車両用スライドドアの防水構造
【課題】 車両のスライドドアの防水構造であって、ドア開口部に取り付けたウエザーストリップに雨水等が付着して氷結することによりスライドドアが開かなくなるトラブルを一層確実に防止できるようにする。
【解決手段】 ウエザーストリップ３の上方を遮蔽して車両ルーフＲから流下する雨水等を受けるドリップシール５を後ろ側に延長して、ガラス窓１２の接合部１４に流下させることによりウエザーストリップ３（３ｄ）から十分離れた部位で排水する。
【解決手段】 ウエザーストリップ３の上方を遮蔽して車両ルーフＲから流下する雨水等を受けるドリップシール５を後ろ側に延長して、ガラス窓１２の接合部１４に流下させることによりウエザーストリップ３（３ｄ）から十分離れた部位で排水する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の例えば側部に設けられるスライドドアの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図５に示すようにワンボックスカーやミニバンと称される車両５０の側部には、前後方向にスライドさせて開閉する形式のスライドドア５１が装備されている。図６に示すようにこのスライドドア５１は、ドア開口部５２の上部に沿って設けたアッパレール５３と、ドア開口部５２の下部に沿って設けたロアレール５４と、これら上下のレール５３，５４間のほぼ中央の高さでドア開口部５２の後部から後方へ向けて延びるセンタレール５５に対して、それぞれ当該スライドドア５１に回転自在に支持した上部前側のガイドローラ５３ａ、下部前側のガイドローラ５４ａ，５４ｂ、後ろ側のガイドローラ５５ａ，５５ｂを転動可能に係合させてスライド自在に支持されている。
また、ドア開口部５２にはその周囲全周にわたってウエザーストリップ５６が取り付けられており、スライドドア５１を閉止した状態では、このウエザーストリップ５６が当該スライドドア５１の周縁部に弾性押圧されて車室内外間の防水性や気密性等が確保されるようになっている。
ところが、車両ルーフＲから流れ落ちた雨水（雪水）等の水滴がウエザーストリップの上辺部分（水平部分）５６ａに流下し、これがスライドドア５１の接触部を経て車室内に侵入することを防止する必要がある。ウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａは、ルーフＲから流下した雨水等が溜まりやすく、従って特にこの部分で雨水等が車室内に侵入しやすい。従来、この問題を解消するため、例えば特開２００３−１１２５２８号公報に開示されているようにドア開口部５２の上側であってウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａの上側に沿ってドリップシール（樋部）５７を取り付けておき、スライドドア５１を閉じた状態ではこのドリップシール５７を当該スライドドア５１の上部との間に挟み込んでウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａの上方を遮蔽し、これにより車両ルーフＲから流下した雨水等をこのドリップシール５７で受けてウエザーストリップ５６の上辺部５６ａに雨水等が流下しないようにする防水技術が提供されている。この技術によれば、車両ルーフＲから流下した雨水等はドリップシール５７に受けられてその前端部若しくは後端部まで案内されてウエザーストリップ５６の前側縦辺部５６ｂ若しくは後ろ側縦辺部５６ｃ付近に沿って流下されることから、ウエザーストリップ５６の上辺部５６ａに雨水等が流下されず、従って当該上辺部５６ａとスライドドア５１との接触部を経て雨水等が車室内に侵入するすることを防止できた。
【特許文献１】特開２００３−１１２５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記したように車両ルーフＲから流下した雨水等をドリップシール５７で受けてその前端部若しくは後端部から流下させ、然る後ウエザーストリップ５６の前側縦辺部５６ｂ若しくは後ろ側縦辺部５６ｃに沿って流下させると、当該縦辺部５６ｂ，５６ｃとスライドドア５１の前端部および後端部との間で流下した雨水等が氷結してスライドドア５１が開かなくなる場合があった。
