ＬＥＤ式標識灯および標識灯システム
【課題】調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯との色調の違いを少なくできるＬＥＤ式標識灯を提供する。
【解決手段】電球式標識灯11aの光度を所定の光度比率に調整する標識灯システム10に、電球式標識灯11aに代えて用いられるＬＥＤ式標識灯11bである。ＬＥＤ式標識灯11bは、外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子25を有する。ＬＥＤ式標識灯11bは、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。
【解決手段】電球式標識灯11aの光度を所定の光度比率に調整する標識灯システム10に、電球式標識灯11aに代えて用いられるＬＥＤ式標識灯11bである。ＬＥＤ式標識灯11bは、外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子25を有する。ＬＥＤ式標識灯11bは、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、ＬＥＤ素子を用いたＬＥＤ式標識灯、およびこのＬＥＤ式標識灯を用いた標識灯システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
空港においては、滑走路、誘導路および走行路などに複数の標識灯が設置され、これら標識灯を点灯制御して航空機を誘導する標識灯システムが用いられている。
【０００３】
この標識灯システムでは、定電流制御装置からの交流定電流電源を複数の絶縁トランスを介して各絶縁トランスに接続されている複数の標識灯に供給している。滑走路などに設置されている白色の光を照射する誘導灯の光度は、航空局が定める航空灯火電気施設業務処理規程にあるように、光度比率が複数段階に設定されていて、滑走路の長さや時間帯などに応じて、あるいは気象条件などに応じて、所定の光度比率に調整している。定電流制御装置において光度比率に応じて出力電流を切り換えることにより、誘導灯の光度が入力電流に応じた光度に調整される。
【０００４】
現在、滑走路などに設置されている白色の光を照射する標識灯は、光源として電球を用いた電球式標識灯が多く用いられている。この電球式標識灯は、電球を用いるために、電流を変えて光度を調整すると、電球が発生する光の色調が変化しやすい特性を有している。すなわち、電流を多くして高い光度に調整した場合には色調が白くなるが、逆に、電流を少なくして低い光度に調整した場合には赤み帯びた暖色系の色調となる。
【０００５】
昨今、光源としてＬＥＤ素子を用いたＬＥＤ式標識灯が提案されているが、例えば、誘導路などの比較的低い光度で緑色などの色付きの光を照射するＬＥＤ式標識灯がほとんどである。
【０００６】
空港に複数存在する誘導路などの場合には、使用を制限することにより、既設の複数の電球式標識灯からＬＥＤ式標識灯へ入れ替える工事を一度に進めることも可能である。しかし、空港によっては１つしか存在しない滑走路などの場合には、既設の複数の電球式標識灯をＬＥＤ式標識灯に一度に入れ替えることは、滑走路などの使用を制限する時間的な制約があるために困難であるし、費用的にも困難な場合がある。
【０００７】
よって、滑走路などにＬＥＤ式標識灯を導入する場合、既設の複数の電球式標識灯をＬＥＤ式標識灯に順次入れ替えていくことになる。そのため、全ての入れ替えが完了するまでの期間、同じ滑走路などに電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とが混在する状況が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−６５７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ＬＥＤ式標識灯の場合、電流を変えて光度を調整しても、色調の変化は電球式標識灯ほど大きくない。
【００１０】
そのため、同じ滑走路などに電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とが混在している状況では、光度比率を調整した場合に、電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とで色調の違いが発生することになり、航空機の誘導には問題がないが、その色調の違いが大きいのは好ましくない。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯との色調の違いを少なくできるＬＥＤ式標識灯、およびこのＬＥＤ式標識灯を用いた標識灯システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
実施形態のＬＥＤ式標識灯は、電球式標識灯の光度を所定の光度比率に調整する標識灯システムに、電球式標識灯に代えて用いられるＬＥＤ式標識灯である。ＬＥＤ式標識灯は、外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子を有する。ＬＥＤ式標識灯は、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯が外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯との色調の違いを少なくできるＬＥＤ式標識灯を提供することが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態を示すＬＥＤ式標識灯および標識灯システムの回路図である。
