鞍乗り型車両の変速制御装置

【課題】操作ペダルと、操作ペダルに連動、連結される可動部材を含むとともに操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構、操作ペダルの回動操作範囲を規制するストッパ機構、ならびに操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構の少なくとも１つを有する可動部と、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、可動部および操作ペダルを作動時の干渉を回避しつつ近接配置してエンジンおよび車体のレイアウト性を高める。
【解決手段】可動部１１４Ａの可動範囲ＡＭ１が、車幅方向で操作ペダル１０７の可動範囲ＡＰからオフセットするように操作ペダル１０７および可動部１１４Ａが配置される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルに連動、連結される可動部材を含むとともに前記操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構、前記操作ペダルの回動操作範囲を規制するストッパ機構、ならびに前記操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構の少なくとも１つを有する可動部と、前記操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車を模したシミュレータ装置において、シフトアップ操作およびシフトダウン操作を足で行う変速制御装置が特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、操作ペダルと、該操作ペダルにリンクロッドを介して連結される可動アームとが、操作ペダルおよび可動アームの可動範囲が重ならないように前後方向に離隔して配置されており、この構造を自動二輪車等の鞍乗り型車両にそのまま適用すると、操作ペダル、可動アームおよびリンクロッドの可動範囲内には作動時に干渉する突起などエンジンや車体に設けることはできず、エンジンおよび車体のレイアウト性が損なわれることになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、可動部および操作ペダルを作動時の干渉を回避しつつ近接配置してエンジンおよび車体のレイアウト性を高めた鞍乗り型車両の変速制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルに連動、連結される可動部材を含むとともに前記操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構、前記操作ペダルの回動操作範囲を規制するストッパ機構、ならびに前記操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構の少なくとも１つを有する可動部と、前記操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、前記可動部の可動範囲が、車幅方向で前記操作ペダルの可動範囲からオフセットするように前記操作ペダルおよび前記可動部が配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記操作ペダルおよび前記可動部が、側面視で一部が重なるように配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記操作ペダルの車幅方向内側に、前記操作ペダルに掛けられた乗員の足の車幅方向内側への移動を規制する足規制部が固定配置され、前記可動部の前記車幅方向の可動範囲が前記足規制部よりも車幅方向内側に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部を揺動可能に支承するようにして車体フレームの一部を構成するピボットフレームに取付けられるステップホルダに前記操作ペダルが回動可能に支承され、前記ピボットフレームの車幅方向内側に配置されて前記車体フレームに取付けられる支持部材に、前記可動部が支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、サイドスタンドを支持するようにして前記車体フレームに固着されるサイドスタンドブラケットに、前記支持部材が取付けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記操作ペダルが、車体フレームに搭載されるエンジン本体に固着されて該エンジン本体の側方に配置されるブラケットに回動可能に支持され、前記可動部が、前記エンジン本体の下方に配置されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、車幅方向で可動部の可動範囲が操作ペダルの可動範囲からオフセットしているので、可動部および操作ペダルをその作動時の干渉を回避しつつ近接配置することが可能となり、可動部および操作ペダルが占めるスペースを小さくすることでエンジンや車体のレイアウト性を高めることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、操作ペダルおよび可動部の一部が側面視で重なるようにすることで、可動部および操作ペダルが占めるスペースをより小さくすることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、操作ペダルの車幅方向内側に固定配置される足規制部で乗員の足の車幅方向内側への移動を規制し、可動部の車幅方向の可動範囲を足規制部よりも車幅方向内側に配置することで、操作ペダルにかけた乗員の足と、可動部との相互干渉を回避することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、車体フレームの一部を構成するピボットフレームに取付けられるステップホルダに操作ペダルが回動可能に支承され、ピボットフレームの車幅方向内側に配置されて車体フレームに取付けられる支持部材に可動部が支持されるので、可動部を保護しつつ可動部および操作ペダルの車幅方向オフセット配置を容易とすることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、サイドスタンドブラケットに可動部を支持する支持部材が取付けられので、足の操作による変速制御装置が装備されていない車両に対して、サイドスタンドブラケットに支持部材を取付けることを可能とし、本発明の変速制御装置を適用することを容易とすることができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、車体フレームに搭載されるエンジン本体に固着されて該エンジン本体の側方に配置されるブラケットに操作ペダルが回動可能に支持され、可動部がエンジン本体の下方に配置されるので、操作ペダルおよび可動部の車幅方向でのオフセット配置を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン付近の拡大側面図である。
【図３】歯車変速機構およびクラッチ装置の縦断面図である。
【図４】シフトドラムおよびシフトアクチュエータの縦断面図である。
【図５】図２の５矢示部拡大図である。
【図６】操作ペダル、可動部および検出器の図５の６矢視拡大図である。
