【課題】ダストの侵入を防止することが可能なダスト侵入防止構造を備えたチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】エンジンの側面に固定されて、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端のチェーンを覆い、且つ、クランクシャフト孔１１に挿通されたクランクシャフトの端部に固定されているクランクプーリ２が、表面側に配設されているチェーンケース１において、クランクプーリ２とチェーンケース１の表面側との間にクランクプーリ２の回転方向に対向してダストがクランクシャフト孔１１からチェーンケース１内に侵入するのを防止するダスト侵入防止部（メンテナンスカバー１３の下端部、折り返し部１３ａ、ボルト１４ａ）を設ける。また、メンテナンスカバー１３の一部１３ｂ及びボルト１４ａは、ダスト侵入防止用のリブ２１の切り欠き部２１ａに位置させる。 （もっと読む）

【課題】路面が勾配を有している場合であっても車両の後退を的確に抑制しつつ車両の減速中における内燃機関の自動停止の頻度を確保する上で有利な車両制御装置を提供する。
【解決手段】自動停止制御手段２２Ｃは、車両の停車状態で停車中停止条件が成立した場合、または、車両の減速状態で減速中停止条件が成立した場合に、エンジン１０の自動停止処理を実施する。自動再始動制御手段２２Ｄは、停止中自動停止制御手段２２Ｂによるエンジン１０の自動停止中に再始動条件が成立するとエンジン１０の自動再始動処理を実施する。傾斜センサ３８は、車両の前後方向における傾きを示す傾斜値θを検出する。強制再始動手段２２Ｅは、車両の減速状態において、自動停止処理の実施に続いて車両が停車状態あるいは停車直前の低速状態になった時点で傾斜値θが減速時判定傾斜値θｃより大きい場合、強制的にエンジン１０の自動再始動処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】クラックの発生を防止して耐久性の向上を図ることができる気体流路結合部の遮熱構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンのシリンダに流通する気体の流路を備え、エンジンのシリンダヘッド６１にフランジ部２２を介して締結される排気マニホールドと、エンジンと排気マニホールドの間に配置され、フランジ部２２と共にエンジンに締結される接合部１１と、接合部１１と一体に形成されフランジ部２２の外縁部２３より外側に突出する傾斜部１６及び立脚部１７とから形成される遮熱板１０と、を備えた気体流路結合部の遮熱構造であって、フランジ部２２が、傾斜部１６及び立脚部１７側に位置する外縁部２３が傾斜部１６及び立脚部１７側に突出する上側突出部２４ｄ，２４ｅを備えた形状であり、接合部１１が、上側突出部２４ｄ，２４ｅの外縁部に対向する位置にスリット１４を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】バルブリフトの立ち上がりと立ち下りのバルブ加速度が大きい場合でも十分な強度が得られて安定したバルブリフト特性が得られることなどが可能なローラ付カム構造を提供する。
【解決手段】バルブリフト部３２ｂの先端部の外周面には切り欠き部３２ｃが形成され、ローラ３３は、第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構４０の被駆動部（バルブタペット４１）がバルブリフト部からローラのローラ本体３３ａに乗り移り、ローラ本体からバルブリフト部に乗り移るように切り欠き部に取り付けられており、第１のバルブ加速度ピーク及び第２のバルブ加速度ピークが、切り欠き部が形成されていないバルブリフト部の外周面で発生するように、ローラのローラ本体の径と取り付け位置と切り欠き部を形成するバルブリフト部の位置とが設定されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したサポートブラケット１１において、サポートブラケット部１２を固定するための第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１はエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２はエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、且つ、第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２はチェーンケース１１の縁のシール面１３に形成され、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心を結ぶ直線Ｅが、エンジンマウント締結面１２ｂに交差していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】 リヤアクスルに過大な入力が印加されてしまう場合であっても効率的に許容される以上の変形を抑制できるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】 リヤアクスルは、左右の車輪２をその両端で支持し、車幅方向に延びる直線部及び直線部の両側で屈曲された屈曲部を有するリヤアクスルビーム１１からなり、屈曲部の内角側に設けられ、屈曲部を挟んだ両側に少なくとも固定される屈曲部補強部材と、直線部の長手方向に亘って設けられ、その内部が中空である直線部補強部材とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】より高い安全性を確保することができる送電回路の保護構造を提供することにある。
【解決手段】電気自動車５０から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント１５から外部に出力する電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０を有した送電回路の保護構造であって、送電ケーブル２０は、電気自動車５０からの電力を電力供給装置１０に送電する電源ケーブル１１と、電源ケーブル１１に設けられると共に電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に接続可能な接続プラグ１２を備え、接続プラグ１２は、内部の配線を遮断するヒューズ１３ａ，１３ｂを具備する。 （もっと読む）

【課題】センサによる衝突検知に基づいて燃料ポンプを停止して、良好な信頼性を有する燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る燃料ポンプ制御装置（１００）は、車両の衝突の有無を検出し、衝突信号又は非衝突信号を送信する衝突検出手段（１１，１２）と、衝突信号を受信したとき、燃料ポンプ（４）を第１所定期間Ｔ１停止させる停止手段（１７）とを備える。ここで第１所定期間Ｔ１は、停止手段（１７）によって燃料ポンプ（４）を停止することによって、燃料配管（５）における燃料圧力が所定値となる期間内であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より高い安全性を確保することができる可搬式電力供給装置を提供することにある。
【解決手段】一端が電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に接続可能の電源ケーブル１１の他端を接続可能な電力入力部と、電力入力部を介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４と、ＤＣ／ＡＣ変換および降圧された電力を外部に出力するＡＣ１００Ｖコンセント１５とを備えた可搬式電力供給装置１０であって、外部から前記インバータへ前記コンセントを介して逆流する逆流電圧を計測する電圧計測器１６と、電圧計測器で計測された逆流電圧計測値に基づき前記インバータを制御するインターフェース１９とを備え、インターフェースは、前記逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときに、前記インバータの動作を停止して外部への電力出力を停止するようにした。 （もっと読む）