【図２】同上ＬＥＤ式標識灯および標識灯システムの設置状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の標識灯システム10は、例えば空港の滑走路などに設置される複数の標識灯11を点灯制御する航空標識灯システムである。この標識灯システム10では、交流定電流電源を供給する定電流制御装置12にゴム被覆絶縁トランスなどの複数の絶縁トランス13が接続され、これら各絶縁トランス13の二次側に標識灯11がそれぞれ接続されている。
【００１７】
図２には、標識灯11を滑走路15の中心線灯として用いた標識灯システム10の例を示す。滑走路15の路面には滑走路15に沿って所定の間隔で複数の標識灯11が埋め込み設置され、滑走路15の脇には絶縁トランス13がそれぞれ収納される複数のハンドホール16が設置されている。そして、定電流制御装置12と各ハンドホール16内の絶縁トランス13とが地中に埋設されるケーブル17で接続され、各ハンドホール16内の絶縁トランス13の二次側と各標識灯11とが地中に埋設されるケーブル18で接続されている。
【００１８】
そして、定電流制御装置12からの交流定電流電源が絶縁トランス13を通じて標識灯11に供給され、標識灯11の光源が点灯し、この光源が発生する白色の光がレンズなどを通じて標識灯11の照射窓19から滑走路15に沿った方向へ向けて外部に照射される。定電流制御装置12は光度比率に応じて出力電流を切り換え、これにより標識灯11の光度が電流値に応じた光度に調整される。
【００１９】
また、図１に示すように、標識灯11には、例えばハロゲン電球などの電球21およびこの電球21を点灯させる点灯回路22を有する電球式標識灯11aと、ＬＥＤ光源23およびこのＬＥＤ光源23を点灯させる点灯回路24を有するＬＥＤ式標識灯11bとがある。
【００２０】
ＬＥＤ式標識灯11bのＬＥＤ光源23は、例えば青色光を発生する複数のＬＥＤ素子25と、これらＬＥＤ素子25が発生する青色光で励起されて黄色光ないし橙色光を発生する黄色系の蛍光体とを有し、青色光と黄色光ないし橙色光とが混ざり合って白色の光を発生する。
【００２１】
また、定電流制御装置12は、電球式標識灯11aの点灯制御用に構成されている既設のもので、電球式標識灯11aが外部に照射する光の光度比率に応じて出力電流を切り換えるように構成されている。
【００２２】
光度比率は、航空局が定める航空灯火電気施設業務処理規程にあるように、滑走路15の長さや時間帯などに応じて、あるいは気象条件などに応じて、複数段階の光度比率が予め設定されている。例えば、１００％、２５％、５％、１％、０．２％の５段階の光度比率が設定されている。これら光度比率は調光レベルを示すもので、１００％が全光点灯、０％が消灯である。
【００２３】
空港の滑走路15において実際に使用される光度比率は、調整可能な光度比率範囲のうち、最高の１００％または最小の０．２％の光度比率とする頻度は比較的少なく、光度比率範囲の中間値の２５％、５％、１％の光度比率とする頻度が多く、特に５段階のうちの真ん中の中間値である３段階目の５％の光度比率とする頻度（点灯時間）が最も多い状況にある。
【００２４】
そして、電球式標識灯11aは、電球21を用いるために、電流を変えて光度を調整すると、色調が変化しやすい特性を有している。すなわち、電流を多くして高い光度に調整した場合には色調が白くなるが、逆に、電流を少なくして低い光度に調整した場合には赤み帯びた暖色系の色調となる。
【００２５】
一方、ＬＥＤ式標識灯11bの場合、電流を変えて光度を調整しても、色調の変化は電球式標識灯11aほど大きくない特性を有している。
【００２６】
そこで、ＬＥＤ式標識灯11bは、調整可能な光度比率範囲の中で空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率であって、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。この色調に合わせて設定されているとは、色調が一致していてもよいし、色調が一致していなくても色調が近ければよい。
【００２７】
空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率は５％の光度比率であるため、ＬＥＤ式標識灯11bが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調が、電球式標識灯11aが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調に最も近くなるように設定されている。
【００２８】
すなわち、光度比率を変化させた光度でＬＥＤ式標識灯11bが外部に照射する光の色調と電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調とを比べた場合に、５％の光度比率の光度で両者の色調が最も近くなるように設定されている。
【００２９】
ＬＥＤ式標識灯11bが外部に照射する光の色調を設定するには、ＬＥＤ光源23に用いられる蛍光体の配合によって色調を任意に設定することができるため、５％の光度比率の光度で、電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に最も近くなる蛍光体の配合としたＬＥＤ光源23を選択すればよい。なお、フィルタなどの他の光学手段を用いて色調を設定してもよい。
【００３０】
そして、図２に示すように、滑走路15にＬＥＤ式標識灯11bを導入する場合、既設の電球式標識灯11aをＬＥＤ式標識灯11bに順次入れ替えていく。そのため、全ての入れ替えが完了するまでの期間、同じ滑走路15に電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとが混在する。
【００３１】
図１に示すように、定電流制御装置12は光度比率に応じて出力電流を切り換え、これにより電球式標識灯11aおよびＬＥＤ式標識灯11bの光度が電流値に応じた光度に調整される。
【００３２】
