【課題】二次電池における冷却効率を向上させることにある。
【解決手段】二次電池の電池セル２０は、膨張部７１と非膨張部７２に分けられるような構造の電池セルケース５０で構成される。二次電池の電池モジュール１０は、隣接する電池セル２０の向かい合う面が非膨張部７２、電池モジュール１０外側が膨張部７１となるような電池セル２０の配置で構成される。電池セル２０の内圧上昇時には、電池セル２０間に設けた空間８０が塞がれず、電池セル２０の周りを空気が流れるため、効率の良い冷却が可能となる。 （もっと読む）

【課題】走行時の車体ピッチ角に対し時間的な遅れが抑制されたヘッドランプ照射角度の適切な制御を実現できる光軸制御装置を提供する。
【解決手段】車体が一定以上の大きさの上下加速度を受けると、そのときの車両ピッチング減衰特性を上下加速度に対応させて車両減衰特性データベース３へ記録し、一定以上の大きさの上下加速度を受けるたびに更新されるようにする。さらに一定範囲内の大きさの上下加速度入力時の車両ピッチング減衰特性を車両減衰特性データベース３へ記録する。一方、一定以上の大きさの上下加速度を車体が受けると、前記上下加速度に対応して車両減衰特性データベース３に記録されている車両ピッチング減衰特性を読み出し、逆位相のヘッドライト照射角制御信号をフィードフォワード的にヘッドライト照射角制御信号生成手段１８により生成し、時間的な遅れなくヘッドライトの照射角を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品構成を簡素化しコストを低減することのできるストラットマウント構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部(114)にロアスプリングシート(130)とコイルスプリング(120)とアッパスプリングシート(140)とインシュレータロア(170)とが載せられる。上方側のベース部(161)で芯金部材(150)を内包するバンプストッパ(160)は、挿通孔(164)にピストンロッド(112)を挿通しつつ、下方側のストッパ部(162)がインシュレータロア(170)の開口部(171)に挿入されてインシュレータロア(170)より下方側に延びるように構成されており、バンプストッパ(160)をインシュレータロア(170)とで内包するようにインシュレータアッパ(180)を被せ、ピストンロッド(112)のネジ部(116)にナット(190)を螺合して、それらの部品を一体に組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパック内部の冷却によって生じる凝結水をバッテリパック外部へ排出することができる一方、必要に応じてバッテリパック内部に水を充満させることを可能とした電動車両のバッテリパック搭載構造を提供する。
【解決手段】複数の駆動用のバッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を載置する電池トレイ１７と、バッテリモジュール１１の冷却を行う冷却ユニット１３と、冷却ユニット１３において生じる凝結水を排出する排水穴１４ｅ，１７ｂとを備えるバッテリパック１を搭載し、アンダーカバー２０で電池トレイ１７の下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に、排水穴１４ｅ，１７ｂから排出された凝結水を電動車両の外部に排出するための隙間２５と、アンダーカバー２０の変形に伴って隙間２５を閉塞する第一シール部材２４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、吸入空気量制御の制御応答性及び制御安定性を向上させ、トルクベース制御においてエンジンの運転点が変化する際に、目標とするエンジン運転点への収束性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の筒内１９に導入すべき空気量を算出するための目標点火時期を演算する目標点火時期演算手段６Ａと、目標点火時期に基づき、エンジン１０の熱効率を演算する熱効率演算手段７と、熱効率に基づき、筒内１９に導入すべき空気量の目標値である目標空気量を演算する目標空気量演算手段４とを備える。
また、目標点火時期演算手段６Ａが、目標空気量演算手段４において過去の演算周期で演算された目標空気量に基づき、現在の演算周期の時点における目標点火時期を演算する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の後方が衝突した場合であっても、パワープラントの前方に設けられたバッテリとパワープラントとが激しく衝突する事態を防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、パワープラント３１を車体１１に取り付けるリアブラケット５０と、パワープラント３１の前方に設けられたバッテリ２０と、車体１１においてパワープラント３１よりも後方に設けられてリアブラケット５０側に突出する突部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンに設けられた空燃比センサを簡素な構成で精度よく基準値補正する。
【解決手段】エンジン１の排気通路１６と吸気通路１２とを連通する還流通路１９，２２と、還流通路１９，２２を流通する還流ガスを制御する還流ガス制御手段３５ｂと、吸気通路１２と還流通路１９，２２との接続部よりも下流側の吸気通路１２に配設された空燃比センサ２５，２６とを備えたエンジンの制御装置であって、エンジン１の停止条件が成立したか否かを判定し、成立したときにエンジン１を自動停止させる自動停止制御手段３５ａと、停止条件が成立したと判定されたら還流ガス制御手段３５ｂに還流ガス量を減少させ、還流ガス量が減少してから所定時間自動停止制御手段３５ａにエンジン１の自動停止を待機させ、エンジン１が自動停止されたら空燃比センサ２５，２６の基準値補正を実施する補正制御手段３５ｃと、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成であって、製造コストの低減が可能な傾斜角検出装置及び傾斜角自動算出装置を提供すること。
【解決手段】車両１００の車体１０１に固定された基部１１０に可動可能に支持されたリフレクタ１１５及びリフレクタ１１５に設けられたバルブ１１６を有するヘッドランプ１１１の光軸を調整する傾斜角自動算出装置１等に用いられる傾斜角検出装置１０は、角度を検出する車体１０１に固定される容器２１、容器２１に設けられた回転軸２３、回転軸２３に固定され、回転軸２３を中心に容器２１内で回動可能な振り子２４、傾斜により回動した回転軸２３の傾斜角を検出する角度センサ２５、及び、振り子２４の移動を緩衝させる緩衝部材２６を具備する構成とする。 （もっと読む）

【課題】外周面に歯形を形成する被加工品を製造する鍛造プレス装置において、歯形形成型に滞留したボンデカスを、鍛造プレス装置の運転中に自動的に除去する。
【解決手段】二次プレス部１０は、マンドレル（主軸）１６、静止した下型１８及び上下動する上型１４で構成されている。マンドレル１６に嵌合され、マンドレル１６と下型１８との間に固定された一次加工後のワークＷ_１に対し、上型１４が下降して二次加工する。下型１８の内側面に歯形形成型１９が形成され、二次加工後のワークＷ_２の外周面に歯形Ｔが形成される。マンドレル１６の内部に空気導通孔２２が形成され、マンドレル先端部１６ａの先端面にスリット状溝４０が形成されている。圧縮空気ｃ１が空気導通孔２２及びスリット状溝４０を経由し、先端部１６ａの外側に噴射され、歯形形成型１９の底面１９ａに滞留したボンデカスを吹き飛ばす。 （もっと読む）

【課題】 ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパー１１の後方下面をアンダーカバー２０で覆う車両前部構造において、前記アンダーカバー２０は、前記フロントバンパー１１の下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部２０を画成する形状を具備する。 （もっと読む）