駆動系ダイナミックダンパー
【課題】とくに小型の車体の場合に問題のない組立後の長寿命を示すように組立て及び配列がなされる駆動系ダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有している。
【解決手段】振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動リング及びハブを有し、ハブがエラストマーを介して振動リングに結合され、振動リングがハブを収容して取り囲み、振動リング及びハブが回転軸に対して同心的に配置される構造の、回転軸に装着されるための駆動系ダイナミックダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両の後輪駆動あるいは四輪駆動における回転軸の振動および／または騒音を遮断するため、防振ゴム（カップリングゴム）を備えるカップリングが使用されている。しかしながら回転軸の所定のセグメントは、伝動機構中における回転不同調形成性（Ｄｒｅｈｕｎｇｌｅｉｃｈｆｏｅｒｍｉｇｋｅｉｔｅｎ）によって共振を引き起こす場合があり、このような場合には、振動および／または騒音の発生、またそれゆえ搭乗者にとっての快適性の損失を招く可能性がある。このため、追加的にカップリングに対してしばしば、ねじれ性（ねじれ方向吸振特性）を備える駆動系ダイナミックダンパーが使用されている。
【０００３】
上記背景のため、ドイツ特許出願公開第１０２００４０２２８６２Ａ１号明細書（特許文献１）並びにドイツ特許第１０２００７０５３３１６Ｂ３号明細書（特許文献２）により、回転軸に配置可能な、中心近くにエラストマーを有する駆動系ダイナミックダンパーが提案されている。
【０００４】
しかしながら、この駆動系ダイナミックダンパーの場合、ハブがトルク伝達の力の流れ（Ｄｒｅｈｍｏｍｅｎｔｅｎｋｒａｆｔｆｌｕｓｓ）の中にあるという点で不利である。これは具体的には、ハブがカップリングゴム及び３アーム又は４アーム型フランジと一緒にねじ（組立ボルト）止めされることに由来する。深絞り加工品であるハブはその強度が制限されているため、たびたびの動力学的負荷作用時に、より大きな設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）を示す。そしてこのとき組立ボルトの結合が緩む。これはボルトの破損を招くことにもなる。
【０００５】
また、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書（特許文献３）により、負荷作用の不均衡を補償するための駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブの組み合わせよりなるユニットが提案されている。駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるこのユニットは、確かにトルク伝達の力の流れの中に殆んどないが、別の欠点を示すことになる。すなわちメンテナンスサービスにおいて自動車整備工場にて、故障した駆動系ダイナミックダンパーを交換する場合、センタリングスリーブを一緒に取り外さなければならない。したがって駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなる新しいユニットを組み立てた後、駆動系ダイナミックダンパーの不均衡が比較的大きくなる場合があり、これにより振動や騒音が発生する可能性がある。更にはこのコンセプトの場合、振動リングがカップリングを取り囲むため、望ましくない部品体積率（Ｂａｕｒａｕｍｖｅｒｈａｅｌｔｎｉｓｓｅ）が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００４０２２８６２Ａ１号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第１０２００７０５３３１６Ｂ３号明細書
【特許文献３】ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
それゆえ、本発明は、冒頭に挙げた技術の駆動系ダイナミックダンパーが、とくに小型の車体の場合に問題のない組立後の長寿命を示すようにこれ（組立て及び配列）を実施し（ａｕｓｚｕｇｅｓｔａｌｔｅｎ）、更に発展させる（ｗｅｉｔｅｒｚｕｂｉｌｄｅｎ）という課題に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１による駆動系ダイナミックダンパーは、振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、前記振動リングと前記エラストマーを通るラジアル面に対して軸方向にオフセットされるラジアル面に少なくとも部分的に入っていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、圧入嵌合により組み立てるための円筒状の中空管として形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項４による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、安全ナットをねじ止め可能な突出部を導通させるための貫通孔として形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項５による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至４のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、その外縁部にボルトを通すための第一のクリアランスを有することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項６による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至５のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための通路が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項７による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至６のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための第二のクリアランスが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項８による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至７のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リング中に、第三のクリアランス及び第四のクリアランスを有する圧入リングが収容されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の請求項９による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至８のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブ及び前記振動リングが、深絞り成形された薄鋼板で製造されていることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の請求項１０による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至９のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジであり、前記エラストマーが、前記フランジアーム間の対向位置に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の請求項１１による駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造は、前記請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーと、円筒状の突出部を有し前記駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容されるマルチアーム型フランジとを含み、前記マルチアーム型フランジがカップリングに連結され、前記カップリングに中央通路が形成され、前記中央通路中に前記突出部が延在している配置を有することを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の請求項１２による配列構造は、上記した請求項１１に記載の駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造において、前記突出部が圧入嵌合によって収容されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明の請求項１３による配列構造は、上記した請求項１１に記載の配列構造において、前記突出部上に安全ナットがねじ止めされることを特徴とする。
