【課題】ヒンジ部の破損を防止し、屈曲角度を規定して車両ボディへの組付作業性を高め、しかも屈曲の保持や解除を容易に行えるようにする。
【解決手段】ベース２とカバー３とで構成されるハーネスプロテクタ１で、カバー３にヒンジ部４を介して樋状部５を回動自在に設け、樋状部に蓋６を開閉自在に設け、蓋６とベース２との何れか一方に係止クリップ１０を設け、何れか他方に、係止クリップに係合する長孔１２を有する可撓性の舌片１１を設けた。係止クリップ１０に対する幅広の案内孔４３を長孔１２に連通して設けた。ヒンジ部４の両側でカバー３と樋状部５との何れか一方に係止片３２を突設し、何れか他方に、係止片に対する係合部３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な補強構造でバックドア開口の下部コーナー部の剛性を強化し、リヤピラーの左右振動に対しリヤピラーとテールクロスメンバとの重合結合部の剥離を防止する。
【解決手段】車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の車内側へ屈曲する下端と、バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ２の側端とを水平方向に結合した下部コーナー部Ｒにおいて、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ２の側端との結合部内に、リヤピラー１のバックドア開口に面する縦面部１２のほぼ直下位置に、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面を縦方向に仕切る仕切壁３を設けて下部コーナー部Ｒの断面剛性を強化し、リヤピラー１の縦面部１２の下端と仕切壁３とを上下に連結する補強部材４を設けてリヤピラー１の振動に対するリヤピラー１とテールクロスメンバ２との重合結合部の剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】 手間を要さずかつ安価に確実な水入り防止を図る。
【解決手段】 車両のフロントドア外周縁に装着されてドア閉鎖時にボデー開口縁に接して車内への水入りを防止する中空のウェザストリップ１であって、ドア外周縁の前上方コーナ部に装着されて上下端が押出し成形部１１，１２に連続する型成形部１３を備え、型成形部１３にはドア外周面に接する底面６１ａの内外位置にドア外周面に向けて突出する防水リブ６６，６７を形成して、これら防水リブ６６，６７を押出し成形部１１，１２の底面２１ａ，７１ａの内外位置に形成された防水リブ２７，２８，７３，７４に連続させ、かつ、型成形部１３の底面６１ａには内外に位置する防水リブ６６，６７の間に、これらに沿って延び、型成形部１３の内空間に連通する細長排水口６９を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ワンボックスタイプあるいはキャブオーバータイプの車両において、エンジンなどの仕様の異なる車両に対して同一形状のアンダーカバーを用いて着氷防止を可能とする車両の着氷防止構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の着氷防止構造は、車両のラジエータの底部を覆いラジエータ近傍への着氷を防止するアンダーカバー１２と、このアンダーカバー１２の側壁部１２ａに設けた切欠部２２を跨いで交差する遮蔽部材１４とを有することを特徴とし、仕様の異なる車両に対しても１種類のアンダーカバー１２で対応する。 （もっと読む）

【課題】電線を確実に配索することができる電線の配索構造を提供する。
【解決手段】電線の配索構造１は一対のプロテクタ５ａ，５ｂとチューブ６とバンド７を備えている。プロテクタ５ａ，５ｂとチューブ６は電線３を通す。チューブ６の一端部６ａは一方のプロテクタ５ａ内に挿入されて該一方のプロテクタ５ａに取り付けられている。チューブ６の他端部６ｂは他方のプロテクタ５ｂ内に遊挿されている。バンド７は他方のプロテクタ５ｂと電線３とを固定する。 （もっと読む）

【課題】 サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。
【解決手段】 車両側面に設けられるサイドドア１の後端に内蔵されたラッチ機構３と、サイドドア１の後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに固定され、サイドドア１を閉じた時にラッチ機構３と係合してサイドドア１を閉鎖状態に保持するストライカ５とを備える。ストライカ５は厚肉の基板５１と該基板５１に突設したストライカピン５２とで構成される。ピラー４はアウタパネル４１とインナパネル４２とからなり、ストライカ５はアウタパネル４１に固定される。基板５１の側面と当該基板５１が固定された上記ピラー４の前側面４ａとで上記基板５１に接する車両内方位置に形成された凹状空間Ｓを、アウタパネル（４１）を突出させて形成した突出部４４によって埋める。 （もっと読む）

【課題】車体製造ライン等では開閉部材を大きく開放でき、その後の通常使用時には開閉部材の開度を小さく規制することができる構造簡素なヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車体側のヒンジブラケット１の先端部と、開閉部材側のヒンジアーム２の先端部とを重合して、両者がヒンジ軸３により相対回動可能に連結され、ヒンジアーム２の先端末に形成された係止突起２２が、ヒンジブラケット１の先端縁の端縁係止部１２に当接することにより開度の上限が規制されるヒンジ装置において、ヒンジアーム２には係止突起２２の直前位置に切欠き２３を設ける一方、ヒンジブラケット１には、基端４０がヒンジブラケット１の側面に回動可能に止着され、先端４３がヒンジアーム２の切欠き２３を通して端縁係止部１２に係合し、これと係止突起２２との間に介在して、ヒンジアーム２開放時に係止突起２２を先端４３に当接せしめて規制するストッパ部材４を設置した。 （もっと読む）

【課題】 下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップできるようにして、経済的に車体下部を形成する。
【解決手段】 本発明に係る自動車の車体下部構造は、車体の下部パネル１０とフレーム１６とでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケット２０によって下部パネル１０が補強されている範囲に、フレーム１６の荷重伝達部１６ｚを介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用スロープ形成装置において、使用状態ではスロープの長さを極力長く確保し、格納状態ではスロープ板の高さを低くする。更には、上記課題に加えて格納状態における開口部からの荷物の出し入れを容易にする。
【解決手段】スロープ板３が、下部ドア２に対しこの下部ドア２の車内側面１ａと重なる後退位置と、この後退位置よりも下部ドア２の先端側に位置して下部ドア２の車内側面と連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能に連結させることとした。 （もっと読む）

【課題】 見栄えが良く、かつ確実に融雪水を案内することができるウェザストリップを提供する
【解決手段】 車両の後部開口縁の上辺と左右辺の上半とに装着される押出し成形部２と、後部開口縁の下辺と左右辺の下半とに装着される押出し成形部３と、これら押出し成形部を後部開口縁の左右位置で連結する型成形部４とを備える。押出し成形部２にはドア外周縁に接する主シール部２２と、当該主シール部２２の外方に、ボデーパネルに接するシールリップ２３とこれと主シール部２２の間に位置させて中間リップ２４とを形成して、シールリップ２３と中間リップ２４の間を流水空間Ｓとなし、型成形部４において、押出し成形部２のシールリップ２３と中間リップ２４にそれぞれ連続するシールリップ４３と中間リップ４４を形成するとともに、これらを下方に向かうに従って漸次合体させて後部開口の外方へ延びる樋部７を形成する。 （もっと読む）