【課題】尿素水の凍結を防止しつつ、ＤＰＦの強制再生時に生じる燃料噴射分の燃費を向上させるＰＭの燃焼性向上方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気管１に、ＤＯＣ２，ＤＰＦ３，ＳＣＲ４を順次接続すると共に、そのＳＣＲ４の上流側で尿素水を噴射して排気ガスを浄化するディーゼル排気ガス処理方法において、尿素水に発火点が２００〜６００℃の助燃剤を添加してＮＯｘ還元剤１０とし、そのＮＯｘ還元剤１０をＤＰＦ３の上流側で噴射する。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面７に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、ピストン１の頂面７が、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは高く、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは低くなるように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＩ燃焼領域での排気ガスの温度低下に伴う後処理装置の温度低下を防止する。
【解決手段】内燃機関２の排気ガス通路３に排気ガスを浄化する後処理装置を設けた自動車用排気浄化システム１において、前記後処理装置を主後処理装置４とすると共に、前記排気ガス通路３に切替弁１０を介して設けられた分岐通路１１に前記主後処理装置４よりも小容量の副後処理装置１２を前記主後処理装置１２と並列になるように設け、前記排ガス通路３に流量センサ１３を設け、該流量センサ１３により通常燃焼か予混合圧縮自着火燃焼かを検出し、通常燃焼では前記主後処理装置４側に流れ、予混合圧縮自着火燃焼では前記副後処理装置１２側に流れるように切替弁１０を制御する制御装置１４を備える。 （もっと読む）

【課題】小さな温度差で大きな仕事が得られる熱音響機関を提供する。
【解決手段】管軸方向に加熱器２と再生器３と冷却器４を有することにより、熱エネルギを音響エネルギに変換する原動機５が配置された第一ループ管６と、第一ループ管６に一端が接続されて直線状に延びた共鳴管７と、共鳴管７の反対端に接続され、管軸方向に加熱器８と再生器９と冷却器１０を有することにより、音響エネルギを熱エネルギに変換する受動機１１が配置された第二ループ管１２とを備えた熱音響機関１において、共鳴管７に、共鳴管７の管軸方向に加熱器１３と再生器１４と冷却器１５を有することにより、共鳴管７内を第一ループ管６から第二ループ管１２に向かって進む進行波を増幅する増幅機１６を備える。 （もっと読む）

【課題】ラムダセンサが出力する空燃比の補正を新規に圧力センサを設けることなく実現できる空燃比検出装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ４の出口に設置されたラムダセンサ５と、差圧センサ７の上流側を大気へ開放させるかＤＰＦ４の入口に連通させるか切り替え可能な三方弁８と、大気圧を検出する大気圧センサ９と、三方弁８により差圧センサ７の上流側が大気へ開放されているときに、ラムダセンサ５の設置箇所の排気ガス圧力を推定する排気ガス圧力推定手段１０と、推定した排気ガス圧力とラムダセンサ５の圧力特性とにより、ラムダセンサ５が検出した空燃比を補正する空燃比補正手段１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】変速時にシフトアクチュエータに要求される駆動力を低減し、変速時間を短縮できるディテント機構付き変速機を提供する。
【解決手段】シフトシャフト４の複数箇所に形成されたディテント窪み７と、スリーブ５が所定位置に位置するときにディテント窪み７に正対するディテント玉８と、固定部９に取り付けられ、ディテント玉８をシフトシャフト４に向けて押し付けてディテント窪み７に嵌合させるバネ部材１０と、バネ部材１０に抗してディテント玉８の押し付けを緩和させる緩和用アクチュエータ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアウインドウパネルの昇降位置に拘わらず、ドアウインドウパネルの外面からドア内部に侵入した水に起因する側方視界窓部の視界悪化を防止する。
【解決手段】ドア窓部の下方には側方視界窓部が配置され、側方視界窓部の車室内側及び車室外側は、サイドウインドウインナパネル及びサイドウインドウアウタパネル６によって閉止される。ドア窓部を昇降するドアウインドウパネル３の下端部１８の外面３ｂには、前後方向に延びる樋状の水受けレール２５が設けられる。水受けレール２５の前端部２７は、サイドウインドウアウタパネル６のうちサイドウインドウインナパネルを介して車室内から視認可能な可視領域２４よりも前方に配置され、後端部２８は、可視領域２４よりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面１０に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、キャビティ２の壁面２ｘが、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分よりも、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分の方がキャビティ２の内方に隆起するように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で実現でき、低コストに故障が検出できるＤＰＦ故障検出方法及びＤＰＦ故障検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の運転状態からＤＰＦ４への理論堆積量を演算し、静電容量型ＰＭセンサ６の静電容量によってＤＰＦ４への実堆積量を測定し、理論堆積量に対して実堆積量の乖離が許容限界を超えたとき、ＤＰＦ４が故障したと診断する。 （もっと読む）

【課題】３つ以上の複数の電池セルを直列接続した場合でも、部品点数の増加及び装置の大型化を抑制しつつ、全ての電池セルを対象として電圧調整を実行する。
【解決手段】電圧調整システム１は、調整セルＣｘとスイッチＳＷ１〜ＳＷ５と制御ユニット１０とを有する。制御ユニット１０の検出部２１は、直列接続されたセルＣａ〜Ｃｄの電圧値を検出する。判定部２２は、電圧値が最大である電池セルと最小である電池セルとを処理対象セルとして抽出する。制御部２３は、第１の調整処理と第２の調整処理とを、スイッチＳＷ１〜ＳＷ５を制御することによって連続して実行する。第１の調整処理では、処理対象セルの一方と調整セルＣｘとが並列接続され、第２の調整処理では、処理対象セルの他方と調整セルＣｘとが並列接続される。 （もっと読む）