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。
【図８】可動部および検出器の分解斜視図である。
【図９】図７の９矢示部拡大図である。
【図１０】操作量に応じた操作トルクの変化を示す図である。
【図１１】第２の実施の形態の図５に対応した側面図である。
【図１２】図１１の１２矢視図である。
【図１３】第３の実施の形態のエンジン下部付近を下方から見た示す斜視図である。
【図１４】操作ペダル、可動部および検出器の拡大斜視図である。
【図１５】第４の実施の形態の操作ペダル、可動部および検出器を上方から見た斜視図である。
【図１６】第５の実施の形態の操作ペダル、可動部および検出器の分解斜視図である。
【図１７】第６の実施の形態のエンジン下部付近を上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２３…と、両メインフレーム２３…の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４…と、該ピボットフレーム２４…から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２５…とを有し、前記メインフレーム２３…には、その中間部から下方に延びるエンジンハンガ２６…が一体に連設される。またピボットフレーム２４…に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム２７の後部に後輪ＷＲが軸支される。
【００２１】
前記メインフレーム２３…の下方には、水冷式のエンジンＥのエンジン本体２８が配置されており、該エンジン本体２８は、前記エンジンハンガ２６…、前記メインフレーム２３…および前記ピボットフレーム２４…の下部に懸架、搭載され、エンジンＥから出力される回転動力は、前後に延びて前記スイングアーム２７内を通るドライブシャフト２９を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００２２】
前記メインフレーム２３…上には燃料タンク３０が搭載されており、該燃料タンク３０の後方で前記リヤフレーム２５…上には、乗車用シート３１が設けられる。
【００２３】
而して前記車体フレームＦの一部および前記エンジンＥの一部は、車体カバー３２で覆われており、この車体カバー３２は、前記燃料タンク３０の大部分を側方から覆うタンクカバー３３を有する。
【００２４】
図２を併せて参照して、前記エンジン本体２８は、自動二輪車への搭載状態で前方に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方に位置する後部バンクＢＲとを有してＶ型に構成されるものであり、両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース３５に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト３６が回転自在に支承される。
【００２５】
前記エンジン本体２８の前方にはラジエータ３７が配置される。また前記クランクケース３６の下部左側面には、前記クランクシャフト３６で回転駆動されるウォータポンプ３８が取付けられており、このウォータポンプ３８の吐出口に連なる給水ホース３９が前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間に設けられたウォータジャケット給水部に接続され、このウォータジャケット給水部から両バンクＢＦ、ＢＲのウォータジャケットに冷却水が供給される。また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間にはサーモスタット４０が配設されており、前記ウォータジャケットを通過した冷却水は、エンジンＥの暖機状態ではサーモスタット４０から戻しホース４１を介して前記ラジエータ３７に送られ、該ラジエータ３７で冷却された冷却水はホース４２を介してウォータポンプ３８に戻される。またエンジンＥが暖機されていない状態では、前記サーモスタット４０からの冷却水の一部がバイパスホース４３を介してウォータポンプ３８に戻される。
【００２６】
前記ラジエータ３７の上部には給水管４４が設けられており、その給水管４４に連なって上方に延びる給水ホース４５の上端にフィラーパイプ４６が接続される。
【００２７】
図３において、エンジン本体２８の車体フレームＦへの搭載状態でのクランクケース３５の右側側面には、クランクケース３５との間にクラッチ室４７を形成するクラッチカバー４８が結合される。前記クランクシャフト３６および後輪ＷＲ間の動力伝達経路は、クランクシャフト３６側から順に一次減速装置５１、クラッチ装置５２、歯車変速機構５３およびドライブシャフト２９（図１および図２参照）を備えており、前記クラッチ装置５２および前記歯車変速機構５３で変速機５０が構成される。而して一次減速装置５１およびクラッチ装置５２は前記クラッチ室４７に収容され、歯車変速機構５３はクランクケース３５内に収容される。
【００２８】
前記歯車変速機構５３は、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列たとえば第１〜第６速用歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６を備えてクランクケース３５内に収納されており、第１メインシャフト５４およびカウンタシャフト５６間に第２、第４および第６速用歯車列Ｇ２，Ｇ４，Ｇ６が設けられるとともに、第１メインシャフト５４を同軸にかつ相対回転自在に貫通する第２メインシャフト５５および前記カウンタシャフト５６間に第１、第３および第５速用歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５が設けられて成る。
【００２９】
前記クランクケース３５は、クランクシャフト３６の軸線方向に間隔をあけて相互に対向する右側壁３５ａおよび左側壁３５ｂを備えており、クランクシャフト３６と平行な軸線を有して円筒状に形成される第１メインシャフト５４の中間部は、前記右側壁３５ａを回転自在に貫通し、右側壁３５ａおよび第１メインシャフト５４間にはボールベアリング５７が介装される。またクランクシャフト３６と平行な軸線を有する第２メインシャフト５５は、第１メインシャフト５４との軸方向相対位置を一定としつつ第１メインシャフト５４を相対回転可能に貫通するものであり、第１メインシャフト５４および第２メインシャフト５５間には複数のニードルベアリング５８…が介装される。また第２メインシャフト５５の他端部はクランクケース３５の左側壁３５ｂにボールベアリング５９を介して回転自在に支承される。
【００３０】
クランクシャフト３６と平行な軸線を有するカウンタシャフト５６の一端部はボールベアリング６０を介して前記右側壁３５ａに回転自在に支承され、カウンタシャフト５６の他端部は、ボールベアリング６１および環状のシール部材６２を前記左側壁３５ｂとの間に介在させて左側壁３５ｂを回転自在に貫通し、左側壁３５ｂからのカウンタシャフト５６の突出端部には駆動傘歯車６３が固定される。この駆動傘歯車６３には自動二輪車の前後方向に延びる回転軸線を有する被動傘歯車６４が噛合される。
【００３１】