【００２１】
更にまた、本発明の請求項１４による配列構造は、上記した請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の配列構造において、前記マルチアーム型フランジ中にセンタリングスリーブが収容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、上述の課題は、請求項１の特徴を有する駆動系ダイナミックダンパーによって解決される。
【００２３】
それによれば、ハブが、マルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部（受容部）を有しており、この受入れ部は多くの場合、回転軸の方向に延び、そして回転軸に対して同心的に配置される。この構造によりハブはマルチアーム型フランジ及びこれに組み付けられるセンタリングスリーブと別体とされ、これらに対して分解可能に組み立てられる。
【００２４】
また本発明による構造の場合、ハブはマルチアーム型フランジに保持されて、トルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになり、具体的にはハブがトルク伝達のための回転軸の力の流れの中に殆んどないことになる（ハブがその受入れ部をもってマルチアーム型フランジの突出部によって保持される構造であってねじ止めされるものではないため、ハブは、駆動軸からマルチアーム型フランジを経由して従動軸へと至るトルク伝達経路から外れた位置に配置される（ハブが経路上に配置されない）ことになる）。したがって本発明により、マルチアーム型フランジの突出部を圧入嵌合又は安全ナットによるねじ止めでハブの受入れ部に連結することにより、ハブの万一の設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）によるボルトの緩みや破損を回避することができる。
【００２５】
またユニットの分解に際しては、単に圧入嵌合や安全ナットによるねじ止めを外すとともに組立ボルトを解除すれば良いため、メンテナンスサービスにおいてセンタリングスリーブを脱離させることなく、駆動系ダイナミックダンパーを簡単に解体可能にし、センタリングスリーブを装着状態に留めることができる。したがって新しいユニットの組立て後、駆動系ダイナミックダンパーに新たな不均衡が発生するのを抑制することができる。
【００２６】
そのほか、上記圧入嵌合やねじ止めによる締結手段を採用することによって、３アーム又は４アーム型フランジを用いる構造において、振動リングによる構造体積が節約される。すなわち、これによって駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を比較的小さく形成できるのである。したがって駆動系ダイナミックダンパーを小型構造とすることが可能となる。尚、このことは、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書から公知の駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるユニットに対する本発明の本質的な利点であり、この場合、作動時のブレを防止するために、振動リングはカップリングの外側に配置されることが望ましい。したがってカップリングとの相対的な関係において、振動リングの外径は拡大される。
【００２７】
また、本発明によれば、駆動系ダイナミックダンパーが、要求された規格（Ｌｅｈｒｅ）で製造される限り、問題なく組み立てた後の小型の構造の場合にも長寿命を示す。
【００２８】
したがって、冒頭に挙げた課題が解決される。
【００２９】
上記の受入れ部は、少なくとも部分的に、一つのラジアル面において存在できる（配置される）ものとすることができる。このラジアル面は別のラジアル面に対して軸方向に変位して配置され、後者の別のラジアル面上に振動リング及びエラストマーが存在する。能動的に作動するエラストマー及び振動リングは、受入れ部にて受け入れられ（連結され）、受入れ部とは軸方向に変位した位置に配置される。これにより、ハブ縁部範囲の外側（エラストマー及び振動リングの内周側）でねじ止め結合が行なわれなくなるため、駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を減少させることができる。それ以外には、エラストマーを中心付近に位置決めすることにより、余分な不均衡を最適化できる。
【００３０】
また、上記の受入れ部は、圧入嵌合するための、円筒状の中空連結部として形成できるものである。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの補強が、マルチアーム型フランジ、特に３アーム又は４アーム型フランジの中央突出部に対してハブを押圧することによる、カップリングの範囲内での駆動系ダイナミックダンパーの補強が可能となる。
【００３１】
この円筒状の中空連結部は、隆起部を有するものとすることができる。この隆起部は、駆動系ダイナミックダンパーの把持を、そしてマルチアーム型フランジの突出部からの比較的簡単なそれの取り外しを可能にする。
【００３２】
また、上記の受入れ部は、安全ナットでねじ止め可能な突出部を貫通させるための、貫通孔としても形成できるものである。これにより、ボルトで取り付けられる突出部を安全ナットによって駆動系ダイナミックダンパーに問題なく堅固にねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向の安全が保証される。また、ナットの固定による軸方向の摩擦係合でのセンタリング化（Ｚｅｎｔｒｉｅｒｓｉｔｚ）が可能となる。
【００３３】
ハブは、ボルトを貫通させるための第一のクリアランスをその外縁部に有し得るものである。その第一のクリアランスにより、ハブはトルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになる。ボルトは、ハブにはねじ止めされない。これにより、ハブの万一の設定挙動によるボルト結合の緩みも招かないことになる。したがってボルトの破損が回避される。
【００３４】
振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための通路を形成し得るものである。これにより、３アーム又は４アーム型フランジをカップリングにねじ止めすることができる。
【００３５】
また、振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための第二のクリアランスを有し得るものである。これにより、過負荷に対抗するねじれ防振作用を創出することができる。
【００３６】
振動リング中に、圧入リングを収容することができ、このリングは、第三又は第四のクリアランスを有し得るものである。この圧入リングは、所要の質量を備える鋳鉄製とすることができる。この圧入リングにより、振動リングの回転質量（Ｓｃｈｗｕｎｇｍａｓｓｅ）が有利に高められる。第三及び第四のクリアランスは、圧入リングとボルトとの接触を回避するために形成される。好ましくは、通路を第三のクリアランスで振動リング中で取り囲み、そして振動リング中で圧入リングの第四のクリアランスを第二のクリアランスと同列に置く。第四のクリアランスが第二のクリアランスを取り囲むようにすることも考慮される。
【００３７】
ハブ及び振動リングは、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）から製造され得るものである。この具体的な形態により、経済的に有利な製造プロセスが実現可能となる。そのほか、鋼からなる振動リング及びハブは、加硫によってエラストマーと問題なく結合させることができる。それゆえ、エラストマーとしてゴムを使用することが考慮される。
【００３８】
ハブは、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジとして形成できるものである。３つのフランジアームを備えることにより駆動系ダイナミックダンパーのシャフトにおける特に堅固な連結が可能となる。エラストマーは、フランジアーム間の対向位置（Ｕｍｋｅｈｒｓｔｅｌｌｅｎ）に配置されるものとすることができる。それゆえ、その対向位置を、最も高い山として弓状のセグメントに構成することが考えられる。この具体的な形態により、駆動系ダイナミックダンパーの特に高い径方向の剛性が達成される。したがって駆動系ダイナミックダンパーにより、不均衡化を極めて制限することができる。
