２サイクルエンジン
【課題】２サイクルエンジンにおいて、簡潔な金型で製造可能であり、従って安価に製造されるようにする。
【解決手段】掃気通路（９，１０）の少なくとも１つの壁部分がシリンダ長手軸線（Ｌ）の方向にクランクケース（４）から見てアンダーカットを形成している２サイクルエンジン（１，１２０）において、前記壁部分は、前記クランクケース（４）側からシリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内へ押し込まれている別個の部材（シリンダスリーブ２０）によって画成されている。
【解決手段】掃気通路（９，１０）の少なくとも１つの壁部分がシリンダ長手軸線（Ｌ）の方向にクランクケース（４）から見てアンダーカットを形成している２サイクルエンジン（１，１２０）において、前記壁部分は、前記クランクケース（４）側からシリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内へ押し込まれている別個の部材（シリンダスリーブ２０）によって画成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、シリンダ内に形成された燃焼室を備える２サイクルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、２サイクル内燃機関用に鋳造されたシリンダが記載されている。このシリンダはシリンダジャケットに配置される掃気通路を有し、これらの掃気通路は、クランクケース側からシリンダ長手方向に延在している部分と、湾曲した移行部と、シリンダに開口している横断面部とから構成されている。シリンダは、互いに同軸に噛み合って固定結合されている２つの部分から成っている。両シリンダ部分はダイカスト方式で製造され、掃気通路の連通開口部の領域に、シリンダ軸線に対し実質的に横方向に延在する衝き当て面を有している。これに接続して、両シリンダ部分はシリンダヘッドまたはクランク軸のほうへ向けられる摺動面ゾーンを有している。
【０００３】
特許文献２からは、シリンダスリーブ内を上下動可能なピストンを含む２サイクルエンジンが知られている。ピストンは上側で燃焼室を画成し、下側で連接棒を介してクランク軸と結合されている。クランク軸はシリンダスリーブの下方に配置されているクランクケース内に回転可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】オーストリア特許第３９３４０９Ｂ号明細書
【特許文献２】国際公開第２００７／００３０６４Ａ１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭で述べた種類の２サイクルエンジンにおいて、より簡潔な金型で製造可能であり、従って安価に製造されるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
掃気通路の一部分が、クランクケース側からシリンダ内に押し込まれている別個の部材によって画成されていることにより、掃気通路の幾何学的形態のアンダーカットを簡単に形成させることができる。シリンダは、アンダーカットを形成している壁が別個の部材で形成されていることにより、それにもかかわらず引張り可能な中子を用いてダイカスト方式で製造することができる。消失中子は必要なく、その結果シリンダの製造は簡単である。連通開口部と掃気窓とがシリンダの周方向においてずれているために燃焼室の掃気が著しく良好になり、よって排ガス値が著しく改善されることが明らかになった。さらに、２サイクルエンジンの燃焼室が小さくなる。また、押込み部材により、種々の押し込み部材を使用することで掃気通路の種々の貫流横断面積を実現することが可能である。これにより、種々のエンジンパワーをもった、標準化されたエンジン用シリンダを使用することができる。
【０００７】
別個の部材は特にシリンダスリーブである。シリンダスリーブはその内周においてシリンダ摺動面の少なくとも一部分を形成する。シリンダスリーブは特にシリンダの全高にわたって延在しておらず、シリンダのクランクケース側からほぼ掃気窓まで延在している。この場合、シリンダスリーブは少なくとも１つの掃気窓の下面に終点をもち、または、前記掃気窓の側壁をも部分的に或いは完全に画成することができる。本発明によれば、シリンダスリーブの側面に少なくとも１つの通路が形成され、該通路内で１つの掃気通路が案内され、前記通路は少なくとも１つの側壁を画成している。有利には、複数個の通路がシリンダスリーブの側面に形成されている。特に、すべての掃気通路がシリンダスリーブの通路で案内されている。通路がシリンダスリーブの側面に形成されていることにより、シリンダスリーブもダイカスト方式で簡単に製造することができる。この場合、通路は特に半径方向外側へ開口した溝としてシリンダスリーブの側面に形成され、シリンダ壁によって外部に対し閉鎖されている。これによって、シリンダボアを平滑に形成することができる。従って、掃気通路の、周方向に位置している側壁は、シリンダスリーブの全高にわたって有利には完全にシリンダスリーブ内に形成されている。
【０００８】
有利には、１つの掃気通路の一部分はシリンダボアの凹部によって形成され、該凹部は燃焼室側端部で掃気窓を形成している。この領域で掃気通路は有利にはシリンダ長手軸線に対し平行に延在し、その結果凹部はダイカスト方式で簡単に形成される。本発明によれば、シリンダスリーブはスリーブ本体と拡径したスリーブ部分とを有し、該スリーブ部分は少なくとも１つの凹部を半径方向内側で閉鎖している。スリーブ分の上方で燃焼室で終わっている凹部は、ピストンによって開閉制御される掃気窓を形成する。
【０００９】
２サイクルエンジンの軽量化を簡単に達成するため、本発明によれば、シリンダスリーブは、シリンダによって完全に閉鎖されている少なくとも１つの凹部を有している。この場合、凹部はシリンダスリーブの側面に設けた凹部であり、内部空間まで延在していない。シリンダスリーブの組み付け後、凹部はシリンダによって完全に閉鎖され、従って２サイクルエンジンを軽量にする、空気で充填されるキャビティを形成する。
【００１０】
シリンダスリーブは特にダイカスト部品である。シリンダスリーブの側面は合目的には精密加工され、特に精密旋削されている。精密過去により、シリンダボア内でのシリンダスリーブの密な着座を達成できる。補助的な固定手段は必要ない。これにより簡潔な構成が得られる。シリンダ内へのシリンダスリーブの正確な取り付けを簡単に保証するため、本発明によれば、シリンダ内にシリンダボアの段部が形成され、この段部にシリンダスリーブが当接している。
【００１１】
また、本発明によれば、１つの掃気通路の１つの側壁の少なくとも一部分は押し込み部材によって画成されている。この場合、押込み部材は特にシリンダボアに対し間隔をもってシリンダ壁内に配置され、従ってシリンダ摺動面を画成していない。この場合押込み部材は、掃気通路の、クランクケースに連通している連通開口部に境を接する部分を画成している。特に有利には、掃気通路の前記一部分は押込み部材によって完全に画成されており、すなわち掃気通路は押し込み部材の領域ですべての側を押し込み部材によって取り囲まれている。これにより、掃気通路の通路案内を十分自由に選定することができる。
【００１２】
シリンダの簡単な製造を達成するため、シリンダは少なくとも１つのカバーを有し、該カバーは互いに隣接し合って配置されている少なくとも２つの掃気通路をシリンダ外面側で画成する。この場合、カバーは押し込み部材またはシリンダスリーブに加えて設けてよい。有利には、掃気通路はカバーの高さで合流している。
【００１３】
作動中の内燃エンジンの小さな排ガス値と良好な燃焼室掃気とを達成するため、本発明によれば、掃気通路は少なくとも部分的にシリンダ長手軸線に対し傾斜して延在している。掃気通路の螺旋形状により、排ガス値を著しく改善することができる。螺旋形状は、本発明による前記別個の部材によって簡単に形成させることができる。この場合、掃気通路は特に１つの共通の部分を有している。共通の部分は有利には掃気通路のクランクケース側端部に配置されている。クランクケースに開口する少なくとも１つの掃気通路の連通開口部が排気口の下に配置されていれば、内燃エンジンの構成幅を小さくすることができる。特に、すべての掃気通路は排気口の下にある１つの共通の連通開口部でもって開口する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
次に、本発明を図面に図示した実施形態に関し詳細に説明する。
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２】図１のシリンダの外観斜視図である。
【図３】図２のシリンダの縦断面図である。
【図４】シリンダに圧入されたシリンダスリーブをも併せて示した図３の拡大断面図である。
【図５】図４のシリンダスリーブの斜視図である。
【図６】図５のシリンダスリーブを半径方向に見た図である。
【図７】掃気通路の形状と延在態様を説明する図である。
【図８】図３の変形実施形態である。
【図９】シリンダに圧入されたシリンダスリーブをも併せて示した図８の断面図である。
【図１０】図９のシリンダスリーブの斜視図である。
【図１１】図１０のシリンダスリーブを半径方向に見た図である。
【図１２】シリンダスリーブの他の実施形態の第１の斜視図である。
【図１３】図１２のシリンダスリーブの第２の斜視図である。
【図１４】シリンダスリーブの側面の第１の図である。
【図１５】図１４の図示に対し９０゜回転させて下から見たシリンダスリーブの図である。
【図１６】図１４の図示に対し９０゜回転させて別の角度から見たシリンダスリーブの図である。
【図１７】図６のシリンダスリーブの平面図である。
【図１８】シリンダの１実施形態の展開図である。
【図１９】図１８の矢印ＸＩＸの方向でシリンダを下から見た図である。
【図２０】シリンダに押し込まれた押込み部材をも併せて示した図１９のシリンダの図である。
【図２１】図２０の線ＸＸＩ−ＸＸＩの方向でのシリンダの断面図である。
【図２２】図２０の線ＸＸＩに−ＸＸＩにの方向でのシリンダの断面図である。
【図２３】シリンダの１実施形態の展開図である。
【図２４】図２３のシリンダの縦断面図である。
【図２５】シリンダ内に配置される押込み部材を省略した示した、線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿ったシリンダの断面図である。
【図２６】押込み部材を配置した、線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿ったシリンダの断面図である。
【図２７】押込み部材の斜視図である。
【図２８】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２９】図２８の２サイクルエンジンのシリンダの断面図である。
【図３０】圧入した押込み部材をも併せて示した図２９のシリンダの図である。
【図３１】図３０のシリンダスリーブの斜視図である。
【図３２】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３３】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３４】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３５】シリンダスリーブの１実施形態の斜視図である。
【図３６】図３５のシリンダスリーブの側面図である。
【図３７】掃気通路の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１には２サイクルエンジンが図示されている。２サイクルエンジン１はシリンダ２とクランクケース４とを含んでいる。シリンダ２内には燃焼室３が形成され、燃焼室３は、シリンダ２内でシリンダ長手軸線Ｌの方向に往復運動するように支持されているピストン５によって画成される。ピストン５の摺動面の一部分は、シリンダボア４７の拡張部分に挿着されているシリンダスリーブ２０によって形成れている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転軸線７のまわりに回転可能に支持されているクランク軸８を駆動する。燃焼室３は、図１に図示したピストン５の位置では、４個の掃気通路９と１０（そのうち図１には２個の掃気通路だけが見える）を介してクランクケース内部空間１１と連通している。掃気通路９，１０の構成に関しては後で詳細に説明する。掃気通路９，１０の上端には掃気窓９’，１０’が形成され、掃気窓９’，１０’はピストン５の上昇運動の際にピストン５によって閉鎖される。
【００１６】
シリンダ２には、混合気取り入れ口１３において混合気通路１２が開口している。混合気取り入れ口１３は、シリンダスリーブ２０に設けた繰り抜き部２７（貫通穴として形成されている）を介して、クランクケース内部空間１１と連通している。混合気通路１２とクランクケース４との連通部はピストン５によって開閉制御される。混合気通路１２は気化器２１を介してエアフィルタ１９と連通している。気化器２１内では一連の燃料穴４９が混合気通路１２に開口している。燃料は、気化器２１内で、エアフィルタ１９を介して吸い込まれた燃焼空気とともに燃料空気混合気に調製される。燃焼空気供給量を制御するため、気化器２１内には、スロットルバルブ２２と、該スロットルバルブ２２の上流側に配置されるチョークバルブ２３とが、それぞれ回動可能に支持されている。シリンダ２の混合気取り入れ口１３とは反対の側には、燃焼室３から出ている排気口１８が配置されている。