このとき、空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率は、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率であるが、ＬＥＤ式標識灯11bが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調が、電球式標識灯11aが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調に最も近くなるように設定されているため、５％の光度比率における色調の違いを最も少なくできる。
【００３３】
さらに、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率で色調を合わせていることにより、５％の光度比率以外の光度比率に調整した場合にも、電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとの色調の違いを少なくすることができる。
【００３４】
このように、滑走路15に既設の電球式標識灯11aをＬＥＤ式標識灯11bに順次入れ替えるために、同じ滑走路15に電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとが混在する状況が発生しても、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとの色調の違いを少なくすることができる。
【００３５】
しかも、空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率であって、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率において、ＬＥＤ式標識灯11bの色調を電球式標識灯11aの色調に合わせることにより、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率のときはもちろん、それ以外の光度比率に調整したときにも、色調の違いを少なくすることができる。
【００３６】
なお、滑走路15の中心線灯に限らず、滑走路15と滑走路15の脇との接地帯灯についてもＬＥＤ式標識灯11bを適用できる。
【００３７】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
10 標識灯システム
11a 電球式標識灯
11b ＬＥＤ式標識灯
12 定電流制御装置
13 絶縁トランス
25 ＬＥＤ素子
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、ＬＥＤ素子を用いたＬＥＤ式標識灯、およびこのＬＥＤ式標識灯を用いた標識灯システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
空港においては、滑走路、誘導路および走行路などに複数の標識灯が設置され、これら標識灯を点灯制御して航空機を誘導する標識灯システムが用いられている。
【０００３】
この標識灯システムでは、定電流制御装置からの交流定電流電源を複数の絶縁トランスを介して各絶縁トランスに接続されている複数の標識灯に供給している。滑走路などに設置されている白色の光を照射する誘導灯の光度は、航空局が定める航空灯火電気施設業務処理規程にあるように、光度比率が複数段階に設定されていて、滑走路の長さや時間帯などに応じて、あるいは気象条件などに応じて、所定の光度比率に調整している。定電流制御装置において光度比率に応じて出力電流を切り換えることにより、誘導灯の光度が入力電流に応じた光度に調整される。
【０００４】
現在、滑走路などに設置されている白色の光を照射する標識灯は、光源として電球を用いた電球式標識灯が多く用いられている。この電球式標識灯は、電球を用いるために、電流を変えて光度を調整すると、電球が発生する光の色調が変化しやすい特性を有している。すなわち、電流を多くして高い光度に調整した場合には色調が白くなるが、逆に、電流を少なくして低い光度に調整した場合には赤み帯びた暖色系の色調となる。
【０００５】
昨今、光源としてＬＥＤ素子を用いたＬＥＤ式標識灯が提案されているが、例えば、誘導路などの比較的低い光度で緑色などの色付きの光を照射するＬＥＤ式標識灯がほとんどである。
【０００６】
空港に複数存在する誘導路などの場合には、使用を制限することにより、既設の複数の電球式標識灯からＬＥＤ式標識灯へ入れ替える工事を一度に進めることも可能である。しかし、空港によっては１つしか存在しない滑走路などの場合には、既設の複数の電球式標識灯をＬＥＤ式標識灯に一度に入れ替えることは、滑走路などの使用を制限する時間的な制約があるために困難であるし、費用的にも困難な場合がある。
【０００７】
よって、滑走路などにＬＥＤ式標識灯を導入する場合、既設の複数の電球式標識灯をＬＥＤ式標識灯に順次入れ替えていくことになる。そのため、全ての入れ替えが完了するまでの期間、同じ滑走路などに電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とが混在する状況が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−６５７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ＬＥＤ式標識灯の場合、電流を変えて光度を調整しても、色調の変化は電球式標識灯ほど大きくない。
【００１０】
そのため、同じ滑走路などに電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とが混在している状況では、光度比率を調整した場合に、電球式標識灯とＬＥＤ式標識灯とで色調の違いが発生することになり、航空機の誘導には問題がないが、その色調の違いが大きいのは好ましくない。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯との色調の違いを少なくできるＬＥＤ式標識灯、およびこのＬＥＤ式標識灯を用いた標識灯システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