【００３９】
配置構造の一つとしては、本明細書において説明する駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジを有し、このフランジが円筒状の突出部を有しており、そして駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容され、マルチアーム型フランジはカップリングにねじ止めされ、そのカップリング中には通路が形成され、そこに上記の受入れ部とともに突出部を延在させるという配置が考えられる。
【００４０】
突出部には、安全ナットをねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向抜けに対する安全性が確保される。
【００４１】
マルチアーム型フランジ中には、センタリングスリーブが収容される。これにより、シャフトジャーナルをセンタリングし、そしてそれを案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーを示す半裁の斜視図
【図２】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図３】同駆動系ダイナミックダンパーの正面図
【図４】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付ける前の状態を示す斜視図
【図５】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図６】参考例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図７】本発明の他の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付ける前の状態を示す半裁の斜視図
【図８】本発明の他の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００４３】
つぎに本発明の実施例を説明する。
【００４４】
図１は、振動リング（フライホイールとも称する）２及びハブ（ダンパーハブ又はアブソーバーハブとも称する）３を有するとともに回転軸５に装着される駆動系ダイナミックダンパー（カルダンシャフトアブソーバーとも称する）１を示しており、ハブ３はエラストマー（ゴム状弾性体とも称する）４を介して振動リング２に結合され、振動リング２はその内周側にハブ３を収容し、振動リング２及びハブ３は回転軸５に対して同心的に配置される。ハブ３は、マルチアーム型フランジ１１（図２参照）の突出部２０（図５参照）を受け入れるための受入れ部（受容部とも称する）６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対し同心的に配置される。
【００４５】
具体的には、図１に示すハブ３は、マルチアーム型フランジ１１の突出部２０を圧入嵌合するための受入れ部６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対して同心的に配置される。受入れ部６は、ハブ３の径方向面の内周縁部から軸方向一方へ向けて一体成形された円筒状の中空管（最小径筒状部とも称する）として形成され、その内周側にマルチアーム型フランジ１１の突出部２０が圧入嵌合される。したがってハブ３はその受入れ部６をもってマルチアーム型フランジ１１の突出部２０の外周側に着脱自在に装着される。
【００４６】
上記圧入嵌合によって、ハブ３の縁領域からその中央領域へ補強位置が移動される。そして上記圧入嵌合によってハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。エラストマー４は、余剰の不均衡を解消（最適化）するために非常に中心近くに配置される。
【００４７】
ハブ３は、３つのフランジアーム３ａを有するダンパーフランジとして形成される。エラストマー４はフランジアーム３ａ間の対向位置４ａに配置される。それゆえ、この対向位置４ａは、最も高い山部として、弓形状のセグメントに形成される。エラストマー４は３つの対向位置４ａにそれぞれ配置される。
【００４８】
ハブ３は、振動リング２に対して可動（相対変位可能）である。中心付近のエラストマー４は、振動リング２に対するハブ３の径方向の偏向時に、伸縮方向の負荷を招じ入れ、ねじれ方向の偏向時に、せん断方向の応力を受ける。
【００４９】
図２は、振動リング２及びエラストマー４を通るラジアル面８、９に対して軸方向にオフセットされるラジアル面７中に少なくとも部分的に入っている受入れ部６を示している（振動リング２及びエラストマー４に対して受入れ部６が軸方向にオフセットして配置されることを示している）。
【００５０】
受入れ部６は、上記したように円筒状の中空管として形成されている。受入れ部６の端部には隆起部（環状突起とも称する）１０が形成され、この隆起部１０は駆動系ダイナミックダンパー１を容易に把持することを可能にしている。これにより駆動系ダイナミックダンパー１は、受入れ部６中へ圧入されたマルチアーム型フランジ１１から容易に取り外すことができる。受入れ部６は、ハブ３の径方向部から軸方向一方へ張り出している中空管として外側へ張り出されている。
【００５１】
図１は、ハブ３が、その外縁部１２に組立ボルトを非接触で通すための第一のクリアランス１３を有することを示している。第一のクリアランス１３は丸くした（凹んだ円弧形の）縁部によって形成されている。このような第一のクリアランス１３が形成され、ここに組立ボルトか配置されることにより、ハブ３はカップリング（カップリングゴムとも称する）２１及びマルチアーム型フランジ１１と一緒にねじ止めされないことになる（図５）。したがって上記したようにハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。
【００５２】
振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルトを通すための貫通孔状の通路１５が形成されている。また振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルト及び３アーム又は４アーム型フランジのアームを貫通させるための第二のクリアランス１６が形成されている。また振動リング２の中（円筒部内周面）に圧入リング１７が収容（嵌合）されている。
【００５３】
図３は、駆動系ダイナミックダンパー１をその軸方向一方から見たときの圧入リング１７の内周面に、第三のクリアランス１８及び第四のクリアランス１９が形成されていることを示している。圧入リング１７は所定の質量を備える鋳鉄によって製造されている。図示するように第三のクリアランス１８は、振動リング２に設けた通路１５を取り囲んでいる。第四のクリアランス１９は、振動リング２に設けた第二のクリアランス１６と並置されている。
【００５４】
ハブ３及び振動リング２は、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）によって製造されている。
【００５５】
図４は、駆動系ダイナミックダンパー１及びマルチアーム型フランジ１１を示しており、このフランジ１１は、円筒状の突出部２０を有している。この突出部２０は、図２に示されるように、駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容される。
【００５６】
図５は、駆動系ダイナミックダンパー１及び、円筒状の突出部２０を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容されたマルチアーム型フランジ１１を示しており、マルチアーム型フランジ１１がカップリング２１に連結（ねじ止め）されており、そのカップリング２１の内周側に中央通路２２が形成されており、この中央通路２２中に、受入れ部６とともに突出部２０が十分な空間をもって延びている、と云う配置を示している。尚、カップリング２１のボルトスリーブ２３中に収容される各組立ボルトは図示していない。
【００５７】
また、図５は、カップリング２１が、振動リング２の軸方向の隣り（軸方向横並び）に配置されることを示している。
【００５８】
図６は、マルチアーム型フランジ１１の内側にセンタリングスリーブ２４が収容される場合の配置を示している。ハブ３は、センタリングスリーブ２４を取り外すことなく、マルチアーム型フランジ１１から抜き取ることができる。これにより構造上の大きな利点が生じる。尚、図６は、図１乃至図５の駆動系ダイナミックダンパー１を全く示していない。というのは、図６は、センタリングスリーブ２４をマルチアーム型フランジ１１の内側に残すことができる場合、これを駆動系ダイナミックダンパー１から分離させる場合の圧入嵌合の利点をはっきり示すことだけを企図するものだからである。