ところで駆動傘歯車６３および被動傘歯車６４は、前記クランクケース３５の前記左側壁３５ｂの一部を覆って前記側壁３５ｂに着脱可能に結合される歯車カバー６５と、前記左側壁３５ｂとで形成される歯車室６６内で相互に噛合するものであり、被動傘歯車６４が同軸に備える軸部６４ａは歯車カバー６５を回転自在に貫通し、前記軸部６４ａおよび歯車カバー６５間には、ボールベアリング６７と、該ボールベアリング６７の外方に位置する環状のシール部材６８とが介装される。また被動傘歯車６４には支持軸６９の一端部が嵌合されており、該支持軸６９の他端部は、ローラベアリング７０を介して歯車カバー６５に回転自在に支承される。而して前記軸部６４ａは前記ドライブシャフト２９に連結される。
【００３２】
前記歯車変速機構５３とともに変速機５０を構成する前記クラッチ装置５２は、前記歯車変速機構５３およびクランクシャフト３６間に設けられる第１および第２クラッチ７１，７２を有してツイン式に構成され、前記クラッチ室４７に収容される。第１クラッチ７１は、前記クランクシャフト３６および第１メインシャフト５４の一端部間に設けられ、第２クラッチ７２は、前記クランクシャフト３６および第２メインシャフト５５の一端部間に設けられる。而して前記クランクシャフト３６からの動力は、第１および第２クラッチ７１，７２に共通であるクラッチアウタ７３に、一次減速装置５１およびダンパスプリング７４を介して入力される。
【００３３】
一次減速装置５１は、前記クランクシャフト３６に設けられる駆動歯車７５と、第１メインシャフト５４に相対回転可能に支承されて駆動歯車７５に噛合する被動歯車７６とから成り、被動歯車７６が、前記クラッチアウタ７３にダンパスプリング７４を介して連結される。
【００３４】
第１クラッチ７１は、前記クラッチアウタ７３と、該クラッチアウタ７３で同軸に囲繞されるとともに第１メインシャフト５４に相対回転不能に結合される第１クラッチインナ７７との間の動力断・接を第１油圧室７８の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第２メインシャフト５５内には第１油圧室７８に通じる第１油路７９が形成される。
【００３５】
また第２クラッチ７２は、前記第１クラッチ７１を前記一次減速装置１０との間に挟むようにして、第２メインシャフト５５の軸線方向で第１クラッチ７１と並ぶように配置されるものであり、前記クラッチアウタ７３と、該クラッチアウタ７３で同軸に囲繞されるとともに第２メインシャフト５５に相対回転不能に結合される第２クラッチインナ８２との間の動力断・接を第２油圧室８３の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第２メインシャフト５５内には、第２油圧室８３に通じる第２油路８４が第１油路７９とは隔絶して形成される。
【００３６】
歯車変速機構５３は、第１〜第６速用歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６の確立および非確立を切換えるようにして両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６の軸線方向に作動し得る第１、第２、第３および第４シフタ８５，８６，８７，８８を有しており、それらのシフタ８５〜８８は、第１〜第４シフトフォーク８９，９０，９１，９２で抱持される。
【００３７】
図４において、クランクケース３５の右および左側壁３５ａ，３５ｂには、両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６と平行な軸線を有するシフトドラム９３が軸線まわりの回動自在に支承されており、第１〜第４シフトフォーク８９〜９２は、前記シフトドラム９３の外周に係合され、シフトドラム９３の回動に応じて第１〜第４シフトフォーク８９〜９２すなわち第１〜第４シフタ８５〜８８が両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６の軸線方向に作動することになる。
【００３８】
而してシフトドラム９３が回動することにより、歯車変速機構５３における第１〜第６速用歯車列Ｇ１〜Ｇ６の確立および非確立が切換えられるものであり、シフトドラム９３の回動位置を変化させるシフトアクチュエータ９４が、クランクケース３５の左側壁３５ｂの外面に取付けられる。
【００３９】
前記シフトアクチュエータ９４は、回転動力を発揮する電動モータ９６と、該電動モータ９６の出力回転数を減速するようにして該電動モータ９６の回転動力を伝達する歯車減速機構９７と、該歯車減速機構９７から伝達される動力で回転するとともにその回転運動を前記シフトドラム９３の回動運動に変換するようにして歯車減速機構９７に連動、連結されるバレルカム９８と、バレルカム９８の回転に応じて前記シフトドラム９３に伝達するようにして前記シフトドラム９３に同軸に固着される円板状の伝動回転部材９９とを備える。
【００４０】
クランクケース３５の前記左側壁３５ｂには、前記歯車減速機構９７、バレルカム９８および伝動回転部材９９を収容するケース部材１００が締結されており、そのケース部材１００の開口端を塞ぐようにして該ケース部材１００に蓋部材１０１が取付けられ、前記電動モータ９６は前記蓋部材１０１と反対側からケース部材１８８に取付けられる。
【００４１】
而して前記クラッチ装置５２および前記歯車変速機構５３で構成される前記変速機５０は、前記シフトアクチュエータ９４の作動と、クラッチ装置５２における第１および第２油圧室７８，８３の油圧を制御する油圧制御弁（図示せず）の作動との組合わせで変速作動することになる。
【００４２】
図５において、前記車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４の下部には、乗員の左足を載せるステップ１０５が設けられるステップホルダ１０４が、たとえば一対のボルト１０６，１０６で取付けられる。このステップホルダ１０４には、前記ステップ１０５に載せた左足の爪先側で回動操作可能な操作ペダル１０７が回動可能に支承されるものであり、該操作ペダル１０７は、前後方向に延びるアーム部１０７ａと、該アーム部１０７ａの後端に設けられる円筒状の被支持部１０７ｂと、前記アーム部１０７ａの先端部に設けられるペダル部１０７ｃとから成り、前記被支持部１０７ｂは、車幅方向に延びる軸線を有する支軸１０８を介して前記ステップホルダ１０４の前端部に回動可能に支承される
しかも前記ステップ１０５が前記ピボットフレーム２４の前後方向に沿う略中央部に対応する位置で前記ステップホルダ１０４に設けられ、前記操作ペダル１０７が前記ステップホルダ１０４の前端部から前方に延出されるので、左側の前記ピボットフレーム２４の前側下部は、前記操作ペダル１０７に掛けられた乗員の左足の車幅方向内側への移動を規制するようにして前記操作ペダル１０７の車幅方向内側に固定配置される足規制部１０９を構成することになる。
【００４３】
ところで、前記左側の前記ピボットフレーム２４の下部には、車体フレームＦの一部を構成するサイドスタンドブラケット１１０が固着されており、このサイドスタンドブラケット１１０には、自動二輪車を左側に傾斜した状態で駐車させるためのサイドスタンド１１１が回動可能に取付けられる。
【００４４】
