【課題】車両検出における検出精度の改善。
【解決手段】車両感知器からの感知信号レベルＸｉと路面レベルＲｏとのレベル差ΔＶが所定の感知閾値Ｋを超えるか否かによって車両の有無が検出される（ステップＡ５，Ａ１１，Ａ１５）。また、ＬＰＦを介することで、「車両無し」と検出されたときの感知信号レベルに追従するように路面レベルＲｏが補正されるが（ステップＡ３７，Ａ３９）、このＬＰＦの時定数τが、車両の通過速度に相当する「車両有り」の検出が継続された時間（感知時間）Ｔｗに応じて変更される（ステップＡ２５）。具体的には、感知時間Ｔｗが長いほど、すなわち車両の通過速度が遅いほど、時定数τが大きくなるように変更される。 （もっと読む）

【課題】動作精度悪化や作動不良が生じ難いしゃ断かん位置検出装置およびそれを用いたしゃ断機を提供する。
【解決手段】しゃ断かんと連動する複数の回転カム４１〜４４と、回転カムに並設され、回転カムにより接触される可動接点バネ５１〜５４、およびこの可動接点バネと接離する固定接点バネ６１〜６４を有する接点部材７１〜７４と、回転カムおよび接点部材を覆う外殻カバー３３と、接点部材を間にして回転カムと反対側に配置され、接点部材におけるカムとの対向側と反対側を覆う背面部９２と、接点部材の両外側面を覆う両側部９３と、接点部材同士の間を仕切る仕切部９４とを有していて接点部材を保護する、外殻カバーとは別の電気絶縁性の保護カバー９０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、発電効率を高めること
【解決手段】筒形部材１０の内部に風力による流体エネルギーを受けて起電力を発生する複数の振動起電力発生手段である振動板２１と圧電素子２２とからなる振動起電力発生部材２０を配置し、これらの振動起電力発生部材２０からの起電力を集電手段である起電力集電装置３０によって集電すると、該起電力集電装置３０によって集電された起電力が充電手段である充電装置４０によって蓄電手段である蓄電池５０に充電されるようにした。これにより、筒形部材１０の内部を風が通過するとき、風速が高まるとともに、乱気流が発生するため、振動起電力発生部材２０が比較的小さくても起電力を効率よく生じさせることができる。 （もっと読む）

【課題】同一送受信点におけるＡＴＣ信号波の回り込みを解消するとともにＴＤ信号波の受信レベル調整をＡＴＣ信号波とは無関係に行い、ＴＤ信号として最適な調整を行う。
【解決手段】列車１が在線している軌道回路３Ｔから進路の構成された内方区間の軌道回路４Ｔに進入して列車１が進入した軌道回路４Ｔに送信しているＴＤ信号波をＡＴＣ信号波に切り換えると同時に、その後方区間の軌道回路３Ｔに列車１の後方が在線しているため送信しているＡＴＣ信号波をＴＤ信号波に切り換え，軌道回路境界を挟んでＡＴＣ信号波の送受信を行うことを防いで、同一送受信点におけるＡＴＣ信号波の回り込み防止対策を確実に行う。 （もっと読む）

【課題】交差点に設置された各信号灯器を駆動するＳＳＵと該交差点の交通信号を制御する制御装置とが無線通信によって接続された交通信号制御システムにおける信頼性及び安全性の向上。
【解決手段】交通信号制御システム１では、信号灯器１０それぞれの近傍に該信号灯器１０を駆動対象とする灯器駆動部２０が設けられ、各灯器駆動部２０と該交差点の交通信号を制御する制御装置３０の間が無線通信で接続されている。制御装置３０は、信号灯器１０の信号表示指令を含む指令パケットを各灯器駆動部２０に同報送信する。各灯器駆動部２０は、受信した指令パケットの複製データを含む応答パケットを、定められた順序で、順次、制御装置３０及び他の各灯器駆動部２０に同報通知する。また、灯器駆動部２０は、制御装置３０から受信した指令パケット或いは他の灯器駆動部２０から受信した応答パケットに含まれる信号表示指令に従って、駆動対象の信号灯器１０の信号灯を点灯させる。 （もっと読む）