【００１７】
２サイクルエンジン１の作動時には、ピストン５の上死点範囲で、燃料空気混合気が混合気取り入れ口１３と繰り抜き部２７とを介してクランクケース内部空間１１内へ吸い込まれる。ピストン５の下降行程時に、燃料空気混合気はクランクケース内部空間１１内で圧縮される。掃気窓９’，１０’がピストン５によって開口されると、燃焼室３内に新鮮な混合気がクランクケース内部空間１１から流れ込む。
【００１８】
ピストン５の上昇行程時に、燃料空気混合気は燃焼室３内で圧縮され、ピストン５の上死点範囲で点火プラグ４８によって点火される。点火によってピストン５はクランクケース４の方向へ加速される。排気口１８が開口すると、排ガスが燃焼室１８から流出し、残ガスは、掃気窓９’，１０’が開口したときに流入する新鮮な混合気によって掃気される。
【００１９】
図２は、シリンダ２の外観斜視図である。シリンダ２は外面に冷却フィンを備え、下端にクランクケース４との結合のためにフランジ２８を有している。シリンダ２の片側には、フランジ２９によって取り囲まれている排気口１８がある。
【００２０】
図３は図２のシリンダ２の縦断面図であり、シリンダ２の上部領域には、シリンダボア４７の第１の部分３３に燃焼室３が形成されているとともに、図３には図示していない点火プラグ４８を受容するための孔３０が設けられている。混合気取り入れ口１３と排気口１８とは互いにシリンダ２の反対側に配置されている。混合気取り入れ口１３と排気口１８との間には、シリンダ２の内壁に、実質的に鉛直方向に延在している凹部３１と３２が設けられている。この軸線方向領域には、シリンダボア４７の第２の部分３４があり、この第２の部分３４は径をいくぶん拡大されており、該第２の部分３４に混合気取り込み口１３が開口している。凹部３１と３２は、ダイカスト方式によるシリンダ２の製造時にアンダーカットが生じず、且つこれら凹部３１と３２を、シリンダ長手軸線Ｌの方向に引っ張られる中子を用いて成型できるように、構成されている。凹部３１と３２は、シリンダ長手軸線Ｌの方向において第２の部分３４の全体にわたって延在し、第１の部分３３内まで延在している。第１の部分３３には掃気窓９’，１０’が形成されている。第２の部分３４は掃気窓９’，１０’の下稜まで突出している。
【００２１】
第２の部分３４の下方には、径がいくぶん大きな、シリンダボア４７の第３の部分３５が接続し、これによってシリンダ２に段部３９が生じ、第３の部分３５は、シリンダ２の、フランジ２８にある端部まで達している。
【００２２】
図４は、図３のシリンダ２をいくぶん拡大した断面図であり、シリンダボア４７に圧入されるシリンダスリーブ２０を併せて示してある。シリンダスリーブ２０はスリーブ本体３６を有し、スリーブ本体３６の下端には、クランク軸軸受のための受容面３７が形成されている。従って、クランク軸軸受はシリンダスリーブ２０の受容面３７とクランクケース４との間で受容される。シリンダスリーブ２０の上端において、スリーブ本体３６には、外径の点でシリンダボアの第２の部分３４に整合したスリーブ部分３８が接続し、スリーブ部分３８は第２の部分３４の上端まで達している。このスリーブ部分３８には、混合気取り入れ口１３側に、貫通穴として形成された繰り抜き部２７が設けられている。このスリーブ部分３８は凹部３１，３２を部分的に覆っており、その結果適当な複数個の通路部分が形成される。これらの通路部分は、後で詳細に説明する掃気通路９，１０の一部である。凹部３１，３２の上端はシリンダスリーブ２０の上縁から突出し、このようにして掃気窓９’，１０’を形成している。従って、掃気通路９と１０はその軸線方向の全長にわたってシリンダ内部空間側でシリンダスリーブ２０によって画成されている。掃気通路９と１０は、図４に図示した、排気口１８の下方に配置されている連通開口部４６を介して、クランクケース内部空間１１に開口している。図４では、シリンダスリーブ２０における掃気通路９と１０の延在態様が破線で示してある。図４が示すように、掃気通路９と１０の間の上部領域には、シリンダ２に一体成形されたシリンダ部分４５が突出している。シリンダ部分４５は掃気通路９と１０を互いに分離させている。この場合、シリンダ部分４５は有利にはシリンダ２の第２の部分３４に延在している。しかし、シリンダ部分４５が第３の部分３５の領域内まで突出していてもよい。
【００２３】
図５はシリンダスリーブ２０の斜視図である。シリンダスリーブ２０は、スリーブ本体３６と、スリーブ部分３８と、受容面３７とを含んでいる。スリーブ本体３６の壁には、周方向と軸線方向に延在する通路４０，４１が形成され、これらの通路は軸線方向下部領域で１つの共通の通路４２に合体している。通路４０，４１，４２は側壁４０’，４１’，４２’，４０”，４１”を有している。図からわかるように、通路４０，４１，４２の側壁４０’，４１’，４２’，４０”，４１”は部分的にシリンダスリーブ２０によって形成され、通路４０，４１，４２はシリンダ２の内部に対しシリンダスリーブ２０によって画成されている。この場合、少なくとも、通路４０と４１をクランクケース４の方向で画成している側壁４０”と４１”は、シリンダスリーブ２０に一体成形されている。通路４０と４１を排気口１８の下にある燃焼室３側で画成している側壁４０’と４１’は、シリンダ２に一体成形されていてもよい。側壁４０’と４１’をシリンダ２に一体成形した場合も、シリンダ２はダイカスト方式による製造時に、クランクケース４０の方向へ引張り可能な中子により脱型される。というのは、これらの側壁４０’と４１’はクランクケース４の方向においてアンダーカットを形成していないからである。クランクケース４の方向にアンダーカットを形成している側壁４０”と４１”は、シリンダ２をダイカスト方式で製造できるようにするため、シリンダスリーブ２０に完全に一体に成形されている。シリンダ２の第２の部分３４で掃気通路９と１０を分離させている部分４５は、好ましくは、クランクケース４の方向にアンダーカットが形成されるないようにシリンダ部分４５の図４に図示した側壁４５’が傾斜しているときにシリンダ２に一体成形されている。その結果このシリンダ部分４５は、クランクケース４の方向に引張り可能な中子を用いてダイカスト方式で製造することができる。
【００２４】
通路４０，４１の上方には、図３に図示した凹部３１，３２が接続している。凹部３１，３２は、スリーブ部分３８の外周とシリンダ２との間で、掃気窓９’と１０’に通じる通路部分を形成しており、従って通路４０，４１，４２とともに掃気通路９と１０を形成し、その形状と延在態様は図７に図示されている。通路４０または４１内では、それぞれ、排気口に近い掃気通路９と、混合気取り入れ口に近い掃気通路１０とが一緒に案内されている。掃気通路９と１０は、シリンダ２に一体成形されたシリンダ部分４５だけで互いに仕切られている。しかし、シリンダスリーブ２０に掃気通路９と１０の仕切り部を設けてもよい。
【００２５】
さらに図５からわかるように、スリーブ部分３８の上縁に凹部４４が配置されている。凹部４４は排気口１８の下に位置決めされて排気口１８を画成している。さらに、スリーブ部分３８の繰り抜き部２７が設けられ、くりぬき部２７はシリンダ２内でのシリンダスリーブ２０の取り付け位置で混合気取り込み口１３側にあり、燃料空気混合気をクランクケース内部空間１１に供給する。
【００２６】
図６は、図５のシリンダスリーブ２０を図４の断面図に対応させて取り付け位置で示したものである。これから、スリーブ本体３６と、受容面３７と、スリーブ部分３８と、通路４１，４２とが見て取れる。外側輪郭部には、スリーブ本体３６とスリーブ部分３８との間に、図４に図示したシリンダボアの段部３９に当接するために用いる肩部４３が形成されている。
【００２７】
図７は掃気通路９と１０の形状および延在態様を示すもので、掃気通路９と１０は掃気窓９’と１０’に始点を発し、凹部３１，３２と通路４０，４１，４２とから形成されている。本来は４個の通路が、クランクケース内部空間に開口する１つの通路にまとめられている。この場合、まず、排気口に近い掃気通路９を混合気取り込み口に近い掃気通路１０と合流させる。次に、これら両通路を排気口１８の下で１つの共通の通路４２に合流させる。他の数量の掃気通路を設けてもよく、たとえばシリンダ片側ごとに３個の、すなわち全部で６個の掃気通路を設けてもよい。
【００２８】
図８は、図３のシリンダ２に類似しているシリンダ５０の縦断面図である。図３のシリンダ２と異なるのは、シリンダボア４７が、第１の部分５１と拡径した第３の部分５３との間に、軸線方向においてのみ短い移行部分５２を有し、この移行部分５２が段部５４の上方に形成されている点である。従って、シリンダボアに穿設された掃気通路９と１０用の凹部５５と５６も短く、段部５４に終点をもつ。燃焼室３と孔３０とフランジ２８とは図３のものと同一である。図８が示すように、シリンダボアは第３の部分５３に、クランク軸８用の繰り抜き部を除いて平滑に形成されている。第３の部分５３におけるシリンダ壁は掃気通路９と１０を外側に対し画成しているが、シリンダ長手軸線Ｌに対する周方向においては画成部を成していない。第３の部分の掃気通路は周方向においてはシリンダスリーブ６０（図９）だけで画成されている。
【００２９】
図９は図８のシリンダ５０の断面図であり、シリンダボアに挿着されたシリンダスリーブ６０をも併せて示したものである。シリンダスリーブ６０はスリーブ本体６１を有し、該スリーブ本体６１の下端にクランク軸軸受用の受容面５９が形成され、上端には端面側の、周回するように延在する隆起部６２が一体に成形されている。隆起部６２はスリーブ本体６１に対し減縮した外径を有し、その結果肩部６３が形成され、肩部６３は段部５４に当接する。隆起部６２の外径部は凹部５５と５６をその下部領域において覆っており、その結果短い通路が形成されている。凹部５５，５６の上端は隆起部６２から突出し、図４の場合と同様に掃気窓９’，１０’を形成している。スリーブ本体６１には、貫通穴として形成された混合気取り込み口１３側の開口部６４が設けられ、ピストン５の位置によってこの開口部６が解放されたときに該開口部６４を通じて燃料空気混合気がクランクケース内部空間１１内へ到達する。他の構成に対しては、すべて図８と参照符号は一致している。
【００３０】
図１０は、スリーブ本体６１と、端面側に一体成形された隆起部６２と、クランク軸軸受用の受容面５９とを備えたシリンダスリーブ６の斜視図である。スリーブ本体６１の側面の壁には、周方向と軸線方向とに延在する通路６５，６６，６７，６８，６９が形成され、これらの通路は、シリンダスリーブ６０をシリンダ５０に圧入したときに第３の部分５３の内壁によって覆われる。通路６５，６６，６７，６８，６９は側方を側壁６５’，６７’，６８’，６９’，６６”，６７”，６８”によって画成されている。凹部５５と５６に接続している通路６５と６６は１つの通路６７に統合され、この通路６７内に掃気通路９と１０が一緒に案内されている。通路６５と６６は、シリンダスリーブ６０に一体成形された仕切り部分７７によって互いに仕切られている。仕切り部分７７は、シリンダ５０内にシリンダスリーブ６０を圧入したときに半径方向においてシリンダボアまで突出する。これにより、掃気通路９と１０はシリンダ５０の第３の部分５３においても部分的に互いに仕切られている。仕切り部分７７には、側壁６５と６６を画成している側壁７７’と７７”が形成されている。
【００３１】
スリーブ本体６１の反対側に配置されている２つの通路（図では覆われている）は、通路６５と６６に対し鏡対称に形成され、１つの共通の通路６８に統一されている。通路６７と６８は最終的に１つの共通の通路６９にまとめられ、通路６９はクランクケース内部空間１１に開口している。この実施形態でも、これら通路の側壁はシリンダスリーブ６０によって形成されている。この場合、少なくとも、クランクケース側にある側壁６６”，６７”，６８”（クランクケースから見てアンダーカットを形成している）は、完全にシリンダスリーブ６０に形成されている。仕切り壁部分７７の壁７７”もシリンダスリーブ６０に形成されていなければならない。というのは、この壁は、シリンダ長手軸線Ｌの方向でクランクケース４から見て覆われているアンダーカットを形成するからである。燃焼室３側にある側壁６５’と６７’もシリンダ５０に一体成形されていてよい。これらの側壁６５’と６７’はクランクケース４から見てアンダーカットを形成していないので、これらの側壁を一体成形したシリンダ５０は、シリンダ長手軸線Ｌの方向に引き出し可能な中子を用いてダイカスト方式で脱型することができる。隆起部６２にも凹部５８が設けられており、凹部５８は取り付け位置で排気口１８の下に位置する。さらに、スリーブ本体６１には、シリンダ５０内で混合気取り込み口１３側にあって貫通穴として形成される開口部７１が設けられている。
【００３２】
図１１はシリンダスリーブ６０を半径方向に見た図であり、この位置は図９に図示したシリンダ５０内での取り付け位置に相当している。この図からスリーブ本体６１と、隆起部６２と、受容面５９が見て取れる。スリーブ本体６１には上部に肩部６３が形成され、肩部６３は図９に図示したようにシリンダスリーブ６０の圧入状態では段部５４に位置している。通路６５，６６，６７はスリーブ本体６１の周囲を螺旋状に延在し、図１０から見てとれる通路６８もそうである。共通の通路６９は軸線方向に延在している。図１１が示すように、側壁６５’，６７’，７７’はクランクケース４側にある。これらの側壁はクランクケース４を見る方向で部分的に見て取れる。側壁６６”，６７”，７７”は燃焼室３側にあり、燃焼室３を見る方向で部分的に見て取れる。クランクケース４を見る方向でこれらの側壁は覆われており、アンダーカットを形成している。それ故、側壁側壁６６”，６７”，７７”は、ダイカスト方式での製造の際にシリンダ５０をクランクケース４の方向に引張り可能な中子を用いて脱型することができるように、シリンダスリーブ６０に一体に成形されていなければならない。側壁６５’と６７’をシリンダ５０に一体成形してもよい。仕切り部分７７が分割して形成され且つ部分的にシリンダ５０に一体成形されていれば、側壁７７’も少なくとも部分的にシリンダ５０に一体成形されていてよい。掃気通路９，１０の周方向にあってアンダーカットを形成している側壁６６”，６７”，７７”がシリンダスリーブ６０に一体成形されていることにより、消失中子を用いてもシリンダ５０をダイカスト方式で簡単に製造することができる。