実施形態のＬＥＤ式標識灯は、電球式標識灯の光度を所定の光度比率に調整する標識灯システムに、電球式標識灯に代えて用いられるＬＥＤ式標識灯である。ＬＥＤ式標識灯は、外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子を有する。ＬＥＤ式標識灯は、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯が外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯との色調の違いを少なくできるＬＥＤ式標識灯を提供することが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態を示すＬＥＤ式標識灯および標識灯システムの回路図である。
【図２】同上ＬＥＤ式標識灯および標識灯システムの設置状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の標識灯システム10は、例えば空港の滑走路などに設置される複数の標識灯11を点灯制御する航空標識灯システムである。この標識灯システム10では、交流定電流電源を供給する定電流制御装置12にゴム被覆絶縁トランスなどの複数の絶縁トランス13が接続され、これら各絶縁トランス13の二次側に標識灯11がそれぞれ接続されている。
【００１７】
図２には、標識灯11を滑走路15の中心線灯として用いた標識灯システム10の例を示す。滑走路15の路面には滑走路15に沿って所定の間隔で複数の標識灯11が埋め込み設置され、滑走路15の脇には絶縁トランス13がそれぞれ収納される複数のハンドホール16が設置されている。そして、定電流制御装置12と各ハンドホール16内の絶縁トランス13とが地中に埋設されるケーブル17で接続され、各ハンドホール16内の絶縁トランス13の二次側と各標識灯11とが地中に埋設されるケーブル18で接続されている。
【００１８】
そして、定電流制御装置12からの交流定電流電源が絶縁トランス13を通じて標識灯11に供給され、標識灯11の光源が点灯し、この光源が発生する白色の光がレンズなどを通じて標識灯11の照射窓19から滑走路15に沿った方向へ向けて外部に照射される。定電流制御装置12は光度比率に応じて出力電流を切り換え、これにより標識灯11の光度が電流値に応じた光度に調整される。
【００１９】
また、図１に示すように、標識灯11には、例えばハロゲン電球などの電球21およびこの電球21を点灯させる点灯回路22を有する電球式標識灯11aと、ＬＥＤ光源23およびこのＬＥＤ光源23を点灯させる点灯回路24を有するＬＥＤ式標識灯11bとがある。
【００２０】
ＬＥＤ式標識灯11bのＬＥＤ光源23は、例えば青色光を発生する複数のＬＥＤ素子25と、これらＬＥＤ素子25が発生する青色光で励起されて黄色光ないし橙色光を発生する黄色系の蛍光体とを有し、青色光と黄色光ないし橙色光とが混ざり合って白色の光を発生する。
【００２１】
また、定電流制御装置12は、電球式標識灯11aの点灯制御用に構成されている既設のもので、電球式標識灯11aが外部に照射する光の光度比率に応じて出力電流を切り換えるように構成されている。
【００２２】
光度比率は、航空局が定める航空灯火電気施設業務処理規程にあるように、滑走路15の長さや時間帯などに応じて、あるいは気象条件などに応じて、複数段階の光度比率が予め設定されている。例えば、１００％、２５％、５％、１％、０．２％の５段階の光度比率が設定されている。これら光度比率は調光レベルを示すもので、１００％が全光点灯、０％が消灯である。
【００２３】
空港の滑走路15において実際に使用される光度比率は、調整可能な光度比率範囲のうち、最高の１００％または最小の０．２％の光度比率とする頻度は比較的少なく、光度比率範囲の中間値の２５％、５％、１％の光度比率とする頻度が多く、特に５段階のうちの真ん中の中間値である３段階目の５％の光度比率とする頻度（点灯時間）が最も多い状況にある。
【００２４】
そして、電球式標識灯11aは、電球21を用いるために、電流を変えて光度を調整すると、色調が変化しやすい特性を有している。すなわち、電流を多くして高い光度に調整した場合には色調が白くなるが、逆に、電流を少なくして低い光度に調整した場合には赤み帯びた暖色系の色調となる。
【００２５】
一方、ＬＥＤ式標識灯11bの場合、電流を変えて光度を調整しても、色調の変化は電球式標識灯11aほど大きくない特性を有している。
【００２６】
そこで、ＬＥＤ式標識灯11bは、調整可能な光度比率範囲の中で空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率であって、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に合わせて設定されている。この色調に合わせて設定されているとは、色調が一致していてもよいし、色調が一致していなくても色調が近ければよい。
【００２７】
空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率は５％の光度比率であるため、ＬＥＤ式標識灯11bが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調が、電球式標識灯11aが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調に最も近くなるように設定されている。
【００２８】