【００５９】
図７は、他の実施例に係る最終組立前の駆動系ダイナミックダンパー１’、マルチアーム型フランジ１１’及び安全ナット２０ａの透視的かつ部分的な断面図を示している。この実施例の場合、駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’は、安全ナット２０ａでねじ止めされる突出部２０’を導通させるための貫通孔として形成されている。すなわち受入れ部６’は、ハブ３’から突き出ている中空管として形成されるのではなく、ハブ３’の平面部の中心部に単なる貫通孔として形成されている。円筒状の突出部２０’上には、ねじ山２０ｂが設けられ、これが安全ナット２０ａにねじ止めされる。
【００６０】
マルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して段差状に形成された縁部２０ｃを有し、これにより受入れ部６’の内側に挿入されるこのマルチアーム型フランジ１１’の同心度（同軸度）が確保されている。この縁部２０ｃは、突出部２０’に比べ、少なくとも部分的により大きな外径を有している。またマルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して円周上一部の扁平状に形成された扁平領域を有し、この扁平領域では縁部２０ｃの外径は突出部２０’の外径と同一とされている。一方、ハブ３’の受入れ部６’の内周面には、同じく円周上一部の扁平状に形成された扁平端部３’ｃが形成され、ここでは前記扁平領域及び扁平端部３’ｃに係合している。このため受入れ部６’は、完全なる円形の貫通孔としてではなく、円周上一部に扁平部を備える貫通孔として形成されている。これによりマルチアーム型フランジ１１’の配置は、駆動系ダイナミックダンパー１’に関連して確保されている（マルチアーム型フランジ１１’及び駆動系ダイナミックダンパー１’が共回りすることが確保されている）。
【００６１】
図８は、駆動系ダイナミックダンパー１’及び、円筒状の突出部２０’を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’の内周に安全ナット２０ａでねじ止めされたマルチアーム型フランジ１１’を示している。また駆動系ダイナミックダンパー１’にはカップリング２１がねじ止めされており、このカップリング２１に、突出部２０’および安全ナット２０ａが十分な自由空間をもって延びるような中央通路２２が形成されている配置を示している。尚、上記と同様、カップリング２１のボルトスリーブ２３に収容されるボルトは図示されていない。突出部２０’はその外周面にねじ山２０ｂを有し、このねじ山２０ｂが安全ナット２０ａと螺合する。
【００６２】
本発明の更なる有利な実施形態及び発展形態に関しては、一方では、上記説明の概要部分に基づいて、そして他方では、添付の請求項の記載に基づいて示されている。
【００６３】
また、上記実施例は単に本発明の一実施例を示すものに過ぎない。本発明は上記実施例に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１，１’ 駆動系ダイナミックダンパー
２ 振動リング
３、３’ ハブ
３ａ フランジアーム
３’ｃ 端部
４ エラストマー
４ａ 対向位置
５ 回転軸
６、６’ 受入れ部
７、８、９ ラジアル面
１０ 隆起部
１１、１１’ マルチアーム型フランジ
１２ 外縁部
１３ 第一のクリアランス
１４ ホイール面
１５、２２ 通路
１６ 第二のクリアランス
１７ 圧入リング
１８ 第三のクリアランス
１９ 第四のクリアランス
２０、２０’ 突出部
２０ａ 安全ナット
２０ｂ ねじ山
２０ｃ 縁部
２１ カップリング
２３ ボルトスリーブ
２４ センタリングスリーブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動リング及びハブを有し、ハブがエラストマーを介して振動リングに結合され、振動リングがハブを収容して取り囲み、振動リング及びハブが回転軸に対して同心的に配置される構造の、回転軸に装着されるための駆動系ダイナミックダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両の後輪駆動あるいは四輪駆動における回転軸の振動および／または騒音を遮断するため、防振ゴム（カップリングゴム）を備えるカップリングが使用されている。しかしながら回転軸の所定のセグメントは、伝動機構中における回転不同調形成性（Ｄｒｅｈｕｎｇｌｅｉｃｈｆｏｅｒｍｉｇｋｅｉｔｅｎ）によって共振を引き起こす場合があり、このような場合には、振動および／または騒音の発生、またそれゆえ搭乗者にとっての快適性の損失を招く可能性がある。このため、追加的にカップリングに対してしばしば、ねじれ性（ねじれ方向吸振特性）を備える駆動系ダイナミックダンパーが使用されている。
【０００３】
上記背景のため、ドイツ特許出願公開第１０２００４０２２８６２Ａ１号明細書（特許文献１）並びにドイツ特許第１０２００７０５３３１６Ｂ３号明細書（特許文献２）により、回転軸に配置可能な、中心近くにエラストマーを有する駆動系ダイナミックダンパーが提案されている。
【０００４】
しかしながら、この駆動系ダイナミックダンパーの場合、ハブがトルク伝達の力の流れ（Ｄｒｅｈｍｏｍｅｎｔｅｎｋｒａｆｔｆｌｕｓｓ）の中にあるという点で不利である。これは具体的には、ハブがカップリングゴム及び３アーム又は４アーム型フランジと一緒にねじ（組立ボルト）止めされることに由来する。深絞り加工品であるハブはその強度が制限されているため、たびたびの動力学的負荷作用時に、より大きな設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）を示す。そしてこのとき組立ボルトの結合が緩む。これはボルトの破損を招くことにもなる。
【０００５】
また、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書（特許文献３）により、負荷作用の不均衡を補償するための駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブの組み合わせよりなるユニットが提案されている。駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるこのユニットは、確かにトルク伝達の力の流れの中に殆んどないが、別の欠点を示すことになる。すなわちメンテナンスサービスにおいて自動車整備工場にて、故障した駆動系ダイナミックダンパーを交換する場合、センタリングスリーブを一緒に取り外さなければならない。したがって駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなる新しいユニットを組み立てた後、駆動系ダイナミックダンパーの不均衡が比較的大きくなる場合があり、これにより振動や騒音が発生する可能性がある。更にはこのコンセプトの場合、振動リングがカップリングを取り囲むため、望ましくない部品体積率（Ｂａｕｒａｕｍｖｅｒｈａｅｌｔｎｉｓｓｅ）が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００４０２２８６２Ａ１号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第１０２００７０５３３１６Ｂ３号明細書
【特許文献３】ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
