【課題】 既存のレイアウトはそのままで、しかも燃料ポンプの構造の変更なく、燃料ポンプ以外の既存の部品の小変更だけで、プライミングポンプを作動させることなく燃料ポンプのエア抜きを行えるようにする。
【解決手段】 燃料ポンプとしてのサプライポンプ２０からエアを抜くための装置である。サプライポンプ２０には、オーバーフローした燃料を燃料タンクに排出するオーバーフローバルブ４を取り付けるための取り付け孔２９が形成されている。サプライポンプ２０の取り付け孔２９には、エア溜まり室３１内のエアの容積に応じた容量を有し、サプライポンプ２０内のエアを上方に向けて排出させる配管１７が取り付けられている。この配管１７の出口１７ｂには、オーバーフローバルブ４が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、キャブの大型化にも対応可能な建設機械のメインフレームおよびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】ブルドーザ１０のメインフレーム４０は、ブルドーザ１０の骨格部分を構成しており、船底形状を有するハルフレーム４１と、ハルフレーム４１の両側面にそれぞれ取り付けられる左右一対のフェンダフレーム４２ａ，４２ｂと、フェンダフレーム４２ａ，４２ｂの上部において幅方向に延伸するように鋳物一体成形された延伸部５１，５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】金型のクランプに動力源等を必要とせず、かつクランプ・アンクランプ作業を無人化してトータルコストを大幅に削減できるプレス機械の金型クランプ機構を提供すること。
【解決手段】プレス機械のベッド１４上からムービングボルスタが離床するときキャリア２５の下面から突出し、またはベッド１４上にムービングボルスタが着床するときキャリア２５の下面に没入するプランジャ２０６と、プランジャ２０６を下方へ付勢する付勢部材２０５と、プランジャ２０６がキャリア２５下面に没入するときの、プランジャ２０６の軸方向の動きによって、金型２２をボルスタ２４に対して係止させる係止部材２０２とを備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】配管接続のための空間を十分に確保しつつ、旋回フレーム上の空間に効率よく配置することが可能な貯油タンクを提供する。
【解決手段】作動油タンク３０では、互いに略平行な２つの面（鉛直面５１ｂ，５１ｄ、鉛直面５１ｃ，５２ｂ、および天井面５２ａと底面５２ｃ）を３組と、傾斜面５１ａと、を備えている。傾斜面５１ａは、作動油が外部からタンク内へと戻すリターン配管４１との接続部分となる配管接続部３１が設けられており、上記鉛直面５１ｂ〜５１ｄ，５２ｂ、天井面５２ａ、底面５２ｃの少なくとも１つに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、大きな負荷がかかることによって車速が目標車速に到達しない状態から負荷が抜けた状態に移行した時点で生じる急加速を防止し、それによるショックを低減したり操作感覚の違和感を取り除くことが可能な作業車両の車速制御装置を提供する。
【解決手段】
作業車両のアクセル手段の操作量を検出する操作量検出手段、作業車両の実車速を検出する実車速検出手段、作業車両の負荷を計測する計測手段、操作量検出手段で検出された操作量に対応する目標車速を設定し、計測手段で計測された負荷に応じて、目標車速と作業車両の実車速との偏差が零になるように車速を制御する第１の制御又は目標車速を実車速に応じた低い値に補正し、該補正された補正目標車速と実車速との偏差が零になるように、作業車両の車速を制御する第２の制御を行うコントローラとを備える。 （もっと読む）

【課題】旋回時のエンジン回転数の低下および牽引性能の低下を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る作業車両では、制御部は、エンジン回転数とエンジン出力トルクとの関係を示すエンジンパワーカーブに基づいてエンジンを制御する。そして、制御部は、油圧ポンプの吸収馬力であるステアリング吸収馬力Ｌｐを算出し、ステアリング吸収馬力Ｌｐに基づいてエンジンの制御に用いるエンジンパワーカーブを変更する。 （もっと読む）

【課題】深く焼入れすることができ、設備コストが低く、かつ生産性が高い高周波焼入装置を提供する。
【解決手段】部材１を高周波焼入れする高周波コイル１３ａ，１３ｂは、第１の強加熱部１５と、第１の強加熱部１５の後端に接続され、部材１に対向した場合の該部材１からの距離が第１の強加熱部１５より長い弱加熱部１６と、弱加熱部１６の後端に接続され、部材１に対向した場合の該部材１からの距離が弱加熱部１６より短い第２の強加熱部１７とを有する。そして弱加熱部１６に対向している部材１を冷却する冷却部２０を具備する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、構成を簡素化することが可能なトラックフレーム内の配管配置構造を提供する。
【解決手段】トラックフレーム７１内のチルト配管５３の配置構造では、トラックフレーム７１の左右の両側面に対して、それぞれ第１開口部７１ａ、第２開口部７１ｂが形成されている。第１開口部７１ａは、メインフレーム７０との対向側の側面におけるピボットシャフト５１の近傍に形成されている。第２開口部７１ｂは、作業機６の支持フレーム６１との接続側の側面におけるトラニオン５２の近傍に形成されている。作業機６を駆動するチルトシリンダ６２に対して圧油を供給するチルト配管５３は、上記第１・第２開口部７１ａ，７１ｂを最短距離で結ぶように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ＴｉやＶなどの合金元素を含まないために成分コストが低く、低い硬さレベルであっても十分な破断分離性を有する高炭素鋼の提供。
【解決手段】Ｃ：０．７０〜１．２０％、Ｓｉ：０．４％以下、Ｍｎ：０．９％以下、Ｐ：０．１０％以下、Ｓ：０．０１５％以下、Ｃｒ：０．５〜２．０％およびＡｌ：０．０５％以下を含有し、残部はＦｅおよび不純物からなり、旧オーステナイト粒径が２００μｍ以上、硬さがブリネル硬さで３００以下である破断分離性に優れる高炭素鋼。 （もっと読む）

【課題】小型で、レーザ光の増幅を効率良く行うことができ、増幅されたレーザ光の集光性に優るドライバレーザを提供する。
【解決手段】このドライバレーザは、発振によりレーザ光を生成するレーザ発振器と、レーザ発振器によって生成されるレーザ光を入力し、該レーザ光を増幅して出力する少なくとも１つのスラブ型レーザ増幅器とを具備し、少なくとも１つのスラブ型レーザ増幅器が、第１のウィンドウ及び第２のウィンドウを有し、炭酸ガス（ＣＯ_２）を含む気体で充たされたチャンバと、チャンバ内に配置され、高周波電圧が印加されることにより形成される放電領域において気体を励起してレーザ光を増幅する一対の電極と、チャンバ内に配置され、第１のウィンドウから入射するレーザ光を多重反射することにより放電領域内を伝播させて第２のウィンドウから出射させる複数のミラーを有する光学系とを含む。 （もっと読む）