特に、スライドドア５１にはその前側に開閉操作用のドアハンドル５８が設けられており、このドアハンドル５８を経て付加されるドア開き操作力（当該スライドドア５１をウエザーストリップ５６から引き離す方向の操作力）が当該スライドドア５１の後端部側に伝わりにくいため、その結果ウエザーストリップ５６の後ろ側縦辺部５６ｃとスライドドア５１の後端部との間で氷結するとスライドドア５１が開かなくなる場合がある。
そこで、本発明は、ドリップシールで受けた雨水等をウエザーストリップの後ろ側縦辺部から後方へ十分にはなれた部位で流下させることができ、これによりウエザーストリップの氷結をより確実に防止することができる防水構造を提供することを目的としてなされた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、特許請求の範囲の各請求項に記載した構成の防水構造とした。
請求項１記載の防水構造によれば、車両のルーフを伝わって流下した雨水等がドリップシールで受けられる。ドリップシールは、ウエザーストリップの上辺部の上側に沿って設けられている。従って、従来通り、雨水等がドリップシールに受けられることにより、当該雨水等がウエザーストリップの上辺部とスライドドアとの接触部を経て車室内に侵入することが防止される。
また、ドリップシールに受けられた雨水等は、ガラス窓の上方まで延長された当該ドリップシールの後端部から流下してガラス窓の接合部に受けられる。ガラス窓の接合部に受けられた雨水等は当該接合部に沿って車両後ろ側に流されて、最終的にウエザーストリップの後ろ側の縦辺部から十分に離された車両後部付近で排水される。
これにより当該ウエザーストリップとスライドドアとの間の氷結をより確実に防止して、スライドドアが開かなくなるといったトラブルを確実に防止することができる。
請求項２記載の防水構造によれば、アッパレールのカバー体を利用してドリップシールの後端部側を遮蔽することができるので、車両側部の見栄えを損なうことなくウエザーストリップの防水ひいてはその氷結の防止を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態の防水構造を備えた車両１を示している。この車両１の側部には、乗降用のドア開口部２が設けられている。本例において、このドア開口部２は、上辺部２ａと下辺部２ｂと前側縦辺部２ｃと後ろ側縦辺部２ｄを有するほぼ矩形に開口形成されている。
このドア開口部２の周縁にはウエザーストリップ３がその全周にわたって装着されている。以下、ウエザーストリップ３の、ドア開口部２の上辺部２ａに沿った部分を上辺部３ａといい、下辺部２ｂに沿った部分を下辺部３ｂといい、前側縦辺部２ｃに沿った部分を前側縦辺部３ｃといい、後ろ側縦辺部２ｄに沿った部分を後ろ側縦辺部３ｄという。
このドア開口部２は、スライドドア４によって開閉される。従って、このスライドドア４も、上辺部４ａと下辺部４ｂと前側縦辺部４ｃと後ろ側縦辺部４ｄからなるほぼ矩形を有している。このスライドドア４の、乗員が操作しやすい高さであって前端部寄りの位置には、開閉操作用のドアハンドル６が配置されている。
なお、図示は省略したがスライドドア４の上辺部４ａの前側にはアッパローラが配置され、下辺部４ｂの前側にはロアローラが配置され、後ろ側縦辺部４ｄの高さ方向中央付近にセンタローラが配置され、それぞれドア開口部２の上辺部２ａに沿って設けたアッパレール、下辺部２ｂに沿って設けたロアレール、両レール間の高さで当該ドア開口部２の後ろ側縦辺部２ｄ付近から後方へ向けて配置したセンタレールに回転自在に係合されて、当該スライドドア４が車両前後方向であってその面に沿う方向にスライド自在に支持されている。この点は、従来構成と同様であり（図６参照）、本実施形態において特に変更を要しない。なお、図２および図３には、アッパレール１０のみが示されている。
【０００６】
ドア開口部２の上辺部２ａには、ドリップシール５が当該上辺部２ａに沿って取り付けられている。このドリップシール５はウエザーストリップ３の上辺部３ａよりも上側に配置されている。このドリップシール５は、車両ルーフＲの端縁部を挟み込む断面Ｕ字形の取り付け部５ｃと、雨水等Ｗを受けるシール部５ｄとが一体成形された長尺のシール部材で、図３に示すようにスライドドア４を閉止すると、このドリップシール５のシール部５ｄがスライドドア４の上辺部４ａに接触されてウエザーストリップ３の上辺部３ａの上方が遮蔽される。このドリップシール５により、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗが受けられる。このため、ウエザーストリップ３の上辺部３ａには、雨水等Ｗが付着若しくは溜まらないようになっている。この点は、従来構成と同様に構成されている。