それゆえ、本発明は、冒頭に挙げた技術の駆動系ダイナミックダンパーが、とくに小型の車体の場合に問題のない組立後の長寿命を示すようにこれ（組立て及び配列）を実施し（ａｕｓｚｕｇｅｓｔａｌｔｅｎ）、更に発展させる（ｗｅｉｔｅｒｚｕｂｉｌｄｅｎ）という課題に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１による駆動系ダイナミックダンパーは、振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、前記振動リングと前記エラストマーを通るラジアル面に対して軸方向にオフセットされるラジアル面に少なくとも部分的に入っていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、圧入嵌合により組み立てるための円筒状の中空管として形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項４による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、安全ナットをねじ止め可能な突出部を導通させるための貫通孔として形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項５による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至４のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、その外縁部にボルトを通すための第一のクリアランスを有することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項６による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至５のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための通路が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項７による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至６のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための第二のクリアランスが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項８による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至７のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リング中に、第三のクリアランス及び第四のクリアランスを有する圧入リングが収容されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の請求項９による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至８のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブ及び前記振動リングが、深絞り成形された薄鋼板で製造されていることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の請求項１０による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至９のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジであり、前記エラストマーが、前記フランジアーム間の対向位置に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の請求項１１による駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造は、前記請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーと、円筒状の突出部を有し前記駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容されるマルチアーム型フランジとを含み、前記マルチアーム型フランジがカップリングに連結され、前記カップリングに中央通路が形成され、前記中央通路中に前記突出部が延在している配置を有することを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の請求項１２による配列構造は、上記した請求項１１に記載の駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造において、前記突出部が圧入嵌合によって収容されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明の請求項１３による配列構造は、上記した請求項１１に記載の配列構造において、前記突出部上に安全ナットがねじ止めされることを特徴とする。
【００２１】
更にまた、本発明の請求項１４による配列構造は、上記した請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の配列構造において、前記マルチアーム型フランジ中にセンタリングスリーブが収容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、上述の課題は、請求項１の特徴を有する駆動系ダイナミックダンパーによって解決される。
【００２３】
それによれば、ハブが、マルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部（受容部）を有しており、この受入れ部は多くの場合、回転軸の方向に延び、そして回転軸に対して同心的に配置される。この構造によりハブはマルチアーム型フランジ及びこれに組み付けられるセンタリングスリーブと別体とされ、これらに対して分解可能に組み立てられる。
【００２４】
また本発明による構造の場合、ハブはマルチアーム型フランジに保持されて、トルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになり、具体的にはハブがトルク伝達のための回転軸の力の流れの中に殆んどないことになる（ハブがその受入れ部をもってマルチアーム型フランジの突出部によって保持される構造であってねじ止めされるものではないため、ハブは、駆動軸からマルチアーム型フランジを経由して従動軸へと至るトルク伝達経路から外れた位置に配置される（ハブが経路上に配置されない）ことになる）。したがって本発明により、マルチアーム型フランジの突出部を圧入嵌合又は安全ナットによるねじ止めでハブの受入れ部に連結することにより、ハブの万一の設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）によるボルトの緩みや破損を回避することができる。
【００２５】
またユニットの分解に際しては、単に圧入嵌合や安全ナットによるねじ止めを外すとともに組立ボルトを解除すれば良いため、メンテナンスサービスにおいてセンタリングスリーブを脱離させることなく、駆動系ダイナミックダンパーを簡単に解体可能にし、センタリングスリーブを装着状態に留めることができる。したがって新しいユニットの組立て後、駆動系ダイナミックダンパーに新たな不均衡が発生するのを抑制することができる。
【００２６】
そのほか、上記圧入嵌合やねじ止めによる締結手段を採用することによって、３アーム又は４アーム型フランジを用いる構造において、振動リングによる構造体積が節約される。すなわち、これによって駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を比較的小さく形成できるのである。したがって駆動系ダイナミックダンパーを小型構造とすることが可能となる。尚、このことは、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書から公知の駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるユニットに対する本発明の本質的な利点であり、この場合、作動時のブレを防止するために、振動リングはカップリングの外側に配置されることが望ましい。したがってカップリングとの相対的な関係において、振動リングの外径は拡大される。
【００２７】
また、本発明によれば、駆動系ダイナミックダンパーが、要求された規格（Ｌｅｈｒｅ）で製造される限り、問題なく組み立てた後の小型の構造の場合にも長寿命を示す。
【００２８】
したがって、冒頭に挙げた課題が解決される。
【００２９】
上記の受入れ部は、少なくとも部分的に、一つのラジアル面において存在できる（配置される）ものとすることができる。このラジアル面は別のラジアル面に対して軸方向に変位して配置され、後者の別のラジアル面上に振動リング及びエラストマーが存在する。能動的に作動するエラストマー及び振動リングは、受入れ部にて受け入れられ（連結され）、受入れ部とは軸方向に変位した位置に配置される。これにより、ハブ縁部範囲の外側（エラストマー及び振動リングの内周側）でねじ止め結合が行なわれなくなるため、駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を減少させることができる。それ以外には、エラストマーを中心付近に位置決めすることにより、余分な不均衡を最適化できる。
【００３０】
