【課題】一方向クラッチを備えるプーリユニットにおいて、一方向クラッチの保持器を周方向ならびに軸方向で不動とし、動作安定化を図ること。
【解決手段】同心状に配設される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間の環状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間において一方向クラッチ３の両側に設けられる転がり軸受４，４とを含むプーリユニットＡであって、一方向クラッチ３のころ１３が収納されるくさび状空間形成用のカム面１０ａが形成される部材（１０）の軸方向一端面に、軸端へ向けて開放する凹部１０ｂが、また、一方向クラッチ３の保持器１２の軸方向一端に、前記凹部１０ｂに軸方向から嵌合される凸部１２ｃが、それぞれ設けられており、前記凹部１０ｂの開口側に凸部１２ｃの抜け止め部材（４）が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ピン７の実用強度を確保しつつ、ソケットヨーク１とピンヨーク２とを広角度に屈折させることができる、ダブルカルダン型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】ピンヨーク２のピン７の首部７１と球面部７２とを、第１凹曲部Ｒ１で連続させて、ソケットヨーク１とピンヨーク２とを屈折させた際に、ソケット６がピン７干渉するのを防止した。首部７１の第１凹曲部Ｒ１に連続させて、母線が直線的に延びる第１柱状部Ｓ１を形成して、ソケットヨーク１とピンヨーク２とをさらに屈折させた際に、ソケット６がピン７に干渉するのを防止した。 （もっと読む）

【課題】 常に等速性を保つことができるハンドルジョイントを提供する。
【解決手段】 このハンドルジョイントは、第１ハウジング２０に固定された第１軸ステー３３と、第２ハウジング２３に固定された第２軸ステー３７とが、中央ステー２８上の所定の丸穴３０で交差してボルト４１で締結されて固定されている。したがって、第１,第２の軸ステー３３,３７と中央ステー２８とによる支持構造でもって、ベアリング１７,１８と２１,２２と２５との３箇所のベアリングを介して第１連結軸２と第２連結軸３とを２点支持することができる。 （もっと読む）

【構成】 電動アクチュエータにより駆動されるポンプからの圧油によって操舵補助力を発生させる。ステアリングホイールの操舵角度が基準操舵角度以上になるか、若しくはステアリングホイールの操舵角速度が基準操舵角速度以上になる場合に、その電動アクチュエータを介してポンプを増速する。
【効果】 エネルギーを無駄に消費することなく、操舵が急速に行なわれた場合の操舵補助の遅れを防止できる。 （もっと読む）

【目的】 部品点数を減らししかも軸方向にコンパクトになる車軸用軸受装置を提供すること。
【構成】 車体側に固定された外輪部材と、外輪部材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置された内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的に結合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材を備えた車軸用軸受装置において、内輪部材の軸端側の側面に、円周方向等間隔の複数の突起が形成されてセンサにより回転速度が検出されるパルサギヤとされ、このパルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分のみに回転軸部材の軸端部に形成された拡径部を嵌入させることにより、内輪部材が回転軸部材に一体的に結合されるとともに内輪部材の回り止めとされたことを特徴とする車軸用軸受装置。 （もっと読む）

【目的】 シャフトのがたつきや回転トルクの変動を低減して操舵フィーリングを向上させると共に二つのシャフトを大きい屈曲角にて連結する。
【構成】 環状のフランジ部４２Ａ、４４Ａと二つのアーム部４２Ｂ、４４Ｂとを有しフランジ部にて互いに固定された一対のフランジヨーク４２、４４と、連結部４６Ａ、４８Ａ及び球状突起４６Ｂ、４８Ｂとこれらを一体に接続する二つのアーム部４６Ｃ、４８Ｃとを有する一対のピンヨーク４６、４８と、フランジヨーク及びピンヨークのアーム部を枢動連結する一対のクロスピース５０、５２と、一対の球状突起を受けるソケット部９４を偏心した位置に有する心出しディスク５４とを有する。心出しディスクの外周縁部は一対のフランジ部により郭定された環状溝９２内に配置され且全周に亘りフランジ部に密に摺接する。 （もっと読む）