【００３３】
上記の実施形態の説明から明らかであるように、本構成の主要な特徴は、通路がシリンダの長手軸線に対し傾斜して延在していること、すなわち掃気通路９’，１０’によって形成されている、燃焼室３への掃気通路の連通開口部が、クランクケース４またはクランクケース内部空間１１への前記通路の連通開口部４６（図４）に対し周方向にずれていることにある。これら通路がシリンダスリーブの外面に配置され、これら通路の少なくとも１つの側壁がシリンダスリーブによって形成されているので、シリンダの簡単な製造が可能である。このようなシリンダのダイカスト金型は、脱型のために分割面のみを必要とするにすぎないので、簡潔に実施されていてよい。同様にシリンダスリーブの製造も簡単な工具によって可能であり、この場合必要な表面状態は、シリンダスリーブの側面を精密加工することによって、たとえば精密旋削によって生じさせる。このようにして、シリンダのケーシング内へのシリンダスリーブの圧入後に必要な密封が達成されている。
【００３４】
図１２は、シリンダスリーブ１００の他の実施形態の斜視図である。シリンダスリーブ１００はスリーブ本体１０１を含み、スリーブ本体１０１はその上面に２つのフランジ面１０２と１０３を有し、これらのフランジ面の間に、スリーブ本体１０１の側面に形成された通路１０４，１０５と、通路１０７，１０８とがそれぞれ始点をもっている。これらの通路１０４，１０５または１０７，１０８の延在方向は周方向および軸線方向であり、すなわち実質的に螺旋状である。通路１０４，１０５は特定の距離だけ延在した後に１つの共通の通路１０６に合流し、他方通路１０７，１０８は対応的に１つの通路１０９に統合されている。通路１０６と１０９は最終的に１つの共通の通路１１０にまとめられている。通路１０４ないし１１０は、すでに図５および図１０に関し説明し図示したように、それぞれ側壁によって画成されている。このシリンダスリーブ１００においては、通路１０４ないし１１０は孔１２を仕切っている壁１１１からスリーブ本体１０１の下縁まで案内されており、その結果この縁のすぐ下方に、図１に図示したクランクケース内部空間１１との連通部が与えられている。通路１０４ないし１１０は、シリンダスリーブ１００をシリンダ内に圧入したときにシリンダの内壁によって覆われる。このとき孔１１２はピストン摺動面の一部分を形成する。
【００３５】
図１３はシリンダスリーブ１００を他の方向から見た斜視図であり、この図からはスリーブ本体１０１の通路１０４，１０５および１０７，１０８が見て取れる。他の参照符号は図１２のものと同一であり、図１４も同様である。尚図１４は、スリーブ本体１０１の側面を見た図であり、すなわち通路案内全体を示している領域を見た図である。図１４が示すように、通路１０４と１０５はシリンダスリーブ１００の軸線方向の高さの中央部で通路１０６に合流している。同様のことは、鏡対称に形成されている通路１０８，１０８，１０９に対しても言える。通路１０６と１０９は下面１１３に対し間隔をもって通路１１０に合流している。
【００３６】
図１５はシリンダスリーブ１００の下面１１３を見た図であり、スリーブ本体内には孔１１２が設けられ、壁１１１の半径方向外側に通路１１０はその側壁を備えている。図１６は、スリーブ本体１０１を、通路１０４，１０５，１０６が形成されている外周側から見た図であり、上部フランジめん１０２，１０３は１つの共通の平面を形成し、スリーブ本体１０１の下縁には下面１１３がある。この場合、フランジ面１０２，１０３は掃気窓９’，１０’の高さで延在している。掃気窓９’，１０’の下部部分はシリンダスリーブ１００によって画成され、シリンダスリーブ１００は掃気窓９’，１０’のほぼ半分の高さまで突出している。掃気窓９’と１０’の上縁は、図示していないシリンダに形成されている。掃気窓９’と１０’はその上稜を除外してシリンダスリーブ１００に形成してもよい。これによってシリンダの簡潔な構成が得られる。
【００３７】
図１７はシリンダスリーブ１００の平面図であり、シリンダスリーブ１００は、スリーブ本体１０１に配置されているフランジ面１０２，１０３と、スリーブ本体１０１に形成された通路１０４，１０５および１０７，１０８とを備えている。通路１０４，１０５および１０７，１０８は壁１１１によって孔１１２から仕切られている。
【００３８】
図１８ないし図２２には、シリンダ７０の実施形態が図示され、この実施形態では、掃気通路はシリンダ外面側でカバー７６によって閉鎖されている。この場合、並設されている２つの掃気通路９と１０に対しそれぞれ１つのカバー７６が設けられている。カバー７６は、掃気通路９と１０を、掃気窓９’と１０’の高さからシリンダ７０のフランジ２８の上方までシリンダ長手軸線Ｌに対し半径方向において外部に対し画成している。図１８ないし図２２においても同一の部材に対してはこれまでの図と同じ参照符号が附してある。
【００３９】
カバー７６はそれぞれ５個の固定ねじ７９を用いてシリンダ７０に固定されている。各カバー７６には１つの仕切り壁７８が固定され、仕切り壁７８はシリンダ部分７２と協働する。仕切り壁７８とシリンダ部分７２とは、掃気窓９’と１０’に境を接している領域において掃気通路９と１０を仕切っている。この場合、仕切り壁７８は実質的に半径方向においてシリンダ部分７２の外側で該シリンダ部分７２に当接している。掃気窓９’と１０’に隣接している仕切り壁７８は該掃気窓９’と１０’付近まで突出している。
【００４０】
カバー７６には壁部分８０が一体成形されている。壁部分８０は周方向にある掃気通路９の側壁を画成しており、すなわち掃気通路９の排気口１８側の側壁を画成している。カバー７６にはさらに屋根部分８１が一体成形され、屋根部分８１はシリンダルーフの方向において掃気通路９と１０を画成している。
【００４１】
図１８が示すように、掃気通路９と１０はシリンダ部分７２のクランクケース４側で１つの共通の通路７３に合流している。シリンダ７０内に形成される通路７３の輪郭はフランジ２８側へ開口している。これは、シリンダ７０を下から見た図１９に図示されている。これにより、クランクケース側へ下方へ引張り可能で且つカバー７６の領域において半径方向外側へ引張り可能な中子を用いてダイカスト方式でシリンダ７０を製造する際に掃気通路９と１０を脱型することができる。これにより、シリンダ７０の製造のために消失中子は必要ない。通路７３はクランクケース側で押込み部材８２によって画成され、押込み部材８２には、通路７３とをクランクケース４側で画成している側壁８３と、通路７３をシリンダ内部空間側で画成している内壁８４とが形成され、側壁８３と内壁８４とは湾曲した輪郭をもっており、その結果掃気通路９と１０に好ましい流動状態が与えられている。通路７３は、シリンダ長手軸線Ｌを含んでいる対称面に関し鏡対称に形成され、この場合それぞれの通路７３に対し押し込み部材８２が設けられている。
【００４２】
図１９も示すように、両シリンダ側の通路７３は、シリンダ７０に一体成形された仕切り部分８５によって互いに仕切られている。フランジ２８の下面８６の上方にしてこの下面８６に対し小さな間隔をもって両シリンダ側の通路７３は１つの共通の通路７５に合流している。通路７５は下面８６において連通開口部７４によりクランクケースに開口している。連通開口部７４は排気口１８の下方に配置されており、その結果すべての掃気通路９と１０は排気口１８の下方でクランクケース４に開口している。各シリンダ側に他の数量の掃気通路を設けても合目的である。また、掃気通路９と１０をシリンダの互いに反対側で異なる構成で形成するか、または、異なる数量の掃気通路を両シリンダ側に設けてもよい。
【００４３】
図２０は、シリンダ７０の下面８６を、押込み部材８２を掃気通路内へ押し込んだ状態で示した図である。連通開口部７４を除けば、掃気通路９と１０はクランクケース側で押込み部材８２によって閉鎖されている。
【００４４】
図２１と図２２には、シリンダ７０が断面で図示されている。図２１は排気口に近い掃気通路９’の断面図であり、図２２は混合気取り込み口に近い掃気通路１０’の断面図である。図２１が示すように、仕切り壁７８は掃気通路９と１０のシリンダボア４７側の内壁まで突出している。屋根部分８１はシリンダボア４７付近まで突出している。この場合、シリンダ長手軸線Ｌに対し外側へ引っ張られる中子を用いたダイカスト方式でシリンダ７０を製造する場合に生じるであろうアンダーカットは、カバー７６に形成される。輪郭を形成させる中子は半径方向外側へ直接引張る必要はなく、また斜め側方へ引張ることもできない。これによって製造を簡単にすることができる。図２１が示すように、押込み部材８２の側壁８３は掃気通路をシリンダ７０の下面８６側で画成している。
【００４５】
図２２が示すように、掃気通路９と１０はシリンダ外面側でカバー７６によって画成されている。カバー７６と押し込み部材８２との協働により、シリンダ７０の簡潔な構成が生じる。
【００４６】
図２３はシリンダ９０の実施形態を示すもので、その掃気通路は同様にシリンダ外面側でカバー７６によって画成されている。この場合、カバー７６の構成は図１８ないし図２２に図示したカバー構成にほぼ対応している。図２３の展開図が示すように、掃気通路９と１０はクランクケース４側で１つの共通の押し込み部材９２によって画成され、押込み部材９２は、クランクケース４側の下面８６からシリンダ長手軸線Ｌに平行にシリンダ９０内へ押し込まれる。図２４は、シリンダ内での受容部８７での押込み部材９２の配置を示している。図２５も示しているように、受容部８７はシリンダボア４７のまわりに円弧状に実施されている。図２４が示すように、受容部８７は押し込み部材９２とともにフランジ２８の全高にわたって延在している。フランジ２８の上方には、図２３に図示したカバー７６が接続しており、その結果掃気通路９と１０はそれぞれの横断面図において有利にはほぼその全長にわたって補助部材によって画成され、シリンダ９０内でのみ案内されていない。
【００４７】
図２６が示すように、押込み部材９２内の通路２３は互いに分離して案内されている。これら２つの通路７３はシリンダ９０内で１つの共通の通路に合流しておらず、別個の通路としてクランクケースに開口している。
【００４８】
この点は図２７の図示も示している。図２７が示すように、押込み部材９２はリング部分として形成され、その平坦な上面８８と反対側の平坦な下面８９とには貫通穴９１が開口し、貫通穴９１内で通路７３が案内されている。なお、上面８８と下面８９は、シリンダ長手軸線Ｌに対し垂直な押込み部材９２の端面である。図２７が示すように、貫通穴９１は湾曲して延在している。貫通穴９１は、半径方向に向けられて互いに隣接し合っている側壁９４を有し、側壁９４はクランクケースを見る方向から見てとれる。反対側の側壁９３は燃焼室３を見る方向から見てとれ、クランクケース４を見る方向でアンダーカットを形成している。それ故貫通穴９は、シリンダ９０内に形成する場合、該シリンダの長手軸線Ｌの方向に引っ張られる中子で脱型することができない。押込み部材９２は、シリンダ９０のクランクケース４側からシリンダ９０内へ挿入できるように構成され、その結果シリンダ９０をダイカスト方式で簡単に製造することができる。
【００４９】
掃気通路を画成する押込み部材は他の構成でもよい。この場合、有利には、１つの掃気通路の少なくとも１つの側壁、すなわちクランクケースから燃焼室を見る方向では見えず、この方向でアンダーカットを形成している側壁は、押込み部材に形成されている。クランクケースを見る方向で見ることができて、シリンダ長手軸線Ｌに対し平行に延在している側壁はシリンダ９０に形成してもよく、別個の押し込み部材によって画成する必要はない。
【００５０】
図２８は、空気予備蓄積掃気型エンジンとして構成された２サイクルエンジン１２０の実施形態を示している。これまでの図面に図示した部材と構成が同じ部材には同一の符号が付してある。２サイクルエンジン１２０はシリンダ１２１を有し、シリンダ１２１には、混合気通路１２と、燃料をほとんど含んでいない空気を供給する供給通路１４との双方が開口している。供給通路１４は供給通路取り込み口１７でもってシリンダボア４７に開口している。有利には２つの供給通路取り込み口１７が設けられ、これらの供給通路取り込み口はそれぞれ混合気取り込み口に近い掃気通路１０の掃気窓１０’の下に配置されている。ピストン５はピストンポケット２６を有し、ピストンポケット２６はピストン５の上死点範囲で供給通路取り込み口１７を掃気通路９’と１０’に連通させ、その結果掃気通路９と１０には、供給通路１４からの燃料をほとんど含んでいない空気を予備蓄積することができる。この予備蓄積された掃気予備蓄積空気は、ピストン下降行程の際に、掃気通路９’と１０’がピストン５によって開口したときに燃焼室３内へ流動する。予備蓄積された掃気予備蓄積空気は、燃焼室３から来る排ガスを排気口１８を通じて掃気し、クランクケース内部空間１１から流動してくる新鮮な混合気を排ガスから分離させる。これによって小さな排ガス値を達成できる。