また、上記の受入れ部は、圧入嵌合するための、円筒状の中空連結部として形成できるものである。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの補強が、マルチアーム型フランジ、特に３アーム又は４アーム型フランジの中央突出部に対してハブを押圧することによる、カップリングの範囲内での駆動系ダイナミックダンパーの補強が可能となる。
【００３１】
この円筒状の中空連結部は、隆起部を有するものとすることができる。この隆起部は、駆動系ダイナミックダンパーの把持を、そしてマルチアーム型フランジの突出部からの比較的簡単なそれの取り外しを可能にする。
【００３２】
また、上記の受入れ部は、安全ナットでねじ止め可能な突出部を貫通させるための、貫通孔としても形成できるものである。これにより、ボルトで取り付けられる突出部を安全ナットによって駆動系ダイナミックダンパーに問題なく堅固にねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向の安全が保証される。また、ナットの固定による軸方向の摩擦係合でのセンタリング化（Ｚｅｎｔｒｉｅｒｓｉｔｚ）が可能となる。
【００３３】
ハブは、ボルトを貫通させるための第一のクリアランスをその外縁部に有し得るものである。その第一のクリアランスにより、ハブはトルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになる。ボルトは、ハブにはねじ止めされない。これにより、ハブの万一の設定挙動によるボルト結合の緩みも招かないことになる。したがってボルトの破損が回避される。
【００３４】
振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための通路を形成し得るものである。これにより、３アーム又は４アーム型フランジをカップリングにねじ止めすることができる。
【００３５】
また、振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための第二のクリアランスを有し得るものである。これにより、過負荷に対抗するねじれ防振作用を創出することができる。
【００３６】
振動リング中に、圧入リングを収容することができ、このリングは、第三又は第四のクリアランスを有し得るものである。この圧入リングは、所要の質量を備える鋳鉄製とすることができる。この圧入リングにより、振動リングの回転質量（Ｓｃｈｗｕｎｇｍａｓｓｅ）が有利に高められる。第三及び第四のクリアランスは、圧入リングとボルトとの接触を回避するために形成される。好ましくは、通路を第三のクリアランスで振動リング中で取り囲み、そして振動リング中で圧入リングの第四のクリアランスを第二のクリアランスと同列に置く。第四のクリアランスが第二のクリアランスを取り囲むようにすることも考慮される。
【００３７】
ハブ及び振動リングは、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）から製造され得るものである。この具体的な形態により、経済的に有利な製造プロセスが実現可能となる。そのほか、鋼からなる振動リング及びハブは、加硫によってエラストマーと問題なく結合させることができる。それゆえ、エラストマーとしてゴムを使用することが考慮される。
【００３８】
ハブは、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジとして形成できるものである。３つのフランジアームを備えることにより駆動系ダイナミックダンパーのシャフトにおける特に堅固な連結が可能となる。エラストマーは、フランジアーム間の対向位置（Ｕｍｋｅｈｒｓｔｅｌｌｅｎ）に配置されるものとすることができる。それゆえ、その対向位置を、最も高い山として弓状のセグメントに構成することが考えられる。この具体的な形態により、駆動系ダイナミックダンパーの特に高い径方向の剛性が達成される。したがって駆動系ダイナミックダンパーにより、不均衡化を極めて制限することができる。
【００３９】
配置構造の一つとしては、本明細書において説明する駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジを有し、このフランジが円筒状の突出部を有しており、そして駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容され、マルチアーム型フランジはカップリングにねじ止めされ、そのカップリング中には通路が形成され、そこに上記の受入れ部とともに突出部を延在させるという配置が考えられる。
【００４０】
突出部には、安全ナットをねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向抜けに対する安全性が確保される。
【００４１】
マルチアーム型フランジ中には、センタリングスリーブが収容される。これにより、シャフトジャーナルをセンタリングし、そしてそれを案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーを示す半裁の斜視図
【図２】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図３】同駆動系ダイナミックダンパーの正面図
【図４】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付ける前の状態を示す斜視図
【図５】同駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図６】参考例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【図７】本発明の他の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジを組み付ける前の状態を示す半裁の斜視図
【図８】本発明の他の実施例に係る駆動系ダイナミックダンパーにマルチアーム型フランジ及びカップリングを組み付けた状態を示す半裁の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００４３】
つぎに本発明の実施例を説明する。
【００４４】
図１は、振動リング（フライホイールとも称する）２及びハブ（ダンパーハブ又はアブソーバーハブとも称する）３を有するとともに回転軸５に装着される駆動系ダイナミックダンパー（カルダンシャフトアブソーバーとも称する）１を示しており、ハブ３はエラストマー（ゴム状弾性体とも称する）４を介して振動リング２に結合され、振動リング２はその内周側にハブ３を収容し、振動リング２及びハブ３は回転軸５に対して同心的に配置される。ハブ３は、マルチアーム型フランジ１１（図２参照）の突出部２０（図５参照）を受け入れるための受入れ部（受容部とも称する）６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対し同心的に配置される。
【００４５】
具体的には、図１に示すハブ３は、マルチアーム型フランジ１１の突出部２０を圧入嵌合するための受入れ部６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対して同心的に配置される。受入れ部６は、ハブ３の径方向面の内周縁部から軸方向一方へ向けて一体成形された円筒状の中空管（最小径筒状部とも称する）として形成され、その内周側にマルチアーム型フランジ１１の突出部２０が圧入嵌合される。したがってハブ３はその受入れ部６をもってマルチアーム型フランジ１１の突出部２０の外周側に着脱自在に装着される。
【００４６】
上記圧入嵌合によって、ハブ３の縁領域からその中央領域へ補強位置が移動される。そして上記圧入嵌合によってハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。エラストマー４は、余剰の不均衡を解消（最適化）するために非常に中心近くに配置される。
【００４７】
ハブ３は、３つのフランジアーム３ａを有するダンパーフランジとして形成される。エラストマー４はフランジアーム３ａ間の対向位置４ａに配置される。それゆえ、この対向位置４ａは、最も高い山部として、弓形状のセグメントに形成される。エラストマー４は３つの対向位置４ａにそれぞれ配置される。
【００４８】
ハブ３は、振動リング２に対して可動（相対変位可能）である。中心付近のエラストマー４は、振動リング２に対するハブ３の径方向の偏向時に、伸縮方向の負荷を招じ入れ、ねじれ方向の偏向時に、せん断方向の応力を受ける。
【００４９】
図２は、振動リング２及びエラストマー４を通るラジアル面８、９に対して軸方向にオフセットされるラジアル面７中に少なくとも部分的に入っている受入れ部６を示している（振動リング２及びエラストマー４に対して受入れ部６が軸方向にオフセットして配置されることを示している）。
【００５０】