図６〜図８を併せて参照して、車体フレームＦの一部を構成する前記サイドスタンドブラケット１１０には、左側の前記ピボットフレーム２４の車幅方向内側に配置される支持部材１１２が取付けられており、この支持部材１１２に、前記操作ペダル１０７に連動、連結される可動部材としての可動プレート１１３を含むとともに前記操作ペダル１０７の操作にクリック感を付与するクリック機構、前記操作ペダル１０７の回動操作範囲を規制するストッパ機構、ならびに前記操作ペダル１０７に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構の少なくとも１つ、この第１の実施の形態ではクリック機構１３６、ストッパ機構１４０およびリターン機構１４３を有する可動部１１４Ａが支持され、この可動部１１４Ａは、前記エンジンＥからの回転動力を後輪ＷＲ側に伝達する前記ドライブシャフト２９の下方に配置される。
【００４５】
前記支持部材１１２は、車幅方向に延びる軸線を有する支持孔１２０を形成する円筒状の支持筒部１１２ａと、該支持筒部１１２ａの車幅方向に沿う内端寄りの部分から側方に張り出す支持板部１１２ｂとを一体に有するように形成される。前記サイドスタンドブラケット１１０の外側面と、このサイドスタンドブラケット１１０の外側方に配置される平板状の前記支持板部１１２ｂとの間には、複数たとえば一対の円筒状のスペーサ１１５，１１５が介装されており、前記支持部材１１２の支持板部１１２ｂは、前記各スペーサ１１５…に挿通される一対のボルト１１６Ａ，１１６Ｂで前記サイドスタンドブラケット１１０に取付けられる。
【００４６】
ところで前記操作ペダル１０７による変速操作は、たとえば抵抗式角度センサである検出器１１７で検出され、この検出器１１７の検出結果に基づいて、前記変速機５０の変速作動が制御される。而して前記検出器１１７を支持するセンサステイ１１８が、前記支持部材１１２の支持板部１１２ｂから車幅方向内方に間隔をあけた位置に前記検出器１１７が配置されるようにして、一対のねじ部材１１９，１１９で前記支持板部１１２ｂに締結される。
【００４７】
前記支持部材１１２の支持孔１２０には、前記操作ペダル１０７の操作に応じて回動する回動軸１２１が回動可能に嵌合されており、前記支持孔１２０の内端からの突出部で前記回動軸１２１の外周には、前記支持筒１１２ａの内端との間にワッシャ１２２を挟むようにして止め輪１２３が装着され、前記ワッシャ１２２との間に支持部材１１２の支持筒部１１２ａを挟む鍔部１２１ａが前記回動軸１２１に設けられる。これによって前記回動軸１２１は、軸方向位置を一定としつつ前記支持部材１１２の支持筒部１１２ａで回動可能に支承されることになる。
【００４８】
前記回動軸１２１の前記車幅方向に沿う内端は、前記検出器１１７のケース１２４内に気密に突入され、このケース１２４内で、前記検出器１１７の検出軸１２５に前記回動軸１２１がジョイント１２６を介して連結される。
【００４９】
前記回動軸１２１の車幅方向に沿う外端部には、該回動軸１２１の半径方向外方に延びるアーム１２７の一端部がボルト１２８で締結されており、前記操作ペダル１０７におけるアーム部１０７ａの中間部に、上下方向に延びるリンクロッド１３０の一端部が前記回動軸１２１と平行な軸線を有する第１連結ピン１２９を介して回動可能に連結され、前記アーム１２７の他端部および前記リンクロッド１３０の他端部は、第１連結ピン１２９と平行な軸線を有する第２連結ピン１３１を介して回動可能に連結される。したがって回動軸１２１は、前記操作ペダル１０７が回動するのに応じて回動することになり、その回動を前記検出器１１７が検出するので、検出器１１７は前記操作ペダル１０７によるシフトアップおよびシフトダウンのいずれかの変速操作を検出することになる。
【００５０】
前記可動部１１４Ａは、前記回動軸１２１に固定される可動プレート１１３と、該可動プレート１１３に対向して前記支持部材１１２に固定されるクリックプレート１３４とを備えており、前記支持部材１１２の支持板部１１２ｂに当接する平板状に形成される前記クリックプレート１３４には、前記支持部材１１２の支持筒部１１２ａを挿通せしめる挿通孔１３２と、前記支持部材１１２の支持板部１１２ｂを前記サイドスタンドブラケット１１０に取付けるための一対のボルト１１６Ａ，１１６Ｂのうち一方の１１６Ａを係合させる円弧状の係合凹部１３３とが設けられ、その一方のボルト１１６Ａは、前記係合凹部１３３に係合するようにしつつクリックプレート１３４を前記支持板部１１２ｂとともに前記サイドスタンドブラケット１１０に取付けることになる。
【００５１】
前記可動プレート１１３は、前記鍔部１２１ａに当接するようにして前記回動軸１２１に固着されており、この可動プレート１１３には、前記クリックプレート１３４側に開口した有底の収容孔１３５を有して先端部を前記クリックプレート１３４に近接、対向させる円筒部１１３ａが設けられる。
【００５２】
図９において、前記可動部１１４Ａは、前記操作ペダル１０７の操作にクリック感を付与するクリック機構１３６を備えており、このクリック機構１３６は、前記収容孔１３５の先端部に収容されるクリックボール１３７と、該クリックボール１３７を前記クリックプレート１３４側に向けて付勢するようにして前記収容孔１３５に収容されつつ前記可動プレート１１３および前記クリックボール１３７間に縮設されるばね１３８と、前記クリックボール１３７の一部を嵌合させ得るようにして前記クリックプレート１３４に設けられる嵌合孔１３９とで構成される。
【００５３】
前記嵌合孔１３９の前記可動プレート１１３側の端部には、前記可動プレート１１３側に向けて拡径するテーパ孔部１３９ａが、前記クリックボール１３７の一部を嵌合可能として形成されており、この嵌合孔１３９は、前記操作ペダル１０７は非操作状態にあるときに対応して前記可動プレート１１３が中立位置にあるときに前記収容孔１３５と同軸になる位置で前記クリックプレート１３４に設けられる。
【００５４】
前記操作ペダル１０７の操作によって前記可動プレート１１３が、その中立位置からシフトアップ側もしくはシフトダウン側に回動する際には、可動プレート１１３の回動初期には、前記ばね１３８を圧縮しつつ前記テーパ部１３９ａを前記クリックボール１３７が登るので、図１０で示すように、操作トルクが漸次大きくなり、可動プレート１１３の回動量がα１となって前記テーパ部１３９ａを前記クリックボール１３７が登り切ると操作トルクが最大となり、可動プレート１１３の回動量がα１以上となると操作トルクが小さくなるので、操作ペダル１０７を足で操作する乗員がクリック感を感じることができる。前記検出器１１７が、操作トルクが最大となる回動量α１よりも大きい回動量を検出したとき変速制御装置は変速操作がなされたと判断する。
【００５５】
また前記可動部１１４Ａは、前記操作ペダル１０７の回動操作範囲を規制するストッパ機構１４０を備えており、このストッパ機構１４０は、前記支持部材１１２の支持板部１１２ｂにねじ込んで固定されるストッパピン１４１と、このストッパピン１４１を挿通させるようにして前記可動プレート１１３に設けられる規制孔１４２とで構成される。このストッパ機構１４０によれば、前記可動プレート１１３すなわち操作ペダル１０７の回動範囲は、前記規制孔１４２内で前記ストッパピン１４１が移動可能な範囲に規制されることになる。
【００５６】
さらに前記可動部１１４Ａは、前記操作ペダル１０７に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１４３を備えており、このリターン機構１４３は、前記規制孔１４２の前記回動軸１２１側の縁部から前記クリックプレート１３４側に突出するようにして前記可動プレート１１３に一体に設けられる係止突部１１３ｂおよび前記ストッパピン１４１を両側から挟む挟み片１４４ａ，１４４ｂを両端部に有するコイル状の戻しばね１４４が、前記支持部材１１２の支持筒部１１２ａを囲繞するようにして支持部材１１２に装着されて成り、可動プレート１１３が操作ペダル１０７の回動操作に応じて中立位置からシフトアップ側またはシフトダウン側に回動したときに、前記戻しばね１４４の両挟み片１４４ａ，１４４ｂの一方から前記可動プレート１１３に、該可動プレート１１３を中立位置に戻す方向すなわち操作ペダル１０７を非操作位置に戻す方向のばね力が作用することになる。
