【課題】自動車用内燃機関の排ガス中のＮＯｘ等を検知するガスセンサ素子の、検出感度のばらつきを小さくし、検出感度の校正作業を容易にして、検出精度と低コストを両立する。
【解決手段】所定の拡散抵抗で被測定ガスである排ガスが導入される内部空間７に、一方の電極２ａ、４ａが面する第一酸素ポンプセル２、第二酸素ポンプセル４を設け、一方の電極２ａ、４ａを相対向するように配置する。一対の電極のうち他方の電極２ｂ、４ｂは、第一基準ガス空間１６、第二基準ガス空間１７に面しており、共通の基準酸素濃度ガスである大気に曝されている。第一酸素ポンプセル２、第二酸素ポンプセル４の一対の電極への通電により内部空間７に酸素を導入または排出し、酸素濃度を調整した後、一方の電極３ａが内部空間７に面するセンサセル３で特定ガス成分であるＮＯｘ濃度を、雰囲気によらず高精度に検出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、プレイグニッションが発生する予兆を検知できるようにすることを目的とする。
【解決手段】各気筒の燃焼室壁面１４ａ、吸気通路１６、および排気通路１８のそれぞれに、筒内ガスもしくは排気ガス中の赤色発光を検出するための光検出装置４６を備える。また、それぞれの光検出装置４６に対して、赤色発光強度を演算するための演算装置４８を接続する。膨張行程および排気行程における筒内ガス中に、排気ガス中に、または、吸気弁３４の開弁期間における筒内ガス中に赤色発光が検出された場合に、プレイグニッションが発生する予兆があると判定する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上と共にブレーキ特性の変化の回避を実現する。
【解決手段】流体ブレーキ装置１００のシール構造１６０は、磁極により磁束を発生する永久磁石１７２と、筐体１１０においてブレーキ回転体１３０のブレーキ軸１３１を囲んで設けられ、筐体１１０内部の流体室１１４に連通するシールギャップ１７６ｇをブレーキ軸１３１との間に形成し、当該ギャップ１７６ｇを通じて永久磁石１７２の発生磁束をブレーキ軸１３１に案内する磁束ガイド１７４と、筐体１１０のうち磁束ガイド１７４よりも軸方向の筐体外部側にてブレーキ軸１３１に接触して設けられ、当該軸１３１との間を液密にシールする液体シール１８０と、非磁性の液体として、シールギャップ１７６ｇ及び液体シール１８０に挟まれた中間室１７８を満たす中間流体１９０とを、有する。 （もっと読む）

【課題】固定子巻線の相間における共振を低減させて、最大相間電圧を小さくし、絶縁のために必要な相間距離を短くし得るようにした回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機１は、周方向に複数対の磁極を有する回転子１４と、周方向に複数のスロット３１を有する固定子鉄心３０、及び、スロット３１に挿入されて固定子鉄心３０に巻装された複数の相巻線４１よりなる固定子巻線４０を有する固定子２０と、を備える。固定子鉄心３０は、同一相の相巻線４１が収容される同相スロットを前記磁極ごとに周方向に連続してｎ(ｎ＝２)個ずつ有し、各相巻線４１は、延伸方向一端から他端までを２ｎ個（４個）に分割されて、延伸方向一端側から順に配置された第１部分巻線ａ、第２部分巻線ｂ、第３部分巻線ｃ、第４部分巻線ｄにより構成され、第１部分巻線ａと第４部分巻線ｄが固定子鉄心３０の異なる同相スロットに収容されている。 （もっと読む）

【課題】固定子巻線の相間における共振を低減させて、最大相間電圧を小さくし、絶縁のために必要な相間距離を短くし得るようにした回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機１は、周方向に複数対の磁極を有する回転子１４と、周方向に複数のスロット３１を有する固定子鉄心３０、及び、スロット３１に挿入されて固定子鉄心３０に巻装された複数の相巻線よりなる固定子巻線４０を有する固定子２０とを備える。固定子鉄心３０は、同一相の相巻線が収容される同相スロットを前記磁極ごとに周方向に連続してｎ（ｎ＝２）個ずつ有し、各相巻線は、延伸方向一端から他端までを２ｎ個（４個）に分割されて、延伸方向一端側から順に配置された第１部分巻線（ａ）、第２部分巻線（ｂ）、第３部分巻線（ｃ）、第４部分巻線（ｄ）により構成され、第１部分巻線（ａ）と第４部分巻線（ｄ）が固定子鉄心３０の異なる同相スロットに収容されている。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの開弁初期における有効開口面積の減少を抑えつつ、吸気ポートにおいて排気ポートに近接する部位とは反対側の部位から燃焼室内に向かう気流を強化する。
【解決手段】吸気ポート１８ａと排気ポートを近接して設ける。吸気ポート１８ａの排気側の開口部には、排気側の位置に、傘部３４ａの側面を覆うようにして開弁方向に延びる突出壁部５２が形成されている。突出壁部５２は吸気バルブ３４の最大リフト量よりも低く設定されている。突出壁部５２の内周面には、閉弁状態にある時の傘部３４ａの側面と対向する位置に、当該内周面に沿って吸気バルブ３４の中心軸線と直交する方向に延びる気流案内溝５４が形成されている。気流案内溝５４の幅は、傘部３４ａの側面において気流案内溝５４に対向する部分の幅よりも狭く形成されている。気流案内溝５４の両端は、吸気側に向けて開放されている。 （もっと読む）