本例では、このドリップシール５の後部側が、スライドドア４の後ろ側の見切り部よりもさらに後ろ側に延長されている点に大きな特徴を有している。ここで、本例のスライドドア４は、助手席用のドアとして比較的開口面積の大きな大開口のドア開口部２を開閉するために大型に設定されるとともに、その上部前側の角部が傾斜した外形（斜辺部４ｅ）を有している。このため、スライドドア４の上辺部４ａの前側に配置したアッパローラは、下辺部４ｂの前側に配置したロアローラに対して後ろ側にずれた位置に配置されている。その結果、アッパローラがロアローラに対してずれて配置された距離だけアッパレール１０はロアレールよりも後ろ側へずれて配置されている。このずれた分は、スライドドア４を閉止した状態で当該スライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄ（後端部）からはみ出した状態となる。この状態は図２に示されている。なお、図１ではアッパレール１０の図示が省略されている。以下、アッパレール１０の後部であって、スライドドア４の後端部からはみ出る範囲を延長部１０ａという。この延長部１０ａは、ガーニッシュと称されるカバー体１１によって覆われている。
なお、図６に示した通常のスライドドア（斜辺部４ｅを有しない矩形のスライドドア）であれば、上下のガイドローラは、車両前後方向についてほぼ同じ位置に配置され、従って図６に示すように上下のガイドレール５３，５４も車両前後方向（図示左右方向）にずれることなく配置される。従って、スライドドア５１を閉止した状態で上下のガイドレール５３，５４は当該スライドドア５１の見切り範囲内に収まる状態に配置されている。
【０００７】
上記したようにドリップシール５の、スライドドア４の後ろ側の見切り部（後ろ側縦辺部４ｄ）から後ろ側に延長された延長部５ａは、上記カバー体１１の内側に進入している。このように後ろ側にずれて配置されたアッパレール１０の延長部１０ａを覆うためのカバー体１１を利用して、ドリップシール５の延長部５ａが遮蔽されているので、従来のように車両側部の見栄えが損なわれることがない。
ドリップシール５で受けられた雨水等Ｗは、車両後ろ側に案内されてカバー体１１により遮蔽された延長部５ａの後端部（ドリップレール５の後端部）５ｂから流下される。
次に、スライドドア４の後ろ側には、通常クォータガラスと呼ばれるガラス窓１２が配置されている。このガラス窓１２は、ガラス板１３をウレタン接着剤により車両開口部に接着してなるもので、開閉できないいわゆるはめ殺しのガラス窓となっている。以下、ガラス板１３と車両開口部との間に沿って塗布されたウレタン接着剤を接合部１４という。この接合部１４が、特許請求の範囲に記載した接合部の一実施形態に相当する。ドリップシール５の後端部５ｂは、この接合部１４の上方に位置している。このため、当該後端部５ｂから流下した雨水等Ｗは、この接合部１４で受けられる。図２に示すように、後端部５ｂから流下した雨水等Ｗが受けられる部位の車両前側にはブロック体１５が取り付けられて堰き止められている。このため、接合部１４上に流下した雨水等Ｗは車両前側には流れず、車両後ろ側（図２において白抜きの矢印で示す方向）に流される。なお、雨水等Ｗを車両後ろ側にスムーズに流すため、接合部１４は車両後ろ側に若干下る方向に沿って配置されている。
接合部１４上に流下した雨水等Ｗは、当該接合部１４に沿って車両後ろ側に流されて、スライドドア４の後ろ側見切り部から十分に離れたガラス窓１２の後部付近で路面上に排水される。
【０００８】
以上のように構成した本実施形態の防水構造によれば、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗはドリップシール５に受けられることから、当該雨水等Ｗがウエザーストリップ３の上辺部３ａとスライドドア４との接触部を経て車室内に侵入することが防止される。