【００５７】
前記操作ペダル１０７および前記可動部１１４Ａは、図６で示すように、可動部１１４Ａの車幅方向での可動範囲ＡＭが、前記操作ペダル１０７の車幅方向での可動範囲ＡＰ１から車幅方向内側にオフセットするように配置されており、しかも足規制部１０９よりも車幅方向内側に配置される。また前記操作ペダル１０７および前記可動部１１４Ａは、図５で示すように、側面視で一部が重なるように配置される。
【００５８】
前記可動部１１４Ａは、カバー１４５で覆われており、このカバー１４５は前記クリックプレート１３４に着脱可能に取付けられる。
【００５９】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車幅方向で可動部１１４Ａの可動範囲ＡＭが、操作ペダル１０７の可動範囲ＡＰ１からオフセットするように前記操作ペダル１０７および前記可動部１１４Ａが配置されるので、可動部１１４Ａおよび操作ペダル１０７をその作動時の干渉を回避しつつ近接配置することが可能となり、可動部１１４Ａおよび操作ペダル１０７が占めるスペースを小さくすることでエンジンＥや車体のレイアウト性を高めることができる。
【００６０】
しかも前記操作ペダル１０７および前記可動部１１４Ａが、側面視で一部が重なるように配置されるので、可動部１１４Ａおよび操作ペダル１０７が占めるスペースをより小さくすることができる。
【００６１】
また操作ペダル１０７の車幅方向内側に、前記操作ペダル１０７に掛けられた乗員の足の車幅方向内側への移動を規制する足規制部１０９が固定配置され、前記可動部１１４Ａの前記車幅方向の可動範囲ＡＭが前記足規制部１０９よりも車幅方向内側に配置されるので、操作ペダル１０７にかけた乗員の足と、可動部１１４Ａとの相互干渉を回避することができる。
【００６２】
また車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４に取付けられるステップホルダ１０４に前記操作ペダル１０７が回動可能に支承され、左側の前記ピボットフレーム２４の車幅方向内側に配置されて前記車体フレームＦに取付けられる支持部材１１２に、前記可動部１１４Ａが支持されるので、可動部１１４Ａを保護しつつ可動部１１４Ａおよび操作ペダル１０７の車幅方向オフセット配置を容易とすることができる。
【００６３】
しかもサイドスタンド１１１を支持するようにして前記車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４に固着されるサイドスタンドブラケット１１０に、前記支持部材１１２が取付けられるので、足の操作による変速制御装置が装備されていない自動二輪車に対して、サイドスタンドブラケット１１０に支持部材１１２を取付けることを可能とし、本発明の変速制御装置を適用することを容易とすることができる。
【００６４】
本発明の第２の実施の形態について、図１１および図１２を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６５】
先ず図１１において、車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４の後側下部には、乗員の左足を載せるステップ１４８が設けられるステップホルダ１４７が、たとえば一対のボルト１４９，１４９で取付けられる。このステップホルダ１４７には、前記ステップ１４８に載せた左足の爪先側で回動操作可能な操作ペダル１５０が回動可能に支承されるものであり、該操作ペダル１５０は、前後方向に延びるアーム部１５０ａと、該アーム部１５０ａの後端から下方にわずかに連結突部１５０ｂと、前記アーム部１５０ａの先端部に設けられるペダル部１５０ｃとから成り、前記アーム部１５０ａの後端部が、車幅方向に延びる軸線を有する支軸１５１を介して前記ステップホルダ１４７の前端部に回動可能に支承される
左側の前記ピボットフレーム２４の下部に固着されたサイドスタンドブラケット１１０には、前記操作ペダル１５０よりも前方かつ左側の前記ピボットフレーム２４の車幅方向内側に配置される支持部材１１２が取付けられ、この支持部材１１２に、第１の実施の形態と同様に構成された可動部１１４Ａが支持され、この可動部１１４Ａは、エンジンＥからの回転動力を後輪ＷＲ側に伝達するドライブシャフト２９の下方に配置される。
【００６６】
図１２を併せて参照して、前記操作ペダル１５０における連結突部１５０ｂに、前後方向に延びるリンクロッド１５２の一端部が支軸１５１と平行な軸線を有する第１連結ピン１５３を介して回動可能に連結される。一方、検出器１１７に連結されて前記支持部材１１２に回動可能に支承された回動軸１２１の車幅方向外端部に基端部がボルト１２８で固定されるアーム１２７の先端部には、第１連結ピン１５３と平行な軸線を有する第２連結ピン１５４を介して前記リンクロッド１５２の他端部が回動可能に連結される。したがって回動軸１２１は、前記操作ペダル１５０が回動するのに応じて回動することになり、その回動を前記検出器１１７が検出するので、検出器１１７は前記操作ペダル１５０によるシフトアップおよびシフトダウンのいずれかの変速操作を検出することになる。
【００６７】
また前記操作ペダル１５０および前記可動部１１４Ａは、図１２で示すように、可動部１１４Ａの車幅方向での可動範囲ＡＭが、前記操作ペダル１５０の車幅方向での可動範囲ＡＰ２から車幅方向内側にオフセットするように配置されており、しかも左側のピボットフレーム２４の後側後部で構成される足規制部１０９よりも車幅方向内側に配置される。
【００６８】
この第２の実施の形態によれば、車幅方向で可動部１１４Ａの可動範囲ＡＭが、操作ペダル１５０の可動範囲ＡＰ２からオフセットするように前記操作ペダル１５０および前記可動部１１４Ａが配置されるので、可動部１１４Ａおよび操作ペダル１５０をその作動時の干渉を回避しつつ近接配置することが可能となり、可動部１１４Ａおよび操作ペダル１５０が占めるスペースを小さくすることでエンジンＥや車体のレイアウト性を高めることができる。
【００６９】
また操作ペダル１５０の車幅方向内側に、前記操作ペダル１５０に掛けられた乗員の足の車幅方向内側への移動を規制する足規制部１０９が固定配置され、前記可動部１１４ａの前記車幅方向の可動範囲ＡＭが前記足規制部１０９よりも車幅方向内側に配置されるので、操作ペダル１５０にかけた乗員の足と、可動部１１４Ａとの相互干渉を回避することができる。
【００７０】
また車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４に取付けられるステップホルダ１４７に前記操作ペダル１５０が回動可能に支承され、左側の前記ピボットフレーム２４の車幅方向内側に配置されて前記車体フレームＦに取付けられる支持部材１１２に、前記可動部１１４Ａが支持されるので、可動部１１４Ａを保護しつつ可動部１１４Ａおよび操作ペダル１５０の車幅方向オフセット配置を容易とすることができる。
【００７１】