【００５１】
供給通路１４は、シリンダ１２１の接続フランジ１５に固定されている接続部材１６内に形成されている。混合気通路１２も接続部材１６内に形成されている。供給通路１４も同様にエアフィルタ１９と連通している。供給通路１４の、エアフィルタ１９に境を接している部分は、通路部材２４内に形成されている。通路部材２４内には、掃気予備蓄積空気量を制御するコントロールバルブ２５が配置されている。コントロールバルブ２５の位置は、有利には、気化器２１内でのスロットルバルブ２３の位置に連動しており、その結果混合気通路１２を介して供給される燃料空気混合気と供給通路１４を介して供給される掃気予備蓄積空気との良好な比率が得られる。
【００５２】
図２８が示すように、シリンダ１２１内にはシリンダスリーブ１２２が押込まれており、シリンダスリーブ１２２は掃気通路９’と１０’のクランクケース４側の下部縁まで延在している。
【００５３】
図２９はシリンダスリーブ１２２のないシリンダ１２１を示している。この図が示すように、シリンダ１２１は第１の部分３３を有し、第１の部分３３には拡径した第２の部分３４が直接接続している。第２の部分３４には混合気通路１２と供給通路１４とが開口し、他方第１の部分３３には掃気通路９’と１０’が配置されている。第１の部分３３と第２の部分３４との間には段部１８が形成されている。図２９が示すように、供給通路１４は連通開口部１２３をもってシリンダ内部空間に開口している。
【００５４】
図３０が示すように、シリンダスリーブ１２２はシリンダ１２１の第３の部分３５に圧入される。このときシリンダスリーブ１２２は段部１８に当接し、掃気通路９’と１０’の下稜まで突出する。シリンダスリーブ１２２は繰り抜き部２７を有し、繰り抜き部２７は貫通穴として形成され、混合気通路１２をシリンダ内部空間と連通させている。シリンダスリーブ１２２は連通開口部１２３の領域に供給通路部分１２５を有している。供給通路部分１２５は上方へ円弧状に延在し、シリンダ１２１内に延在している供給通路１４の一部分を形成している。この場合、供給通路部分１２５は連通開口部１２３をシリンダスリーブ１２２内に形成されている供給通路開口部１７と連通させている。シリンダ１２１は供給通路部分１２５の領域で平滑に形成されている。シリンダスリーブ１２２は連通開口部１２３をシリンダ内部空間に対し閉鎖している。
【００５５】
図２９と図３０が示すように、シリンダフランジ内には、混合気通路１２と供給通路１４の横にインパルス通路１１９が形成されている。インパルス通路１１９も同様にクランクケースに開口している。
【００５６】
図３１ないし図３４はシリンダスリーブ１２２の詳細構成図である。シリンダスリーブ１２２はスリーブ本体６１を有し、スリーブ本体６１には通路６５，６６，６７，６８，１２８，１２９，６９が形成されている。通路６５と６６は仕切り部分７７によって互いに仕切られ、この仕切り壁７７の下方で１つの共通の通路６７に合流している。これに対応して且つ鏡対称に、シリンダスリーブ１２２の反対側に配置された通路１２８と１２９は１つの共通の通路６８に合流している。通路６７と６８は排気口の下方で通路６９に合流している。排気口の下方には、通路６５と通路１２８とを互いに仕切っているスリーブ部分１２７が配置されている。スリーブ部分１２７をシリンダ１２０に一体成形してもよい。スリーブ部分１２７は通路６７と通路６８をも互いに仕切っている。
【００５７】
図３３が示すように、シリンダスリーブ１２２は貫通穴１２６を有し、貫通穴１２６には供給通路開口部１７が形成されている。貫通穴１２６は供給通路部分１２５を介して互いに連通し、供給通路部分１２５はＵ字状に形成され、且つ混合気通路１２用の繰り抜き部２７を取り囲んでおり、その結果混合気通路１２は供給通路１４から仕切られている。
【００５８】
図３５と図３６は、シリンダスリーブ１３２の実施形態を示している。その構成は実質的にシリンダスリーブ１２２の構成に対応している。同一の部材には同一の符号が付してある。シリンダスリーブ１３２はスリーブ部分１２７に凹部１３３有し、凹部１３３はスリーブ本体６１の外面の窪みとして形成されている。凹部１３３はシリンダスリーブ１３２の軽量化のために設けられたものであり、シリンダ１２１によって完全に閉鎖される。他の凹部１３３が通路６６の下方と供給通路部分１２５の下方とに設けられている。図３５が示すように、シリンダスリーブ１３２は上面１３４を有し、上面１３４は排気口１８のための溝１３５を有している。上面１３４は、シリンダスリーブ１３２をシリンダ１２１に押し込んだときに肩部１１８まで突出する。
【００５９】
図示したすべての掃気通路においては、掃気窓９’と１０’は、シリンダの周方向に見て、クランクケース４への掃気通路の連通開口部４６に対し互いにずらして配置されている。図３７は掃気通路の展開図である。この図が示すように、排気口に近い掃気窓９’は、連通開口部４６に対し、シリンダ周方向に測った間隔ａを有している。連通開口部４６は、シリンダ周方向に見て、掃気窓９’に対しずらして配置されている。掃気通路１０’は、連通開口部４６に対し、シリンダ周方向に測った間隔ｂを有している。この間隔ｂは前記間隔ａよりも著しく大きい。連通開口部４６は、シリンダ長手軸線Ｌの方向に見て、掃気窓９’と１０’と交わっていない。このように掃気通路９と１０が螺旋状に延在していることにより、掃気通路はシリンダ長手軸線方向に引っ張れる中子を用いて形成できない。それにもかかわらずダイカスト方式でのシリンダの製造を可能にするため、１つの掃気通路の１つの側壁を画成する少なくとも１つの押込み部材が設けられている。この場合、前記側壁は、シリンダ長手軸線Ｌに対し半径方向に測ったその深さ全体で押込み部材に形成されており、その結果この領域でシリンダを平滑に形成することができる。これによって製造が簡単になる。
【００６０】
少なくとも１つの押し込み部材を備えた本発明によるシリンダの構成は、他の構成の掃気通路または他の数量の掃気通路に対しても有利である。掃気窓とクランクケース内の連通開口部とは互いに間隔をもっている必要はなく、互いにわずかな間隔でずらして形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１，１２０ ２サイクルエンジン
２，５０，７０，９０，１２１ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
９，１０ 掃気通路
９’，１０’ 掃気窓
２０，６０，１００，１２２，１３２ シリンダスリーブ
４６，７４ 連通開口部
８２，９２ 押込み部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、シリンダ内に形成された燃焼室を備える２サイクルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、２サイクル内燃機関用に鋳造されたシリンダが記載されている。このシリンダはシリンダジャケットに配置される掃気通路を有し、これらの掃気通路は、クランクケース側からシリンダ長手方向に延在している部分と、湾曲した移行部と、シリンダに開口している横断面部とから構成されている。シリンダは、互いに同軸に噛み合って固定結合されている２つの部分から成っている。両シリンダ部分はダイカスト方式で製造され、掃気通路の連通開口部の領域に、シリンダ軸線に対し実質的に横方向に延在する衝き当て面を有している。これに接続して、両シリンダ部分はシリンダヘッドまたはクランク軸のほうへ向けられる摺動面ゾーンを有している。
【０００３】
特許文献２からは、シリンダスリーブ内を上下動可能なピストンを含む２サイクルエンジンが知られている。ピストンは上側で燃焼室を画成し、下側で連接棒を介してクランク軸と結合されている。クランク軸はシリンダスリーブの下方に配置されているクランクケース内に回転可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】オーストリア特許第３９３４０９Ｂ号明細書
【特許文献２】国際公開第２００７／００３０６４Ａ１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭で述べた種類の２サイクルエンジンにおいて、より簡潔な金型で製造可能であり、従って安価に製造されるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
掃気通路の一部分が、クランクケース側からシリンダ内に押し込まれている別個の部材によって画成されていることにより、掃気通路の幾何学的形態のアンダーカットを簡単に形成させることができる。シリンダは、アンダーカットを形成している壁が別個の部材で形成されていることにより、それにもかかわらず引張り可能な中子を用いてダイカスト方式で製造することができる。消失中子は必要なく、その結果シリンダの製造は簡単である。連通開口部と掃気窓とがシリンダの周方向においてずれているために燃焼室の掃気が著しく良好になり、よって排ガス値が著しく改善されることが明らかになった。さらに、２サイクルエンジンの燃焼室が小さくなる。また、押込み部材により、種々の押し込み部材を使用することで掃気通路の種々の貫流横断面積を実現することが可能である。これにより、種々のエンジンパワーをもった、標準化されたエンジン用シリンダを使用することができる。
【０００７】
別個の部材は特にシリンダスリーブである。シリンダスリーブはその内周においてシリンダ摺動面の少なくとも一部分を形成する。シリンダスリーブは特にシリンダの全高にわたって延在しておらず、シリンダのクランクケース側からほぼ掃気窓まで延在している。この場合、シリンダスリーブは少なくとも１つの掃気窓の下面に終点をもち、または、前記掃気窓の側壁をも部分的に或いは完全に画成することができる。本発明によれば、シリンダスリーブの側面に少なくとも１つの通路が形成され、該通路内で１つの掃気通路が案内され、前記通路は少なくとも１つの側壁を画成している。有利には、複数個の通路がシリンダスリーブの側面に形成されている。特に、すべての掃気通路がシリンダスリーブの通路で案内されている。通路がシリンダスリーブの側面に形成されていることにより、シリンダスリーブもダイカスト方式で簡単に製造することができる。この場合、通路は特に半径方向外側へ開口した溝としてシリンダスリーブの側面に形成され、シリンダ壁によって外部に対し閉鎖されている。これによって、シリンダボアを平滑に形成することができる。従って、掃気通路の、周方向に位置している側壁は、シリンダスリーブの全高にわたって有利には完全にシリンダスリーブ内に形成されている。
【０００８】
有利には、１つの掃気通路の一部分はシリンダボアの凹部によって形成され、該凹部は燃焼室側端部で掃気窓を形成している。この領域で掃気通路は有利にはシリンダ長手軸線に対し平行に延在し、その結果凹部はダイカスト方式で簡単に形成される。本発明によれば、シリンダスリーブはスリーブ本体と拡径したスリーブ部分とを有し、該スリーブ部分は少なくとも１つの凹部を半径方向内側で閉鎖している。スリーブ分の上方で燃焼室で終わっている凹部は、ピストンによって開閉制御される掃気窓を形成する。
【０００９】
２サイクルエンジンの軽量化を簡単に達成するため、本発明によれば、シリンダスリーブは、シリンダによって完全に閉鎖されている少なくとも１つの凹部を有している。この場合、凹部はシリンダスリーブの側面に設けた凹部であり、内部空間まで延在していない。シリンダスリーブの組み付け後、凹部はシリンダによって完全に閉鎖され、従って２サイクルエンジンを軽量にする、空気で充填されるキャビティを形成する。
【００１０】
シリンダスリーブは特にダイカスト部品である。シリンダスリーブの側面は合目的には精密加工され、特に精密旋削されている。精密過去により、シリンダボア内でのシリンダスリーブの密な着座を達成できる。補助的な固定手段は必要ない。これにより簡潔な構成が得られる。シリンダ内へのシリンダスリーブの正確な取り付けを簡単に保証するため、本発明によれば、シリンダ内にシリンダボアの段部が形成され、この段部にシリンダスリーブが当接している。
【００１１】
また、本発明によれば、１つの掃気通路の１つの側壁の少なくとも一部分は押し込み部材によって画成されている。この場合、押込み部材は特にシリンダボアに対し間隔をもってシリンダ壁内に配置され、従ってシリンダ摺動面を画成していない。この場合押込み部材は、掃気通路の、クランクケースに連通している連通開口部に境を接する部分を画成している。特に有利には、掃気通路の前記一部分は押込み部材によって完全に画成されており、すなわち掃気通路は押し込み部材の領域ですべての側を押し込み部材によって取り囲まれている。これにより、掃気通路の通路案内を十分自由に選定することができる。
【００１２】
シリンダの簡単な製造を達成するため、シリンダは少なくとも１つのカバーを有し、該カバーは互いに隣接し合って配置されている少なくとも２つの掃気通路をシリンダ外面側で画成する。この場合、カバーは押し込み部材またはシリンダスリーブに加えて設けてよい。有利には、掃気通路はカバーの高さで合流している。
【００１３】