しかも、ドリップシール５は、スライドドア４の後ろ側見切り部よりも後方へ延長されて配置され、この延長部５ａから流下させた雨水等Ｗをガラス窓１２の接合部１４を利用してさらに車両後ろ側に流す構成であるので、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗをスライドドア４の後ろ側見切り部（ウエザーストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄ）から車両後ろ側へ十分離れた位置で排水することができる。このため、スライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄに対するウエザストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄの接触部に対しても雨水等Ｗの付着を確実に防止することができ、これによりウエザーストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄとスライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄとの間の氷結を確実に防止してスライドドア３が氷結により開かなくなるといったトラブルを従来よりも一層確実に防止することができる。
また、スライドドア４の後ろ側見切り部からはみ出た延長部５ａがカバー体１１に覆われているので、車両側部の見栄えを損なうおそれがない。
【０００９】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、助手席用のスライドドア４を例示したが、通常のワンボックカーが備える２列目座席用のスライドドアにも同様に適用することができる。
また、開閉できないタイプのガラス窓１２の接合部１４を利用する構成を例示したが、スライドさせて、あるいは回動させて開閉するタイプのガラス窓の接合部（この場合シール）を利用する構成としてもよい。ガラス窓の接合部とは、車両ボディに対するガラス板の接着部の他、ウエザーストリップ等のシールゴムを用いたシール部も含めた広範な範囲で適用することができる。
さらに、スライドドアを支持するアッパレールがロアレールに対して車両後ろ側にずれている場合に適用する構成を例示したが、ずれることなく前後端部が揃った上下のガイドレールを備えたスライドドアに適用することもできる。この場合、ドリップレール５の延長部を遮蔽する専用のカバーを用いればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る防水構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の(2)部拡大図であって、ドリップシール後端部周辺の側面図である。
【図３】図２の(3)-(3)線断面矢視図であって、スライドドアとドリップシールとウエザストリップの相互の位置関係を示す縦断面図である。
【図４】図２の(4)-(4)線断面矢視図であって、ガラス窓の接合部とドリップシールとカバー体の相互の位置関係を示す縦断面図である。
【図５】従来のドリップシールを備えた車両の側面図である。
【図６】スライドドアの車両ボディに対する支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両、Ｒ…車両ルーフ
２…ドア開口部
２ａ…上辺部、２ｂ…下辺部、２ｃ…前側縦辺部、２ｄ…後ろ側縦辺部
３…ウエザーストリップ
３ａ…上辺部、３ｂ…下辺部、３ｃ…前側縦辺部、３ｄ…後ろ側縦辺部
４…スライドドア
４ａ…上辺部、４ｂ…下辺部、４ｃ…前側縦辺部、４ｄ…後ろ側縦辺部
５…ドリップシール
６…ドアハンドル
１０…アッパーレール
１１…カバー体
１２…ガラス窓
１３…ガラス板
１４…接合部（ウレタン接着部）
１５…ブロック体
５０…車両
５１…スライドドア
５２…ドア開口部
５３…アッパーレール
５４…ロアレール
５５…センタレール
５６…ウエザーストリップ
５６ａ…上辺部、５６ｂ…前側縦辺部、５６ｃ…後ろ側縦辺部
５７…ドリップシール
５８…ドアハンドル
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の例えば側部に設けられるスライドドアの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図５に示すようにワンボックスカーやミニバンと称される車両５０の側部には、前後方向にスライドさせて開閉する形式のスライドドア５１が装備されている。図６に示すようにこのスライドドア５１は、ドア開口部５２の上部に沿って設けたアッパレール５３と、ドア開口部５２の下部に沿って設けたロアレール５４と、これら上下のレール５３，５４間のほぼ中央の高さでドア開口部５２の後部から後方へ向けて延びるセンタレール５５に対して、それぞれ当該スライドドア５１に回転自在に支持した上部前側のガイドローラ５３ａ、下部前側のガイドローラ５４ａ，５４ｂ、後ろ側のガイドローラ５５ａ，５５ｂを転動可能に係合させてスライド自在に支持されている。