しかも左側のピボットフレーム２４に固着されるサイドスタンドブラケット１１０に、前記支持部材１１２が取付けられるので、足の操作による変速制御装置が装備されていない自動二輪車に対して、サイドスタンドブラケット１１０に支持部材１１２を取付けることを可能とし、本発明の変速制御装置を適用することを容易とすることができる。
【００７２】
本発明の第３の実施の形態について、図１３および図１４を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７３】
先ず図１３において、車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４の後側下部には、乗員の左足を載せるステップ１５８が設けられるステップホルダ１５７が取付けられ、このステップホルダ１５７には、前記ステップ１５８に載せた左足の爪先側で回動操作可能な操作ペダル１５９が回動可能に支承されるものであり、該操作ペダル１５９は、前後方向に延びるアーム部１５９ａと、該アーム部１５９ａの後端から下方にわずかに連結突部１５９ｂと、前記アーム部１５９ａの先端部に設けられるペダル部１５９ｃとから成り、前記アーム部１５９ａの後端部に設けられる円筒状の被支持部１５９ｄが車幅方向に延びる軸線を有する支軸１６０を介して前記ステップホルダ１５７の前端部に回動可能に支承される
一方、車体フレームＦに搭載されるエンジンＥの下方には、車体フレームＦの一部を構成するガードフレーム１６１が配置されており、このガードフレーム１６１には、前記操作ペダル１５９よりも前方かつ左側の前記ピボットフレーム２４の車幅方向内側に配置される支持部材１６２が取付けられ、該支持部材１６２に可動部１１４Ｂが支持される。
【００７４】
図１４において、前記支持部材１６２には、該支持部材１６２で支持された検出器１１７に連結された回動軸１６３が回動可能に支承されており、該回動軸１６３の車幅方向に沿う外端部には、該回動軸１６３の半径方向外方に延びるアーム１６４の一端部がボルト１６５で締結される。一方、前記操作ペダル１５９における前記連結突部１５９ｂには、前後方向に延びるリンクロッド１６６の一端部が前記回動軸１６３と平行な軸線を有する第１連結ピン１６７を介して回動可能に連結され、前記アーム１６４の他端部および前記リンクロッド１６６の他端部は、第１連結ピン１６７と平行な軸線を有する第２連結ピン１６８を介して回動可能に連結される。したがって回動軸１６３は、前記操作ペダル１５９が回動するのに応じて回動することになり、その回動を前記検出器１１７が検出するので、検出器１１７は前記操作ペダル１５９によるシフトアップおよびシフトダウンのいずれかの変速操作を検出することになる。
【００７５】
前記可動部１１４Ｂは、前記回動軸１６３に固定されて前記支持部材１６２に車幅方向外方から対向する可動部材としての可動プレート１７０を備えており、該可動プレート１７０には、規制孔１７１が設けられる。
【００７６】
また前記可動部１１４Ｂは、前記操作ペダル１５９の操作にクリック感を付与するクリック機構１７２を備えており、このクリック機構１７２は、前記回動軸１６３の軸線からオフセットした位置で該回動軸１６３と平行な軸線を有する支軸１７３（図１３参照）を介して基端部が前記支持部材１６２に回動可能に支承されるアーム１７４と、該アーム１７４の先端部に軸支されるローラ１７５と、該ローラ１７５を前記可動プレート１７０の外周に摺接させる側に前記アーム１７４を付勢するばね力を発揮して前記アーム１７４および前記支持部材１６２間に設けられるばね１７６と、前記操作ペダル１５９の非操作位置に対応した中立位置にあるときに前記ローラ１７５の一部を嵌合せしめるようにして前記可動プレート１７０の外周に設けられる凹部１７７とで構成される。
【００７７】
而して前記操作ペダル１５９の操作によって前記可動プレート１７０が、その中立位置からシフトアップ側もしくはシフトダウン側に回動する際には、可動プレート１７０の回動初期には、前記ばね１７６のばね力に抗して前記凹部１７７から前記ローラ１７５が離脱する方向に前記可動プレート１７０が回動するので操作トルクが漸次大きくなり、ローラ１７５が前記凹部１７７から離脱した後では操作トルクが小さくなるので、操作ペダル１５９を足で操作する乗員がクリック感を感じることができる。
【００７８】
また前記可動部１１４Ｂは、前記操作ペダル１５９の回動操作範囲を規制するストッパ機構１７８を備えており、このストッパ機構１７８は、前記支持部材１６２に植設されるストッパピン１７９が前記可動プレート１７０の規制孔１７１に挿通されて成り、このストッパ機構１７８によれば、前記可動プレート１７０すなわち操作ペダル１５９の回動範囲は、前記規制孔１７１内で前記ストッパピン１７９が移動可能な範囲に規制されることになる。
【００７９】
さらに前記可動部１１４Ｂは、前記操作ペダル１５９に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１８０を備えており、このリターン機構１８０は、前記規制孔１７１に対応した位置で前記可動プレート１７０の外周縁から車幅方向内側に突出するようにして前記可動プレート１７０に一体に設けられる係止突部１７０ａおよび前記ストッパピン１７９を両側から挟む挟み片１８１ａ，１８１ｂを両端部に有するコイル状の戻しばね１８１が、前記回動軸１６３を囲繞するようにして支持部材１６２に装着されて成り、可動プレート１７０が操作ペダル１５９の回動操作に応じて中立位置からシフトアップ側またはシフトダウン側に回動したときに、前記戻しばね１８１の両挟み片１８１ａ，１８１ｂの一方から前記可動プレート１７０に、該可動プレート１７０を中立位置に戻す方向すなわち操作ペダル１５９を非操作位置に戻す方向のばね力が作用することになる。
【００８０】
前記操作ペダル１５９および前記可動部１１４Ｂは、可動部１１４Ｂの車幅方向での可動範囲が、前記操作ペダル１５９の車幅方向での可動範囲から車幅方向内側にオフセットするように配置されており、しかも左側のピボットフレーム２４の一部で構成される足規制部１０９よりも車幅方向内側に配置される。
【００８１】
この第３の実施の形態によれば、上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００８２】
本発明の第４の実施の形態について図１５を参照しながら説明すると、後端部にペダル部１８３ａを有して前後方向に延びる操作ペダル１８３の前端部に設けられる円筒状の被操作部１８３ｂは、図示しない車体フレームに回動可能に支承されており、この操作ペダル１８３よりも車幅方向内側に配置される支持部材１８４が、たとえば第１および第２の実施の形態のサイドスタンドブラケット１１０に取付けられる。
【００８３】
前記支持部材１８４には、該支持部材１８４で支持された検出器１１７に連結された回動軸１８５が回動可能に支承されており、前記支持部材１８４に支持される可動部１１４Ｃは、可動部材である可動プレート１８６が前記支持部材１８４に対向して前記回動軸１８５の車幅方向に沿う外端部に固定されて成る。
【００８４】
前記回動軸１８５の中心軸線からオフセットした位置で前記可動プレート１８６には連結孔１８７が設けられ、前記操作ペダル１８３の前後方向中間部に植設された連結ピン１８８が前記連結孔１８７に挿通される。これにより、前記可動プレート１８６および回動軸１８５は、前記操作ペダル１８３が回動するのに応じて回動することになり、その回動を前記検出器１１７が検出するので、検出器１１７は前記操作ペダル１８３によるシフトアップおよびシフトダウンのいずれかの変速操作を検出することになる。しかも前記連結孔１８７は、操作ペダル１８３の回動に応じて前記連結ピン１８８および前記回動軸１８５間の距離が変更するのに応じて前記連結ピン１８８が前記連結孔１８７内を移動するのを許容するように長孔状に形成される。
