【課題】 コアプレートとフェーシングの精度のよい位置合わせ及び芯合わせで接着を行うことができ、面取り加工が不要のフリクションプレートの製造方法及び製造方法を提供する。
【解決手段】 湿式多板クラッチ装置に使用され、コアプレートとフェーシングからなるフリクションプレートの製造方法であって、コアプレートの外周に少なくとも３個以上配置された位置決め部材により、コアプレートの外径より小さい外径を有する環状のフェーシングを所定のオフセット量でコアプレート上に位置決めする工程と、コアプレートに対してフェーシングを押圧接着する工程とからなる。 （もっと読む）

【課題】 高い摩擦係数を有し、圧縮疲労特性に優れ、μ−Ｖ特性の正勾配性を具備した湿式摩擦材を提供する。
【解決手段】 ペーパー基材と結合材からなる湿式摩擦材において、結合材が下記式（１）で示されるシランカップリング剤の加水分解液とレゾール型フェノール樹脂とを混合して得られる液状樹脂組成物の硬化物であって、シランカップリング剤の加水分解液（Ｓ）とレゾール型フェノール樹脂（Ｒ）のそれぞれの不揮発分の重量比（Ｓ／Ｒ）が８０／２０〜２０／８０の範囲に調整されてなる。
（Ｘ）（Ｒ¹ ）_n Ｓｉ（ＯＲ² ）_3-n （１）
（式中、Ｘは末端に一級アミンを有するアミノアルキル基、Ｒ¹ 及びＲ² はそれぞれ独立に炭素数１〜３のアルキル基を表し、ｎは０又は１の整数である。） （もっと読む）

【課題】保持器の強度低下をもたらすことなく安定した引きずりトルクが得られると共に、製造コストの上昇を招くこともなく構成簡単なワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】内輪２及び外輪１間に配置され、円筒部５ｂと該円筒部５ｂの軸方向の一縁部から半径方向外方に延在する環状のフランジ部５ａとを有し、該円筒部５ｂにより該トルク伝達部材３を円周方向等分に保持する保持器５と、から成るワンウェイクラッチ１０において、前記保持器５の前記円筒部５ｂ及び前記フランジ部５ａはほぼ真円状に形成され、前記外輪１の内周軌道面１ａは真円状に形成されていると共に、前記外輪１の内周軌道面１ａの径と前記保持器５の前記フランジ部５ａの外径とはほぼ同じであり、前記フランジ部５ａは前記外輪１と所定のドラグを保ち、摩擦係合していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】十分な大きさのトルク伝達ができ、かつ転造加工における、治具破損が生じにくいクラッチドラム及びクラッチドラムの製造方法を提供する。
【解決手段】摩擦板１２が係合するスプライン５を内周に形成したクラッチドラム１において、スプラインは、周方向両縁部の一方に曲面の歯先４ａを有する。また、クラッチドラムの製造方法は、スプラインを内周に形成したクラッチドラムの製造方法であって、回転方向の歯元が曲面を有する歯型成形工具上で転造することでスプラインを形成する。 （もっと読む）

【課題】 コスト増を伴わずコンパクトな構成で、ドリブンプレートのヒートスポットを低減でき、安定した作動が確保できる多板クラッチを提供することである。
【解決手段】 クラッチハウジング内に同軸上に配置され、摩擦材が貼着されたドライブプレートと、ドライブプレートと交互に配置されたドリブンプレートと、軸方向荷重を与えることでドライブプレートとドリブンプレートとを係合させる押圧面を有するピストンを備えた多板クラッチにおいて、
ピストンの押圧面には、ドリブンプレート側へ突出する複数の押圧部が設けられ、押圧部は、ドリブンプレートの外周に周方向不等配に設けられたスプライン突起の配置に対応して設けられている。 （もっと読む）

【課題】極表層の余剰バインダーの被膜層を除去し又はその形成を防止した湿式摩擦材を提供する。
【解決手段】天然パルプ繊維、有機合成繊維等の繊維基材、けいそう土、カシュー樹脂等の充填材、摩擦調整剤及び熱硬化樹脂等のバインダーを含む湿式摩擦材であって、硬化後の摩擦面が、表面から深さ１０μｍまでのバインダーの濃度（Ａ）に対し、表面から深さ１０〜１００μｍのバインダーの濃度（Ｂ）の比率Ａ／Ｂが０．８５〜１．１５の範囲にあり、かつ、特定の表面性状を有する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからないこと。
【解決手段】 ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）の機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 低コストでコンパクトな構成で、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止でき、Ｏリングやピストン周辺部の破損を防止することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 クラッチハウジング内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、第１の摩擦係合要素と交互に配置された第２の摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、クラッチハウジングの内径部の外周またはピストンの内周に突起を設けると共にピストンの内周またはクラッチハウジングの内径部の外周に凹部を設け、突起が凹部に係合することでクラッチハウジングとピストンとの相対回転が防止される。 （もっと読む）

【課題】 低コストでコンパクトな構成で、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止でき、Ｏリングやピストン周辺部の破損を防止することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 クラッチケース内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、第１の摩擦係合要素と交互に配置された摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、クラッチハウジングにピストン側に突出する突起を設けると共にピストンに凹部を設け、突起が凹部に係合することで、クラッチハウジングとピストンとの相対回転が防止される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからないこと。
【解決手段】 ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部１ａに取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバー１１である。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（カバー１１）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ（カバー１１）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。 （もっと読む）