【課題】ウォーム軸の可動量のばらつきを抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸２０の第２端部２３は、第２軸受３２によって回転可能に支持されている。第２軸受３２には、第１弾性部材３６が取り付けられている。第１弾性部材３６は、ウォーム軸２０とウォームホイール２１との中心間距離Ｄ１が短くなる方向としての対向方向Ｂ１の一方Ｂ２に、第２軸受３２を介してウォーム軸２０の第２端部２３を弾性的に付勢している。ハウジング７０には、対向方向Ｂ１への第２端部２３の変位を規制するための規制部４５を含んでいる。第２軸受３２の外輪３２ｂには、規制部４５に当接可能なストッパ部４９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両が停止している状態で、実際の路面の摩擦係数を推定する。
【解決手段】操舵部材に連結されるシャフト回転の伝達比を変更するための伝達比可変機構６と、伝達比可変機構６の伝達比を変更する伝達比可変モータ２０と、伝達比可変モータ２０を駆動制御するＤＡＦＳ制御部２８と、伝達比可変機構２０と舵取り機構１０との間に設置され、操舵トルクを検出するための操舵トルクセンサ４１と、舵取り機構１０に取り付けられ、操舵補助力を発生するための操舵補助モータ４２と、操舵トルクセンサ４１の検出トルクに基づいて操舵補助モータ４２を駆動制御するＥＰＳ制御部４３と、車速ゼロ時のタイヤ転舵角に応じて算出されたタイヤ横力のタイヤ転舵角に対する比Ｇに基づき、路面摩擦係数を推定する路面摩擦係数推定部４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】位相差分布を用いた場合において、内部欠陥のある部位と健全部との境界を正確に捉えることができる非破壊検査方法又は装置を提供する。
【解決手段】検査対象物を励起してロックイン処理を行うサーモグラフィによる非破壊検査方法及び装置であって、まず、ロックイン処理を用いて位相差分布を求め、次に、位置に対応した位相の変化を１次近似した勾配が正の最大値及び負の最大値となる位置をそれぞれ求める。そして、当該位置を、内部欠陥のある部位と健全部との境界と判定する。 （もっと読む）

【課題】アシスト力の制御の自由度が高い油圧式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】油圧式パワーステアリング装置１は、転舵シャフト１６に設けられたピストン４２によりその内部が第１油圧室４３及び第２油圧室４４に区画される油圧シリンダ２１と、この油圧シリンダ２１に作動油を供給する可変容量式の電動ポンプ２２とを備えている。そして、第１油圧室４３及び第２油圧室４４に対する作動油の給排を切替可能な切替弁２３と、トルクセンサ３２、操舵角センサ３３及び車速センサ３４と、各センサ３２〜３４の検出結果に基づいて油圧シリンダ２１に作動油を給排する際の給排態様を設定し、その設定された給排態様に応じて切替弁２３の切替位置と電動ポンプ２２の作動油供給量を制御するＥＣＵ３１とを含む。 （もっと読む）

【課題】ハブ軸の小径部と内輪体との嵌合部分で軸方向への相対移動を阻止することができると共に、内輪体の膨張変形を防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】一端部の小径部３２に内輪体４０が嵌合固定されたハブ軸３０と、ハブ軸３０を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材１０と、ハブ軸３０と外輪部材１０との間に転動可能に配設される転動体１５、１６とを備える。小径部３２の外周面と内輪体４０の内周面には、環状空間４５を構成する環状溝３６、４２が対向状に形成される。環状空間４５には、小径部３２と内輪体４０との軸方向への相対移動を阻止する結合材５０が充填されている。 （もっと読む）

【課題】新規な中間層を基材とＤＬＣ膜との間に形成し、これにより、基材に対するＤＬＣ膜の密着力が高い被覆部材を提供すること。
【解決手段】ＤＬＣ被覆部材１００は、基材２００と、基材２００の表面を覆う中間層３００と、中間層３００の表面を覆うＤＬＣ膜４００とを含む。中間層３００は、第１中間層３０１と、第２中間層３０２と、第３中間層３０３と、第４中間層３０４と、第５中間層３０５とを備え、５層構造を有している。５層の層３０１〜３０５は、いずれもＳｉが添加されたＤＬＣからなる。層３０１〜３０５の中では、第１中間層３０１のＳｉ濃度が最も高く、次いで第５中間層３０５のＳｉ濃度が高い。また、第２、第３および第４中間層３０２，３０３，３０４のＳｉ濃度は、第１および第５中間層３０１，３０５のＳｉ濃度よりも低い。 （もっと読む）

【課題】回転トルクを低減できると共に、摺動部の焼付きを抑制できる転がり軸受用保持器および転がり軸受を提供すること。
【解決手段】円錐ころを保持する保持器５の柱部３３の径方向の内方側の端面に、柱部３３の延在方向に延在する第１溝５１を形成する。第１溝５１を、その深さが、第１溝の上記延在方向の大径環状部３０側で、第１溝５１の大径環状部３０側の端に行くにしたがって徐々に浅くなるように形成する。第１溝５１を、第１溝５１の側面の径方向の内方側の縁７１と、第１溝５１の底とが、第１溝５１の大径環状部３０側の端７２でつながるように形成する。 （もっと読む）

【課題】アジャストブラケットに対するディスタンスブラケットの滑りを無くすとともに両ブラケットの干渉音を無くす。
【解決手段】ステアリングチューブ１１を任意の旋回位置でロックするロック機構４０として、車両に固定されステアリングチューブ１１側へ延びる一対の第１の板部４７、４８を有するアジャストブラケット４３と、ステアリングチューブ１１に一端が連結され一対の第１の板部４７、４８で挟持される一対の第２の板部４１ｂ、４１ｃを有するディスタンスブラケット４１と、一対の第１の板部４７、４８で一対の第２の板部４１ｂ、４１ｃを締付ける方向に軸力を発生させる締付けボルト５０と、締付けボルト５０を回転させるレバー７０とを備えた車両用ステアリング装置において、第１の板部４８に、締付けボルト５０で締付けられる位置よりも車両に固定される側にステアリングチューブ１１の長手方向に切り欠き溝４８ｂを入れた。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のラック及びラックガイドの寿命を検知して交換時期を指示する手段がないため、ラック及びラックガイドの摩耗寿命を運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸背面から押圧する滑り式ラックガイドのラック・ピニオン式ステアリング装置において、ラック軸１２及びラックガイドの摺動部に凹凸部を形成し、凹凸部が表面から突出しないように低摩擦樹脂２３を表面処理したステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】車輪用転がり軸受装置が有する複列の転動体について軸方向の球心間距離を広く確保して、車輪用転がり軸受装置のモーメント剛性を向上させる。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置１０は、転がり軸受の内輪部材を構成するハブ軸１２および内輪２０と、図示しない懸架装置に固定される外輪２２と、複列の転動体２４とを有する。そして、ハブ軸１２の一側の外周には図示しない車輪が取付けられるフランジ部１４が形成され、ハブ軸１２のフランジ部１４側にはハブ軸１２を内輪軌道面とする第１列の転動体２４が配置され、ハブ軸１２のフランジ部１４側に対して軸方向の逆側にはハブ軸１２に外嵌めされた内輪２０を内輪軌道面とする第２列の転動体２４が配置されている。そして、第１列の転動体２４のフランジ部１４側の一部が、外輪２２のフランジ部１４側の端面部２２ａよりもフランジ部１４側にはみ出した構成とされている。 （もっと読む）