【００８５】
この可動部１１４Ｃは、前記操作ペダル１８３の操作にクリック感を付与するクリック機構１９０を備えており、このクリック機構１９０は、前記回動軸１８５の軸線からオフセットした位置で該回動軸１８５と平行な軸線を有する支軸１９１を介して基端部が前記支持部材１８４に回動可能に支承されるアーム１９２と、該アーム１９２の先端部に軸支されるローラ１９３と、該ローラ１９３を前記可動プレート１８６の外周に摺接させる側に前記アーム１９２を付勢するばね力を発揮して前記アーム１９２および前記支持部材１８４間に設けられるばね１９４と、前記操作ペダル１８３の非操作位置に対応した中立位置にあるときに前記ローラ１９３の一部を嵌合せしめるようにして前記可動プレート１８６の外周に設けられる凹部１９５とで構成される。
【００８６】
而して前記操作ペダル１８３の操作によって前記可動プレート１８６が、その中立位置からシフトアップ側もしくはシフトダウン側に回動する際には、可動プレート１８６の回動初期には、前記ばね１９４のばね力に抗して前記凹部１９５から前記ローラ１９３が離脱する方向に前記可動プレート１８６が回動するので操作トルクが漸次大きくなり、ローラ１９３が前記凹部１９５から離脱した後では操作トルクが小さくなるので、操作ペダル１８３を足で操作する乗員がクリック感を感じることができる。
【００８７】
また前記可動部１１４Ｃは、前記操作ペダル１８３の回動操作範囲を規制するストッパ機構１９６を備えており、このストッパ機構１９６は、前記支持部材１８４に植設されるストッパピン１９７が前記可動プレート１８６に設けられた規制孔１９８に挿通されて成り、このストッパ機構１９６によれば、前記可動プレート１８６すなわち操作ペダル１８３の回動範囲は、前記規制孔１９８内で前記ストッパピン１９７が移動可能な範囲に規制されることになる。
【００８８】
さらに前記可動部１１４Ｃは、前記操作ペダル１８３に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１９９を備えており、このリターン機構１９９は、前記規制孔１９８に対応した位置で前記可動プレート１８６の外周縁部に一体に設けられる係止突部１８６ａおよび前記ストッパピン１９７を両側から挟む挟み片２００ａ，２００ｂを両端部に有するコイル状の戻しばね２００が、前記回動軸１８５を囲繞するようにして支持部材１８４に装着されて成り、可動プレート１８６が操作ペダル１８３の回動操作に応じて中立位置からシフトアップ側またはシフトダウン側に回動したときに、前記戻しばね２００の両挟み片２００ａ，２００ｂの一方から前記可動プレート１８６に、該可動プレート１８６を中立位置に戻す方向すなわち操作ペダル１８３を非操作位置に戻す方向のばね力が作用することになる。
【００８９】
前記操作ペダル１８３および前記可動部１１４Ｃは、可動部１１４Ｃの車幅方向での可動範囲が、前記操作ペダル１８３の車幅方向での可動範囲から車幅方向内側にオフセットするように配置される。
【００９０】
この第４の実施例によれば、上記第３の実施の形態と同様の効果を奏することができ、しかも前記操作ペダル１８３および前記可動部１１４Ｃが、側面視で一部が重なるように配置されるので、可動部１１４Ｃおよび操作ペダル１８３が占めるスペースをより小さくすることができる。
【００９１】
本発明の第５の実施の形態について図１６を参照しながら説明すると、後端部にペダル部２０２ａを有して前後方向に延びる操作ペダル２０２の前端部には軸２０３が固定されており、この軸２０３は、該操作ペダル２０２よりも車幅方向内側に固定配置される支持部材２０３に設けられる嵌合筒部２０４に嵌合、支持される。
【００９２】
前記支持部材２０３には、該支持部材２０３で支持された検出器１１７に連結された回動軸２０５が回動可能に支承されており、前記支持部材２０３に支持される可動部１１４Ｄは、可動部材である円形の可動プレート２０６が前記支持部材２０３に対向して前記回動軸２０５の車幅方向に沿う外端部に固定されて成る。
【００９３】
前記軸２０３には、前記可動プレート２０６の外周に外周を対向させるようにして円形の伝動プレート２０７が固定され、可動プレート２０６の外周に刻設された複数の歯２０８に噛合する複数の歯２０９…が前記伝動プレート２０７の外周に刻設される。これにより、前記可動プレート２０６および回動軸２０５は、前記操作ペダル２０２が回動するのに応じて回動することになり、その回動を前記検出器１１７が検出するので、検出器１１７は前記操作ペダル２０２によるシフトアップおよびシフトダウンのいずれかの変速操作を検出することになる。
【００９４】
前記可動部１１４Ｄは、前記操作ペダル２０２の操作にクリック感を付与するクリック機構２１０を備えており、このクリック機構２１０は、前記支持部材２０３に固着された支持筒部２１１で形成される有底の収容孔２１２の先端部に収容されるクリックボール２１３と、該クリックボール２１３を前記可動プレート２０６側に向けて付勢するようにして前記収容孔２１２に収容されつつ前記支持部材２０３および前記クリックボール２１３間に縮設されるばね２１４と、前記クリックボール２１３の一部を嵌合させ得るようにして前記可動プレート２０６に設けられる嵌合孔２１５とで構成される。
【００９５】
また前記可動部１１４Ｄは、前記操作ペダル２０２の回動操作範囲を規制するストッパ機構２１６を備えており、このストッパ機構２１６は、前記支持部材２０３に植設されるストッパピン２１７が前記可動プレート２０６に設けられた規制孔２１８に挿通されて成り、このストッパ機構２１６によれば、前記可動プレート２０６すなわち操作ペダル２０２の回動範囲は、前記規制孔２１８内で前記ストッパピン２１７が移動可能な範囲に規制されることになる。
【００９６】
さらに前記可動部１１４Ｄは、前記操作ペダル２０２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構２１９を備えており、このリターン機構２１９は、前記可動プレート２０６に一体に設けられる係止突部２０６ａおよび前記ストッパピン２１７を両側から挟む挟み片２２０ａ，２２０ｂを両端部に有するコイル状の戻しばね２２０が、前記回動軸２０５を囲繞するように配置されて成り、可動プレート２０６が操作ペダル２０２の回動操作に応じて中立位置からシフトアップ側またはシフトダウン側に回動したときに、前記戻しばね２２０の両挟み片２２０ａ，２２０ｂの一方から前記可動プレート２０６に、該可動プレート２０６を中立位置に戻す方向すなわち操作ペダル２０２を非操作位置に戻す方向のばね力が作用することになる。
【００９７】
また前記操作ペダル２０２および前記可動部１１４Ｄは、可動部１１４Ｄの車幅方向での可動範囲が、前記操作ペダル２０２の車幅方向での可動範囲から車幅方向内側にオフセットするように配置され、しかも側面視で一部が重なるように配置される。
【００９８】
この第５の実施の形態によれば、上記第４の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００９９】
