【課題】作業時に過負荷がかかった場合において、作業形態に応じて減速割合を変更可能とし負荷制御のモードを切換可能な作業車両のエンジン負荷制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２１と、該エンジン２１の回転数を検知するエンジン回転数検知手段６１と、前記エンジン２１の負荷を検知する手段と、前記エンジン２１からの出力を変速し駆動系に伝達する変速機（油圧式無段変速装置２３）と、前記変速機を制御する手段と、作業車両１００に装着する作業機３０と、該作業機３０を昇降する手段とを備え、過負荷となると車速を減速する負荷車速制御を行うエンジン負荷制御装置５０であって、前記エンジン２１の負荷率が設定値以上の過負荷となり、前記負荷車速制御を行う時に最大減速できる速度である最大減速割合Ａを設定する最大減速割合設定手段７３を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転中に凝縮水が発生した場合に凝縮水の発生を抑制できず、凝縮水によって触媒装置の活性が上がらない、という問題があった。
【解決手段】制御装置１６と、排気温度検出センサー１５と、備え、制御装置１６は、点火時期マップ１６１と、空燃比マップ１６２と、を記憶し、エンジン１が起動してから所定の時間ｔｚが経過するまでは、点火時期マップ１６１の点火時期をリタードするとともに、空燃比マップ１６２の空燃比をリーン化し、所定の時間ｔｚが経過した後、凝縮水が発生していないと判断すると空燃比マップ１６２の空燃比をリッチ化し、その後、触媒装置１３が活性化していると判断すると点火時期マップ１６１および空燃比マップ１６２に従って制御するものである。 （もっと読む）

【課題】乗用型農作業機において、ミッションケースや操縦機構部材をすっきりとした状態でレイウアトする。
【解決手段】走行機体１のうち前輪３と後輪との車軸の間にエンジン２１が配置されている。ミッションケース２２はエンジン２１の手前に配置されている。ミッションケース２２とリアアクスルケース２８とはジョイント部材３３で連結されている。ミッションケース２２の手前にパワーステアリングユニット４４が配置されており、ミッションケース２２はパワーステアリングユニット４４を介してフロントフレームに固定されている。パワーステアリングユニット４４はサイドフレーム１２よりも下方においてミッションケース２２の手前に配置できるため、操縦機構部を構成する部材のレイアウトが容易である。 （もっと読む）

【課題】容易に内部の部品を交換することができる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】内部に低圧燃料室１０１ｃが形成され、低圧燃料室１０１ｃの外周部にソレノイド１０１ｄを具備するソレノイドケース１０１と、燃料通路を閉塞する弁体１０４と、弁体１０４と連動するように低圧燃料室１０１ｃ内に配置され、ソレノイド１０１ｄにより弁体１０４が燃料通路を閉塞する方向に付勢されるアーマチャ１０６と、アーマチャ１０６を、弁体１０４が燃料通路を閉塞する方向に付勢する第一付勢部材１０８と、第一付勢部材１０８を、第一付勢部材１０８を挟んでアーマチャ１０６と反対側から受けるバネ受け部材と、低圧燃料室１０１ｃの一側からソレノイドケース１０１にねじ込まれることで取り付けられ、受け部材を、受け部材を挟んで第一付勢部材１０８と反対側から受ける蓋体と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】整地ロータ側に動力を取出す整地ロータ駆動構造を低コストに配置できるようにした田植機を提供する。
【解決手段】、整地ロータ８０に整地ロータ駆動軸８５を介して動力を伝達する構造であって、リヤアクスルケース３３に駆動軸ケース部４３ｄを形成し、駆動軸ケース部４３ｄに整地ロータ駆動軸８５を設け、入力軸ケース部４３ａの下側に駆動軸ケース部４３ｄを二層状に設けた。 （もっと読む）

【課題】ガス管内を通るガスを冷却する熱交換器であってガス管が詰まり難い熱交換器を備えるガス化装置を提供する。
【解決手段】燃料をガス化するガス化炉２０と、ガス化炉２０からのガスを冷却する熱交換器４０と、を備えるガス化装置１であって、熱交換器４０は、ガス化炉２０からのガスが通るガス管４２・４２・・・と、ガス管４２・４２・・・を内装しガス管４２・４２・・・内を通るガスを冷却する熱交換器本体４３と、を有し、ガス管４２・４２・・・の上端部４２１・４２１・・・は、熱交換機本体４３（上支持板４３３）の上端面４３５から上方に突出し、ガス管４２・４２・・・の上端部４２１・４２１・・・外周面と熱交換機本体４３（上支持板４３３）の上端面４３５との間には、水溜まり部４６が形成され、水溜まり部４６に循環水を供給する第一配管４４２および第二配管４４３が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転中に凝縮水が発生しているか否かを判断することができない、という問題があった。
【解決手段】凝縮水貯溜部１３２Ａと、排気温度検出センサー１５と、制御装置１６と、を備え、制御装置１６は、排気ガスの温度にかかる閾値Ｔｚを記憶し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ未満であれば、凝縮水が発生していると判断し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ以上であれば、凝縮水が発生していないと判断するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンやミッションケース等の動力・操作系統要素を効率的に配置して走行機体のスペースを有効利用する。
【解決手段】走行機体は、後部が傾斜部１２ａになったサイドフレーム１２を有する。サイドフレーム１２の傾斜部１２ａの下方にエンジン２１が傾斜姿勢で配置されており、エンジン２１の上方に燃料タンク２７が配置され、燃料タンク２７の上方に座席５が配置されている。エンジン２１は座席５の後ろにはみ出た状態になっている。エンジン２１の手前にはミッションケース２２が配置されており、操縦機構部８はミッションケース２２の手前に位置している。サイドフレーム１２の下方の空間が効率良く利用されており、動力系統要素がバランス良く配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置３１を、エンジン５の近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、キャビン１０を区画するロプスフレーム１１を走行機体２上に備えている車両１に搭載されるものであり、キャビン１０下方のボンネット９内に位置するエンジン５と、エンジン５からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置３１とを備える。排気ガス浄化装置３１はキャビン１０の後方に配置する。排気ガス浄化装置３１の外周はカバー体３０にて覆う。カバー体３０と、排気ガス浄化装置３１から突出してカバー体３０を貫通するテールパイプ３３とを、ロプスフレーム１１にて支持する。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、吸気マニホールド７５及び排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ＤＰＦ６５とを備える。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。ＤＰＦ６５の長手方向一端側は、排気絞り装置１２１を介して排気マニホールド６４に連結する。 （もっと読む）