【課題】クラッチの空転時の引き摺りトルクを小さく保ちながら、係合初期の食い付きを防止できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はトルクを伝達する相手側と嵌合するスプライン歯、４４は摩擦材に形成された油溜部、４５はセグメントピース４２の間に形成された油通路、５１は内径側に開口する油溝、６１は外径側に開口する油溝である。油溜部は油通路４５、油溝５１、６１の何れとも連通せず周辺が閉じている。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクが小さく、しかもクラッチ係合初期の食い付きが防止されるような、湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】フリクションプレート４０のコアプレート４１に、内径側に開口する第１の油溝５１と、外径側に開口する第２の油溝６１とを有する摩擦材のセグメントピース４２が間隔を持って接着されている。そしてセグメントピース４２の相対向する側面４４に凹部７１が設けられている。凹部の形状は、図示の例では円弧であるが、摩擦面積や摩擦特性、供給油量などに合わせて適切な形状とする。又油溝は端部５２、６２から開口部に向けての幅が広がるように形成し、さらに端部は摩擦材の径方向の中央部を越えた位置とすれば、一層高い効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを小さくするとともに、係合時の食い付きを防止する。
【解決手段】図においてフリクションプレート４０は、コアプレート４１上に摩擦材のセグメントピース４２が円周方向に間隔を持って接着されている。４３はハブのスプライン溝と嵌合するスプライン歯である。内径部に開口する第１の油溝５１はこの発明の油溜部がなければ、破線で示すような、仮想の端部５３を有する仮想の油溝５２を形成している。この発明はその端部に円形の油溜５４を形成する。６１は外径部に開口する第２の油溝、６２はその端部である。
油溜部の形状は状況に応じて適切に決定する。又油溝の端は摩擦材の径方向の中央部を越えていると、一層油の流れの具合が良くなる。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく、かつクラッチ係合初期の食い付きトルクの発生は防止できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】湿式多板クラッチのフリクションプレート４０のコアプレート４１に摩擦材のセグメントピース４２が間隔をあけて接着されている。セグメントピース４２の周辺の斜線を引いた部分４３は押圧したり、レジン含浸率を高くするなどして気孔率を小さくしてある。なお部分４３に当たる周辺部分は、気孔率の小さい異なる材質の別体としてもよい。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチに使用されるフリクションプレートにおいて、空転の時の引き摺りトルクが低減され、かつクラッチの係合初期の食い付きを防止する。
【解決手段】フリクションプレート４０には周方向に間隔をもって摩擦材のセグメントピース４２がコアプレート４１上に接着されている。４３はスプライン歯を示している。
各セグメントピースには内径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する。）と外径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する。）とが形成されている。
図示の如く第１の油溝５１と第２の油溝６１が押圧成形であるセグメントピ−スと、第１の油溝５２と第２の油溝６２とが打ち抜かれたものであるセグメントピ−スとが交互に配列されている。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、発進クラッチの耐熱耐久性が向上し、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、 湿式多板クラッチ３０は、外歯摩擦板４と内歯摩擦板３とから成り、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と、内径部３２と前記内径部３２から軸方向反対側に延在する突出部３３を備え、外歯摩擦板４を収容するクラッチドラム１と、内径部を備え、外歯摩擦板４と交互に軸方向配置される内歯摩擦板３を軸方向摺動自在に保持するハブ部材２とを備えており、クラッチドラム１は、エンジンからの駆動力を受ける入力部材と連結されており、クラッチドラム１には、クラッチドラム１の開口部を覆うカバー部材７が結合されている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時における引き摺りトルクを低減し、クラッチの係合初期における食い付きを防止する。
【解決手段】図はこの発明の一実施例を示し、湿式多板クラッチのフリクションプレート４０は基板４１の表面に周方向に間隔を持って摩擦材のセグメントピース４２が接着されている。このセグメントピース４２にプレート内径側に開口する第１の油溝と外径側に開口する第２の油溝を形成する。各々の油溝を溝側面の気孔がつぶれる押圧成形加工か、又は打ち抜きによって形成し、所望の性能を有するフリクッションプレートを得る。図示の例では第１の油溝５１は成形加工、第２の油溝６２は打ち抜きによるものである。
なお４３はスプライン歯、５１Ａ、６２Ａはそれぞれ油溝の閉じた端部を示している。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチ３０を備えた発進クラッチ１０において、湿式多板クラッチ３０は、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板３と摩擦板３を収容するクラッチドラム３４と、摩擦板３を係合させるため、摩擦板３の径方向の中央近傍を押圧するピストン８とからなり、湿式多板クラッチ３０を潤滑した油は前記クラッチドラム３４内に滞留した後に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、トルクコンバータと容易に嵌装可能なユニット型発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムとから成り、発進クラッチは、湿式多板クラッチを外部から隔離状態で包囲するハウジング部材を備えており、湿式多板クラッチを潤滑した油は前記クラッチドラム内に滞留した後に排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチ３０を備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチ３０は、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板３と摩擦板３を収容するクラッチドラム３４と、摩擦板３を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラム３４の内径側に配置されたハブ部材２とを有し、ハブ部材２には潤滑のために供給される油をハブ部材２の内周に滞留させる手段Ｓが設けられており、湿式多板クラッチ３０を潤滑した油はクラッチドラム３４内に滞留した後に排出されることを特徴とする発進クラッチ。 （もっと読む）