で導線部１１３から分岐するように設けられる。この結果、樹脂材料で形成された中間壁１０２ｂの補強強度をより一層増大させることができる。
【０１１９】
図１３に示されるように、例えば、第１遮断弁６０ａの近傍部位では、一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から二つの分岐部１１１、１１１を略直交する方向に分岐（延出）させ、この分岐部１１１、１１１の端部同士を他の分岐部１１１で繋ぐことによって、開口部から電磁弁１３２の頭部を露出させ、電磁弁１３２の周囲を連続して（切れ目なく）囲繞するように形成される。
【０１２０】
また、第３遮断弁６２の近傍部位では、一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から二つの分岐１１１、１１１をそれぞれ図１３中の下方側に向かって分岐（延出）させ、この分岐部１１１、１１１の端部同士を他の分岐部１１１で繋ぐことによって、開口部から電磁弁１３２の頭部を露出させ、電磁弁１３２の周囲を連続して（切れ目なく）囲繞するように形成される。
【０１２１】
さらに、第２遮断弁６０ｂの近傍部位では、一つのバスバーの１１０ａの導線部１１３から図１３中の下方側に向かって直線状に分岐（延出）させた一方の分岐部１１１と、前記一つのバスバー１１０ａと異なる他の一つのバスバー１１０ａの導線部１１３から図１３中の下方側に向かって直線状に分岐（延出）させた他方の分岐部１１１とが形成され、それぞれ片持ち支持された一方の分岐部１１１と他方の分岐部１１１とが略平行に並設される。
【０１２２】
このように、板ばね（電気部品付勢手段）１２０の直上位置で、中間壁１０２ｂに対して板ばね１２０が取り付けられる部位に複数の分岐部１１１を設けることにより、中間壁１０２ｂにおける樹脂部分（樹脂製部分）のみの面積を減少させて、中間壁１０２ｂの強度をより一層高めることができる。
【０１２３】
図１４及び図１５は、板ばねの他の実施形態を示した斜視図である。
図８及び図９に示される板ばね１２０では、基部１２０ａが分断されて構成されているのに対し、この他の実施形態に係る板ばね１５０では、図１４及び図１５に示されるように、基部１５０ａが平面視して略Ｏ字状に形成されている点で異なっている。基部１５０ａを切れ目なく連続させることにより、弾性部１５０ｂが弾性変形したときのばね荷重（反力）を増大させることができる。
【符号の説明】
【０１２４】
１２ ブレーキペダル（ブレーキ操作子）
３４ マスタシリンダ
５８、５８ａ、５８ｂ 液圧路
１００ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１０２ ハウジング
１０２ｃ、１０２ｄ コネクタ
１２８ａ、１２８ｂ 位置決め用突起部
１３０ コイル（電気部品）
１３１ リブ
１３２ 電磁弁（電気部品）
１３７ 通気溝（間隙）
２００ ボディ（相手方部材）
２０２ トーボード
２０４ 装着面
２１８ 電磁弁取付用孔部
２２２、２２２ａ 位置決め用穴部
２２４ 球体（封止部材）
２２６ 封止穴
２２８ 通気孔
２３６ 通気防水部材
２４６ 連通孔
Ｐｐ、Ｐｍ 圧力センサ（電気部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
ボディと、
ブレーキ液圧を制御する電磁弁と、
前記ボディの装着面に対して装着され、前記電磁弁を覆う樹脂製のハウジングと、
を備え、
前記ハウジングには、前記ボディに向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、
前記ボディには、前記電磁弁が取り付けられる電磁弁取付用孔部に接続されてブレーキ液を流通させる液圧路と、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、
前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記位置決め用突起部には通気溝が形成されており、前記位置決め用突起部が前記位置決め用穴部に挿入されたとき、前記通気溝によって前記間隙が形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングには、外部導線と接続するためのコネクタが設けられ、
前記コネクタには、前記コネクタの内部と前記ハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディには、前記液圧路の開口端を封止部材で封止した封止穴が前記位置決め用穴部と同一面に配置され、
前記封止穴の内径と前記位置決め用穴部の内径とが同一に形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディには、ブレーキ操作子のブレーキ操作によって液圧を発生させるマスタシリンダが一体に設けられ、
前記位置決め用穴部は、前記装着面に投影して前記マスタシリンダの中心軸上に配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディは、車両のトーボードに固定され、
前記通気孔は、前記トーボード側に向かって開口されると共に、通気防水部材によって閉塞されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
電気部品と、前記電気部品を覆う樹脂製のハウジングとを備え、前記ハウジングが相手方部材に対して装着される電気部品組立体において、
前記ハウジングには、前記相手方部材に向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、
前記相手方部材には、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、
