【課題】複数の廃棄物集積所を巡回して廃棄物を収集する塵芥収集車において、廃棄物収集後の諸作業を自動化し、正確な収集履歴の記録、不正行為の防止を実現することのできる塵芥収集車、塵芥収集車の運行管理システム、センタ装置、及び塵芥収集車の運行管理方法を提供する。
【解決手段】車載器１１は、車両停止時に車両位置測位手段１２により測位した自車両の緯度または経度の測位データと、不揮発メモリ１４に記録された全体リストとに基づいて、自車両からの距離が近い所定件数の廃棄物集積所２０を抽出し、自車両からの距離が近い順にソートして表示手段１７ａに表示する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなスペースに収容できかつ操作時に節度感のある車両用フラップ開閉装置を提供する。
【解決手段】車体２に対して回転軸６ａ回りに回転して開閉するフラップ６に固定され、その側面部に穴部１１ａが形成されたストライカ１１と、ストライカ１１の移動軌跡に対して交差する方向に移動可能に車体２に支持され、その先端部がストライカ１１の穴部１１ａに挿入される係合ピン１３とを備える車両用フラップ開閉装置１０を、係合ピン１３は、その先端部に、移動方向に対して傾斜して形成され、ストライカ１１との接触に応じて係合ピン１３をストライカ１１の移動軌跡上から退避させる傾斜部１３ｂを備えるとともに、車体の内部側に面した表面部に、凸部１３ｃを形成した構成とする。 （もっと読む）

【課題】主変速装置と副変速装置とによる変速比を予め異常時にも対応可能に最適化し、コスト低減を図りつつ異常時にも最低限の走行性を確保する。
【解決手段】主変速装置による１速の変速比から５速の変速比に対して、副変速装置によって５段階の総変速比を追加し、追加された５段階の総変速比のうち、低速側の範囲を、主変速装置を１速、２速に固定して副変速比で増速させた総変速比に設定し、３速,４速の変速範囲と重複させた変速範囲に設定する。そして、異常発生時には、重複変速範囲を用いて正常時に近い変速比での走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】軸部の外径を大きくすることなく大径部に加わる外力により軸部に発生する曲げ応力に耐えるシャフトを製造し得るようにする。
【解決手段】プーリシャフト８は大径部としての固定プーリ部７とジャーナル部２８と軸部２５とを有し、固定プーリ部７は靱性材料が用いられ、軸部２５は焼き入れ性が良好な高焼き入れ性材料が用いられ、ジャーナル部２８は軸部２５よりも焼き入れ性が低い低焼き入れ性材料が用いられ、それぞれは別々に機械加工により加工される。固定プーリ部７と軸部２５とジャーナル部２８は摩擦圧接により接合され、これらが接合されて形成されたプーリシャフト８は熱処理工程において表面に硬化層が形成される。熱処理工程においては、固定プーリ部７の表面に対して形成すべき耐面圧強度および耐磨耗性を基準とし、プーリシャフト８全体を均一の熱処理条件により表面硬化層が形成される。 （もっと読む）

【課題】 少ない種類の部品で様々なバリエーションの消音フィルタを構成することができるエンジンの消音フィルタ用ホルダを提供する。
【解決手段】 テールパイプ１９の出口側端部に当接可能な第１のフランジ部３０と、第１のフランジ部３０から所定の絞り深さで絞り形成された第１の絞り部３１とを有する第１のホルダ半体２５と、第１のフランジ部３１のテールパイプ１９との当接面とは異なる面に対して両面が選択的に接合可能な第２のフランジ部３２と、第２のフランジ部３２から第１の絞り部３１とは異なる絞り深さで絞り形成された第２の絞り部３３とを有する第２のホルダ半体２６とを備えてホルダ２２を構成し、第１のフランジ部３０に対第２のフランジ部３２のいずれか一方の面を選択的に接合することにより、第１の絞り部３１と第２の絞り部３３との間に異なる容積のフィルタ部材収容室２０ａ或いは２０ｂを画成する。 （もっと読む）

【課題】 ドライバに違和感を与えることなく、エンジンの始動性とスタータモータの耐久性を向上することができるエンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ２０は、プッシュスイッチ１７に対するドライバの操作入力に基づいてエンジン１００のクランキング制御を開始し、このクランキング制御をエンジン１００の完爆状態を判定するまでの間継続する。完爆判定に際し、エンジンＥＣＵ２０は、プッシュスイッチ１７に対するドライバの操作入力が設定時間以上継続してなされているとき、エンジン１００の完爆判定条件を規定する閾値ｎ，ｔを高値側に補正することで、ドライバの意志を反映させてエンジン１００の始動性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの検出応答が劣化しても、応答遅れの間に空燃比が過補正されることを回避する。
【解決手段】触媒コンバータの上流側に設けられる空燃比センサの出力に基づいて、燃料噴射量を補正するための空燃比フィードバック補正係数を演算する。一方、前記空燃比フィードバック補正係数の上限値を、前記触媒コンバータの下流側に設けられる酸素センサの出力がリッチであるときに低下させ、該低下させた上限値を、前記空燃比フィードバック補正係数が上回ることがないように制限する。 （もっと読む）

【課題】移動部材の位置調整を簡素化したディテント装置等を提供する。
【解決手段】ディテント装置１００を、固定部材１０と、固定部材１０に対して相対移動するとともに、その表面の一部にディテント用の凹部又は凸部７５ａが形成された移動部材７５と、移動部材７５の凹部又は凸部７５ａが形成された領域に当接するボール１０１と、ボール１０１を移動部材７５側に押圧する付勢部１０２と、ボール１０１を、固定部材１０に対して、その中心に対してずらして配置された軸回りにおける異なった位置に装着可能なボール支持部１０３とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】一次衝突した歩行者等によってドライバの視界が遮られた場合に、車両前方の情報をより確実に取得・提示する。
【解決手段】表示判定部６ｅは、車両が前方の物体に衝突した場合、ステレオカメラ５から出力された一対の撮像画像のそれぞれに関するフレーム間の時系列的な輝度変化に基づいて、カメラ視界が遮られていないカメラを特定する。表示制御部６ｆは、表示判定部６ｅの判定結果に応じて、視界が遮られていないカメラの撮像画像を表示装置７に表示させる。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図りつつ配管の自由度を確保してエンジン全体としての小型化を図り、蒸発燃料を確実に分離して大気への蒸散を防止する。
【解決手段】通常の設置状態ではワンウェイバルブ３０が開弁しており、燃料タンク５内に貯留された燃料が蒸発すると、エバポガスがワンウェイバルブ３０を通過してニップル２２からパイプ１０を通ってキャニスタに送られ、キャニスタ内の吸着材にエバポガスが吸着・貯留されて大気への蒸散が防止される。ニップル２２は、燃料タンクキャップ８に回転自在に立設されており、コスト低減を図りつつエバポパージの管路を自由度高く設けることができ、エンジン全体の小型化を図ることができる。しかも、液状の燃料がキャニスタ側へ流出して蒸発燃料の吸着効率が低下することがなく、蒸発燃料の大気中への蒸散を確実防止することができる。 （もっと読む）