【課題】従来の排気加熱装置は、燃料の燃焼率を常に高く維持することが困難なため、排気温を迅速に昇温させることに関してさらに改善すべき点があった。
【解決手段】排気浄化装置２６よりも上流側の排気通路２３ａに燃料を供給し、この排気通路２３ａに供給された燃料を加熱して着火させることにより、エンジン１０から排気浄化装置２６に導かれる排気を加熱する本発明の方法は、燃料を第１の供給割合にて排気通路２３ａに供給するステップＳ２０と、排気通路２３ａに供給された燃料の着火状態を判定するステップＳ２２と、燃料の着火状態を判定するステップＳ２２での判定結果に基づき、燃料を第１の供給割合よりも多い第２の供給割合にて排気通路２３ａに供給するステップＳ２４とを具える。 （もっと読む）

【課題】部品を追加することなく、電圧変動に伴って発生する変圧器の過渡的な偏磁を抑えることができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】制御回路１３は、出力側回路１２の出力電圧と電圧指令の比較結果に基づいてパルス幅を決定し、決定したパルス幅のパルス電圧が、時間に対して正負交互に１次巻線１００に印加されるようにＦＥＴ１１０〜１１３のスイッチングを制御する。具体的には、パルス電圧が３回連続して印加される毎にパルス幅が更新されるようにＦＥＴ１１０〜１１３のスイッチングを制御する。これにより、入力電圧が変動してもトランス１０の偏磁を抑えることができる。しかも、従来のように、偏磁防止用のコンデンサを設ける必要がない。従って、部品を追加することなくトランス１０の過渡偏磁を確実に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】発電面積を減少させることなく簡単な構成でパスカットを低減させる燃料電池セル及び燃料電池を提供する。
【解決手段】拡散層２５に対向するカソードセパレータ２２の内向き面に第１流路２６が形成される一方で、拡散層２５に対向するアノードセパレータ２３の内向き面に第２流路２８が形成される。第２流路２８はリブ３０ａ、３０ｂで仕切られる。拡散層２５に当接するリブ３０ａ、３０の当接面には突部３６ａ、３６ｂが形成される。突部３６ａ、３６ｂは、リブ３０ａ、３０ｂから突き出て拡散層２５内に食い込む。こうした燃料電池セル１２によれば、拡散層２５に当接するリブ３０ａ、３０ｂの当接面に突部３６ａ、３６ｂを設けるのみの簡単な構成でパスカットの発生を抑制することができる。しかも、拡散層２５への液状封止材の漏れ出しなどによる発電面積の減少を回避することができるとともに、液状封止材の含浸などの余計な作業が不要である。 （もっと読む）

【課題】耐久性が高くかつ酸素センサを用いない構成で、燃料などの酸化対象物質と酸素とが含まれる気流中の硫黄濃度を検出することを目的とする。
【解決手段】排気温上昇時に硫黄濃度検出センサ２内の温度センサにて検出される酸化触媒の温度Ｔｃが排気温よりも高い側に離れ始めることで酸化触媒活性化温度を検出する。酸化触媒活性化温度は排気中の硫黄濃度に応じて高くなる知見に基づき、このときの排気温から硫黄濃度を算出できる。耐久性に問題のある構成は使用せずに温度センサにて済むので耐久性が高い。更に酸素センサを用いないので低コストな構成となる。このような硫黄濃度検出アセンブリ３を、内燃機関排気系のＤＰＦ１２の上流側に配置することで、添加燃料あるいはポスト噴射を利用して排気中の硫黄濃度を検出できる。硫黄濃度検出のために特別な部位を設けないので内燃機関の小型化に貢献できる。 （もっと読む）