作動中の内燃エンジンの小さな排ガス値と良好な燃焼室掃気とを達成するため、本発明によれば、掃気通路は少なくとも部分的にシリンダ長手軸線に対し傾斜して延在している。掃気通路の螺旋形状により、排ガス値を著しく改善することができる。螺旋形状は、本発明による前記別個の部材によって簡単に形成させることができる。この場合、掃気通路は特に１つの共通の部分を有している。共通の部分は有利には掃気通路のクランクケース側端部に配置されている。クランクケースに開口する少なくとも１つの掃気通路の連通開口部が排気口の下に配置されていれば、内燃エンジンの構成幅を小さくすることができる。特に、すべての掃気通路は排気口の下にある１つの共通の連通開口部でもって開口する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
次に、本発明を図面に図示した実施形態に関し詳細に説明する。
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２】図１のシリンダの外観斜視図である。
【図３】図２のシリンダの縦断面図である。
【図４】シリンダに圧入されたシリンダスリーブをも併せて示した図３の拡大断面図である。
【図５】図４のシリンダスリーブの斜視図である。
【図６】図５のシリンダスリーブを半径方向に見た図である。
【図７】掃気通路の形状と延在態様を説明する図である。
【図８】図３の変形実施形態である。
【図９】シリンダに圧入されたシリンダスリーブをも併せて示した図８の断面図である。
【図１０】図９のシリンダスリーブの斜視図である。
【図１１】図１０のシリンダスリーブを半径方向に見た図である。
【図１２】シリンダスリーブの他の実施形態の第１の斜視図である。
【図１３】図１２のシリンダスリーブの第２の斜視図である。
【図１４】シリンダスリーブの側面の第１の図である。
【図１５】図１４の図示に対し９０゜回転させて下から見たシリンダスリーブの図である。
【図１６】図１４の図示に対し９０゜回転させて別の角度から見たシリンダスリーブの図である。
【図１７】図６のシリンダスリーブの平面図である。
【図１８】シリンダの１実施形態の展開図である。
【図１９】図１８の矢印ＸＩＸの方向でシリンダを下から見た図である。
【図２０】シリンダに押し込まれた押込み部材をも併せて示した図１９のシリンダの図である。
【図２１】図２０の線ＸＸＩ−ＸＸＩの方向でのシリンダの断面図である。
【図２２】図２０の線ＸＸＩに−ＸＸＩにの方向でのシリンダの断面図である。
【図２３】シリンダの１実施形態の展開図である。
【図２４】図２３のシリンダの縦断面図である。
【図２５】シリンダ内に配置される押込み部材を省略した示した、線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿ったシリンダの断面図である。
【図２６】押込み部材を配置した、線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿ったシリンダの断面図である。
【図２７】押込み部材の斜視図である。
【図２８】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２９】図２８の２サイクルエンジンのシリンダの断面図である。
【図３０】圧入した押込み部材をも併せて示した図２９のシリンダの図である。
【図３１】図３０のシリンダスリーブの斜視図である。
【図３２】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３３】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３４】図３１のシリンダスリーブの側面図である。
【図３５】シリンダスリーブの１実施形態の斜視図である。
【図３６】図３５のシリンダスリーブの側面図である。
【図３７】掃気通路の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１には２サイクルエンジンが図示されている。２サイクルエンジン１はシリンダ２とクランクケース４とを含んでいる。シリンダ２内には燃焼室３が形成され、燃焼室３は、シリンダ２内でシリンダ長手軸線Ｌの方向に往復運動するように支持されているピストン５によって画成される。ピストン５の摺動面の一部分は、シリンダボア４７の拡張部分に挿着されているシリンダスリーブ２０によって形成れている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転軸線７のまわりに回転可能に支持されているクランク軸８を駆動する。燃焼室３は、図１に図示したピストン５の位置では、４個の掃気通路９と１０（そのうち図１には２個の掃気通路だけが見える）を介してクランクケース内部空間１１と連通している。掃気通路９，１０の構成に関しては後で詳細に説明する。掃気通路９，１０の上端には掃気窓９’，１０’が形成され、掃気窓９’，１０’はピストン５の上昇運動の際にピストン５によって閉鎖される。
【００１６】
シリンダ２には、混合気取り入れ口１３において混合気通路１２が開口している。混合気取り入れ口１３は、シリンダスリーブ２０に設けた繰り抜き部２７（貫通穴として形成されている）を介して、クランクケース内部空間１１と連通している。混合気通路１２とクランクケース４との連通部はピストン５によって開閉制御される。混合気通路１２は気化器２１を介してエアフィルタ１９と連通している。気化器２１内では一連の燃料穴４９が混合気通路１２に開口している。燃料は、気化器２１内で、エアフィルタ１９を介して吸い込まれた燃焼空気とともに燃料空気混合気に調製される。燃焼空気供給量を制御するため、気化器２１内には、スロットルバルブ２２と、該スロットルバルブ２２の上流側に配置されるチョークバルブ２３とが、それぞれ回動可能に支持されている。シリンダ２の混合気取り入れ口１３とは反対の側には、燃焼室３から出ている排気口１８が配置されている。
【００１７】
２サイクルエンジン１の作動時には、ピストン５の上死点範囲で、燃料空気混合気が混合気取り入れ口１３と繰り抜き部２７とを介してクランクケース内部空間１１内へ吸い込まれる。ピストン５の下降行程時に、燃料空気混合気はクランクケース内部空間１１内で圧縮される。掃気窓９’，１０’がピストン５によって開口されると、燃焼室３内に新鮮な混合気がクランクケース内部空間１１から流れ込む。
【００１８】
ピストン５の上昇行程時に、燃料空気混合気は燃焼室３内で圧縮され、ピストン５の上死点範囲で点火プラグ４８によって点火される。点火によってピストン５はクランクケース４の方向へ加速される。排気口１８が開口すると、排ガスが燃焼室１８から流出し、残ガスは、掃気窓９’，１０’が開口したときに流入する新鮮な混合気によって掃気される。
【００１９】
図２は、シリンダ２の外観斜視図である。シリンダ２は外面に冷却フィンを備え、下端にクランクケース４との結合のためにフランジ２８を有している。シリンダ２の片側には、フランジ２９によって取り囲まれている排気口１８がある。
【００２０】
図３は図２のシリンダ２の縦断面図であり、シリンダ２の上部領域には、シリンダボア４７の第１の部分３３に燃焼室３が形成されているとともに、図３には図示していない点火プラグ４８を受容するための孔３０が設けられている。混合気取り入れ口１３と排気口１８とは互いにシリンダ２の反対側に配置されている。混合気取り入れ口１３と排気口１８との間には、シリンダ２の内壁に、実質的に鉛直方向に延在している凹部３１と３２が設けられている。この軸線方向領域には、シリンダボア４７の第２の部分３４があり、この第２の部分３４は径をいくぶん拡大されており、該第２の部分３４に混合気取り込み口１３が開口している。凹部３１と３２は、ダイカスト方式によるシリンダ２の製造時にアンダーカットが生じず、且つこれら凹部３１と３２を、シリンダ長手軸線Ｌの方向に引っ張られる中子を用いて成型できるように、構成されている。凹部３１と３２は、シリンダ長手軸線Ｌの方向において第２の部分３４の全体にわたって延在し、第１の部分３３内まで延在している。第１の部分３３には掃気窓９’，１０’が形成されている。第２の部分３４は掃気窓９’，１０’の下稜まで突出している。
【００２１】
第２の部分３４の下方には、径がいくぶん大きな、シリンダボア４７の第３の部分３５が接続し、これによってシリンダ２に段部３９が生じ、第３の部分３５は、シリンダ２の、フランジ２８にある端部まで達している。
【００２２】
図４は、図３のシリンダ２をいくぶん拡大した断面図であり、シリンダボア４７に圧入されるシリンダスリーブ２０を併せて示してある。シリンダスリーブ２０はスリーブ本体３６を有し、スリーブ本体３６の下端には、クランク軸軸受のための受容面３７が形成されている。従って、クランク軸軸受はシリンダスリーブ２０の受容面３７とクランクケース４との間で受容される。シリンダスリーブ２０の上端において、スリーブ本体３６には、外径の点でシリンダボアの第２の部分３４に整合したスリーブ部分３８が接続し、スリーブ部分３８は第２の部分３４の上端まで達している。このスリーブ部分３８には、混合気取り入れ口１３側に、貫通穴として形成された繰り抜き部２７が設けられている。このスリーブ部分３８は凹部３１，３２を部分的に覆っており、その結果適当な複数個の通路部分が形成される。これらの通路部分は、後で詳細に説明する掃気通路９，１０の一部である。凹部３１，３２の上端はシリンダスリーブ２０の上縁から突出し、このようにして掃気窓９’，１０’を形成している。従って、掃気通路９と１０はその軸線方向の全長にわたってシリンダ内部空間側でシリンダスリーブ２０によって画成されている。掃気通路９と１０は、図４に図示した、排気口１８の下方に配置されている連通開口部４６を介して、クランクケース内部空間１１に開口している。図４では、シリンダスリーブ２０における掃気通路９と１０の延在態様が破線で示してある。図４が示すように、掃気通路９と１０の間の上部領域には、シリンダ２に一体成形されたシリンダ部分４５が突出している。シリンダ部分４５は掃気通路９と１０を互いに分離させている。この場合、シリンダ部分４５は有利にはシリンダ２の第２の部分３４に延在している。しかし、シリンダ部分４５が第３の部分３５の領域内まで突出していてもよい。
【００２３】
図５はシリンダスリーブ２０の斜視図である。シリンダスリーブ２０は、スリーブ本体３６と、スリーブ部分３８と、受容面３７とを含んでいる。スリーブ本体３６の壁には、周方向と軸線方向に延在する通路４０，４１が形成され、これらの通路は軸線方向下部領域で１つの共通の通路４２に合体している。通路４０，４１，４２は側壁４０’，４１’，４２’，４０”，４１”を有している。図からわかるように、通路４０，４１，４２の側壁４０’，４１’，４２’，４０”，４１”は部分的にシリンダスリーブ２０によって形成され、通路４０，４１，４２はシリンダ２の内部に対しシリンダスリーブ２０によって画成されている。この場合、少なくとも、通路４０と４１をクランクケース４の方向で画成している側壁４０”と４１”は、シリンダスリーブ２０に一体成形されている。通路４０と４１を排気口１８の下にある燃焼室３側で画成している側壁４０’と４１’は、シリンダ２に一体成形されていてもよい。側壁４０’と４１’をシリンダ２に一体成形した場合も、シリンダ２はダイカスト方式による製造時に、クランクケース４０の方向へ引張り可能な中子により脱型される。というのは、これらの側壁４０’と４１’はクランクケース４の方向においてアンダーカットを形成していないからである。クランクケース４の方向にアンダーカットを形成している側壁４０”と４１”は、シリンダ２をダイカスト方式で製造できるようにするため、シリンダスリーブ２０に完全に一体に成形されている。シリンダ２の第２の部分３４で掃気通路９と１０を分離させている部分４５は、好ましくは、クランクケース４の方向にアンダーカットが形成されるないようにシリンダ部分４５の図４に図示した側壁４５’が傾斜しているときにシリンダ２に一体成形されている。その結果このシリンダ部分４５は、クランクケース４の方向に引張り可能な中子を用いてダイカスト方式で製造することができる。
【００２４】
通路４０，４１の上方には、図３に図示した凹部３１，３２が接続している。凹部３１，３２は、スリーブ部分３８の外周とシリンダ２との間で、掃気窓９’と１０’に通じる通路部分を形成しており、従って通路４０，４１，４２とともに掃気通路９と１０を形成し、その形状と延在態様は図７に図示されている。通路４０または４１内では、それぞれ、排気口に近い掃気通路９と、混合気取り入れ口に近い掃気通路１０とが一緒に案内されている。掃気通路９と１０は、シリンダ２に一体成形されたシリンダ部分４５だけで互いに仕切られている。しかし、シリンダスリーブ２０に掃気通路９と１０の仕切り部を設けてもよい。
【００２５】
さらに図５からわかるように、スリーブ部分３８の上縁に凹部４４が配置されている。凹部４４は排気口１８の下に位置決めされて排気口１８を画成している。さらに、スリーブ部分３８の繰り抜き部２７が設けられ、くりぬき部２７はシリンダ２内でのシリンダスリーブ２０の取り付け位置で混合気取り込み口１３側にあり、燃料空気混合気をクランクケース内部空間１１に供給する。
【００２６】
図６は、図５のシリンダスリーブ２０を図４の断面図に対応させて取り付け位置で示したものである。これから、スリーブ本体３６と、受容面３７と、スリーブ部分３８と、通路４１，４２とが見て取れる。外側輪郭部には、スリーブ本体３６とスリーブ部分３８との間に、図４に図示したシリンダボアの段部３９に当接するために用いる肩部４３が形成されている。
【００２７】
図７は掃気通路９と１０の形状および延在態様を示すもので、掃気通路９と１０は掃気窓９’と１０’に始点を発し、凹部３１，３２と通路４０，４１，４２とから形成されている。本来は４個の通路が、クランクケース内部空間に開口する１つの通路にまとめられている。この場合、まず、排気口に近い掃気通路９を混合気取り込み口に近い掃気通路１０と合流させる。次に、これら両通路を排気口１８の下で１つの共通の通路４２に合流させる。他の数量の掃気通路を設けてもよく、たとえばシリンダ片側ごとに３個の、すなわち全部で６個の掃気通路を設けてもよい。
