【課題】バスバーの強度を低下させずに、バスバーとコイルの出力端子との接合の強度を高めることが可能なバスバー装置を提供する。
【解決手段】バスバー装置１は、コイルが巻回されたステータを有するモータに設けられ、コイルの出力端子に電気的に接続されてコイルと外部の回路とを電気的に接続する。バスバー３は、一端が先細り状に折り曲げられ、折り曲げられた面を含む複数の面で折り曲げられた方向にコイルの出力端子１３１を内包して出力端子１３１に接合され、他端が折り曲げられてホルダー２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】交流モータにおいて最適電流進角ライン上か又はその近傍での電流位相による矩形波制御を積極的に用いることによってシステム全体の損失を効果的に低減する。
【解決手段】モータ制御システム１０は、バッテリ１１からの直流電圧を昇降圧可能なコンバータ２０と、コンバータ２０による昇圧直流電圧を交流電圧に変換するインバータ２２と、インバータ２２から交流電圧が印加されて駆動される交流モータＭ１と、入力されるトルク指令値に応じてコンバータ２０およびインバータ２２を作動制御することにより交流モータを矩形波制御等の複数の制御方式で駆動制御可能な制御部２６とを備える。制御部２６は、交流モータＭ１が矩形波制御中であるとき、交流モータＭ１に流れるモータ電流のｄ軸ｑ軸平面上における電流ベクトルの電流位相（ｉｄ，ｉｑ）が最適電流進角ライン上に近づくようにシステム電圧指令値ＶＨ＊を補正する。 （もっと読む）

【課題】十分な高電圧化および絶縁性能を確保しつつ、製造コストの低減化を図り得るようにした回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機１は、固定子コア２２とこれに装備された固定子巻線２１を備える固定子２を有する。固定子巻線２１は、固定子コア２２のスロット２５に収容されるスロット収容部２３ａと、スロット２５から軸方向に露出し、周方向に延び出すコイルエンド部２３ｂ、２３ｃとを持つ複数の導体セグメント２３により形成されている。導体セグメント２３の接合側エンド部２３ｃは、他の導体セグメント２３の先端部における導体露出部２３ｉを接合した接合端部２３ｆを有する。導体セグメント２３の導体露出部２３ｉ及びその近傍は、絶縁樹脂部材２６により被覆されている。導体露出部２３ｉを被覆する絶縁樹脂部材２６は、他の部位を被覆する絶縁樹脂部材２６よりも厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】より軽量化できるバスバーモジュールと、該バスバーモジュールを用いた電力変換装置を提供する。
【解決手段】バスバーモジュール１は、導体からなる複数のバスバー２と、複数のバスバー２の一部を封止してこれらを一体化する封止部材３とからなる。バスバー２は、封止部材３に封止された被封止部２２と、被封止部２２から延出し封止部材３から露出した露出部２０と、パワー端子に接続される端子接続部２１とを備える。露出部２０の延出方向（Ｙ方向）と封止部材３の長手方向（Ｘ方向）とは直交している。被封止部３は屈曲形成され、被封止部２２の一部２２２は、Ｘ方向に延びている。封止部材３は、複数の被封止部２２がＹ方向に重ならないように、複数のバスバー２を封止している。 （もっと読む）

【課題】車両内においては、部品の搭載スペースに対する制約が大きいため、複数のインバータＩＮＶａ，ＩＮＶｂ，ＩＮＶｃを集積することが望ましい一方、この場合には、それらによる発熱によってそれらの温度が過度に高くなるおそれがあること。
【解決手段】インバータＩＮＶａ，ＩＮＶｂ，ＩＮＶｃのそれぞれは、変換用ケースＣＡａ，ＣＡｂ，ＣＡｃのそれぞれに収容されている。一方、電源用ケースＣＡｐには、インバータＩＮＶａ，ＩＮＶｂ，ＩＮＶｃの共通の電源が収容されている。変換用ケースＣＡａ，ＣＡｂ，ＣＡｃは、互いに離間しつつ、電源用ケースＣＡｐに固定されている。 （もっと読む）