【課題】遠赤外線方式のセンサを利用した車両検出を精度良く行うこと。
【解決手段】感知信号レベルと路面レベルとのレベル差が所定のレベル差閾値ΔＶ以上であるか否かによって車両の有無を検出する。このときのレベル差閾値ΔＶを、感知環境に応じて変更する。具体的には、晴天時にはレベル差閾値ΔＶを基準値αから増加量βだけ増加させて「α＋β」とし、曇天時にはレベル差閾値ΔＶを基準値αとし、雨天時にはレベル差閾値ΔＶを基準値αから減少量γだけ減少させて「α−γ」とする。また、感知環境は、「車両有り」と検出した期間の感知信号の正負及びレベルをもとに判断する。 （もっと読む）

【課題】制御システム用のアプリケーションデータ（ＸＭＬ文書）が正しいことをコンピュータで検証するための検証手順データ（ＸＳＬＴスクリプト）を容易に生成できる検証データ生成装置を提供する。
【解決手段】アプリケーションデータを記述したＸＭＬ文書５０に含まれる各データ要素の仕様を、各データ要素が他のデータ要素との関連で満たすべき条件または該条件の検証手順を人が記述や理解のし易い言語で記述したデータ仕様記述文書３０を作成する。検証データ生成装置１０は、データ仕様記述文書３０を元にして、対象のＸＭＬ文書５０に含まれる各データ要素がこのデータ仕様記述文書３０に記述された条件を満たすか否かをコンピュータで検証するための検証手順データ（ＸＳＬＴスクリプト）４０を生成する。 （もっと読む）

【課題】信号灯から常用フィラメントが断芯したことを示す信号を信号機制御装置に送る制御ケーブルや入力回路を必要としないで簡単な構成で常用フィラメントの断芯を検出して経済性を高める。
【解決手段】常用フィラメント５の断芯を検出する断芯検出器１０の出力リレーＦＤＲに復旧時間Ｔｄの緩放特性を持たせ、信号灯制御部２は、電源周期信号が正常であることを検出しているときに、灯制御出力がオンになっている状態で灯電流検出器４から入力する灯電流検出信号がオフになると、このオフ時間を計数し、灯電流検出信号のオフ状態の継続時間が電源切換時間Ｔｓを越えて断芯検出器１０の出力リレーＦＤＲに復旧時間Ｔｄと一致したときに常用フィラメント５が断芯したことを検出する。 （もっと読む）

【課題】渋滞状態を含むあらゆる交通状態において中央管理装置に依存しないで最適な制御を行うことができる完全自律分散型の交通信号制御装置を提供する。
【解決手段】渋滞が発生していないとき、各交差点１３に設けた交通信号制御装置１で近い将来の交通需要に応じてサイクル長とスプリットを算出し、算出したサイクル長とスプリット及び上流側交差点に設けた交通信号制御装置１で算出したサイクル長とスプリットからオフセットを算出して信号制御パラメータを決定する。渋滞が発生しているときは、各交差点１３に設けた交通信号制御装置１で渋滞のバランスが最適となることを意図した渋滞時制御パラメータを選択する。決定した信号制御パラメータ又は選択した渋滞時制御パラメータにより交差点１３に設けた信号灯器を制御する。 （もっと読む）

【課題】列車制御に係る線路沿線の地理的条件の書換えのための質的、量的負荷を大幅に軽減するとともに臨時速度制限を決め細かく設定する。
【解決手段】地上装置３の沿線情報送信系５から内方軌道回路ＢＴ以降一定区間の軌道回路ＩＤと長さと、曲線区間、下り勾配区間等における恒久速度制限及び曲線区間、勾配区間、分岐器区間、軌道回路長と配置等で列車間隔を確保するための列車制限に係る地理的データを含む沿線データと臨時速度制限情報を含む沿線条件情報を送信する。車上装置４の列車制御装置１８は受信した沿線条件情報に基づいて列車の速度を制御する。 （もっと読む）