受入れ部６は、上記したように円筒状の中空管として形成されている。受入れ部６の端部には隆起部（環状突起とも称する）１０が形成され、この隆起部１０は駆動系ダイナミックダンパー１を容易に把持することを可能にしている。これにより駆動系ダイナミックダンパー１は、受入れ部６中へ圧入されたマルチアーム型フランジ１１から容易に取り外すことができる。受入れ部６は、ハブ３の径方向部から軸方向一方へ張り出している中空管として外側へ張り出されている。
【００５１】
図１は、ハブ３が、その外縁部１２に組立ボルトを非接触で通すための第一のクリアランス１３を有することを示している。第一のクリアランス１３は丸くした（凹んだ円弧形の）縁部によって形成されている。このような第一のクリアランス１３が形成され、ここに組立ボルトか配置されることにより、ハブ３はカップリング（カップリングゴムとも称する）２１及びマルチアーム型フランジ１１と一緒にねじ止めされないことになる（図５）。したがって上記したようにハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。
【００５２】
振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルトを通すための貫通孔状の通路１５が形成されている。また振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルト及び３アーム又は４アーム型フランジのアームを貫通させるための第二のクリアランス１６が形成されている。また振動リング２の中（円筒部内周面）に圧入リング１７が収容（嵌合）されている。
【００５３】
図３は、駆動系ダイナミックダンパー１をその軸方向一方から見たときの圧入リング１７の内周面に、第三のクリアランス１８及び第四のクリアランス１９が形成されていることを示している。圧入リング１７は所定の質量を備える鋳鉄によって製造されている。図示するように第三のクリアランス１８は、振動リング２に設けた通路１５を取り囲んでいる。第四のクリアランス１９は、振動リング２に設けた第二のクリアランス１６と並置されている。
【００５４】
ハブ３及び振動リング２は、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）によって製造されている。
【００５５】
図４は、駆動系ダイナミックダンパー１及びマルチアーム型フランジ１１を示しており、このフランジ１１は、円筒状の突出部２０を有している。この突出部２０は、図２に示されるように、駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容される。
【００５６】
図５は、駆動系ダイナミックダンパー１及び、円筒状の突出部２０を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容されたマルチアーム型フランジ１１を示しており、マルチアーム型フランジ１１がカップリング２１に連結（ねじ止め）されており、そのカップリング２１の内周側に中央通路２２が形成されており、この中央通路２２中に、受入れ部６とともに突出部２０が十分な空間をもって延びている、と云う配置を示している。尚、カップリング２１のボルトスリーブ２３中に収容される各組立ボルトは図示していない。
【００５７】
また、図５は、カップリング２１が、振動リング２の軸方向の隣り（軸方向横並び）に配置されることを示している。
【００５８】
図６は、マルチアーム型フランジ１１の内側にセンタリングスリーブ２４が収容される場合の配置を示している。ハブ３は、センタリングスリーブ２４を取り外すことなく、マルチアーム型フランジ１１から抜き取ることができる。これにより構造上の大きな利点が生じる。尚、図６は、図１乃至図５の駆動系ダイナミックダンパー１を全く示していない。というのは、図６は、センタリングスリーブ２４をマルチアーム型フランジ１１の内側に残すことができる場合、これを駆動系ダイナミックダンパー１から分離させる場合の圧入嵌合の利点をはっきり示すことだけを企図するものだからである。
【００５９】
図７は、他の実施例に係る最終組立前の駆動系ダイナミックダンパー１’、マルチアーム型フランジ１１’及び安全ナット２０ａの透視的かつ部分的な断面図を示している。この実施例の場合、駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’は、安全ナット２０ａでねじ止めされる突出部２０’を導通させるための貫通孔として形成されている。すなわち受入れ部６’は、ハブ３’から突き出ている中空管として形成されるのではなく、ハブ３’の平面部の中心部に単なる貫通孔として形成されている。円筒状の突出部２０’上には、ねじ山２０ｂが設けられ、これが安全ナット２０ａにねじ止めされる。
【００６０】
マルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して段差状に形成された縁部２０ｃを有し、これにより受入れ部６’の内側に挿入されるこのマルチアーム型フランジ１１’の同心度（同軸度）が確保されている。この縁部２０ｃは、突出部２０’に比べ、少なくとも部分的により大きな外径を有している。またマルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して円周上一部の扁平状に形成された扁平領域を有し、この扁平領域では縁部２０ｃの外径は突出部２０’の外径と同一とされている。一方、ハブ３’の受入れ部６’の内周面には、同じく円周上一部の扁平状に形成された扁平端部３’ｃが形成され、ここでは前記扁平領域及び扁平端部３’ｃに係合している。このため受入れ部６’は、完全なる円形の貫通孔としてではなく、円周上一部に扁平部を備える貫通孔として形成されている。これによりマルチアーム型フランジ１１’の配置は、駆動系ダイナミックダンパー１’に関連して確保されている（マルチアーム型フランジ１１’及び駆動系ダイナミックダンパー１’が共回りすることが確保されている）。
【００６１】
図８は、駆動系ダイナミックダンパー１’及び、円筒状の突出部２０’を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’の内周に安全ナット２０ａでねじ止めされたマルチアーム型フランジ１１’を示している。また駆動系ダイナミックダンパー１’にはカップリング２１がねじ止めされており、このカップリング２１に、突出部２０’および安全ナット２０ａが十分な自由空間をもって延びるような中央通路２２が形成されている配置を示している。尚、上記と同様、カップリング２１のボルトスリーブ２３に収容されるボルトは図示されていない。突出部２０’はその外周面にねじ山２０ｂを有し、このねじ山２０ｂが安全ナット２０ａと螺合する。
【００６２】
本発明の更なる有利な実施形態及び発展形態に関しては、一方では、上記説明の概要部分に基づいて、そして他方では、添付の請求項の記載に基づいて示されている。
【００６３】
また、上記実施例は単に本発明の一実施例を示すものに過ぎない。本発明は上記実施例に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１，１’ 駆動系ダイナミックダンパー
２ 振動リング
３、３’ ハブ
３ａ フランジアーム
３’ｃ 端部
４ エラストマー
４ａ 対向位置
５ 回転軸
６、６’ 受入れ部
７、８、９ ラジアル面
１０ 隆起部
１１、１１’ マルチアーム型フランジ
１２ 外縁部
１３ 第一のクリアランス
１４ ホイール面
１５、２２ 通路
１６ 第二のクリアランス
１７ 圧入リング
１８ 第三のクリアランス
１９ 第四のクリアランス
２０、２０’ 突出部
２０ａ 安全ナット
２０ｂ ねじ山
２０ｃ 縁部
２１ カップリング
２３ ボルトスリーブ
２４ センタリングスリーブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動リング（２）及びハブ（３、３’）を含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパー（１，１’）であり、前記ハブ（３、３’）がエラストマー（４）を用いて前記振動リング（２）に結合され、前記振動リング（２）が前記ハブ（３、３’）を収容して取り囲み、前記振動リング（２）及び前記ハブ（３、３’）が回転軸（５）に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパー（１，１’）であって、前記ハブ（３、３’）がマルチアーム型フランジ（１１、１１’）の突出部（２０、２０’）を受け入れるための受入れ部（６、６’）を有することを特徴とする駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項２】