すなわち、光度比率を変化させた光度でＬＥＤ式標識灯11bが外部に照射する光の色調と電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調とを比べた場合に、５％の光度比率の光度で両者の色調が最も近くなるように設定されている。
【００２９】
ＬＥＤ式標識灯11bが外部に照射する光の色調を設定するには、ＬＥＤ光源23に用いられる蛍光体の配合によって色調を任意に設定することができるため、５％の光度比率の光度で、電球式標識灯11aが外部に照射する光の色調に最も近くなる蛍光体の配合としたＬＥＤ光源23を選択すればよい。なお、フィルタなどの他の光学手段を用いて色調を設定してもよい。
【００３０】
そして、図２に示すように、滑走路15にＬＥＤ式標識灯11bを導入する場合、既設の電球式標識灯11aをＬＥＤ式標識灯11bに順次入れ替えていく。そのため、全ての入れ替えが完了するまでの期間、同じ滑走路15に電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとが混在する。
【００３１】
図１に示すように、定電流制御装置12は光度比率に応じて出力電流を切り換え、これにより電球式標識灯11aおよびＬＥＤ式標識灯11bの光度が電流値に応じた光度に調整される。
【００３２】
このとき、空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率は、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率であるが、ＬＥＤ式標識灯11bが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調が、電球式標識灯11aが５％の光度比率の光度で外部に照射する光の色調に最も近くなるように設定されているため、５％の光度比率における色調の違いを最も少なくできる。
【００３３】
さらに、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率で色調を合わせていることにより、５％の光度比率以外の光度比率に調整した場合にも、電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとの色調の違いを少なくすることができる。
【００３４】
このように、滑走路15に既設の電球式標識灯11aをＬＥＤ式標識灯11bに順次入れ替えるために、同じ滑走路15に電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとが混在する状況が発生しても、調整可能な光度比率範囲内での電球式標識灯11aとＬＥＤ式標識灯11bとの色調の違いを少なくすることができる。
【００３５】
しかも、空港の滑走路15において実際に使用される頻度の高い光度比率であって、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率において、ＬＥＤ式標識灯11bの色調を電球式標識灯11aの色調に合わせることにより、光度比率範囲の中間値である５％の光度比率のときはもちろん、それ以外の光度比率に調整したときにも、色調の違いを少なくすることができる。
【００３６】
なお、滑走路15の中心線灯に限らず、滑走路15と滑走路15の脇との接地帯灯についてもＬＥＤ式標識灯11bを適用できる。
【００３７】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
10 標識灯システム
11a 電球式標識灯
11b ＬＥＤ式標識灯
12 定電流制御装置
13 絶縁トランス
25 ＬＥＤ素子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電球式標識灯の光度を所定の光度比率に調整する標識灯システムに、電球式標識灯に代えて用いられるＬＥＤ式標識灯において、
外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子を有し、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯が外部に照射する光の色調に合わせて設定されている
ことを特徴とするＬＥＤ式標識灯。
【請求項２】
光度比率に従って出力電流を切り換える定電流制御装置と；
定電流制御装置に絶縁トランスを介して接続される請求項１記載のＬＥＤ式標識灯と；
を具備していることを特徴とする標識灯システム。
【請求項１】
電球式標識灯の光度を所定の光度比率に調整する標識灯システムに、電球式標識灯に代えて用いられるＬＥＤ式標識灯において、
外部に照射する光を発生するＬＥＤ素子を有し、調整可能な光度比率範囲の中間値の光度で外部に照射する光の色調が、同じ光度比率範囲の中間値の光度で電球式標識灯が外部に照射する光の色調に合わせて設定されている
ことを特徴とするＬＥＤ式標識灯。
【請求項２】
光度比率に従って出力電流を切り換える定電流制御装置と；
定電流制御装置に絶縁トランスを介して接続される請求項１記載のＬＥＤ式標識灯と；
を具備していることを特徴とする標識灯システム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−６１８６６（Ｐ２０１３−６１８６６Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２００８０５（Ｐ２０１１−２００８０５）
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００３７５７）東芝ライテック株式会社 (2,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００３７５７）東芝ライテック株式会社 (2,710)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]