本発明の第６の実施の形態について図１７を参照しながら説明すると、車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４の後側下部には、乗員の左足を載せるステップ１５８が設けられるステップホルダ１５７が取付けられる。一方、車体フレームＦに搭載されるエンジンＥのエンジン本体２８におけるクランクケース３５の側方には、該クランクケース３５で固定されるようにしてブラケット２２１が配置される。すなわち前記クランクケース３５との間に一対の円筒状のスペーサ２２２，２２２を介在させた前記ブラケット２２１がボルト２２３，２２３で前記クランクケース３５に固定される。
【０１００】
前記ブラケット２２１には、前記ステップ１５８に載せた足の爪先で操作するペダル部２２４ａを後端部に有する操作ペダル２２４の前端部が回動可能に支承される。
【０１０１】
またサイドスタンド１１１を回動可能に支承して左側のピボットフレーム２４の下部に取付けられるサイドスタンドブラケット１１１に支持部材１８４が取付けられ、エンジン本体２８の下方に配置されるようにして可動部１１４Ｃが前記支持部材１８４に支持される。
【０１０２】
この第６の実施の形態によれば、エンジン本体２８のクランクケース３５に固着されて該エンジン本体２８の側方に配置されるブラケット２２１に操作ペダル２２４が回動可能に支持され、可動部１１４Ｃがエンジン本体２８の下方に配置されるので、操作ペダル２２４および可動部１１４Ｃの車幅方向でのオフセット配置を容易とすることができる。
【０１０３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
２４・・・ピボットフレーム
２７・・・スイングアーム
２８・・・エンジン本体
５０・・・変速機
１０４，１４７，１５７・・・ステップホルダ
１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４・・・操作ペダル
１０９・・・足規制部
１１０・・・サイドスタンドブラケット
１１１・・・サイドスタンド
１１２，１６２，１８４，２０３・・・支持部材
１１３，１７０，１８６，２０６・・・可動部材である可動プレート
１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄ・・・可動部
１１７・・・検出器
１３６，１７２，１９０，２１０・・・クリック機構
１４０，１７８，１９６，２１６・・・ストッパ機構
１４３，１８０，１９９，２１９・・・リターン機構
２２１・・・ブラケット
ＡＭ１，ＡＭ２・・・可動部の可動範囲
ＡＰ・・・操作ペダルの可動範囲
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）と、該操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）に連動、連結される可動部材（１１３，１７０，１８６，２０６）を含むとともに前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）の操作にクリック感を付与するクリック機構（１３６，１７２，１９０，２１０）、前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）の回動操作範囲を規制するストッパ機構（１４０，１７８，１９６，２１６）、ならびに前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構（１４３，１８０，１９９，２１９）の少なくとも１つを有する可動部（１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄ）と、前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）による変速操作を検出する検出器（１１７）とを備え、該検出器（１１７）の検出結果に基づいて変速機（５０）を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、前記可動部（１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄ）の可動範囲（ＡＭ１，ＡＭ２）が、車幅方向で前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）の可動範囲（ＡＰ）からオフセットするように前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）および前記可動部（１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄ）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項２】
前記操作ペダル（１０７，１８３，２０２，２２４）および前記可動部（１１４Ａ，１１４Ｃ，１１４Ｄ）が、側面視で一部が重なるように配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項３】
前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）の車幅方向内側に、前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，１８３，２０２，２２４）に掛けられた乗員の足の車幅方向内側への移動を規制する足規制部（１０９）が固定配置され、前記可動部（１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄ）の前記車幅方向の可動範囲（ＡＭ１，ＡＭ２）が前記足規制部（１０９）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項４】
後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（２７）の前端部を揺動可能に支承するようにして車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するピボットフレーム（２４）に取付けられるステップホルダ（１０４，１４７，１５７）に前記操作ペダル（１０７，１５０，１５９，２２４）が回動可能に支承され、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向内側に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられる支持部材（１１２，１６２）に、前記可動部（１１４Ａ，１１４Ｂ）が支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項５】
サイドスタンド（１１１）を支持するようにして前記車体フレーム（Ｆ）に固着されるサイドスタンドブラケット（１１０）に、前記支持部材（１１２，１６２）が取付けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項６】
前記操作ペダル（２２４）が、車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（２８）に固着されて該エンジン本体（２８）の側方に配置されるブラケット（２２１）に回動可能に支持され、前記可動部（１１４Ｃ）が、前記エンジン本体（２８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。

【図１】