【課題】軽量で、優れた搭載性を有し、実用回転域で安定的な制動力を得る。また、制動ディスクに働く片荷重を実用的なレベルに低減する。
【解決手段】プロペラシャフト１に結合した制動ディスク２と、制動ディスク２に対向するよう複数の永久磁石３を固定した強磁性体からなる支持板を、制動ディスク２に対して接離移動可能なように、プロペラシャフト１の軸方向に移動可能としたステータ４を備える。ステータ４を円周方向に９０°〜１８０°の範囲で構成する。制動ディスク２の、永久磁石３と対向する面に、２mm〜４mmの厚みの銅合金層５を備える。
【効果】リターダの搭載位置である、トランスミンションとプロペラシャフトの間の空間が、中大型車両に比べて非常に狭い中小型トラックやバス等への搭載も可能になる。 （もっと読む）

【課題】横圧により発生する車輪の左右変位と、車輪測定面の加工精度による変位の両方が加算された値に基づいて求められた横圧であっても、脱線の危険性の判断を誤ることを防止する。
【解決手段】走行中の鉄道車両の車輪に発生する横圧を測定する方法である。走行中に計測した前記車輪の変位量を一定時間分記憶させておく。この記憶させておいた前記変位量のうち、車輪１回転当たりの最新データの平均値から横圧を求める。
【効果】車輪測定面の加工精度による変位に起因する変動が抑制されるので、横圧による車輪の左右変位が最大のときに、車輪測定面の加工精度による変位が重なった場合にも、判断の閾値を超えるということを効果的に防止でき、脱線の危険性の判断の誤りが減少する。 （もっと読む）

【課題】ＶＯＤ鍋の築炉にドロマイト煉瓦を使用した場合にも、使用中、敷目地への地金差しの発生を抑制し、この地金差しに起因する煉瓦の脱落や煉瓦寿命の悪化を抑制する。
【解決手段】ＣａＯを３０〜６０質量％、ＭｇＯを４０〜７０質量％を含むドロマイト煉瓦３を用いてＶＯＤ鍋２を築炉する方法である。ドロマイト煉瓦３として、高さが１００mm〜１５０mmの、同じ高さのドロマイト煉瓦３を使用する。
【効果】煉瓦に作用する上下方向の応力が緩和され、かつ敷目地に作用する応力が均等に分散され、競り割れ等がなく、地金の侵入も抑制される。 （もっと読む）

【課題】コークス炉の押出し操業を中断して行う手動によるベルトの固定作業を無くすベルトの固定方法を提供する。
【解決手段】コークス炉操業における集塵機に接続された固定ダクト１０と、コークス炉移動機の集塵用移動ダクトの連結を、固定ダクト１０の上面開口１０ａ部に敷設されたベルト１２を持ち上げて連結させるベルトリフティング設備１１におけるベルト１２の固定方法である。敷設されたベルト１２の全域にベルト押さえ金物１３を設置する。ベルトリフティング位置では、ベルト押さえ金物１３を固定ダクト１０の上面開口１０ａから離反させる。ベルトリフティング位置以外において、固定ダクト１０上のベルト１２がめくれや外れるおそれが予想される場合には、ベルト押さえ金物１３をベルト１２の上部に載るように移動させてベルト１２を固定する。 （もっと読む）

【課題】制動中のブレーキディスクとブレーキライニングの接触面圧を低減する。
【解決手段】車輪の両側面又は車軸に取付けられるブレーキディスク３の摺動面に、ブレーキライニング２を両側から押付けて制動力を得る鉄道車両用のブレーキキャリパ１である。ブレーキキャリパ１からブレーキライニング２への押付け力の作用位置を３〜５箇所とする。これら作用位置のうちのブレーキライニング２の長手方向両端側の作用位置における中心と、ブレーキライニング２の長手方向の端面からの最短距離Ｄがそれぞれ６０mm以上で、かつ、ブレーキライニング２の隣り合う作用位置における中心間のブレーキライニング長手方向距離Ｌが５５mm以上となるようにする。
【効果】ブレーキライニングとブレーキディスクの摩耗やブレーキ中の温度上昇を軽減できて、ディスクブレーキ装置の耐久性が向上し、鉄道車両の高速化、大型化に対応できる。 （もっと読む）

