【課題】車両が障害物に衝突するおそれがある場合にブレーキを自動的に作動させる衝突被害軽減装置の作動精度を向上すること。
【解決手段】車両１が進行方向上の障害物に衝突するおそれがあると判定した場合に、車両１のブレーキ２を自動的に作動させる衝突被害軽減装置１００であって、車両１の進行方向の画像を撮像するカメラ１０と、カメラ１０によって撮像され画像から車両１が走行車線を逸脱するか否かを判定する車線逸脱判定部４２とを備え、車線逸脱判定部４２によって車両１が走行車線を逸脱すると判定された場合には、ブレーキ２の自動的な作動を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアコン吹き出し口に対する配置を容易に行える車両用簡易加湿器を提供する。
【解決手段】車室の加湿を行う車両用簡易加湿器１０であって、水を溜める容器７０と、この容器７０の水を吸い上げて蒸発させる蒸発部３０と、エアコン吹き出し口１の送風ルーバ２に係合するフック６０と、を備え、蒸発部３０がフック６０を介してエアコン吹き出し口１の近傍に吊り下げられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の変速比の範囲を大きくする。
【解決手段】原動機１から駆動力が入力され変速比を無段階に調整して出力するＣＶＴ１０と、原動機１から駆動力が入力され変速比を無段階に調整して出力するＣＶＴ２０と、ＣＶＴ１０からの出力とＣＶＴ２０からの出力とが入力され、駆動力を合成して出力する遊星歯車装置３０とを備え、原動機１の駆動力を変速して出力する無段変速機１００であって、遊星歯車装置３０は、自転可能なサンギア３１と、サンギア３１の外周に噛合し自公転可能なプラネタリギア３２を連結する自転可能なプラネタリキャリア３３と、プラネタリギア３２の外周に噛合し自転可能なリングギア３４とを備え、ＣＶＴ１０からの出力とＣＶＴ２０からの出力とは、それぞれサンギア３１とプラネタリキャリア３３とリングギア３４とのうちいずれか二つに入力され、残りの一つからは合成された駆動力が出力される。 （もっと読む）

【課題】還元剤が有効利用されるようにする。
【解決手段】排気通路に配設された触媒担体２０Ａに、還元剤としてのアンモニアＡの供給を受けてＮＯｘを還元する活性成分Ｂが担持された第１の基材２０Ｂと、排気温度が触媒活性温度未満ではアンモニアＡを吸着する一方、排気温度が触媒活性温度以上ではアンモニアＡを離脱する特性を持った第２の基材２０Ｃと、ここからアンモニアＡが離脱することを抑制する特性を持ったγ−アルミナなどの第３の基材２０Ｄと、を塗布する。第１の基材２０Ｂ，第２の基材２０Ｃ及び第３の基材２０Ｄは、第２の基材２０Ｃ，第３の基材２０Ｄ及び第１の基材２０Ａの順番で層状態をなすように塗布すればよい。また、第１の基材２０Ｂ及び第２の基材２０Ｃの機能を兼備した基材を塗布するようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両が不正運行モードであると判定された後にも不正運行モードを解除する機会があり、かつ、車両が不正に使用されて移動することを阻止する。
【解決手段】車両１０に搭載される車載器１１に設けられ、パスワードを入力可能な操作部１３と、操作部１３から入力されたパスワードの正否を判定するパスワード判定部２３と、パスワード判定部２３によってパスワードが正しくないと複数回連続して判定された場合に、車両１０が不正に使用されている不正運行モードであると判定する不正使用判定部２４と、不正運行モードであると判定された場合に通報する送受信部２２とを備え、車両１０の運行状況を管理する車両運行管理システム１００であって、不正使用判定部２４によって車両１０が不正運行モードであると判定された後、車両１０の運行を不可能にする操作があった場合には、再度、操作部１３へのパスワードの入力が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車両用エアバッグ装置に係り、ドライバーの頭部は勿論、胸部傷害の抑制を図った車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステアリングコラムに脆弱部を設けてこの内側にバッグとインフレータを装着し、バッグを、ドライバー側へ水平展開する水平展開用バッグと、水平展開用バッグに弁付きの隔壁を介して一体に連設され、水平展開用バッグの展開後にステアリングホイールを避けて上方へ展開する上方展開用バッグとで構成し、水平展開用バッグに、水平展開終了時にガス流を上方へ案内する反射受けを設け、インフレータのケーシング内に、水平展開用バッグを展開させる第１ガス発生部と上方展開用バッグを展開させる第２ガス発生部を設け、両ガス発生部と水平展開用バッグを夫々ガス噴射ノズルで連結すると共に、第２ガス発生部と水平展開用バッグを連結するガス噴射ノズル内を渦巻き状に形成し、コントロールユニットは第１ガス発生部、第２ガス発生部の順にインフレータを点火させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生中に、ＤＰＦからＰＭを離脱させＥＧＲさせ得るエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路４０の途中を分岐した分岐通路５０、５２のうち、分岐通路５０に配設されたＤＰＦ６０と、ＤＰＦ６０より上流側の分岐通路５０、及び分岐通路５２をそれぞれ開閉する第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａと、ＤＰＦ６０より上流側で第１バルブ５０ａより下流側の分岐通路５０とエンジン１０の吸気通路２０とを連通するＥＧＲ管５４と、ＤＰＦ６０の再生時に、分岐通路５０を閉じる一方、分岐通路５２を開くように第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａを制御するＥＣＵ８０と、を含んで排気浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトとステアリングギヤボックスとのジョイント部に用いる自在継手の遮水構造に係り、従来の蛇腹状のブーツに比しコストが安く、組付作業性に優れた自在継手の遮水構造を提供する。
【解決手段】 自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結されるステアリングシャフトの下部に、低硬度弾性樹脂材料で形成され、ステアリングギヤボックス側が開口する非蛇腹形状の遮水カバーを締結部材で固定し、当該遮水カバーで前記自在継手を覆うと共に、前記締結部材の締結部位より下側のステアリングシャフトの外周に、前記遮水カバーの内周に係止して当該遮水カバーの脱落を防止する脱落防止部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電モジュールを構成する際の蓄電デバイスの配置やレイアウトの自由度を高める。また、蓄電デバイスおよび蓄電モジュールの体積効率を高める。
【解決手段】電荷を蓄える蓄電部と、この蓄電部を収容する容器２１と、１対の電極端子２２と、を備える蓄電デバイスにおいて、容器２１の外形は、厚みを持つ多角形に形成され、その２つの互いに対向する側面の各々に厚み方向と直交する方向へ直線的に延びる溝２５が形成され、電極端子２２の各先端部２２ａが溝２５の内側にその一部を形成するように露出される。蓄電デバイス間を電気的に接続する構造部材５０として、溝２５に１個ずつ嵌合する凸条部５５ａと、複数の凸条部を蓄電デバイスの配列方向へ並べて接続する結合部５５ｂと、を持つものが備えられる（図１１、参照）。 （もっと読む）

【課題】車両が盗難された場合に車両を追跡するのに有効な車両位置情報が得られる車両運行管理システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載される車載器によって取得される車両の運行データが車外の運行管理装置に送信される車両運行管理システムであって、車載器１１は、車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、車両が走行を停止したか否かを判定する車両停止判定手段（ステップＳ２４、Ｓ２８、Ｓ３１） と、この車両停止判定手段により車両が走行を停止したと判定された場合には、車両が走行を停止した車両の位置情報を運行管理装置に送信する車両停止位置送信手段（ステップＳ２９）と、を備える構成とした。 （もっと読む）