【課題】 隙間調整作業を容易に行うことができる舶用ディーゼル機関のシリンダブロック体連結構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック体連結構造１は、２つシリンダブロック２，２と２つ掃気管５，５と調整管ユニット１０とを備えている。シリンダブロック２，２は、端面同士を互いにつき合わせて連結され、掃気管５が夫々固定されている。２つの掃気管５は、その間に調整管ユニット１０が位置しており、この調整管ユニット１０を挟んで締結されて連結されている。調整管ユニット１０は、短管１１を有している。短管１１は、右側の掃気管５Ｒのフランジ８に固定され、左側の掃気管５Ｌのフランジ９との間に隙間Ｓをあけて配置されている。また、短管１１の内周部には、可動フランジ１４が左側の掃気管５Ｌに向かって突き出るように移動可能に設けられており、可動フランジ１４が突き出ることで左側の掃気管５Ｌのフランジ９に付き合わされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ピストンおよびピストンピンの冷却を改善した２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース内部空間（９）内に、吸気窓（１０）に隣接する位置に第１の流動誘導要素（１９）が配置されている。第１の流動誘導要素（１９）は前記吸気窓（１０）を通って流入する燃焼空気をピストン底部（３１）の下面（３２）の方向へ誘導する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の圧力（筒内圧）による上板の変形を低減させ、重量を低減させること。
【解決手段】上面視矩形状を呈する上板２１と、下面視矩形状を呈する下板２２と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板２３と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板２４と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板２５と、を備えたシリンダジャケット４であって、隣り合う二枚の仕切板２５、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板２５、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板２５と、前記排気側側板２３と、前記燃料ポンプ側側板２４とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴３７が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板２３の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板２４の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板２５に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプロスを抑制して燃費が悪化することを抑制しつつ、燃料の微粒化を促進する技術を提供する。
【解決手段】吸気通路に燃料噴射弁を備えた内燃機関において、吸気通路内に配置された翼部を設け、翼部に吸気を沿わせることで変化する気流に燃料噴射弁から噴射した燃料を巻き込ませる。翼部に吸気を沿わせることで変化させる気流は吸気通路内に局所的に低圧且つ高流速の領域を形成する。当該領域で気流に巻き込まれた燃料が微粒化される。これは低圧の領域に燃料が噴射される方が高い気化性を有し高流速の領域に燃料が噴射される方が高い拡散性を有するためである。吸気通路は翼部で閉塞されず翼部下流全体の圧力が低下することはないのでピストン下降時のポンプロスが大きくなることはない。したがってポンプロスを抑制して燃費が悪化することを抑制しつつ燃料の微粒化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる未燃焼ガスを低減させるとともに、掃気効率および燃焼効率を向上させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダブロック６０と、シリンダ６１ａ内に摺動自在に装着されたピストン５０と、を備え、シリンダブロック６０には、排気ポート８１を通じて燃焼室４０に通じる排気通路７０と、シリンダ６１ａの内周面に開口した第一掃気ポート２０Ａと、第一掃気ポート２０Ａからシリンダ６１ａの径方向に形成された連通路３０Ａと、第一連通路３０Ａの底面３１に開口部１１が形成された第一掃気通路１０Ａと、が形成されたエンジン１であって、連通路３０Ａを形成する反排気ポート側の側面３３が、燃焼室４０内の反排気ポート側に向かうように形成され、連通路３０Ａの底部３５に、第一掃気通路１０Ａの開口部１１と、開口部１１の周囲に形成された棚部３６と、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン外周面に付着している潤滑油が掃気孔から噴き出されることを抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダボア２内を摺動するピストン３と、該シリンダボア２の周囲に設けられ、圧縮空気が供給される掃気室１０と、前記シリンダボア２の壁面を周方向に貫通して複数並べて設けられ、前記ピストン３が下死点に向けて移動する爆発行程にあるときに燃焼室と前記掃気室１０とを連通させる掃気孔１１と、該複数の掃気孔１１間にそれぞれ配された掃気リブ２１と、前記シリンダボア２の壁面に開口して設けられ、前記ピストン３の摺動性を高めるための潤滑油を前記シリンダボア２内に供給するための注油口と、前記爆発行程の終期に、少なくとも前記掃気リブ２１に覆われる前記ピストン３の外周面の部位に、前記潤滑油を保持するための保持溝２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】掃気通路の形状の自由度を高めつつ、所望の掃気効率を得ることができるエンジン用シリンダ及びエンジン用シリンダの製造方法を提供すること。
【解決手段】エンジン用シリンダ１では、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを各々備え、これらの間に掃気通路２３，２４を形成させることで、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを個々に鋳造して掃気カセット１０ａ，１０ｂにおける掃気通路２３，２４を形成する部分の形状の制約を少なくし、掃気通路２３，２４の形状の自由度を高める。また、シリンダ本体６の開口部に嵌入される掃気カセット１０ａ，１０ｂの先端をシリンダボア３の円筒面３ａと一致させ、円筒面３ａと先端との間に段差をなくし、掃気通路２３，２４から流入するガスをスムーズにシリンダボア３内に案内し、所望の掃気効率を得る。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率及び冷却効果に優れる２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ１８０度対向位置に配置された２個の排気口１６と、シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられピストン中心軸１５０に対して１８０度対向位置に配置された２個を１対とした２対４個の掃気口１８と、４個の掃気口１８からの掃気どうしをピストン中心軸位置で衝合させてシリンダ内にピストン中心軸に沿った上昇掃気流ｆｕを生起する衝合気流生起手段であり、前記掃気口１８の配置構成と、掃気の吹出し方向がピストン中心軸１５０を向くように掃気を案内する４つの掃気通路５２と、隣接する２個の掃気口１８の中間に設けられた排気口１６の配置構成と、を有する衝合気流生起手段２０と、を含む２ストロークエンジン１０から構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率及び冷却効率に優れる２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ、互いに同じ高さ位置で、かつピストン中心軸１５０周りに等間隔に配置される３個以上の複数の排気口１６と、シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ、互いに同じ高さ位置で、かつピストン中心軸１５０周りに等間隔に配置される３個以上の複数の掃気口１８と、掃気時に各掃気口１８からシリンダ内へ吹出す掃気ｆＡ〜ｆＤをピストン中心軸に向けた方向とし、それらの掃気どうしをピストン中心軸位置１５０で衝合させ、掃気どうしが互いに衝合気流の横方向への流れを規制しながらシリンダ内に該ピストン中心軸に沿った上昇掃気流を生起する衝合気流生起手段２０と、を含む２ストロークエンジン１０から構成される。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増加させること無く、出力の向上や排気ガス特性を向上させることのできる２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、クランクケース４に接続され、シリンダボア２の側壁に開口する第１掃気開口１０と外側の壁面に開口する第１外部開口１５とを接続し、シリンダボア２の軸線１３方向視において略直線の長手方向の軸線を有する第１水平方向掃気路と、第１水平方向掃気路からシリンダボア２の軸線１３方向において下死点の方向に延びてクランク室に接続する第１垂直方向掃気路とが形成されたシリンダブロック３と、第１水平方向掃気路の第１垂直方向掃気路が接続される位置より第１外部開口１５側に設けられ、第１水平方向掃気路を閉鎖する第１ねじ部材１９と、を備える。 （もっと読む）