前記受入れ部（６、６’）が、前記振動リング（２）と前記エラストマー（４）を通るラジアル面（８、９）に対して軸方向にオフセットされるラジアル面（７）に少なくとも部分的に入っていることを特徴とする請求項１に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項３】
前記受入れ部（６）が、圧入嵌合により組み立てるための円筒状の中空管として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項４】
前記受入れ部（６’）が、安全ナット（２０ａ）をねじ止め可能な突出部（２０’）を導通させるための貫通孔として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項５】
前記ハブ（３、３’）が、その外縁部（１２）にボルトを通すための第一のクリアランス（１３）を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項６】
前記振動リング（２）が、径方向に延在するホイール面（１４）を有し、前記ホイール面（１４）中に、ボルトを通すための通路（１５）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項７】
前記振動リング（２）が、径方向に延在するホイール面（１４）を有し、前記ホイール面（１４）中に、ボルトを通すための第二のクリアランス（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項８】
前記振動リング（２）中に、第三のクリアランス（１８）及び第四のクリアランス（１９）を有する圧入リング（１７）が収容されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項９】
前記ハブ（３、３’）及び前記振動リング（２）が、深絞り成形された薄鋼板で製造されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項１０】
前記ハブ（３、３’）が、３つ又は４つのフランジアーム（３ａ）を有するダンパーフランジであり、前記エラストマー（４）が、前記フランジアーム（３ａ）間の対向位置（４ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項１１】
前記請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）と、円筒状の突出部（２０、２０’）を有し前記駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）の受入れ部（６、６’）中に収容されるマルチアーム型フランジ（１１、１１’）とを含み、前記マルチアーム型フランジ（１１、１１’）がカップリング（２１）に連結され、前記カップリング（２１）に中央通路（２２）が形成され、前記中央通路（２２）中に前記突出部（２０、２０’）が延在している配置を有することを特徴とする駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）及びマルチアーム型フランジ（１１、１１’）の配列構造。
【請求項１２】
前記突出部（２０）が圧入嵌合によって収容されることを特徴とする請求項１１に記載の配列構造。
【請求項１３】
前記突出部（２０’）上に安全ナット（２０ａ）がねじ止めされることを特徴とする請求項１１に記載の配列構造。
【請求項１４】
前記マルチアーム型フランジ（１１、１１’）中にセンタリングスリーブ（２４）が収容されることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の配列構造。
【請求項１】
振動リング（２）及びハブ（３、３’）を含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパー（１，１’）であり、前記ハブ（３、３’）がエラストマー（４）を用いて前記振動リング（２）に結合され、前記振動リング（２）が前記ハブ（３、３’）を収容して取り囲み、前記振動リング（２）及び前記ハブ（３、３’）が回転軸（５）に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパー（１，１’）であって、前記ハブ（３、３’）がマルチアーム型フランジ（１１、１１’）の突出部（２０、２０’）を受け入れるための受入れ部（６、６’）を有することを特徴とする駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項２】
前記受入れ部（６、６’）が、前記振動リング（２）と前記エラストマー（４）を通るラジアル面（８、９）に対して軸方向にオフセットされるラジアル面（７）に少なくとも部分的に入っていることを特徴とする請求項１に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項３】
前記受入れ部（６）が、圧入嵌合により組み立てるための円筒状の中空管として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項４】
前記受入れ部（６’）が、安全ナット（２０ａ）をねじ止め可能な突出部（２０’）を導通させるための貫通孔として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項５】
前記ハブ（３、３’）が、その外縁部（１２）にボルトを通すための第一のクリアランス（１３）を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項６】
前記振動リング（２）が、径方向に延在するホイール面（１４）を有し、前記ホイール面（１４）中に、ボルトを通すための通路（１５）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項７】
前記振動リング（２）が、径方向に延在するホイール面（１４）を有し、前記ホイール面（１４）中に、ボルトを通すための第二のクリアランス（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項８】
前記振動リング（２）中に、第三のクリアランス（１８）及び第四のクリアランス（１９）を有する圧入リング（１７）が収容されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項９】
前記ハブ（３、３’）及び前記振動リング（２）が、深絞り成形された薄鋼板で製造されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項１０】
前記ハブ（３、３’）が、３つ又は４つのフランジアーム（３ａ）を有するダンパーフランジであり、前記エラストマー（４）が、前記フランジアーム（３ａ）間の対向位置（４ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー。
【請求項１１】
前記請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）と、円筒状の突出部（２０、２０’）を有し前記駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）の受入れ部（６、６’）中に収容されるマルチアーム型フランジ（１１、１１’）とを含み、前記マルチアーム型フランジ（１１、１１’）がカップリング（２１）に連結され、前記カップリング（２１）に中央通路（２２）が形成され、前記中央通路（２２）中に前記突出部（２０、２０’）が延在している配置を有することを特徴とする駆動系ダイナミックダンパー（１、１’）及びマルチアーム型フランジ（１１、１１’）の配列構造。
【請求項１２】
前記突出部（２０）が圧入嵌合によって収容されることを特徴とする請求項１１に記載の配列構造。
【請求項１３】
前記突出部（２０’）上に安全ナット（２０ａ）がねじ止めされることを特徴とする請求項１１に記載の配列構造。
【請求項１４】
前記マルチアーム型フランジ（１１、１１’）中にセンタリングスリーブ（２４）が収容されることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の配列構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２０２４４７（Ｐ２０１２−２０２４４７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５７３６（Ｐ２０１１−６５７３６）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
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