【目的】 自動変速機をＮレンジからＤレンジへ切り換えるときにクラッチに供給される油量を正確に検出すること。
【構成】 コンピュータ１２によりステップ１０６にて充填制御が実行されると、ステップ２０２にてマニュアルバルブ２の開口面積をシフト位置から検出する。そして、ステップ２０３にて、前回の処理から今回の処理の間にクラッチに供給された油量を演算し、前回の演算値ａに加算する。そして、ステップ２０４にて積算値ａが充填制御に必要な油量を示す所定値Ａ以上となったかを判断する。ここで、肯定判断されるとステップ２０７に進み、以下のステップで充填制御を終了させ、回転制御に移行する。また否定判断されると、ステップ２０４またはステップ２０５にて肯定判断されるまで充填制御を継続する。 （もっと読む）

【目的】 動作プログラムに対応した最適な制御特性を設定できるオートチューニングコントローラを提供する。
【構成】制御装置の制御状態を決定する各制御パラメータ１１３、１１４、１１５、１１６、１１７を自動調整するオートチューニングコントローラ１００において、動作プログラムのサイクル時間が目標のサイクル時間となるよう制御パラメータ１１３、１１４、１１５、１１６、１１７を自動調整するオートチューニング部１０６を設ける。 （もっと読む）

【目的】 拡散抵抗層の内部へのガス拡散を維持し，長期間安定して酸素濃度の検出を行うことができる酸素センサを提供すること。
【構成】 固体電解質５の表面に電極３１，３２を設けてなるセンサ部５０と，該センサ部を被覆する拡散抵抗層２とを有する。拡散抵抗層２の表面は，リン酸化合物を含有する多孔質の保護層１により被覆されている。保護層は，Ｐ₂ Ｏ₅とＡｌ₂ Ｏ₃ とを同時に担持していることが好ましい。保護層は，１重量部のＰ₂ Ｏ₅ に対して，６．５〜７．５重量部のＡｌ₂ Ｏ₃ を含有していることが好ましい。保護層の気孔率は，２０〜５０％であることが好ましい。拡散抵抗層と保護層との間には，触媒担持層を設けることが好ましい。 （もっと読む）

構造の複雑化及び現行車両構造の設計変更を極力回避しつつ、発電電動機の小型化が可能な車両用発電電動装置を提供する。ベルトなどのトルク伝達機構によるトルク伝達遅れに起因する制振性能の低下を防止可能な車両用発電電動装置を提供する。
【構成】第１発明によれば、クランク軸２の後端部に固定されるフライホイル９０と発電電動機３の小プーリ９２とがベルトで結合される。第２発明によれば、内燃機関３の振動の一次周波数成分のベクトルの反対位相ベクトルである制振トルクベクトルをトルク伝達機構のトルク伝達遅れ位相差Θ１だけ進相した制御信号に基づいて発電電動機の発電電動タイミングを制御する。 （もっと読む）

【目的】 閉ループ制御による加速度検出が可能な薄膜構造の半導体加速度センサを提供する。
【構成】 基板１０１上に絶縁膜１０４を介して梁部１０５が両側に設けられた変位検出用可動電極１０２を設ける。この変位検出用可動電極１０２には変位制御用可動電極１０７が設けられており、これを一定の間隔を隔てて挟むように基板１０１上に変位制御用固定電極１０６が設けられている。また基板１０１上には変位検出用可動電極１０２と対面するように変位検出用固定電極１０３が設けられている。この半導体加速度センサに加速度が加わると変位検出用可動電極１０２が変位し変位検出用可動電極１０２と変位検出用固定電極１０３間の静電容量が変化する。この変化を打ち消すように変位制御用可動電極１０７と変位制御用固定電極１０６との間に静電引力を発生させる電圧をかける。加速度はその電圧を処理することにより求めることができる。 （もっと読む）

【目的】 ウオッシュコート層の損傷がなく，ライトオフ温度を低くすることができ，かつコンパクトな装置によって実現可能な，ディーゼルエンジンの排気浄化方法を提供すること。
【構成】 ウオッシュコート層に酸化触媒を担持してなるフィルター８に対して，ディーゼルエンジン２から排出される排気ガスを通過させ，排気ガス中のＳＯ₂ 及びパティキュレートをウオッシュコート層に捕集する。その後ＳＯ₂ 脱離とパティキュレートの燃焼除去とを行ってフィルター８を再生させる。再生時にはディーゼルエンジン２における燃焼状態を変化させて排気温度をＳＯ₂ 脱離に必要な第１温度となして，ＳＯ₂ 脱離を行う。その後第１温度よりも高い第２温度に上昇させて，パティキュレートの燃焼除去を行う。 （もっと読む）