【課題】エンジン始動性を確保しながら、乗員に違和感を与える事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】エンジン１１運転中に自動停止条件が成立するとエンジン１１を自動停止させる自動停止制御を実行し且つエンジン１１の自動停止後に再始動条件が成立するとエンジン１１を自動再始動させる自動再始動制御を実行するアイドル制御手段４２と、トルクコンバータ１８の負荷ＴＲＱ_tcを演算する負荷演算手段４３と、アイドル制御手段４２によりエンジン１１が自動再始動された際、トルクコンバータ負荷ＴＲＱ_tcに応じてエンジン１１の出力を制御するエンジン制御手段４４とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス還流装置に関し、エンジンの出力向上を図りながら、燃費低減を促進し、さらに、排気ガスの性能を向上させることができるようにする。
【解決手段】
車両に搭載されたエンジン１の吸気ガスが流れる吸気管１５と排気ガスが流れる排気管２３とを接続し、排気ガスの一部を第１ＥＧＲガスとして吸気管１５に還流させる第１ＥＧＲ通路２４と、吸気管１５に湾曲形状に形成された湾曲部２２と、湾曲部２２に形成された開口であり、且つ、第１ＥＧＲ通路２４の一端部２４ａが接続されている第１開口部２６ａとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止中は車両を確実に停止させながら、エンジンの自動再始動後は車両の発進性および加速性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】エンジン１１を自動停止および自動再始動させるアイドル制御手段４２と、車両１０の駆動輪１３のトルクＴＲＱ_whlを演算する駆動輪トルク演算手段５１と、エンジン１１が自動停止中にブレーキ装置２７，２８を作動させ車輪１３に制動トルクＴＲＱ_brkを加える自動ブレーキ手段５２と、車輪１３の制動トルクＴＲＱ_brkの大きさを設定する制動トルク設定手段５３と、エンジン１１が自動再始動すると、車輪１３に加えられた制動トルクＴＲＱ_brkを所定の緩和速度Ｖ_brkで緩和させる制動トルク緩和手段５５と、駆動輪トルクＴＲＱ_whlに応じて緩和速度Ｖ_brkを変更する緩和速度変更手段５６とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２速と１速との間の変速をスムーズに行うとともに、構造を簡素にできるダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチ変速機２０の第２の出力軸５２は、１速用の駆動ギヤ４１と噛み合う１速用の被動ギヤ６１を、当該１速用の被動ギヤ６１から第２の出力軸５２への駆動力伝達のみを許容するワンウェイクラッチ装置１２２で支持する。第２の出力軸５２は、１速用の被動ギヤ６１に隣接する３速用の被動ギヤ６３を回転自在に支持する。ワンウェイクラッチ装置１２２は、３速用の被動ギヤ６３を選択的に第２の出力軸５２に一体に回動可能に連結するシンクロナイザスリーブ７６と軸心線方向に当接可能な側面１２１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】オイル戻し通路９８と、シリンダヘッド締結用ボルト用のボス穴８６それぞれに対する冷却性を良くすると共に、複数の燃焼室の排気ポート７４からの排気を集合排気ポート７６へ向かわせる壁部８８、９０、９２、９４、９６の設計自由度を大きくした、多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造を提供することが課題である。
【解決手段】隣接する燃焼室の間を仕切り、両側の燃焼室側から延在して集合排気ポート７６側で結合する形状の第１の壁部８８、９０と、各燃焼室の一対の排気ポート間を仕切り、排気ポートのそれぞれから延在して集合排気ポート７６側で結合する形状とした第２の壁部９２、９４、９６とを有し、第１の壁部８８、９０から離間した位置に、シリンダヘッド７０をシリンダブロック６８に結合するシリンダヘッド締結ボルト用のボス穴８６を、第２の壁部９２、９４、９６における集合排気ポート７６側にオイル戻し通路９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス還流装置に関し、エンジンの出力向上を図りながら、燃費低減を促進し、さらに、排気ガスの性能を向上させることができるようにする。
【解決手段】
車両に搭載されたエンジン１の吸気管１５と排気管２３とを接続し、排気管２３を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気管１５に還流させるＥＧＲ通路２４と、吸気管１５においてＥＧＲ通路２４の接続部側端部２４ａが接続された接続部３５と、接続部３５の上流側に接続された上流側通路３６と、接続部３５の下流側に接続された下流側通路３７とを備え、接続部３５の断面積である接続部断面積Ａｂが、上流側通路３６の断面積である上流側断面積Ａａよりも大きく、且つ、下流側通路３７の断面積である下流側断面積Ａｃよりも大きくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、空調装置が消費するエネルギの量を抑えつつ車内環境を良くすることができる換気装置を提供する。
【解決手段】 換気装置６０は、車内１０ａの空気を吸気するとともに当該吸気した空気を空気調和した後車内１０ａに戻す内気循環運転が可能な空調装置２０と、車外１０ｂより外気を、空調装置２０を通さずに車内１０ａに導入可能な換気口部６１と、換気口部６１を通して外気を車内に送風可能な送風機６２と、送風機６２の動作を制御する制御部２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドライバに違和感を与えることなく車両の発進性能を向上させることが出来ることが出来るようにする。
【解決手段】車両１０のエンジン１１を自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４２と、ドライバによる加減速要求を検出する加減速要求検出手段３２と、検出された加減速要求に応じたエンジン１１の出力トルクを要求トルクＴＲＱreqとして検出する要求トルク検出手段８１と、エンジン１１が自動再始動した場合は、検出された要求トルクＴＲＱreqに応じて、エンジン１１と変速機変速機構１９との間に介装された自動クラッチ１８の係合度合が変化する割合である係合スピードを設定する係合スピード設定手段８３とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】
アイドル回転数を制御する際に必要とされる記憶容量を抑制しながらアイドル回転数を安定して制御することができるようにする。
【解決手段】
パージ空気量算出手段（44）の算出したパージ空気量と正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量とを加算してエンジンに実際に導入される実吸気量を算出する実吸気量算出手段（46）と、正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量をそのまま実吸気量として設定する実吸気量設定手段（47）とを備えるとともに、実吸気量算出手段（46）の算出した実吸気量と目標吸気量との差分、及び実吸気量設定手段（47）の設定した実吸気量と目標吸気量との差分を同一の学習値として学習する学習手段（62）を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、作業員が作業する作業エリア部が高温化することを抑制できる塗布装置を提供する。
【解決手段】塗料混合装置２０は、制御装置７０を備える。制御装置７０は、第１，２の塗料保持タンク８０，９０から供給される互いに異なる塗料を混合タンク３０内で混合する場合、第１，２のバルブ４５，４８と第１，２のポンプ４４，４７とのうち用いられる塗料保持タンクと混合タンク３０とを結ぶ供給通路に設けられるポンプとバルブとの動作を制御して、複数の塗料保持タンクから１つずつ順番に塗料を混合タンク３０に供給する。 （もっと読む）