【課題】粒子状物質の排出抑制と燃費の好適化とを両立する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備える。ＥＣＵ５０は、エンジン運転状態に基づいて、エンジン１０から排出される粒子状物質（ＰＭ）の量が最小となる燃料噴射時期（ＰＭ基準噴射時期）を算出する。また、エンジン１０の排気中に含まれるＰＭの量を検出する。そして、燃料噴射弁１９による燃料噴射を燃料噴射ごとに指令する噴射時期指令値を、ＰＭ量が所定の上限値を超えない範囲で、ＰＭ基準噴射時期から、今現在のエンジン運転状態において燃費が最良となる燃料噴射時期（燃費最良噴射時期）に向かって徐変させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲＶの弁体であるＥＧＲバルブを支持固定するシャフトを回転駆動する電動モータへの供給電力をエンジンの運転状況に対応して通電制御する内燃機関のＥＧＲ制御装置において、消費電力の低減および燃費悪化の抑制を図る。
【解決手段】エンジンのアイドル運転（低負荷で、且つ低速回転）時に、電動モータＭへの電力供給（通電）をＯＦＦすることにより、リターンスプリング７の付勢力とオーバーターンスプリング８の付勢力とが釣り合う中立位置であるメカオープナ位置（Ｏ）にＥＧＲバルブ３が保持（付勢）される。つまりリターンスプリング７のスプリングトルクによってＥＧＲバルブ３をメカオープナ位置（Ｏ）に戻す（保持する）ことが可能となる。これにより、消費電力を低減することができるので、燃費悪化等の不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気温度が高くても電動アクチュエータへの伝熱を抑えて、電動アクチュエータを構成する各部品の耐熱仕様化を回避してコストアップを防ぐ。
【解決手段】ボアハウジング４とアクチュエータハウジング５とを別体で設け、ボアハウジング４を固定対象物に直接固定するとともに、アクチュエータハウジング５も固定対象物に直接固定する。これにより、ボアハウジング４とアクチュエータハウジング５の接触箇所を減らすことができ、吸気の熱が電動アクチュエータ３に伝わるのを防ぐことができる。その結果、吸気温度が高くても電動アクチュエータ３への伝熱が抑えられ、電動アクチュエータ３を構成する各部品の耐熱仕様化を回避することができる。また、電動モータ１２に近い部分のアクチュエータハウジング５を固定対象物に支持させることで、耐震性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】角速度の検出精度の低下が抑制された角速度センサ装置を提供する。
【解決手段】互いに直交の関係にあるｘ方向とｙ方向とに変位可能な振動子、該振動子をｘ方向に振動させる加振部、及び、振動子のｙ方向への変位量を検出する検出部を有する角速度センサ（１０）と、該角速度センサ（１０）を搭載する搭載部（３０）と、角速度センサ（１０）と外部素子とを電気的に中継するリード（４０）と、該リード（４０）と搭載部（３０）を支持する支持部（５０）と、を有し、リード（４０）が外部素子に機械的に固定される角速度センサ装置（１００）であって、搭載部（３０）は、支持部（５０）に片持ち支持された吊りリード（３１）を有し、該吊りリード（３１）の端部に角速度センサ（１０）が搭載されており、吊りリード（３１）の長手方向が、ｘ方向若しくはｙ方向に沿っている。 （もっと読む）

【課題】トランスＴのコア３０内の磁束φが一方向に偏る直流偏磁が生じうること。
【解決手段】コア３０は、フェライト等によって構成される。コア３０の軸方向において、局所的に、軸方向の直交断面積が小さくなる部分が設けられている。この部分は、コア３０の突起部として検出用磁心３２が形成されており、これは、検出用コイルＷｄを貫く。検出用コイルＷｄに誘起される電圧は、電圧検出回路２２を介して制御装置２０に出力される。制御装置２０では、検出用コイルＷｄにパルス状の電圧が誘起されるタイミングを、コア３０の磁束φのゼロクロスタイミングとして検出する。そして、このタイミング間の間隔に基づき、直流偏磁の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】複数のチップを組み合わせることなく、３軸方向の検出が可能な磁気センサ装置とその製造方法を提供する。
【解決手段】基板１０と、基板１０の上に設けられた下地犠牲層２０と、下地犠牲層２０に接触すると共に下地犠牲層２０に接触する部分の面積が下地犠牲層２０よりも広い一面３１を有するフレキシブル層３０と、を備える。フレキシブル層３０に複数の磁気抵抗素子部４２が設けられている。そして、一つの磁気抵抗素子部４２のピン磁性層４２ａの磁化の向きが基板１０の表面１１に対して平行に向けられていることによりＸ軸方向もしくはＹ軸方向の磁化が検出される。また、フレキシブル層３０が下地犠牲層２０との接触箇所を起点として半円筒状に反っていることにより、一つの磁気抵抗素子部４２のピン磁性層４２ａの磁化の向きがＸ軸およびＹ軸に対して傾けられ、これによりＺ軸方向の磁化が検出される。 （もっと読む）