【課題】良好な曲げ性を有することから、例えば自動車用鋼板等に使用するのに好適な引張強度が７８０ＭＰａ以上の高強度冷延鋼板を提供する。
【解決手段】表層部５０μｍ厚の断面組織に占めるフェライトおよびベイナイトの割合が合計で５０面積％以上であり、フェライトおよびベイナイトに占める直径５〜５０ｎｍの析出物が最近接粒子間距離５０ｎｍ以下で分布する領域の割合が７０％以上であるとともに、引張試験における最高荷重から破断に至るまでの破断位置を中心とした標点間距離５ｍｍの局部伸びｅＬが１０％以上であり、さらに、最高荷重から破断に至るまでの破断位置の真応力の増加量ΔσＬが５０ＭＰａ以上である、引張強度が７８０ＭＰａ以上の高強度冷延鋼板である。 （もっと読む）

【課題】溶接欠陥の発生を防止して良好な溶接部を確実に得ることができる溶接素材、溶接品及び自動車車体を提供する。
【解決手段】レーザ溶接やアーク溶接等の溶接を行われる際の領域１１を備え、この領域１１が、加工素材に曲がり部５ａを形成するエンボス加工、Ｖ曲げ加工、Ｕ曲げ加工、Ｌ曲げ加工、絞り加工、又は段絞り加工あるいはそれらを組み合わせた加工である第１の加工と、第１の加工により形成された曲がり部５ａを押圧するプレス加工である第２の加工とを行われて略一定の板厚で製造される圧痕５ａ−１を有する溶接素材５である。圧痕５ａ−１は、加工素５材の表面をなす平面から突出した凸部１１ａと、この凸部１１ａの内側に形成される凹部１１ｂとを有する。圧痕５ａ−１は、溶接予定位置と略平行となるように、点状に互いに離間して２以上配置されるとともに、溶接予定位置の上に配列される。 （もっと読む）

【課題】脱りん銑を転炉で蛍石を使用することなく脱炭吹錬する際に、スラグ中(%Al_２O_３)が3.5質量％以下であっても脱りん反応を促進させうる溶鋼の精錬方法を提供する。
【解決手段】精錬容器にて脱りんした溶銑を、別の精錬容器である上底吹き転炉へ装入して脱炭吹錬するに際し、CaO源、SiO_２源、Al_２O_３含有プリメルトフラックス及びTiO_２源を添加して、処理後スラグの組成を、（%Al_２O_３）＝1.0〜3.5質量%、（%TiO_２）＝0.2〜1.0質量％、下記式(1)による塩基度（(CaO)/(SiO_２)、但し(CaO):スラグ中の全CaO含有量(質量%)、(SiO_２):スラグ中のSiO_２含有量(質量%)）を3.0〜4.5とする。 （もっと読む）

【課題】非微粘結炭の配合割合をこれまでと同等またはそれ以上に高めた配合炭を使用しても、近年求められている強度を満足するコークスを製造できる方法を提供する。
【解決手段】コークス炉原料の調製に際して、揮発分が２５％以下で最高流動度が１ｄｄｐｍ以上１０ｄｄｐｍ以下の低揮発性非微粘結炭を前記配合炭にさらに配合する工程および粘結材を添加する工程を備え、前記低揮発性非微粘結炭の前記粘結材に対する質量比（非微粘結炭／粘結材）が１以上３以下、および／または前記低揮発性非微粘結炭の配合炭に対する質量比率が２〜９％であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】強度が向上した鋼材を鋼材の断面形状に合わせて切断する場合であっても、簡易な構成で、効率良く切断できるようにする。
【解決手段】ホットソー６を用いてＨ形鋼１１を切断するに際し、ホットソー６に対してＨ形鋼１１の搬送方向上流側にトーチ１２を設置する。切断に先立ち、前記トーチ１２を用いて予め前記Ｈ形鋼１１を加熱する。しかる後、該加熱部分がホットソー６による切断位置になるまで、前記Ｈ形鋼１１を搬送した後、該加熱部分のホットソー６による切断を開始すると共に、このホットソー６による切断中に、前記トーチ１２によって次の切断位置を加熱する。
【効果】従来、切断がネックとなって製造が不可能であった高強度高靭性の鋼材を、高能率で製造可能となる。 （もっと読む）