Ｗストッパー

【課題】車を止めようとブレーキを踏むと，意気なりエンジンが唸り車がすっ飛んでいく，エンジンが唸った瞬間ブレーキを踏み直したが事故は免れなかった。
【解決の手段】アクセルの下にストッパーを設け，シフトレバーがＤ（ドライブ）か（バック）に入ると，ストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限して，万一，のペタルの踏み違いによる事故を，防ごうというものである。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は，オートマチック車のアクセルの下にストッパーを設け，アクセルが途中で止まるようにして，万一，のブレーキとアクセルの踏み違いによる事故を防ごうというものである。
【背景技術】
【０００２】
車を止めようとブレーキを踏んだ瞬間エンジンが唸り車がすっ飛んだ，ペタルが床に当たった瞬間，即ブレーキを踏み直したが事故は免れなかった。
【発明の開示】
【０００３】
ブレーキとアクセルは踏み方は同じでも，ブレーキはだんだん硬くなり，アクセルはスムーズに床まで踏み込める，このためブレーキのつもりで間違ってアクセルを踏み込むと，床まで踏み込んでしまい大変なことになる。
本発明はブレーキを踏み間違えた時，アクセルの踏み込みをどう押さえるかを考案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
車を前進させようと，シフトレバー１をＤ（ドライブ）２に入れると，絡むアーム３もＤ２に入り，軸４を回るアーム３と繋がるワイヤー６，前進用のストッパー９が，スプリング８に引かれて縮み，ストッパー９は立って，アクセル１０の踏み込みを制限する。
車を止め，シフトレバー１をＤ２から出すと，絡むアーム３もＤ２から出るアーム３に引かれ繋がるワイヤー６がスプリング８を引き伸ばし，繋がる前進用のストッパー９もアーム３に引かれ伸びて倒れ，アクセル１０の踏み込みの制限が無くなる。
車をバックさせようと，シフトレバー１をＲ（バック）１１に入れると，絡むアーム１２もＲ１１に入り，軸１３を回るアーム１２と繋がるワイヤー１５，バック用のストッパー１８がスプリング１７に引かれて縮み，ストッパー１８は立って，アクセルの踏み込みを制限する。
車を止め，シフトレバー１をＲ１１から出すと，絡むアーム１２もＲ１１を出る，アーム１２に引かれ繋がるワイヤー１５がスプリング１７を引き伸ばし，繋がるバック用のストッパー１８もアーム１２に引かれ伸びて倒れ，アクセル１０の踏み込みの制限が無くなる。
【発明の効果】
【０００５】
万一，ブレーキのつもりでアクセルを踏み込んでもストッパーに当り僅かしか踏めずまた，一瞬，間，が出来る，この一瞬の間のあいだに踏み直せば事故は免れる。
ストッパーは高さを変えることによって，回転数も変わる。
前進の時，３５００回転でストッパーが当たるように設定した場合，一般道路では殆ど問題なく，高速道路も法定速度以内ならストッパーを取り付けたままで済む。
バックの場合，回転数は１４００回転位（急な坂や牽引以外）で済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
車を走らせようと，シフトレバー１をＤ（ドライブ）２へ入れると，シフトレバー１に絡むアーム３が軸４を回ってＤ２に入る，アーム３と繋がるワイヤー６が固定のリング７を通り抜け，前進用のストッパー９と共にスプリング８に引かれて縮み，ストッパーは立ってアクセル１０の踏み込みを制限する。（ストッパー９を引くスプリング８とアーム３は，軸４のバネ２５によってバランスが保たれている）
車を止めて，シフトレバー１がＤ２から出てＲ１１かＰ（パーキング）２４に入ると，絡むアーム３も軸４を回ってＤ２を出る，アーム３に引かれ繋がるワイヤー６と固定のリング７を通り抜け，前進用のストッパー９が，スプリング８に逆に引かれて伸びストッパー９を倒し，アクセル１０の踏み込みの制限が無くなる。
車をバックさせようと，シフトレバーをＲ（バック）１１に入れると，シフトレバーに絡むアーム１２も軸１３を回りＲ１１に入る，アーム１２と繋がるワイヤー１５が固定のリング１６を通り抜け，バック用のストッパー１８と共にスプリング１７に引かれて縮み，ストッパー１８は立ってアクセル１０の踏み込みを制限する。（ストッパー１８を引くスプリング１７とアーム１２は，軸１３のバネ２６によってバランスが保たれている）
車を止めて，シフトレバーがＲ１１からＤ２かＰ２４に移ると，絡むアーム１２も軸１３を回ってＲ１１を出る，アーム１２に引かれ繋がるワイヤー１５が固定のリング１６を通り抜け，バック用のストッパー１８と共に，スプリング１７に引かれて伸びて倒れ，アクセル１０の踏み込みの制限が無くなる。
前進の時，急な登りや下り坂，牽引や制限の必要ない時はアーム３の杭５に繋がるリング２１を外せば，前進用のストッパー９が倒れアクセルは普通に踏める。
バックの時，急な登り下り坂，牽引や制限の必要ない時はアーム１２の杭１４に繋がるリング２２を外せば，バック用のストッパー１８が倒れアクセルは普通に踏める。
前進用のストッパー９が蝶番１９と繋がり台２３に固定される，バック用のストッパー１８も蝶番２０と繋がり，台２３に固定される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のシフトレバーがパーキングにある時，二つのストッが倒れ，アクセルを床まで踏み込める斜視図である。
【図２】アクセルを床まで踏み込んでいる正面図である。
【図３】二つのスプリングが伸びて，二つのストッパーが倒れている，底板を外した裏平面図である。
【図４】本発明のシフトレバーがＤ（ドライブ）に入り，前進用のストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限する右斜視図である。
【図５】アクセルの踏み込みを前進用のストッパーが制限する正面図である。
【図６】前進用のスプリングが縮み，前進用のストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限する底板を外した裏平面図である。
【図７】本発明のシフトレバーがＲ（バック）に入り，バック用のストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限する，右斜視図である。
【図８】アクセルの踏み込みをバック用のストッパーが制限する正面図である。
【図９】バック用のスプリングが縮み，バック用のストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限する底板を外した裏平面図である。
【符号の説明】
【０００８】
１シフトレバー２Ｄ（ドライブ）
３アーム４軸
５杭６ワイヤー
７固定リング８スプリング
９前進用のストッパー１０アクセル
１１Ｒ（バック）１２アーム
１３軸１４杭
１５ワイヤー１６固定リング
１７スプリング１８バック用のストッパー
１９蝶番２０蝶番
２１リング２２リング
２３台２４Ｐ（パーキング）
２５バネ２６バネ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルの下に二つのストッパーを設け，車を走らせる時は，前にある前進用のストッパーが立ちアクセルの踏み込みを制限して，万一，のペタルの踏み違いによる事故を防ぐものである。
【請求項２】
車をバックさせると，アクセルの下の後にあるバック用のストッパーが立ってアクセルの踏み込みを制限して，万一，のペタルの踏み違いによる事故を防ぐものである。

【図１】