【課題】 フィルムに覆われた板部材の取付孔に該フィルムを突き破って押圧挿入できるグロメットを提供する。
【解決手段】 グロメット２０は、円錐部２３を備え、その円錐部２３の尖り部２５の母線は、円錐部２３の軸心に向かって湾曲しているので、尖り部２５は鋭く尖り、さらに、尖り部２５は中実に形成されているので、尖り部２５の強度が向上する。よって、ドアを構成するインナパネルのパネル側取付孔が、シートフィルムに覆われている場合でも、グロメット２０の尖り部２５がそのシートフィルムを突き破るため、パネル側取付孔にグロメット２０を押圧挿入することができる。そして、そのグロメット２０の挿入孔に、ドアトリムに穿設されたトリム側取付孔に挿入されたクリップの軸部先端を押圧挿入することにより、ドアトリムをインナパネルに固定することができる。 （もっと読む）

【課題】 一体成形で構成しながら低強度部の強度を確保できる外装部品とその取付方法を提供すること。
【解決手段】 フロントバンパ３０の正面意匠部３０１から左右の側面に回り込む側面意匠部３０３で、その前壁３１に重なるように取り付けられるコーナ部１１（高強度部）と、該左右のコーナ部１１に連続し、前記フロントバンパ３０の下壁３３に上面が当接して締め付けられるセンタ部１３（低強度部）と、該センタ部１３と前記両コーナ部１１に、切断予定部２７を介して接続される補強部２０とを合成樹脂により一体成形したフロントスポイラ１０（外装部品）をフロントバンパ３０に固定した後に、切断予定部２７を切断して補強部２０を除去する。 （もっと読む）

【課題】車体とスライド体とに亘って配索する電線が破損することを防止でき、該電線の寿命を延ばすことができるスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１はレール部５とプロテクタ６とブラケット３１と連結部材３２を備えている。レール部５は床２に取り付けられる。プロテクタ６はレール部５に移動自在に支持されている。ブラケット３１はシート３に取り付けられる。プロテクタ６とブラケット３１とに亘って電線３０が掛け渡されている。連結部材３２の一端３２ａがプロテクタ６に取り付けられ他端３２ｂがブラケット３１に取り付けられている。連結部材３２は電線３０と間隔をあけて配されている。 （もっと読む）

【課題】レールを収容するケース内に侵入した異物がスライダの移動を妨げることを防止できる直動装置及びこの直動装置を備えたスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１は直動装置１４を備えている。直動装置１４はケース部５とレール１１とプロテクタを備えている。ケース部５はロアケース９とアッパケース１０と一対のモール７ａ，７ｂを備えている。ロアケース９とアッパケース１０とレール１１を収容する。一対のモール７ａ，７ｂ間にスリット２５が形成されている。レール１１はロアケース９に取り付けられる。プロテクタはレール１１の長手方向に沿って移動自在に支持されている。モール７ａ，７ｂ間の間隔Ｄａよりロアケース９の内縁壁９ｂとレール１１との間隔Ｄｂが大きい。 （もっと読む）

【課題】スライダとレールとの間に砂などが侵入してもスライダがレールに対し移動しなくなることを防止できる直動装置及びこの直動装置を備えたスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１は直動装置１４を備えている。直動装置１４はレール１１とプロテクタ６を備えている。レール１１は車体としての床２に取り付けられる。プロテクタ６はレール１１の長手方向に沿って移動自在に支持されている。プロテクタ６は本体部３２とレール１１内に侵入する摺動部３３と連結部３４を備えている。連結部３４は本体部３２と摺動部３３とを連結している。本体部３２の厚みＴａより連結部３４の厚みＴｂが薄い。 （もっと読む）

【課題】 車椅子固定装置が車椅子の固定を解除する途中で、車椅子が車椅子固定装置から外れても、車椅子がプラットホーム上から路面に移動しないようにする。
【解決手段】 本発明に係る車両用車椅子移動装置は、プラットホーム７６に対し車椅子１を固定する車椅子固定装置１０と、プラットホーム７６に設けられており、そのプラットホーム７６が乗車位置にあるときに、その上面と路面間に車椅子１が通行可能なように架け渡される作動位置と、起立して車椅子１の後退を妨げる格納位置との間で移動可能に構成されたフラッパ４０とを備える車両用車椅子移動装置１０１であって、車椅子固定装置１０の車椅子１を固定する動作に連動してフラッパ４０を作動位置から格納位置へ移動させ、車椅子固定装置１０の車椅子１の固定を解除する動作に連動してフラッパ４０を格納位置から作動位置へ移動させる連動機構３０を備えている。 （もっと読む）

【課題】遮蔽板を用いることなく、カウル内部に浸入した水がドアヒンジに付着することを防止する車両前部の排水装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両前部の排水装置を構成するカウルトップサイド２は、カウル１との結合面である内側面２１に内側面孔２１１を形成し、内側面２１に対向する車幅端側に配設された外側面２２に外側面孔２２１を形成している。そして、内側面孔２１１と外側面孔２２１との間に、導通部材３を架設している。さらに、フェンダライナ４の最高端部であるライナ溝部４２１の後端側が、導通部材であるバルクヘッド３の車幅端側であるバルクヘッド端部３３１よりも車両後方に位置している。つまり、カウル内部に侵入した水は、バルクヘッド３を通過した後に、フェンダライナ４の前側に落下して、車両前下方向から車両外部へ排出される。 （もっと読む）

【課題】 スライドドアの開閉操作中に発生する歯付ベルトのアイドルプーリへのコスレ音を低減させる。これはブラケットにシューを付け、このシューを歯付ベルトの側縁に当接することによる。
【解決手段】 駆動プーリ（１２）に近接するアイドルプーリ（１７）を円筒部（２３）とその両側のフランジ部（２４，２４）とで構成する。駆動プーリ（１２）の回転軸（２１ａ）を駆動部（１３）の出力軸（２１）に直結させ、フランジ部（２４，２４）を駆動プーリ（１２）の両側面と重なり合う関係とする。 （もっと読む）

【課題】 ダイナミックダンパをシートバック内にコンパクトに設置する。
【解決手段】 シートバックフレーム４の上端部に位置する中空の横枠部４２内にダイナミックダンパ５を収納する。横枠部４２の一端を開放して開口４１を形成し、当該開口４１から横枠部４２内にダイナミックダンパ５を挿入設置する。ダイナミックダンパ５は、横枠部４２内に挿入保持される枠体５１と、質量体５４と、質量体５４と枠体５１との間に介設されて質量体５４を支持する弾性体６とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両のスライドドアの防水構造であって、ドア開口部に取り付けたウエザーストリップに雨水等が付着して氷結することによりスライドドアが開かなくなるトラブルを一層確実に防止できるようにする。
【解決手段】 ウエザーストリップ３の上方を遮蔽して車両ルーフＲから流下する雨水等を受けるドリップシール５を後ろ側に延長して、ガラス窓１２の接合部１４に流下させることによりウエザーストリップ３（３ｄ）から十分離れた部位で排水する。 （もっと読む）