【００２８】
図８は、図３のシリンダ２に類似しているシリンダ５０の縦断面図である。図３のシリンダ２と異なるのは、シリンダボア４７が、第１の部分５１と拡径した第３の部分５３との間に、軸線方向においてのみ短い移行部分５２を有し、この移行部分５２が段部５４の上方に形成されている点である。従って、シリンダボアに穿設された掃気通路９と１０用の凹部５５と５６も短く、段部５４に終点をもつ。燃焼室３と孔３０とフランジ２８とは図３のものと同一である。図８が示すように、シリンダボアは第３の部分５３に、クランク軸８用の繰り抜き部を除いて平滑に形成されている。第３の部分５３におけるシリンダ壁は掃気通路９と１０を外側に対し画成しているが、シリンダ長手軸線Ｌに対する周方向においては画成部を成していない。第３の部分の掃気通路は周方向においてはシリンダスリーブ６０（図９）だけで画成されている。
【００２９】
図９は図８のシリンダ５０の断面図であり、シリンダボアに挿着されたシリンダスリーブ６０をも併せて示したものである。シリンダスリーブ６０はスリーブ本体６１を有し、該スリーブ本体６１の下端にクランク軸軸受用の受容面５９が形成され、上端には端面側の、周回するように延在する隆起部６２が一体に成形されている。隆起部６２はスリーブ本体６１に対し減縮した外径を有し、その結果肩部６３が形成され、肩部６３は段部５４に当接する。隆起部６２の外径部は凹部５５と５６をその下部領域において覆っており、その結果短い通路が形成されている。凹部５５，５６の上端は隆起部６２から突出し、図４の場合と同様に掃気窓９’，１０’を形成している。スリーブ本体６１には、貫通穴として形成された混合気取り込み口１３側の開口部６４が設けられ、ピストン５の位置によってこの開口部６が解放されたときに該開口部６４を通じて燃料空気混合気がクランクケース内部空間１１内へ到達する。他の構成に対しては、すべて図８と参照符号は一致している。
【００３０】
図１０は、スリーブ本体６１と、端面側に一体成形された隆起部６２と、クランク軸軸受用の受容面５９とを備えたシリンダスリーブ６の斜視図である。スリーブ本体６１の側面の壁には、周方向と軸線方向とに延在する通路６５，６６，６７，６８，６９が形成され、これらの通路は、シリンダスリーブ６０をシリンダ５０に圧入したときに第３の部分５３の内壁によって覆われる。通路６５，６６，６７，６８，６９は側方を側壁６５’，６７’，６８’，６９’，６６”，６７”，６８”によって画成されている。凹部５５と５６に接続している通路６５と６６は１つの通路６７に統合され、この通路６７内に掃気通路９と１０が一緒に案内されている。通路６５と６６は、シリンダスリーブ６０に一体成形された仕切り部分７７によって互いに仕切られている。仕切り部分７７は、シリンダ５０内にシリンダスリーブ６０を圧入したときに半径方向においてシリンダボアまで突出する。これにより、掃気通路９と１０はシリンダ５０の第３の部分５３においても部分的に互いに仕切られている。仕切り部分７７には、側壁６５と６６を画成している側壁７７’と７７”が形成されている。
【００３１】
スリーブ本体６１の反対側に配置されている２つの通路（図では覆われている）は、通路６５と６６に対し鏡対称に形成され、１つの共通の通路６８に統一されている。通路６７と６８は最終的に１つの共通の通路６９にまとめられ、通路６９はクランクケース内部空間１１に開口している。この実施形態でも、これら通路の側壁はシリンダスリーブ６０によって形成されている。この場合、少なくとも、クランクケース側にある側壁６６”，６７”，６８”（クランクケースから見てアンダーカットを形成している）は、完全にシリンダスリーブ６０に形成されている。仕切り壁部分７７の壁７７”もシリンダスリーブ６０に形成されていなければならない。というのは、この壁は、シリンダ長手軸線Ｌの方向でクランクケース４から見て覆われているアンダーカットを形成するからである。燃焼室３側にある側壁６５’と６７’もシリンダ５０に一体成形されていてよい。これらの側壁６５’と６７’はクランクケース４から見てアンダーカットを形成していないので、これらの側壁を一体成形したシリンダ５０は、シリンダ長手軸線Ｌの方向に引き出し可能な中子を用いてダイカスト方式で脱型することができる。隆起部６２にも凹部５８が設けられており、凹部５８は取り付け位置で排気口１８の下に位置する。さらに、スリーブ本体６１には、シリンダ５０内で混合気取り込み口１３側にあって貫通穴として形成される開口部７１が設けられている。
【００３２】
図１１はシリンダスリーブ６０を半径方向に見た図であり、この位置は図９に図示したシリンダ５０内での取り付け位置に相当している。この図からスリーブ本体６１と、隆起部６２と、受容面５９が見て取れる。スリーブ本体６１には上部に肩部６３が形成され、肩部６３は図９に図示したようにシリンダスリーブ６０の圧入状態では段部５４に位置している。通路６５，６６，６７はスリーブ本体６１の周囲を螺旋状に延在し、図１０から見てとれる通路６８もそうである。共通の通路６９は軸線方向に延在している。図１１が示すように、側壁６５’，６７’，７７’はクランクケース４側にある。これらの側壁はクランクケース４を見る方向で部分的に見て取れる。側壁６６”，６７”，７７”は燃焼室３側にあり、燃焼室３を見る方向で部分的に見て取れる。クランクケース４を見る方向でこれらの側壁は覆われており、アンダーカットを形成している。それ故、側壁側壁６６”，６７”，７７”は、ダイカスト方式での製造の際にシリンダ５０をクランクケース４の方向に引張り可能な中子を用いて脱型することができるように、シリンダスリーブ６０に一体に成形されていなければならない。側壁６５’と６７’をシリンダ５０に一体成形してもよい。仕切り部分７７が分割して形成され且つ部分的にシリンダ５０に一体成形されていれば、側壁７７’も少なくとも部分的にシリンダ５０に一体成形されていてよい。掃気通路９，１０の周方向にあってアンダーカットを形成している側壁６６”，６７”，７７”がシリンダスリーブ６０に一体成形されていることにより、消失中子を用いてもシリンダ５０をダイカスト方式で簡単に製造することができる。
【００３３】
上記の実施形態の説明から明らかであるように、本構成の主要な特徴は、通路がシリンダの長手軸線に対し傾斜して延在していること、すなわち掃気通路９’，１０’によって形成されている、燃焼室３への掃気通路の連通開口部が、クランクケース４またはクランクケース内部空間１１への前記通路の連通開口部４６（図４）に対し周方向にずれていることにある。これら通路がシリンダスリーブの外面に配置され、これら通路の少なくとも１つの側壁がシリンダスリーブによって形成されているので、シリンダの簡単な製造が可能である。このようなシリンダのダイカスト金型は、脱型のために分割面のみを必要とするにすぎないので、簡潔に実施されていてよい。同様にシリンダスリーブの製造も簡単な工具によって可能であり、この場合必要な表面状態は、シリンダスリーブの側面を精密加工することによって、たとえば精密旋削によって生じさせる。このようにして、シリンダのケーシング内へのシリンダスリーブの圧入後に必要な密封が達成されている。
【００３４】
図１２は、シリンダスリーブ１００の他の実施形態の斜視図である。シリンダスリーブ１００はスリーブ本体１０１を含み、スリーブ本体１０１はその上面に２つのフランジ面１０２と１０３を有し、これらのフランジ面の間に、スリーブ本体１０１の側面に形成された通路１０４，１０５と、通路１０７，１０８とがそれぞれ始点をもっている。これらの通路１０４，１０５または１０７，１０８の延在方向は周方向および軸線方向であり、すなわち実質的に螺旋状である。通路１０４，１０５は特定の距離だけ延在した後に１つの共通の通路１０６に合流し、他方通路１０７，１０８は対応的に１つの通路１０９に統合されている。通路１０６と１０９は最終的に１つの共通の通路１１０にまとめられている。通路１０４ないし１１０は、すでに図５および図１０に関し説明し図示したように、それぞれ側壁によって画成されている。このシリンダスリーブ１００においては、通路１０４ないし１１０は孔１２を仕切っている壁１１１からスリーブ本体１０１の下縁まで案内されており、その結果この縁のすぐ下方に、図１に図示したクランクケース内部空間１１との連通部が与えられている。通路１０４ないし１１０は、シリンダスリーブ１００をシリンダ内に圧入したときにシリンダの内壁によって覆われる。このとき孔１１２はピストン摺動面の一部分を形成する。
【００３５】
図１３はシリンダスリーブ１００を他の方向から見た斜視図であり、この図からはスリーブ本体１０１の通路１０４，１０５および１０７，１０８が見て取れる。他の参照符号は図１２のものと同一であり、図１４も同様である。尚図１４は、スリーブ本体１０１の側面を見た図であり、すなわち通路案内全体を示している領域を見た図である。図１４が示すように、通路１０４と１０５はシリンダスリーブ１００の軸線方向の高さの中央部で通路１０６に合流している。同様のことは、鏡対称に形成されている通路１０８，１０８，１０９に対しても言える。通路１０６と１０９は下面１１３に対し間隔をもって通路１１０に合流している。
【００３６】
図１５はシリンダスリーブ１００の下面１１３を見た図であり、スリーブ本体内には孔１１２が設けられ、壁１１１の半径方向外側に通路１１０はその側壁を備えている。図１６は、スリーブ本体１０１を、通路１０４，１０５，１０６が形成されている外周側から見た図であり、上部フランジめん１０２，１０３は１つの共通の平面を形成し、スリーブ本体１０１の下縁には下面１１３がある。この場合、フランジ面１０２，１０３は掃気窓９’，１０’の高さで延在している。掃気窓９’，１０’の下部部分はシリンダスリーブ１００によって画成され、シリンダスリーブ１００は掃気窓９’，１０’のほぼ半分の高さまで突出している。掃気窓９’と１０’の上縁は、図示していないシリンダに形成されている。掃気窓９’と１０’はその上稜を除外してシリンダスリーブ１００に形成してもよい。これによってシリンダの簡潔な構成が得られる。
【００３７】
図１７はシリンダスリーブ１００の平面図であり、シリンダスリーブ１００は、スリーブ本体１０１に配置されているフランジ面１０２，１０３と、スリーブ本体１０１に形成された通路１０４，１０５および１０７，１０８とを備えている。通路１０４，１０５および１０７，１０８は壁１１１によって孔１１２から仕切られている。
【００３８】
図１８ないし図２２には、シリンダ７０の実施形態が図示され、この実施形態では、掃気通路はシリンダ外面側でカバー７６によって閉鎖されている。この場合、並設されている２つの掃気通路９と１０に対しそれぞれ１つのカバー７６が設けられている。カバー７６は、掃気通路９と１０を、掃気窓９’と１０’の高さからシリンダ７０のフランジ２８の上方までシリンダ長手軸線Ｌに対し半径方向において外部に対し画成している。図１８ないし図２２においても同一の部材に対してはこれまでの図と同じ参照符号が附してある。
【００３９】
カバー７６はそれぞれ５個の固定ねじ７９を用いてシリンダ７０に固定されている。各カバー７６には１つの仕切り壁７８が固定され、仕切り壁７８はシリンダ部分７２と協働する。仕切り壁７８とシリンダ部分７２とは、掃気窓９’と１０’に境を接している領域において掃気通路９と１０を仕切っている。この場合、仕切り壁７８は実質的に半径方向においてシリンダ部分７２の外側で該シリンダ部分７２に当接している。掃気窓９’と１０’に隣接している仕切り壁７８は該掃気窓９’と１０’付近まで突出している。
【００４０】
カバー７６には壁部分８０が一体成形されている。壁部分８０は周方向にある掃気通路９の側壁を画成しており、すなわち掃気通路９の排気口１８側の側壁を画成している。カバー７６にはさらに屋根部分８１が一体成形され、屋根部分８１はシリンダルーフの方向において掃気通路９と１０を画成している。
【００４１】
図１８が示すように、掃気通路９と１０はシリンダ部分７２のクランクケース４側で１つの共通の通路７３に合流している。シリンダ７０内に形成される通路７３の輪郭はフランジ２８側へ開口している。これは、シリンダ７０を下から見た図１９に図示されている。これにより、クランクケース側へ下方へ引張り可能で且つカバー７６の領域において半径方向外側へ引張り可能な中子を用いてダイカスト方式でシリンダ７０を製造する際に掃気通路９と１０を脱型することができる。これにより、シリンダ７０の製造のために消失中子は必要ない。通路７３はクランクケース側で押込み部材８２によって画成され、押込み部材８２には、通路７３とをクランクケース４側で画成している側壁８３と、通路７３をシリンダ内部空間側で画成している内壁８４とが形成され、側壁８３と内壁８４とは湾曲した輪郭をもっており、その結果掃気通路９と１０に好ましい流動状態が与えられている。通路７３は、シリンダ長手軸線Ｌを含んでいる対称面に関し鏡対称に形成され、この場合それぞれの通路７３に対し押し込み部材８２が設けられている。
【００４２】
図１９も示すように、両シリンダ側の通路７３は、シリンダ７０に一体成形された仕切り部分８５によって互いに仕切られている。フランジ２８の下面８６の上方にしてこの下面８６に対し小さな間隔をもって両シリンダ側の通路７３は１つの共通の通路７５に合流している。通路７５は下面８６において連通開口部７４によりクランクケースに開口している。連通開口部７４は排気口１８の下方に配置されており、その結果すべての掃気通路９と１０は排気口１８の下方でクランクケース４に開口している。各シリンダ側に他の数量の掃気通路を設けても合目的である。また、掃気通路９と１０をシリンダの互いに反対側で異なる構成で形成するか、または、異なる数量の掃気通路を両シリンダ側に設けてもよい。