また、ドア開口部５２にはその周囲全周にわたってウエザーストリップ５６が取り付けられており、スライドドア５１を閉止した状態では、このウエザーストリップ５６が当該スライドドア５１の周縁部に弾性押圧されて車室内外間の防水性や気密性等が確保されるようになっている。
ところが、車両ルーフＲから流れ落ちた雨水（雪水）等の水滴がウエザーストリップの上辺部分（水平部分）５６ａに流下し、これがスライドドア５１の接触部を経て車室内に侵入することを防止する必要がある。ウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａは、ルーフＲから流下した雨水等が溜まりやすく、従って特にこの部分で雨水等が車室内に侵入しやすい。従来、この問題を解消するため、例えば特開２００３−１１２５２８号公報に開示されているようにドア開口部５２の上側であってウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａの上側に沿ってドリップシール（樋部）５７を取り付けておき、スライドドア５１を閉じた状態ではこのドリップシール５７を当該スライドドア５１の上部との間に挟み込んでウエザーストリップ５６の上辺部分５６ａの上方を遮蔽し、これにより車両ルーフＲから流下した雨水等をこのドリップシール５７で受けてウエザーストリップ５６の上辺部５６ａに雨水等が流下しないようにする防水技術が提供されている。この技術によれば、車両ルーフＲから流下した雨水等はドリップシール５７に受けられてその前端部若しくは後端部まで案内されてウエザーストリップ５６の前側縦辺部５６ｂ若しくは後ろ側縦辺部５６ｃ付近に沿って流下されることから、ウエザーストリップ５６の上辺部５６ａに雨水等が流下されず、従って当該上辺部５６ａとスライドドア５１との接触部を経て雨水等が車室内に侵入するすることを防止できた。
【特許文献１】特開２００３−１１２５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記したように車両ルーフＲから流下した雨水等をドリップシール５７で受けてその前端部若しくは後端部から流下させ、然る後ウエザーストリップ５６の前側縦辺部５６ｂ若しくは後ろ側縦辺部５６ｃに沿って流下させると、当該縦辺部５６ｂ，５６ｃとスライドドア５１の前端部および後端部との間で流下した雨水等が氷結してスライドドア５１が開かなくなる場合があった。
特に、スライドドア５１にはその前側に開閉操作用のドアハンドル５８が設けられており、このドアハンドル５８を経て付加されるドア開き操作力（当該スライドドア５１をウエザーストリップ５６から引き離す方向の操作力）が当該スライドドア５１の後端部側に伝わりにくいため、その結果ウエザーストリップ５６の後ろ側縦辺部５６ｃとスライドドア５１の後端部との間で氷結するとスライドドア５１が開かなくなる場合がある。
そこで、本発明は、ドリップシールで受けた雨水等をウエザーストリップの後ろ側縦辺部から後方へ十分にはなれた部位で流下させることができ、これによりウエザーストリップの氷結をより確実に防止することができる防水構造を提供することを目的としてなされた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、特許請求の範囲の各請求項に記載した構成の防水構造とした。
請求項１記載の防水構造によれば、車両のルーフを伝わって流下した雨水等がドリップシールで受けられる。ドリップシールは、ウエザーストリップの上辺部の上側に沿って設けられている。従って、従来通り、雨水等がドリップシールに受けられることにより、当該雨水等がウエザーストリップの上辺部とスライドドアとの接触部を経て車室内に侵入することが防止される。
また、ドリップシールに受けられた雨水等は、ガラス窓の上方まで延長された当該ドリップシールの後端部から流下してガラス窓の接合部に受けられる。ガラス窓の接合部に受けられた雨水等は当該接合部に沿って車両後ろ側に流されて、最終的にウエザーストリップの後ろ側の縦辺部から十分に離された車両後部付近で排水される。
これにより当該ウエザーストリップとスライドドアとの間の氷結をより確実に防止して、スライドドアが開かなくなるといったトラブルを確実に防止することができる。
