【課題】 サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。
【解決手段】 車両側面に設けられるサイドドア１の後端に内蔵されたラッチ機構３と、サイドドア１の後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに固定され、サイドドア１を閉じた時にラッチ機構３と係合してサイドドア１を閉鎖状態に保持するストライカ５とを備える。ストライカ５は厚肉の基板５１と該基板５１に突設したストライカピン５２とで構成される。ピラー４はアウタパネル４１とインナパネル４２とからなり、ストライカ５はアウタパネル４１に固定される。基板５１の側面と当該基板５１が固定された上記ピラー４の前側面４ａとで上記基板５１に接する車両内方位置に形成された凹状空間Ｓを、アウタパネル（４１）を突出させて形成した突出部４４によって埋める。 （もっと読む）

【課題】車体製造ライン等では開閉部材を大きく開放でき、その後の通常使用時には開閉部材の開度を小さく規制することができる構造簡素なヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車体側のヒンジブラケット１の先端部と、開閉部材側のヒンジアーム２の先端部とを重合して、両者がヒンジ軸３により相対回動可能に連結され、ヒンジアーム２の先端末に形成された係止突起２２が、ヒンジブラケット１の先端縁の端縁係止部１２に当接することにより開度の上限が規制されるヒンジ装置において、ヒンジアーム２には係止突起２２の直前位置に切欠き２３を設ける一方、ヒンジブラケット１には、基端４０がヒンジブラケット１の側面に回動可能に止着され、先端４３がヒンジアーム２の切欠き２３を通して端縁係止部１２に係合し、これと係止突起２２との間に介在して、ヒンジアーム２開放時に係止突起２２を先端４３に当接せしめて規制するストッパ部材４を設置した。 （もっと読む）

【課題】 下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップできるようにして、経済的に車体下部を形成する。
【解決手段】 本発明に係る自動車の車体下部構造は、車体の下部パネル１０とフレーム１６とでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケット２０によって下部パネル１０が補強されている範囲に、フレーム１６の荷重伝達部１６ｚを介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用スロープ形成装置において、使用状態ではスロープの長さを極力長く確保し、格納状態ではスロープ板の高さを低くする。更には、上記課題に加えて格納状態における開口部からの荷物の出し入れを容易にする。
【解決手段】スロープ板３が、下部ドア２に対しこの下部ドア２の車内側面１ａと重なる後退位置と、この後退位置よりも下部ドア２の先端側に位置して下部ドア２の車内側面と連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能に連結させることとした。 （もっと読む）

【課題】 見栄えが良く、かつ確実に融雪水を案内することができるウェザストリップを提供する
【解決手段】 車両の後部開口縁の上辺と左右辺の上半とに装着される押出し成形部２と、後部開口縁の下辺と左右辺の下半とに装着される押出し成形部３と、これら押出し成形部を後部開口縁の左右位置で連結する型成形部４とを備える。押出し成形部２にはドア外周縁に接する主シール部２２と、当該主シール部２２の外方に、ボデーパネルに接するシールリップ２３とこれと主シール部２２の間に位置させて中間リップ２４とを形成して、シールリップ２３と中間リップ２４の間を流水空間Ｓとなし、型成形部４において、押出し成形部２のシールリップ２３と中間リップ２４にそれぞれ連続するシールリップ４３と中間リップ４４を形成するとともに、これらを下方に向かうに従って漸次合体させて後部開口の外方へ延びる樋部７を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両組立てライン等における吹出しグリルの脱落を防止しつつ、車両使用中の吹出しグリル不具合時には吹出しグリルのみを安価に取り替えることができる。
【解決手段】 吹出しグリル１の外周枠体１１に係止部１６を設けて、当該係止部１６に、天井アセンブリを車両組立てラインに納入する際に吹出しグリル１を開口４１に装着しておくためのクリップ部材２と、吹出しグリル１を交換する際に新たな吹出しグリル１を開口４１に装着するための他のクリップ部材とを選択的に係止固定できるようにする。クリップ部材２は、その脚部２２の先端２２１が天井材４の開口４１縁裏面に当接することによって開口４１に吹出しグリル１を係止するものであり、他のクリップ部材は、内方へ弾性変形可能で外方へ膨出するその脚部が天井材の開口縁裏面に当接することによって開口に吹出しグリルを係止する。 （もっと読む）

【課題】 シートベルト装置の車両への取り付け作業性を向上させる。
【解決手段】 リトラクタ１はウェビング２を引出し可能にバネ力によって回転ドラム１１に巻き取る。リトラクタ１から引き出されたウェビング２は車内上方位置に設けたショルダアンカを経て下方へ折り返してその途中にタングが装着され、下端は係止金具によって車内下方位置に固定される。リトラクタ１に、回転ドラム１１に巻き取られるウェビング２の巻取り径を制限する巻取り規制手段５を設ける。巻取り規制手段５は、シートベルトリトラクタ１のフレーム３に装着されて、その巻取り制限突起５２の頭部５２１が、回転ドラム１１に巻き取られるウェビング２の外周に向けて所定量突出している。 （もっと読む）

【課題】 操作性のよい脚部格納式手押し車を提供することを目的とする。
【解決手段】 カート１は、手押しのためのハンドル５２ａを備えた載貨部５上に運搬物を収容する収容体３が取り付けられ、この載貨部５を折り畳み可能な脚部７が支持している。脚部７を構成する一側の支持リンク７６にはロック固定体７７が固着され、ロック固定体７７には複数の凹部７７ａが形成されている。一方、載貨部５にはロック固定体７７の凹部７７ａと係合するロック可動体５８が回動可能に取り付けられており、脚部７は折り畳まれた格納状態と走行可能な起立状態との間において、載貨部５を支持するとともに走行可能な中間状態をとりうる。 （もっと読む）

【課題】 インパクトビームの後端部がその軸線に直交する方向へ移動するための規制部材をドア本体に組み付けた後でも、容易にインパクトビームを組み付けることができる車両用ドアを提供すること。
【解決手段】 車両用ドアは、ドア本体１０１と、その前壁１３１から後壁１３３に渡ってドア本体１０１内に前後方向に配設されたインパクトビーム２０とからなり、インパクトビーム２０に車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、該インパクトビーム２０の後端部が、インパクトビーム２０の軸線に直交する方向へ移動するのを規制する規制部材４０をドア本体１０１の後壁１３３に固着したものであり、規制部材４０は、板状で、その側面がインパクトビーム２０の後端部の側面に対向している。 （もっと読む）

【課題】リンク部材を短くできると共にその配設スペースを小さくでき、かつコントロールユニットの構造を簡単できる車両におけるドアの施錠機構を提供すること。
【解決手段】車両におけるドアの施錠機構１は、ドア２の室内側Ｄ１に設けられたロッキングノブ３と、ドア２の室外側Ｄ２に設けられたキーシリンダー４と、ロッキングノブ３又はキーシリンダー４における施錠及び解錠の操作を受けて、ドア２の施錠及び解錠を制御するコントロールユニット５とを有している。キーシリンダー４には、キー操作レバー４３が設けられており、キー操作レバー４３は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に連結されている。ロッキングノブ３は、第２リンク部材６２を介してキー操作レバー４３に連結されている。 （もっと読む）