【００４３】
図２０は、シリンダ７０の下面８６を、押込み部材８２を掃気通路内へ押し込んだ状態で示した図である。連通開口部７４を除けば、掃気通路９と１０はクランクケース側で押込み部材８２によって閉鎖されている。
【００４４】
図２１と図２２には、シリンダ７０が断面で図示されている。図２１は排気口に近い掃気通路９’の断面図であり、図２２は混合気取り込み口に近い掃気通路１０’の断面図である。図２１が示すように、仕切り壁７８は掃気通路９と１０のシリンダボア４７側の内壁まで突出している。屋根部分８１はシリンダボア４７付近まで突出している。この場合、シリンダ長手軸線Ｌに対し外側へ引っ張られる中子を用いたダイカスト方式でシリンダ７０を製造する場合に生じるであろうアンダーカットは、カバー７６に形成される。輪郭を形成させる中子は半径方向外側へ直接引張る必要はなく、また斜め側方へ引張ることもできない。これによって製造を簡単にすることができる。図２１が示すように、押込み部材８２の側壁８３は掃気通路をシリンダ７０の下面８６側で画成している。
【００４５】
図２２が示すように、掃気通路９と１０はシリンダ外面側でカバー７６によって画成されている。カバー７６と押し込み部材８２との協働により、シリンダ７０の簡潔な構成が生じる。
【００４６】
図２３はシリンダ９０の実施形態を示すもので、その掃気通路は同様にシリンダ外面側でカバー７６によって画成されている。この場合、カバー７６の構成は図１８ないし図２２に図示したカバー構成にほぼ対応している。図２３の展開図が示すように、掃気通路９と１０はクランクケース４側で１つの共通の押し込み部材９２によって画成され、押込み部材９２は、クランクケース４側の下面８６からシリンダ長手軸線Ｌに平行にシリンダ９０内へ押し込まれる。図２４は、シリンダ内での受容部８７での押込み部材９２の配置を示している。図２５も示しているように、受容部８７はシリンダボア４７のまわりに円弧状に実施されている。図２４が示すように、受容部８７は押し込み部材９２とともにフランジ２８の全高にわたって延在している。フランジ２８の上方には、図２３に図示したカバー７６が接続しており、その結果掃気通路９と１０はそれぞれの横断面図において有利にはほぼその全長にわたって補助部材によって画成され、シリンダ９０内でのみ案内されていない。
【００４７】
図２６が示すように、押込み部材９２内の通路２３は互いに分離して案内されている。これら２つの通路７３はシリンダ９０内で１つの共通の通路に合流しておらず、別個の通路としてクランクケースに開口している。
【００４８】
この点は図２７の図示も示している。図２７が示すように、押込み部材９２はリング部分として形成され、その平坦な上面８８と反対側の平坦な下面８９とには貫通穴９１が開口し、貫通穴９１内で通路７３が案内されている。なお、上面８８と下面８９は、シリンダ長手軸線Ｌに対し垂直な押込み部材９２の端面である。図２７が示すように、貫通穴９１は湾曲して延在している。貫通穴９１は、半径方向に向けられて互いに隣接し合っている側壁９４を有し、側壁９４はクランクケースを見る方向から見てとれる。反対側の側壁９３は燃焼室３を見る方向から見てとれ、クランクケース４を見る方向でアンダーカットを形成している。それ故貫通穴９は、シリンダ９０内に形成する場合、該シリンダの長手軸線Ｌの方向に引っ張られる中子で脱型することができない。押込み部材９２は、シリンダ９０のクランクケース４側からシリンダ９０内へ挿入できるように構成され、その結果シリンダ９０をダイカスト方式で簡単に製造することができる。
【００４９】
掃気通路を画成する押込み部材は他の構成でもよい。この場合、有利には、１つの掃気通路の少なくとも１つの側壁、すなわちクランクケースから燃焼室を見る方向では見えず、この方向でアンダーカットを形成している側壁は、押込み部材に形成されている。クランクケースを見る方向で見ることができて、シリンダ長手軸線Ｌに対し平行に延在している側壁はシリンダ９０に形成してもよく、別個の押し込み部材によって画成する必要はない。
【００５０】
図２８は、空気予備蓄積掃気型エンジンとして構成された２サイクルエンジン１２０の実施形態を示している。これまでの図面に図示した部材と構成が同じ部材には同一の符号が付してある。２サイクルエンジン１２０はシリンダ１２１を有し、シリンダ１２１には、混合気通路１２と、燃料をほとんど含んでいない空気を供給する供給通路１４との双方が開口している。供給通路１４は供給通路取り込み口１７でもってシリンダボア４７に開口している。有利には２つの供給通路取り込み口１７が設けられ、これらの供給通路取り込み口はそれぞれ混合気取り込み口に近い掃気通路１０の掃気窓１０’の下に配置されている。ピストン５はピストンポケット２６を有し、ピストンポケット２６はピストン５の上死点範囲で供給通路取り込み口１７を掃気通路９’と１０’に連通させ、その結果掃気通路９と１０には、供給通路１４からの燃料をほとんど含んでいない空気を予備蓄積することができる。この予備蓄積された掃気予備蓄積空気は、ピストン下降行程の際に、掃気通路９’と１０’がピストン５によって開口したときに燃焼室３内へ流動する。予備蓄積された掃気予備蓄積空気は、燃焼室３から来る排ガスを排気口１８を通じて掃気し、クランクケース内部空間１１から流動してくる新鮮な混合気を排ガスから分離させる。これによって小さな排ガス値を達成できる。
【００５１】
供給通路１４は、シリンダ１２１の接続フランジ１５に固定されている接続部材１６内に形成されている。混合気通路１２も接続部材１６内に形成されている。供給通路１４も同様にエアフィルタ１９と連通している。供給通路１４の、エアフィルタ１９に境を接している部分は、通路部材２４内に形成されている。通路部材２４内には、掃気予備蓄積空気量を制御するコントロールバルブ２５が配置されている。コントロールバルブ２５の位置は、有利には、気化器２１内でのスロットルバルブ２３の位置に連動しており、その結果混合気通路１２を介して供給される燃料空気混合気と供給通路１４を介して供給される掃気予備蓄積空気との良好な比率が得られる。
【００５２】
図２８が示すように、シリンダ１２１内にはシリンダスリーブ１２２が押込まれており、シリンダスリーブ１２２は掃気通路９’と１０’のクランクケース４側の下部縁まで延在している。
【００５３】
図２９はシリンダスリーブ１２２のないシリンダ１２１を示している。この図が示すように、シリンダ１２１は第１の部分３３を有し、第１の部分３３には拡径した第２の部分３４が直接接続している。第２の部分３４には混合気通路１２と供給通路１４とが開口し、他方第１の部分３３には掃気通路９’と１０’が配置されている。第１の部分３３と第２の部分３４との間には段部１８が形成されている。図２９が示すように、供給通路１４は連通開口部１２３をもってシリンダ内部空間に開口している。
【００５４】
図３０が示すように、シリンダスリーブ１２２はシリンダ１２１の第３の部分３５に圧入される。このときシリンダスリーブ１２２は段部１８に当接し、掃気通路９’と１０’の下稜まで突出する。シリンダスリーブ１２２は繰り抜き部２７を有し、繰り抜き部２７は貫通穴として形成され、混合気通路１２をシリンダ内部空間と連通させている。シリンダスリーブ１２２は連通開口部１２３の領域に供給通路部分１２５を有している。供給通路部分１２５は上方へ円弧状に延在し、シリンダ１２１内に延在している供給通路１４の一部分を形成している。この場合、供給通路部分１２５は連通開口部１２３をシリンダスリーブ１２２内に形成されている供給通路開口部１７と連通させている。シリンダ１２１は供給通路部分１２５の領域で平滑に形成されている。シリンダスリーブ１２２は連通開口部１２３をシリンダ内部空間に対し閉鎖している。
【００５５】
図２９と図３０が示すように、シリンダフランジ内には、混合気通路１２と供給通路１４の横にインパルス通路１１９が形成されている。インパルス通路１１９も同様にクランクケースに開口している。
【００５６】
図３１ないし図３４はシリンダスリーブ１２２の詳細構成図である。シリンダスリーブ１２２はスリーブ本体６１を有し、スリーブ本体６１には通路６５，６６，６７，６８，１２８，１２９，６９が形成されている。通路６５と６６は仕切り部分７７によって互いに仕切られ、この仕切り壁７７の下方で１つの共通の通路６７に合流している。これに対応して且つ鏡対称に、シリンダスリーブ１２２の反対側に配置された通路１２８と１２９は１つの共通の通路６８に合流している。通路６７と６８は排気口の下方で通路６９に合流している。排気口の下方には、通路６５と通路１２８とを互いに仕切っているスリーブ部分１２７が配置されている。スリーブ部分１２７をシリンダ１２０に一体成形してもよい。スリーブ部分１２７は通路６７と通路６８をも互いに仕切っている。
【００５７】
図３３が示すように、シリンダスリーブ１２２は貫通穴１２６を有し、貫通穴１２６には供給通路開口部１７が形成されている。貫通穴１２６は供給通路部分１２５を介して互いに連通し、供給通路部分１２５はＵ字状に形成され、且つ混合気通路１２用の繰り抜き部２７を取り囲んでおり、その結果混合気通路１２は供給通路１４から仕切られている。
【００５８】
図３５と図３６は、シリンダスリーブ１３２の実施形態を示している。その構成は実質的にシリンダスリーブ１２２の構成に対応している。同一の部材には同一の符号が付してある。シリンダスリーブ１３２はスリーブ部分１２７に凹部１３３有し、凹部１３３はスリーブ本体６１の外面の窪みとして形成されている。凹部１３３はシリンダスリーブ１３２の軽量化のために設けられたものであり、シリンダ１２１によって完全に閉鎖される。他の凹部１３３が通路６６の下方と供給通路部分１２５の下方とに設けられている。図３５が示すように、シリンダスリーブ１３２は上面１３４を有し、上面１３４は排気口１８のための溝１３５を有している。上面１３４は、シリンダスリーブ１３２をシリンダ１２１に押し込んだときに肩部１１８まで突出する。
【００５９】
図示したすべての掃気通路においては、掃気窓９’と１０’は、シリンダの周方向に見て、クランクケース４への掃気通路の連通開口部４６に対し互いにずらして配置されている。図３７は掃気通路の展開図である。この図が示すように、排気口に近い掃気窓９’は、連通開口部４６に対し、シリンダ周方向に測った間隔ａを有している。連通開口部４６は、シリンダ周方向に見て、掃気窓９’に対しずらして配置されている。掃気通路１０’は、連通開口部４６に対し、シリンダ周方向に測った間隔ｂを有している。この間隔ｂは前記間隔ａよりも著しく大きい。連通開口部４６は、シリンダ長手軸線Ｌの方向に見て、掃気窓９’と１０’と交わっていない。このように掃気通路９と１０が螺旋状に延在していることにより、掃気通路はシリンダ長手軸線方向に引っ張れる中子を用いて形成できない。それにもかかわらずダイカスト方式でのシリンダの製造を可能にするため、１つの掃気通路の１つの側壁を画成する少なくとも１つの押込み部材が設けられている。この場合、前記側壁は、シリンダ長手軸線Ｌに対し半径方向に測ったその深さ全体で押込み部材に形成されており、その結果この領域でシリンダを平滑に形成することができる。これによって製造が簡単になる。
【００６０】
少なくとも１つの押し込み部材を備えた本発明によるシリンダの構成は、他の構成の掃気通路または他の数量の掃気通路に対しても有利である。掃気窓とクランクケース内の連通開口部とは互いに間隔をもっている必要はなく、互いにわずかな間隔でずらして形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１，１２０ ２サイクルエンジン
２，５０，７０，９０，１２１ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
９，１０ 掃気通路
９’，１０’ 掃気窓
２０，６０，１００，１２２，１３２ シリンダスリーブ
４６，７４ 連通開口部
８２，９２ 押込み部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内を往復動可能に支持されているピストン（５）によって画成され、該ピストン（５）が、クランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（８）を駆動し、前記クランクケース（４）が、前記ピストン（５）の少なくとも１つの位置で、少なくとも１つの掃気通路（９，１０）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（９，１０）が前記ピストン（５）によって制御される掃気窓（９’，１０’）でもって前記クランクケース（４）に開口し、前記掃気窓（９’，１０’）が連通開口部（４６，７４）において前記クランクケース（４）に開口し、前記クランクケース（４）に通じる混合気取り込み口（１３）と、前記燃焼室（３）から出ている排気口（１８）とが設けられ、前記掃気通路（９，１０）の前記掃気窓（９’，１０’）と前記連通開口部（４６，７４）とが前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）の周方向において互いにずらして配置され、前記掃気通路（９，１０）の少なくとも１つの壁部分がシリンダ長手軸線（Ｌ）の方向に前記クランクケース（４）から見てアンダーカットを形成している２サイクルエンジン（１，１２０）において、