請求項２記載の防水構造によれば、アッパレールのカバー体を利用してドリップシールの後端部側を遮蔽することができるので、車両側部の見栄えを損なうことなくウエザーストリップの防水ひいてはその氷結の防止を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態の防水構造を備えた車両１を示している。この車両１の側部には、乗降用のドア開口部２が設けられている。本例において、このドア開口部２は、上辺部２ａと下辺部２ｂと前側縦辺部２ｃと後ろ側縦辺部２ｄを有するほぼ矩形に開口形成されている。
このドア開口部２の周縁にはウエザーストリップ３がその全周にわたって装着されている。以下、ウエザーストリップ３の、ドア開口部２の上辺部２ａに沿った部分を上辺部３ａといい、下辺部２ｂに沿った部分を下辺部３ｂといい、前側縦辺部２ｃに沿った部分を前側縦辺部３ｃといい、後ろ側縦辺部２ｄに沿った部分を後ろ側縦辺部３ｄという。
このドア開口部２は、スライドドア４によって開閉される。従って、このスライドドア４も、上辺部４ａと下辺部４ｂと前側縦辺部４ｃと後ろ側縦辺部４ｄからなるほぼ矩形を有している。このスライドドア４の、乗員が操作しやすい高さであって前端部寄りの位置には、開閉操作用のドアハンドル６が配置されている。
なお、図示は省略したがスライドドア４の上辺部４ａの前側にはアッパローラが配置され、下辺部４ｂの前側にはロアローラが配置され、後ろ側縦辺部４ｄの高さ方向中央付近にセンタローラが配置され、それぞれドア開口部２の上辺部２ａに沿って設けたアッパレール、下辺部２ｂに沿って設けたロアレール、両レール間の高さで当該ドア開口部２の後ろ側縦辺部２ｄ付近から後方へ向けて配置したセンタレールに回転自在に係合されて、当該スライドドア４が車両前後方向であってその面に沿う方向にスライド自在に支持されている。この点は、従来構成と同様であり（図６参照）、本実施形態において特に変更を要しない。なお、図２および図３には、アッパレール１０のみが示されている。
【０００６】
ドア開口部２の上辺部２ａには、ドリップシール５が当該上辺部２ａに沿って取り付けられている。このドリップシール５はウエザーストリップ３の上辺部３ａよりも上側に配置されている。このドリップシール５は、車両ルーフＲの端縁部を挟み込む断面Ｕ字形の取り付け部５ｃと、雨水等Ｗを受けるシール部５ｄとが一体成形された長尺のシール部材で、図３に示すようにスライドドア４を閉止すると、このドリップシール５のシール部５ｄがスライドドア４の上辺部４ａに接触されてウエザーストリップ３の上辺部３ａの上方が遮蔽される。このドリップシール５により、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗが受けられる。このため、ウエザーストリップ３の上辺部３ａには、雨水等Ｗが付着若しくは溜まらないようになっている。この点は、従来構成と同様に構成されている。
本例では、このドリップシール５の後部側が、スライドドア４の後ろ側の見切り部よりもさらに後ろ側に延長されている点に大きな特徴を有している。ここで、本例のスライドドア４は、助手席用のドアとして比較的開口面積の大きな大開口のドア開口部２を開閉するために大型に設定されるとともに、その上部前側の角部が傾斜した外形（斜辺部４ｅ）を有している。このため、スライドドア４の上辺部４ａの前側に配置したアッパローラは、下辺部４ｂの前側に配置したロアローラに対して後ろ側にずれた位置に配置されている。その結果、アッパローラがロアローラに対してずれて配置された距離だけアッパレール１０はロアレールよりも後ろ側へずれて配置されている。このずれた分は、スライドドア４を閉止した状態で当該スライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄ（後端部）からはみ出した状態となる。この状態は図２に示されている。なお、図１ではアッパレール１０の図示が省略されている。以下、アッパレール１０の後部であって、スライドドア４の後端部からはみ出る範囲を延長部１０ａという。この延長部１０ａは、ガーニッシュと称されるカバー体１１によって覆われている。
なお、図６に示した通常のスライドドア（斜辺部４ｅを有しない矩形のスライドドア）であれば、上下のガイドローラは、車両前後方向についてほぼ同じ位置に配置され、従って図６に示すように上下のガイドレール５３，５４も車両前後方向（図示左右方向）にずれることなく配置される。従って、スライドドア５１を閉止した状態で上下のガイドレール５３，５４は当該スライドドア５１の見切り範囲内に収まる状態に配置されている。
