【課題】二酸化炭素排出量算出のための設備コストの上昇を抑制できる電気自動車における二酸化炭素排出量算出装置を提供すること。
【解決手段】カレンダータイマーＣＴを有するモバイルオペレーティングシステム８に、あらかじめＣＯ_２排出係数マップＭＰを保持するように構成し、バッテリ３を充電したときの電力量と、充電に用いられた電力種別を決める電力種別情報と、バッテリ３を充電したときのカレンダータイマーＣＴの出力および位置情報８０４をもとにＣＯ_２排出係数マップＭＰを参照して読み出したその電気事業者についてのＣＯ_２出係数を利用して、バッテリ３を充電したときの単位ｋＷｈあたりのＣＯ_２出量を算出する。そして、ＥＶ−ＥＣＵ４の消費電力量検出手段４０２により検出した走行時の消費電力量から、当該走行時のＣＯ_２排出量を算出し表示出力する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】始動時の排気性能を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備え、前記第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、始動時に第２の吸気バルブの開弁時期が第１の吸気バルブの開弁時期より進角するようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】他の車両に乗り換えても快適に運転することができる位置に座席を移動できる座席位置制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の座席位置を変更する座席駆動手段５と、車室内の特定位置に設けられ運転者の特定部位との距離を測定する測距手段７と、運転者が携帯する携帯機９と、該携帯機９または携帯機９と通信可能なサーバ１１に、予め記憶された車室内の特定位置から運転者の運転時の姿勢におれる特定部位までの測距データに基づいて、前記測距手段７による実測距離が前記記憶された測距データに一致するように前記座席駆動手段５を制御する座席位置制御手段３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気カムシャフトの部品構造の複雑化を抑制しつつ摺動部に潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ１２及び第２の吸気バルブ１３を備え、吸気カムシャフト２が第１の吸気バルブ１２を駆動する第１の吸気カム１０を備えた第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気バルブ１３を駆動する第２の吸気カム１１を備えた第２の吸気カムシャフト２２とにより構成されるとともに、第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気カムシャフト２２との回転位相を可変するカム位相可変機構２０を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、第１の吸気カムシャフト２１は中空状に形成される一方、第２の吸気カムシャフト２２は第１の吸気カムシャフト２１に隙間５８を持って挿入されて同軸上に配置され、該隙間５８を潤滑油通路として用いて第１の吸気カムシャフト２１とカムジャーナル２３ｂとの摺動部に連通する。 （もっと読む）

【課題】オートレベリング装置の初期化完了を容易に認知可能にする。
【解決手段】車高検出装置により検出した車両の前後の車高値から車両のピッチ角を求め、ピッチ角に基づいてヘッドランプ３０の光軸を上下方向に傾動させるオートレベリング装置において、車高検出装置の検出値の初期化完了をヘッドランプ３０の光軸を上下動させて報知させる。 （もっと読む）

【課題】動弁機構をコンパクトに抑えつつ、吸気バルブの開弁時期及び閉弁時期の両方を独立して適切に制御可能にする。
【解決手段】吸気カムシャフト２１、２２の一端部に設けられ、エンジンのクランクシャフトに対する吸気バルブの駆動用カムの位相を可変するカム位相可変機構２０を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、カム位相可変機構２０を同一供給油圧で発生する位相可変するトルクが異なる２個のベーン式油圧アクチュエータ５０、５１を吸気カムシャフト２１、２２に軸方向に配置して構成する。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車の回生制動制御装置に関し、良好な制動フィーリングを実現しつつ、エネルギ回収効率を好適にする。
【解決手段】
電気自動車の回生制動制御装置であって、第１摩擦制動装置１５ｂによる機械的制動トルクの推定値である第１機械的制動トルクＴｍＲを、制動が駆動輪１１ｂと路面間の最大摩擦力でなされたと仮定した時の制動トルクである第１理想制動トルクＴＩＲよりも小さくなるように設定する第１機械的制動トルク推定手段２２と、第１理想制動トルクＴＩＲと第１機械的制動トルクＴｍＲとの差を目標回生制動トルクＴＣとして算出する目標回生制動トルク推定手段２３とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】燃焼安定性を確保しつつ、ポンピングロスを低減して燃費を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備え、少なくとも第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、第１の吸気バルブの開弁期間より第２の吸気バルブの開弁期間が長くなるように第２の吸気カムを設定する。 （もっと読む）

【課題】 車両の旋回制御だけでなく、前後駆動力配分を行える車両の完成車検査装置を提供する。
【解決手段】左右の車輪１１３Ｌ，１１３Ｒへ付与する駆動力の割合を切り替える左右輪駆動力調整装置１１５および前輪１０７Ｌ，１０７Ｒと後輪１１３Ｌ，１１３Ｒへ付与する駆動力の割合を切り替える前後輪駆動力調整装置１１４を備えた車両の完成車両検査装置１であって、前後輪駆動力調整装置の作動時あるいは左右輪駆動力調整装置と輪駆動力調整装置との同時作動時における、車両の前後左右の車輪に個別に駆動力を付加する複数の駆動力付与手段２２〜２５の実際の駆動状態を車輪毎に検出する駆動力検出手段２６〜２９からの検出結果に基づき、前後輪駆動力調整装置１１４の作動状態あるいは左右輪駆動力調整装置１１５と前後輪駆動力調整装置１１４の同時作動状態を判定手段６０で判定する。 （もっと読む）