【課題】センサによる衝突検知に基づいて燃料ポンプを停止して、良好な信頼性を有する燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る燃料ポンプ制御装置（１００）は、車両の衝突の有無を検出し、衝突信号又は非衝突信号を送信する衝突検出手段（１１，１２）と、衝突信号を受信したとき、燃料ポンプ（４）を第１所定期間Ｔ１停止させる停止手段（１７）とを備える。ここで第１所定期間Ｔ１は、停止手段（１７）によって燃料ポンプ（４）を停止することによって、燃料配管（５）における燃料圧力が所定値となる期間内であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より高い安全性を確保することができる可搬式電力供給装置を提供することにある。
【解決手段】一端が電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に接続可能の電源ケーブル１１の他端を接続可能な電力入力部と、電力入力部を介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４と、ＤＣ／ＡＣ変換および降圧された電力を外部に出力するＡＣ１００Ｖコンセント１５とを備えた可搬式電力供給装置１０であって、外部から前記インバータへ前記コンセントを介して逆流する逆流電圧を計測する電圧計測器１６と、電圧計測器で計測された逆流電圧計測値に基づき前記インバータを制御するインターフェース１９とを備え、インターフェースは、前記逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときに、前記インバータの動作を停止して外部への電力出力を停止するようにした。 （もっと読む）

【課題】電動モータのバッテリの状態を考慮して車両の走行状態の制御を行なうことで、変速時の運転者の加速感の喪失、変速ショックを防止することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両の走行時の必要に応じてモータ８を駆動し、アシストトルクを発生させる走行アシスト制御手段２４と、変速条件が成立すると、モータ８を駆動し、クラッチ１６の切断による駆動輪２２に伝達されるエンジントルクの低下に対応してアシストトルクを発生させる変速アシスト制御手段２４と、バッテリ６のＳＯＣ値を検出するＳＯＣ値検出手段４８と、ＳＯＣ値検出手段によって検出されたＳＯＣ値が第１所定値以下である場合に、通常モードから走行アシスト制御を禁止し、変速アシスト制御を許容するバッテリ電力温存モードに切替える第１モード切替え手段２４を備えていること。 （もっと読む）

【課題】 急速充放電時における効率的に充放電を行う二次電池を提供する。
【解決手段】 二次電池は、正極活物質を有する正極と、負極活物質を有する負極と、電解液とから構成された二次電池であって、正極活物質は、負極活物質に対する充電電位が互いに異なり、かつ平均粒径が互いに異なる第１活物質粒子と第２活物質粒子とを少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】部品コストの増加を抑えた上で、締め付け時での過度な変形を抑え、液体漏れを防止する。
【解決手段】ブレーキホース１の一端部に設けられたアイコネクタ３とブレーキキャリパ２との接続部に介装され、アイコネクタ３とブレーキキャリパ２とを締結するボルト６の締め付けによって接続部の座面に密着して液体漏れを防止するメタルガスケット２０、２１について、算術平均粗さが０．２５〜０．８μmの範囲内であるとともに、粗さ曲線要素の平均長さが１００μm以下となるように、メタルガスケット２０、２１の表面粗さを設定する。 （もっと読む）

【課題】誤検知による燃料ポンプの不必要な停止を防止可能な燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る燃料ポンプ制御装置（１００）は、車両の衝突の有無を検出する衝突検出手段（１１）と、衝突検出手段から衝突信号を受信したとき、燃料ポンプ（４）を期間Ｔ１停止させる停止手段（１７）と、期間Ｔ１経過後、イグニッションスイッチ（９）がＯＮとなったとき燃料ポンプを作動させる作動手段（１６）とを備える。そして、作動手段は、衝突信号受信時から期間Ｔ２内に非衝突信号を受信したとき、燃料ポンプを作動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置を動作させるための電源を確保し、より確実に起動させることができる電力供給装置の起動用電源確保構造を提供することにある。
【解決手段】電力供給装置１０に搭載される内蔵バッテリ１８と、電力供給装置に搭載されＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を制御するインターフェース１９と、電気自動車５０に設けられＥＶ駆動用バッテリ５１の放電を制御する急速充電コンタクタ５２と、を具備し、ＥＶ駆動用バッテリと、インターフェースおよび接続プラグ１２とを電気的に接続させ、内蔵バッテリの電力をインターフェースおよび接続プラグに供給することにより、ＤＣ／ＡＣインバータが動作可能となりつつ、接続プラグを介して前記コンタクタに電力が供給されて、電気自動車から電力供給装置への送電が可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、車両が停止中から急発進する場合、惰性走行中から再加速する場合などに、ドライバのアクセル操作に対して応答性よく発進または再加速できる。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の制御装置は、モータトルクだけでなくそれまで出力されていなかったエンジントルクも必要である旨の判定（ステップ１０８）がなされた場合には、エンジン２０を始動しその後エンジン２０の実回転数が基準目標エンジン回転数を越える前までの間において、クラッチ４０を切断状態に維持したまま、エンジン回転数が急発進・再加速用目標エンジン回転数となるようにエンジン２０を制御し（ステップ１２２〜１２８）、エンジン２０の実回転数が基準目標エンジン回転数を越えた以降において、クラッチ４０を切断状態から係合状態への変更を実行するとともに（ステップ１４０〜１４４）、エンジントルクが目標トルクとなるようにエンジン２０を制御するエンジントルク制御に切り替える（ステップ１３２，１３４）。 （もっと読む）

【課題】複数の電源から電力供給を受けることが可能な車載空調機に対する電力供給元を任意に設定すること。
【解決手段】車載空調システム１００は、電動車に搭載され、外部電源および車載バッテリー１０３をエアコン１０４の動力源とする。外部電力のみから電力供給をおこなう場合は、外部電源の定格電力量をエアコン１０４への出力として設定する。車載バッテリー１０３のみから電力供給をおこなう場合は、車載バッテリー１０３の残存電力量に応じて供給電力量を設定する。外部電源および車載バッテリーの両方から電力供給をおこなう場合は、それぞれの電源から供給する電力量の和を一定値とし、まず、車載バッテリー１０３の残存電力量に応じて車載バッテリー１０３からの供給電力量を設定する。そして、上記一定値と車載バッテリー１０３からの供給電力量との差分を外部電力からの供給電力量とする。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を向上して変形を抑制しつつ軽量化を図ることができ、且つボルトによって他部材をフレーム部材に対して良好に固定することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレームを構成するフレーム部材２４内に、基材６２と、加熱硬化型の発泡充填材からなる充填部材６１とで構成される補強部材６０を設けると共に、フレーム部材２４の内側に配したナット８１にフレーム部材２４の外側からボルト８０を締結することによってフレーム部材２４に他部材５０を固定した構成において、このナット８１と基材６２とを一体的に形成する。 （もっと読む）