前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項９】
請求項８記載の電気部品組立体において、
前記位置決め用突起部には通気溝が形成されており、前記位置決め用突起部が前記位置決め用穴部に挿入されたとき、前記通気溝によって前記間隙が形成されることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９記載の電気部品組立体において、
前記位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１１】
請求項８乃至請求項１０のいずれか１項記載の電気部品組立体において、
前記ハウジングには、外部導線と接続するためのコネクタが設けられ、
前記コネクタには、前記コネクタの内部と前記ハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１２】
請求項８乃至請求項１１のいずれか１項記載の電気部品組立体において、
前記通気孔は、通気防水部材によって閉塞されることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１】
ブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
ボディと、
ブレーキ液圧を制御する電磁弁と、
前記ボディの装着面に対して装着され、前記電磁弁を覆う樹脂製のハウジングと、
を備え、
前記ハウジングには、前記ボディに向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、
前記ボディには、前記電磁弁が取り付けられる電磁弁取付用孔部に接続されてブレーキ液を流通させる液圧路と、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、
前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記位置決め用突起部には通気溝が形成されており、前記位置決め用突起部が前記位置決め用穴部に挿入されたとき、前記通気溝によって前記間隙が形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングには、外部導線と接続するためのコネクタが設けられ、
前記コネクタには、前記コネクタの内部と前記ハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディには、前記液圧路の開口端を封止部材で封止した封止穴が前記位置決め用穴部と同一面に配置され、
前記封止穴の内径と前記位置決め用穴部の内径とが同一に形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディには、ブレーキ操作子のブレーキ操作によって液圧を発生させるマスタシリンダが一体に設けられ、
前記位置決め用穴部は、前記装着面に投影して前記マスタシリンダの中心軸上に配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ボディは、車両のトーボードに固定され、
前記通気孔は、前記トーボード側に向かって開口されると共に、通気防水部材によって閉塞されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
電気部品と、前記電気部品を覆う樹脂製のハウジングとを備え、前記ハウジングが相手方部材に対して装着される電気部品組立体において、
前記ハウジングには、前記相手方部材に向けて突出する位置決め用突起部が設けられ、
前記相手方部材には、前記ハウジングの内部と外部とを通気するための通気孔と、前記位置決め用突起部が挿入される位置決め用穴部とが設けられ、
前記位置決め用穴部と前記通気孔とが連通しており、前記位置決め用穴部と前記位置決め用突起部との間で間隙が形成されていることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項９】
請求項８記載の電気部品組立体において、
前記位置決め用突起部には通気溝が形成されており、前記位置決め用突起部が前記位置決め用穴部に挿入されたとき、前記通気溝によって前記間隙が形成されることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９記載の電気部品組立体において、
前記位置決め用突起部には、その突出方向に沿って延在する複数のリブが設けられることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１１】
請求項８乃至請求項１０のいずれか１項記載の電気部品組立体において、
前記ハウジングには、外部導線と接続するためのコネクタが設けられ、
前記コネクタには、前記コネクタの内部と前記ハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられることを特徴とする電気部品組立体。
【請求項１２】
請求項８乃至請求項１１のいずれか１項記載の電気部品組立体において、
前記通気孔は、通気防水部材によって閉塞されることを特徴とする電気部品組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２０１２−２４０５９８（Ｐ２０１２−２４０５９８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１４５０９（Ｐ２０１１−１１４５０９）
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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