【課題】多品種少量生産を実行する場合であっても、シングルレーンにおいて、格段にスループットを向上させること。
【解決手段】シングルレーンの製造ラインにおいて、二つの印刷ユニット（１０Ａ：２０Ａ、１０Ｂ：２０Ｂ）を設け、一方の印刷ユニット（１０Ａ：２０Ａ）が稼動している間に他方の印刷ユニット（１０Ｂ：２０Ｂ）を段取り作業に供するよう配置する。一方の印刷ユニット（１０Ａ：２０Ａ）が稼動している間に他方の印刷ユニット（１０Ｂ：２０Ｂ）で段取り作業を行うことができるので、シングルレーンにおいて多品種少量生産を実行する場合であっても、格段にスループットを向上することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、酸素センサの不活性状態を的確に判定することができると共に、排気の悪化を抑えることができる酸素センサの活性判定システムを提供することにある。
【解決手段】酸素センサの活性判定システムでは、信号処理回路は、酸素センサが不活性状態に維持されたときには、所定の収束値VPに収束する信号を出力する。不活性判定部は、燃料カットの実行中に、信号処理回路からの出力値Vd(n)が、収束値VPに向かって所定時間以上続けて変化したとき、又は、燃料カットの実行中に、信号処理回路からの出力値Vd(n)が収束値VPに向かって所定量以上変化したときに、酸素センサが不活性状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチが半クラッチ状態である場合に、検出器の異常を検出することが可能な車両を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ３０はプライマリシーブ３１、セカンダリシーブ３２およびベルト３３を含む。プライマリシーブ３１の可動シーブ体３１ｂおよびセカンダリシーブ３２の可動シーブ体３２ｂには、オイル室がそれぞれ設けられる。各オイル室はバルブボディ４３にそれぞれ接続される。バルブボディ４３によりオイル室内のオイル圧が調整される。オイル圧センサＰＳ１，ＰＳ２によりオイル室内のオイル圧が検出される。検出されたオイル圧に基づいてクランプ力が算出される。算出されたクランプ力に基づいて、変速比が推定される。 （もっと読む）

【課題】サイドカウルによりサイドラジエーターの前部の少なくとも一部が覆われている自動二輪車において、走行風のサイドラジエーターへの供給効率を向上する。
【解決手段】ラジエーター１７は、風受け面１７ａが車幅方向外方を向くようにクランクシャフト１５ａの車幅方向外方に配置されている。サイドカウル２０ｄは、ラジエーター１７の前方とラジエーター１７の前部の少なくとも一部の車幅方向外方とを覆っている。足載せ部材２１は、サイドカウル２０ｄの前方に配置されている。足載せ部材２１には、車幅方向の一端から他端に至って延びている平坦な足載せ面２１ａが形成されている。足載せ部材２１には、導風通路２１ｅが形成されている。導風通路２１ｅは、サイドカウル２０ｄの内方の空間のラジエーター１７が配置されている部分に走行風を導く。 （もっと読む）

【課題】マスクを効果的にクリーニングすることが可能な印刷機を提供する。
【解決手段】この印刷機１００は、マスク１２０を保持するとともに、平面的に見てマスク１２０を傾斜させることが可能なマスクテーブル５と、マスク１２０の下面に沿ってマスク１２０に対してＹ２方向に移動することによりマスク１２０をクリーニングするクリーニング部４と、平面的に見てマスク１２０をＹ方向に対して傾斜させた状態で、クリーニング部４をマスク１２０の下面に沿ってＹ２方向に移動させる制御を行う演算処理部１０１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ軸線よりも上方に位置する吸気バルブを備えた内燃機関において、吸気バルブの真上の位置に給油路の開口を形成しなくても、吸気バルブに油を円滑に供給することを可能とする。
【解決手段】ヘッドカバー１６の内面における吸気バルブ４１よりも高い位置であって且つ吸気バルブ４１の真上の位置から外れた位置に、給油路の通路６３につながる開口６４が形成されている。ヘッドカバー１６の内面には、第１リブ８１が設けられている。第１リブ８１の一端は開口６４の側方に位置し、他端は吸気バルブ４１の真上に位置している。 （もっと読む）

【課題】足載せ面の前後方向における寸法が大きく、かつ高い剛性を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０は、第１の架橋フレーム部３１をさらに備えている。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向から視た際に、ヘッドパイプ２１の前方または後方を経由して右側ダウンフレーム部２２ａと左側ダウンフレーム部２２ｂとを接続している。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１に接続されている。ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向において、ヘッドパイプ２１の右側及び左側ダウンフレーム部２２ａ、２２ｂとの接続部は、ヘッドパイプ２１の第１の架橋フレーム部３１との接続部３４ａよりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備え、ラジエーターに走行風を効率的に導くことができ、足載せ面の前後方向寸法を大きくでき、かつ、タンデムフートレストの配置自由度が高い自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、前方視においてシートフレーム部９ｄ１と重なるように、クランクシャフト１５ａの車幅方向外側に配置されているラジエーター１７と、シート１０の下方において、エンジン１５、ラジエーター１７、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２及びタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの少なくとも一部の前方と、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及びシートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向外側とを覆うカウル２０ｄとを備えている。カウル２０ｄの内側には、ラジエーター１７に走行風を導く第１の導風通路２０ｆが、平面視において、タンデムフートブラケット１９ａと重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、車幅の増大を抑制できると共に、変速機ケース内への砂塵や泥水等の浸入を抑制できるスクータ型自動二輪車を提供する。
【解決手段】スクータ型自動二輪車は、エンジンユニット１０と共に車体フレームに対し揺動可能なエアクリーナ５０を備える。エアクリーナ５０の内方には、変速機用の吸気室７１とエンジン用の吸気室７２とが形成されている。エアクリーナ５０には、吸気室７１に連通する吸気口７４と、吸気室７２に連通する吸気口７６とが形成されている。変速機ケース２９は、吸気室７１の空気をベルト室に向かって導くダクト部６０を備えている。吸気口７４および吸気口７６の側方には、砂塵や泥水等の浸入を抑制するラビリンス構造が設けられている。 （もっと読む）

【課題】空気と燃料とを含む混合気の均一性を確保し、吸気系の自由度を高めること。
【解決手段】４サイクルエンジン２は、シリンダヘッド１８と、シリンダボディ１７と、燃料噴射弁３４とを含む。シリンダボディ１７は、シリンダヘッド１８に連結されている。シリンダヘッド１８は、燃焼室２０と、燃焼室２０に連通する吸気ポート２１と、燃焼室２０に連通する排気ポート２２とを形成している。燃料噴射弁３４は、燃焼室２０に向けて燃料のミストを噴射することにより、燃料のミストを燃焼室２０に直接供給する。燃料噴射弁３４は、排気ポート２２よりシリンダボディ１７側でシリンダヘッド１８に保持されている。 （もっと読む）