【課題】容量式物理量センサが形成された複数チップの電気特性を、簡素な方法で、同時に、精度良く検査することができるウエハ検査方法及びウエハマップを提供する。
【解決手段】行方向に隣り合うチップ（１１ａ，１１ｂ）同士が１８０度回転した回転対称配置となるように、複数のチップ（１１）をウエハ（１０）に設けておく。行方向に隣り合う一対のチップ（１１ａ，１１ｂ）を列方向に少なくとも１列分含んで検査単位とし、該検査単位ごとにプローブカード（６０）を移動させて、検査単位を構成する複数のチップ（１１ａ，１１ｂ）の電気特性を同時に検査する。この検査の際、行方向に隣り合うチップ（１１ａ，１１ｂ）のうちの一方（１１ａ）にプローブカード（６０）がオーバーラップする部分と、他方（１１ｂ）にプローブカード（６０）がオーバーラップする部分とが１８０度回転した回転対称配置となるように、プローブカード（６０）を設けて検査する。 （もっと読む）

【課題】電源回路の電圧変動が発生したときに生成されるノイズが出力される信号に含まれることを抑制することのできる回転角度検出装置を提供する。
【解決手段】電源回路８０の電圧が所定範囲内である場合は第１信号を出力し、電源回路８０の電圧が所定範囲外である場合は第２信号を出力する電源変動検出手段５０を備える。そして、出力回路６０は、比較器３０から出力されたパルス信号および第１信号または第２信号が入力され、第２信号が入力されている期間は、第２信号が入力される前に比較器３０から出力されたパルス信号に基づいてこの期間に比較器３０から出力されると予測される第１予測パルス信号を出力する予測出力手段６１と、比較器３０から出力されたパルス信号および第１予測パルス信号が入力され、第２信号が出力されている期間は第１予測パルス信号を出力する出力調整手段６２とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ドライバが恐いと感じる異常な車両挙動が発生したときの車両の運転状態を評価する車両評価システムを提供する。
【解決手段】シミュレータ２０には、複数のシミュレータ２２からなるＨＩＬＳが使用されており、フレームカー５０には実際のＥＣＵ、アクチュエータ等が搭載されている。シミュレータ２０に設定されている人間モデル４０は、シミュレータ２０が実現する車両モデルとフレームカー５０とで構成される仮想車両４の車両挙動に対して、ドライバが恐いと感じるか否か、恐いと感じる場合には恐さの程度を出力するモデルである。オペレーションＰＣ１０から設定された試験条件に基づいてシミュレータ２０およびフレームカー５０が仮想車両４として作動し、そのときの車両挙動に対して人間モデル４０が恐いと出力すると、シミュレータ２０は、そのときの恐さのレベルと、仮想車両４の運転データとを記憶する。 （もっと読む）

【課題】負荷電流検出手段により検出された負荷電流を用いてリーク故障を確実に検出する。
【解決手段】駆動回路３３ａ、３３ｂの出力端子Ｔａ２、Ｔｂ２から電源線６に至る還流経路内にシャント抵抗９ａ、９ｂを接続し、電源線５と給電分岐点Ｎｓとの間に共通のシャント抵抗２４を接続する。駆動制御回路３２は、ＭＯＳＦＥＴ７ａ、７ｂをＰＷＭ駆動し、負荷電流検出回路１２ａ、１２ｂから負荷電流Ｉａ、Ｉｂを入力し、総電流検出回路２３から総電流Ｉｓを入力する。検出負荷電流Ｉａ、Ｉｂに対しそれぞれ対応するＰＷＭ駆動信号のオフ駆動期間をマスク処理し、マスク処理した検出負荷電流Ｉａｍ、Ｉｂｍを加算した加算電流Ｉｃｍと検出総電流Ｉｓとを比較する。両者が等しい場合には正常状態と判定し、異なる場合にはショート故障またはリーク故障が生じたと判定する。 （もっと読む）