【０００７】
上記したようにドリップシール５の、スライドドア４の後ろ側の見切り部（後ろ側縦辺部４ｄ）から後ろ側に延長された延長部５ａは、上記カバー体１１の内側に進入している。このように後ろ側にずれて配置されたアッパレール１０の延長部１０ａを覆うためのカバー体１１を利用して、ドリップシール５の延長部５ａが遮蔽されているので、従来のように車両側部の見栄えが損なわれることがない。
ドリップシール５で受けられた雨水等Ｗは、車両後ろ側に案内されてカバー体１１により遮蔽された延長部５ａの後端部（ドリップレール５の後端部）５ｂから流下される。
次に、スライドドア４の後ろ側には、通常クォータガラスと呼ばれるガラス窓１２が配置されている。このガラス窓１２は、ガラス板１３をウレタン接着剤により車両開口部に接着してなるもので、開閉できないいわゆるはめ殺しのガラス窓となっている。以下、ガラス板１３と車両開口部との間に沿って塗布されたウレタン接着剤を接合部１４という。この接合部１４が、特許請求の範囲に記載した接合部の一実施形態に相当する。ドリップシール５の後端部５ｂは、この接合部１４の上方に位置している。このため、当該後端部５ｂから流下した雨水等Ｗは、この接合部１４で受けられる。図２に示すように、後端部５ｂから流下した雨水等Ｗが受けられる部位の車両前側にはブロック体１５が取り付けられて堰き止められている。このため、接合部１４上に流下した雨水等Ｗは車両前側には流れず、車両後ろ側（図２において白抜きの矢印で示す方向）に流される。なお、雨水等Ｗを車両後ろ側にスムーズに流すため、接合部１４は車両後ろ側に若干下る方向に沿って配置されている。
接合部１４上に流下した雨水等Ｗは、当該接合部１４に沿って車両後ろ側に流されて、スライドドア４の後ろ側見切り部から十分に離れたガラス窓１２の後部付近で路面上に排水される。
【０００８】
以上のように構成した本実施形態の防水構造によれば、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗはドリップシール５に受けられることから、当該雨水等Ｗがウエザーストリップ３の上辺部３ａとスライドドア４との接触部を経て車室内に侵入することが防止される。
しかも、ドリップシール５は、スライドドア４の後ろ側見切り部よりも後方へ延長されて配置され、この延長部５ａから流下させた雨水等Ｗをガラス窓１２の接合部１４を利用してさらに車両後ろ側に流す構成であるので、車両ルーフＲから流下した雨水等Ｗをスライドドア４の後ろ側見切り部（ウエザーストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄ）から車両後ろ側へ十分離れた位置で排水することができる。このため、スライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄに対するウエザストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄの接触部に対しても雨水等Ｗの付着を確実に防止することができ、これによりウエザーストリップ３の後ろ側縦辺部３ｄとスライドドア４の後ろ側縦辺部４ｄとの間の氷結を確実に防止してスライドドア３が氷結により開かなくなるといったトラブルを従来よりも一層確実に防止することができる。
また、スライドドア４の後ろ側見切り部からはみ出た延長部５ａがカバー体１１に覆われているので、車両側部の見栄えを損なうおそれがない。
【０００９】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、助手席用のスライドドア４を例示したが、通常のワンボックカーが備える２列目座席用のスライドドアにも同様に適用することができる。
また、開閉できないタイプのガラス窓１２の接合部１４を利用する構成を例示したが、スライドさせて、あるいは回動させて開閉するタイプのガラス窓の接合部（この場合シール）を利用する構成としてもよい。ガラス窓の接合部とは、車両ボディに対するガラス板の接着部の他、ウエザーストリップ等のシールゴムを用いたシール部も含めた広範な範囲で適用することができる。