前記壁部分が、前記クランクケース（４）側から前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内へ押し込まれている別個の部材によって画成されていることを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記別個の部材がシリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）であることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２）が前記シリンダ（２，５０，１２１）の前記クランクケース（４）側から前記掃気窓（９’，１０’）まで延在していることを特徴とする、請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）の側面に少なくとも１つの通路（４０，４１，４２；６５，６６，６７，６８，６９，１２８，１２９）が形成され、該通路内で１つの掃気通路（９，１０）が案内され、前記通路は少なくとも１つの側壁（４０’，４０”，４１’，４１”，４２’，６５’，６６”，６７’，６７”，６８’，６８”，６９’，７７’，７７”）を画成していることを特徴とする、請求項２または３に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
１つの掃気通路（９，１０）の一部分がシリンダボア（４７）の凹部（３１，３２；５５，５６）によって形成され、該凹部が前記燃焼室（３）側端部で前記掃気窓（９’，１０’）を形成していることを特徴とする、請求項２から４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記シリンダスリーブ（２０，６０）がスリーブ本体（３６，６１）と拡径したスリーブ部分（３８）とを有し、該スリーブ部分（３８）が少なくとも１つの前記凹部（３１，３２；５５，５６）を半径方向内側で閉鎖していることを特徴とする、請求項２から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項７】
前記シリンダスリーブ（１３２）が、前記シリンダ（１２１）によって完全に閉鎖されている少なくとも１つの凹部（１３３）を有していることを特徴とする、請求項２から６までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項８】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）がダイカスト部品であること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）の側面が精密加工されていること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）が前記シリンダボア（４７）内に圧入されていることを特徴とする、請求項２から７までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項９】
前記シリンダ（２，５０，１２１）内に前記シリンダボア（４７）の段部（３９，５４，１１８）が設けられていること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１２２，１３２）が前記段部（３９，５４，１１８）に当接している肩部（５３，６３）を有していることを特徴とする、請求項２から８までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１０】
１つの掃気通路（９，１０）の１つの側壁（８３，９３，９４）の少なくとも一部分を画成している少なくとも１つの押し込み部材（８２，９２）が設けられていること、該押込み部材（８２，９２）が、前記掃気通路（９，１０）の、前記クランクケース（４）に連通している前記連通開口部（７４）に境を接する部分を画成していることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１１】
前記掃気通路（９，１０）の前記一部分が前記押込み部材（９２）によって完全に画成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の２サイクルエンジン。
【請求項１２】
前記シリンダ（７０）が少なくとも１つのカバー（７６）を有し、該カバー（７６）が互いに隣接し合って配置されている少なくとも２つの掃気通路（９，１０）をシリンダ外面側で画成し、前記掃気通路（９，１０）が前記カバー（７６）の高さで１つの共通の通路（７３）に合流していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１３】
前記掃気通路（９，１０）が少なくとも部分的に前記シリンダ長手軸線（Ｌ）に対し傾斜して延在していること、少なくとも２つの掃気通路（９，１０）は、該掃気通路（９，１０）が一緒に案内されている１つの共通の部分を有していること、前記掃気通路（９，１０）が前記共通の部分をそのクランクケース側端部に有していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１４】
前記クランクケース（４）に通じる少なくとも１つの掃気通路（９，１０）の前記連通開口部（４６，７４）が前記排気口（１８）の下に配置されていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１】
シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内を往復動可能に支持されているピストン（５）によって画成され、該ピストン（５）が、クランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（８）を駆動し、前記クランクケース（４）が、前記ピストン（５）の少なくとも１つの位置で、少なくとも１つの掃気通路（９，１０）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（９，１０）が前記ピストン（５）によって制御される掃気窓（９’，１０’）でもって前記クランクケース（４）に開口し、前記掃気窓（９’，１０’）が連通開口部（４６，７４）において前記クランクケース（４）に開口し、前記クランクケース（４）に通じる混合気取り込み口（１３）と、前記燃焼室（３）から出ている排気口（１８）とが設けられ、前記掃気通路（９，１０）の前記掃気窓（９’，１０’）と前記連通開口部（４６，７４）とが前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）の周方向において互いにずらして配置され、前記掃気通路（９，１０）の少なくとも１つの壁部分がシリンダ長手軸線（Ｌ）の方向に前記クランクケース（４）から見てアンダーカットを形成している２サイクルエンジン（１，１２０）において、
前記壁部分が、前記クランクケース（４）側から前記シリンダ（２，５０，７０，９０，１２１）内へ押し込まれている別個の部材によって画成されていることを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記別個の部材がシリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）であることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２）が前記シリンダ（２，５０，１２１）の前記クランクケース（４）側から前記掃気窓（９’，１０’）まで延在していることを特徴とする、請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）の側面に少なくとも１つの通路（４０，４１，４２；６５，６６，６７，６８，６９，１２８，１２９）が形成され、該通路内で１つの掃気通路（９，１０）が案内され、前記通路は少なくとも１つの側壁（４０’，４０”，４１’，４１”，４２’，６５’，６６”，６７’，６７”，６８’，６８”，６９’，７７’，７７”）を画成していることを特徴とする、請求項２または３に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
１つの掃気通路（９，１０）の一部分がシリンダボア（４７）の凹部（３１，３２；５５，５６）によって形成され、該凹部が前記燃焼室（３）側端部で前記掃気窓（９’，１０’）を形成していることを特徴とする、請求項２から４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記シリンダスリーブ（２０，６０）がスリーブ本体（３６，６１）と拡径したスリーブ部分（３８）とを有し、該スリーブ部分（３８）が少なくとも１つの前記凹部（３１，３２；５５，５６）を半径方向内側で閉鎖していることを特徴とする、請求項２から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項７】
前記シリンダスリーブ（１３２）が、前記シリンダ（１２１）によって完全に閉鎖されている少なくとも１つの凹部（１３３）を有していることを特徴とする、請求項２から６までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項８】
前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）がダイカスト部品であること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）の側面が精密加工されていること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１００，１２２，１３２）が前記シリンダボア（４７）内に圧入されていることを特徴とする、請求項２から７までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項９】
前記シリンダ（２，５０，１２１）内に前記シリンダボア（４７）の段部（３９，５４，１１８）が設けられていること、前記シリンダスリーブ（２０，６０，１２２，１３２）が前記段部（３９，５４，１１８）に当接している肩部（５３，６３）を有していることを特徴とする、請求項２から８までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１０】
１つの掃気通路（９，１０）の１つの側壁（８３，９３，９４）の少なくとも一部分を画成している少なくとも１つの押し込み部材（８２，９２）が設けられていること、該押込み部材（８２，９２）が、前記掃気通路（９，１０）の、前記クランクケース（４）に連通している前記連通開口部（７４）に境を接する部分を画成していることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１１】
前記掃気通路（９，１０）の前記一部分が前記押込み部材（９２）によって完全に画成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の２サイクルエンジン。
【請求項１２】
前記シリンダ（７０）が少なくとも１つのカバー（７６）を有し、該カバー（７６）が互いに隣接し合って配置されている少なくとも２つの掃気通路（９，１０）をシリンダ外面側で画成し、前記掃気通路（９，１０）が前記カバー（７６）の高さで１つの共通の通路（７３）に合流していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１３】
前記掃気通路（９，１０）が少なくとも部分的に前記シリンダ長手軸線（Ｌ）に対し傾斜して延在していること、少なくとも２つの掃気通路（９，１０）は、該掃気通路（９，１０）が一緒に案内されている１つの共通の部分を有していること、前記掃気通路（９，１０）が前記共通の部分をそのクランクケース側端部に有していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１４】
前記クランクケース（４）に通じる少なくとも１つの掃気通路（９，１０）の前記連通開口部（４６，７４）が前記排気口（１８）の下に配置されていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図３７】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図３７】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【公開番号】特開２０１１−１２７６０１（Ｐ２０１１−１２７６０１Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７７９６０（Ｐ２０１０−２７７９６０）
【出願日】平成２２年１２月１４日（２０１０．１２．１４）
【出願人】（５９８０５２６０９）アンドレアス シュティール アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１４日（２０１０．１２．１４）
【出願人】（５９８０５２６０９）アンドレアス シュティール アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト (95)
【Ｆターム（参考）】
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