【課題】発振効率をより向上させることが可能であり、且つより小型化でより高出力のファイバレーザ発振装置を提供する。
【解決手段】励起光コア部材５０は、円筒状、もしくは円環状、もしくは中空球状の形状であり、光ファイバ１０を少なくともその一部が当該励起光コア部材の内部に含まれるように、もしくは励起光コア部材の表面に巻回して配置する。導光部材４０は略平板状の形状であり、当該導光部材の励起光入射面を励起光出射手段３０に近接するように配置して、励起光出射手段から出射された励起光を導光部材の内部に導光する。そして、導光部材における励起光入射面に対して反対側の面を、励起光コア部材の側面に接触させるとともに、導光部材を接触させた励起光コア部材の側面に接する平面に対して第１所定角度をなすように、導光部材を励起光コア部材に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ２つのモータを動力源として備えた車両用ステアリングシステムを、フェールへの対応に関して一歩進んだシステムとする。
【解決手段】 ２つの入力軸と１つの出力軸とを有するいわゆる差動機構として機能する回転伝達装置２８，６２と、その２つの入力軸の各々に接続された２つのモータ２４，２６，５８，６０と、それら２つのモータを制御する制御装置８０とを備えて、出力軸により転舵装置４２に転舵力をあるいは操作部材１４に操作反力を付与する構造のステアリングシステムを、その制御装置が、負荷により出力軸の回転が停止させられた状態において、転舵力あるいは操作反力を付与しつつ２つのモータの回転が許容されるように、２つのモータの制御を行うように構成する。高負荷状態でもモータにおけるの発熱箇所が一定の箇所とならず、いわゆるモータの焼付きを効果的に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 過回転の発生を速やかに検出することのできるスパイラルケーブル装置を提供すること。
【解決手段】 スパイラルケーブル装置２０は、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）２５の巻き絞め又は巻き広げによりロテータ側のターミナルに加わる応力が分散される応力分散リブ２７を備え、応力分散リブ２７は、同応力分散リブ２７に所定以上の応力が加わった場合に破断するように設定される。そして、応力分散リブ２７には、同応力分散リブ２７の破断により断線する破断検出線３０が配設される。 （もっと読む）

【課題】適合作業の開始から最終の結果物が得られるまでの間に生成される制御定数レコードについて、それぞれの作成の経過を容易に把握することができる電動パワーステアリング用制御定数設計適合装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置の制御定数の設計と調整を行うための制御定数設計適合装置において、適合作業が一時的に中断される際、制御定数データ書き込み部５４は、その時点における各種制御の制御定数を含む制御定数レコードを生成する。制御定数レコードには、各種制御の制御定数に加え、保存番号、世代情報、保存日時、および任意コメントが含まれる。その制御定数レコードは、制御定数データ記憶部５６０に格納される。各制御定数レコードの保存番号、世代情報、保存日時、および任意コメントを一覧表形式で表示する画面が、作業者の必要に応じて表示される。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングコラムに設けた従来の伝達比可変機構は、スパイラルケーブルが必要となるため、余分のスペースを必要とするとともに、ケーブルの断線等による不具合が発生する恐れがある。
【解決手段】 ステアリングコラム１３に取付けられたハウジング２１に、ハンドル軸１１と出力軸２２を同一軸線上に回転可能に支持し、これらハンドル軸及び出力軸の対向端部に歯数が僅かに異なる第１及び第２サンギヤ４５、４６を形成し、これら第１及び第２サンギヤに噛合う第１及び第２プラネタリギヤ５３，５４をキャリア４７に支持するとともに、キャリアに回転連結されたウォームホイール５７に噛合するウォーム軸５８を、前記ハウジングにハンドル軸及び出力軸の回転軸線に対し直角方向に設置されたモータ４３によって回転するように構成した。これにより、スパイラルケーブルを廃止できるとともに、省スペースの伝達比可変操舵装置１０を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】回転体の回転速度に応じて正常時のオフセット値が変化する場合であっても、適切なレゾルバの異常判定を行うことができるレゾルバ異常検出装置及びそれを用いた車両用伝達比可変操舵装置を提供する。
【解決手段】レゾルバ３から出力される振幅変調信号のうち複数のサンプリング値ａ１〜ａ４，ｂ１〜ｂ４を合計してオフセット値Ｏｆｓを算出する。一方、回転体４の回転速度Ｖに基づきレゾルバ３の異常判定用閾値Ｔｈを決定する。ここで、異常判定用閾値Ｔｈの絶対値は、回転体の回転速度Ｖが大きくなるにつれて大きくなる関係としている。そして、算出されたオフセット値Ｏｆｓが、決定された異常判定用閾値Ｔｈを超えている場合に、レゾルバ３が異常状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、互いに噛み合う円錐状の歯車間に適正な歯当たりを確保でき、騒音を低減すること。
【解決手段】無負荷時において、第１のかさ歯車２１の歯４０の歯面４３の噛み合い領域Ｂの、歯幅方向Ｘ１の中央Ｂ０は、歯面４３全体の歯幅方向Ｘ１の中央Ｃ１よりも小端４１側へ所定のオフセット量ｅ１でオフセットされる。そのオフセット量ｅ１は歯４０の歯幅量Ｗ１の１０〜３０％であることが好ましい。負荷時に噛み合い領域の中央Ｂ０を歯幅の中央Ｃ１に合わせることができる。 （もっと読む）

【課題】 ポンプ部の特性試験を、制御機器及びモータとの一体化の前に単独にて実施可能とし、特性不良に伴う組み直しの手間を不要とする。
【解決手段】 一側にポンプ部１を他側にモータ３を夫々支持する支持ブラケット２のモータ３の支持側に、モータ３の制御機器５の収納室を設けてあり、この収納室の隔壁20からポンプ部１の支持側に突出するモータ軸30を、ポンプ部１のポンプ軸に連結してある構成において、ポンプ部１を、ポンプ軸10の回転に連動回転する駆動ギヤ12及び従動ギヤ13が配されるポンプ室の両側をエンドハウジング15及びエンドプレート16により封止してなるポンプユニットとして構成し、ポンプ部１の特性試験を、支持ブラケット２への組み付け前に単独にて実施可能とする。 （もっと読む）

【課題】ロックエンド付近等で必要とされる操舵補助トルクを低い値に抑えて、電動モータの小型化、低出力化を可能にする。
【解決手段】 操舵部材１の操作に応じて電動モータ５を駆動して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、操向用車輪１２の操舵角を検出する手段１６と、各車輪に対して車体の高さを調整する車高調整手段（アクティブサスペンション１３）とを備え、操向用車輪１２の操舵角が所定の範囲に含まれる場合には、車高調整制御手段（マイクロコンピュータ１４）により、車高調整手段１３の一部もしくは全部を駆動して車高を調整する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 経年使用しても、減速機構のギヤの歯部の間のバックラッシュが増大しないようにして、噛合音の発生を抑制する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、操舵部材１の操作に応じて電動モータ５を駆動して操舵補助する装置であって、電動モータ５の回転軸５ａに連結された駆動ギヤ６１およびこの駆動ギヤ６１に噛合する従動ギヤ６２を含む減速機構６と、駆動ギヤ６１と従動ギヤ６２との間のバックラッシュを調整するバックラッシュ調整手段９と、車両の走行経過を計測する走行計測手段１５と、走行経過に応じてバックラッシュ調整手段９の調整動作を制御する調整制御手段３２１（マイクロコンピュータ３２のＣＰＵ）とを備えている。 （もっと読む）