さらに、スライドドアを支持するアッパレールがロアレールに対して車両後ろ側にずれている場合に適用する構成を例示したが、ずれることなく前後端部が揃った上下のガイドレールを備えたスライドドアに適用することもできる。この場合、ドリップレール５の延長部を遮蔽する専用のカバーを用いればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る防水構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の(2)部拡大図であって、ドリップシール後端部周辺の側面図である。
【図３】図２の(3)-(3)線断面矢視図であって、スライドドアとドリップシールとウエザストリップの相互の位置関係を示す縦断面図である。
【図４】図２の(4)-(4)線断面矢視図であって、ガラス窓の接合部とドリップシールとカバー体の相互の位置関係を示す縦断面図である。
【図５】従来のドリップシールを備えた車両の側面図である。
【図６】スライドドアの車両ボディに対する支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両、Ｒ…車両ルーフ
２…ドア開口部
２ａ…上辺部、２ｂ…下辺部、２ｃ…前側縦辺部、２ｄ…後ろ側縦辺部
３…ウエザーストリップ
３ａ…上辺部、３ｂ…下辺部、３ｃ…前側縦辺部、３ｄ…後ろ側縦辺部
４…スライドドア
４ａ…上辺部、４ｂ…下辺部、４ｃ…前側縦辺部、４ｄ…後ろ側縦辺部
５…ドリップシール
６…ドアハンドル
１０…アッパーレール
１１…カバー体
１２…ガラス窓
１３…ガラス板
１４…接合部（ウレタン接着部）
１５…ブロック体
５０…車両
５１…スライドドア
５２…ドア開口部
５３…アッパーレール
５４…ロアレール
５５…センタレール
５６…ウエザーストリップ
５６ａ…上辺部、５６ｂ…前側縦辺部、５６ｃ…後ろ側縦辺部
５７…ドリップシール
５８…ドアハンドル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部に対して面方向にスライドさせて開閉するスライドドアの防水構造であって、
前記スライドドア用のウエザーストリップの上辺部の上側に沿って、車両ルーフから流下した雨水等を受けるためのドリップシールが取り付けられて、前記ウエザーストリップの上辺部と前記スライドドアとの間に対する防水がなされるとともに、
前記ドリップシールの後端側を前記ドア開口部の後ろ側に配置されたガラス窓の上方まで延長して、該ドリップシールの後端側から流下した雨水等を前記ガラス窓の車両ボディに対する接合部で受けて車両の後ろ側へ流下させる構成とした防水構造。
【請求項２】
請求項１記載の防水構造であって、
前記スライドドアの上部をスライド支持するアッパレールが、前記スライドドアを閉じた状態において該スライドドアの後ろ側見切り部からさらに後方に延びて前記ガラス窓の上方に至る長さで設けられ、該アッパレールの延長部分と前記ドリップシールの後端側をカバー体で覆った構成とした車両用スライドドアの防水構造。
【請求項１】
車両のドア開口部に対して面方向にスライドさせて開閉するスライドドアの防水構造であって、
前記スライドドア用のウエザーストリップの上辺部の上側に沿って、車両ルーフから流下した雨水等を受けるためのドリップシールが取り付けられて、前記ウエザーストリップの上辺部と前記スライドドアとの間に対する防水がなされるとともに、
前記ドリップシールの後端側を前記ドア開口部の後ろ側に配置されたガラス窓の上方まで延長して、該ドリップシールの後端側から流下した雨水等を前記ガラス窓の車両ボディに対する接合部で受けて車両の後ろ側へ流下させる構成とした防水構造。
【請求項２】
請求項１記載の防水構造であって、
前記スライドドアの上部をスライド支持するアッパレールが、前記スライドドアを閉じた状態において該スライドドアの後ろ側見切り部からさらに後方に延びて前記ガラス窓の上方に至る長さで設けられ、該アッパレールの延長部分と前記ドリップシールの後端側をカバー体で覆った構成とした車両用スライドドアの防水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３５８９６（Ｐ２００６−３５８９６Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１４５２１（Ｐ２００４−２１４５２１）
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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