【課題】太陽電池を搭載した電動車両における、バッテリに対する外部電源からの充電量を必要最小限に抑えることができ、充電コスト及び充電時間の節約を図る。
【解決手段】ユーザが遠隔操作デバイス２６を操作して翌日の走行予定データを入力すると、制御装置２は、走行経路を算出し、必要と予測されるバッテリ３の必要電力量を計算する。制御装置２は、外部ネットワーク２０からその走行時間帯における走行経路付近の天候情報及び信頼度を取得し、太陽電池５の発電電力量を予測する。制御装置２は、バッテリ３の残存電力量及び太陽電池５の発電電力量から、バッテリ３の必要電力量を得るために要する充電電力量を求め、例えば夜間電力を用いてバッテリ３に対する充電を実行させる。制御装置２は、実際の電動車両の走行時において、必要電力量及び発電電力量に関して変動がないかどうかを常に監視する。 （もっと読む）

【課題】他の車両により牽引されて回生充電している電気自動車の装備における節電を制御する制御システム、通信装置を提供する。
【解決手段】牽引車１によって牽引された電気自動車２において回生充電がなされている状態で、牽引車１の乗員（作業者）が指令操作を行うことにより牽引ＥＣＵ１０からモード突入要求フレーム１０１が送信されたら、連結部３、接続部２３を介した有線通信により（あるいは無線通信部１０２、２３０を介した無線通信により）電気自動車２の車内通信まで送信されて、各ＥＣＵ２４、２５等が受信する。受信した各ＥＣＵは、メモリに記憶された節電処理内容２４１、２５１等にしたがって節電処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】体格を小型化すると共に、バックヨークの磁気抵抗を変化させることが可能な回転電機を提供する。
【解決手段】ステータ２０は、バックヨーク２１及びこのバックヨーク２１から径内方向へ延びるティース２２を有する。ティース２２に巻回されるコイル３０は、通電により回転磁界を励磁する。ステータ２０に対して回転可能に設けられたロータ４０は、永久磁石４３を有する。移動体５０は、バックヨーク２１に設けられた収容穴２４に収容され、バックヨーク２１の周方向に対し交差する方向に拡がる空隙を形成可能である。駆動部は、移動体５０を移動することで、ロータ４０の高速回転時に空隙を大きくし、ロータ４０の低速回転時に空隙を小さくする。これにより、移動体５０は、ステータ２０から外側へ大きく移動することなく、バックヨーク２１の磁気抵抗を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】ＵＶ硬化に際して酸素による硬化阻害を抑制するため、不活性ガスを光源を経由させて硬化部に直接吹き付けることにより、高精度・低濃度の濃度管理を可能とし、かつ光源を効率的に冷却し得る紫外線照射ユニットを提供する。
【解決手段】不活性ガス供給口９および不活性ガス排出口１０および不活性ガスを充填する空間部１１を有する筐体８を備え、紫外線(ＵＶ)を照射する紫外線光源１が回路基板４に固定され、不活性ガス排出口の近傍に配置され、紫外線光源に電力を供給するように構成された電源を備えた、紫外線照射ユニット。 （もっと読む）

【課題】走行源である内燃機関の駆動により充電され、各種車載機器の電源として使用される車載バッテリーの電力消費を極力抑えた形で、車両乗車後にすぐに運転ができるように窓ガラスの除霜機能を実行する車両用除霜装置を提供する。
【解決手段】走行源である内燃機関（エンジン）３０Ｅの駆動により充電され、各種車載機器２００の電源としても使用される車載バッテリー３０Ａを搭載した車両１００の窓ガラス１００Ｇを除霜する車両用除霜装置１において、ソーラーパネル３０Ｐの発電電力により充電されるサブバッテリー３０Ｂを設け、内燃機関３０Ｅの停止時において予め定められた除霜タイミングが到来したときに、霜検出部２４により着霜が検出された場合には、少なくともサブバッテリー３０Ｂを駆動電源として複数種の除霜手段２１〜２３のうちの一部２１，２２または全除霜手段２１〜２３に各々の除霜機能を実行させる。 （もっと読む）