【課題】化粧部材を被取付体から離しても化粧部材がレール部から脱落することを防止できる化粧部材の取付構造と、この化粧部材の取付構造を備えたスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１はレール部５とプロテクタ６と化粧部材の取付構造６０を備えている。レール部５は車体としての床２に取り付けられる。プロテクタ６はレール部５の長手方向に沿って移動自在に支持されている。化粧部材の取付構造６０はモール７ａと固定手段８を備えている。モール７ａは矢印Ｊに沿ってレール部５に重ねられている。固定手段８は矢印Ｊに対し直交する方向に沿ってモール７ａをレール部５に対しスライドさせてモール７ａをレール部５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 板厚を厚くすることなく、限られたスペース内で強度を高くすることができる車両用ドアビームを提供すること。
【解決手段】 ドアガラス昇降機構３０の最下位置で該ドアガラス昇降機構３０の作動により昇降する部品である内側アーム部３３と側面視で重なる位置に配置される上部パイプ２１のドア厚み方向の寸法ｔを、該上部パイプ２１の下部に重ね合わせられて固定され、ドアガラス昇降機構３０の内側アーム部３３とは側面視で重ならない位置に配置された下部パイプ２３のドア厚み方向の寸法Ｔより小さく成形して車両用ドアビームを構成した。 （もっと読む）

【課題】表示画像上における自車の進路と障害物との位置関係等を容易に把握することができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】この運転支援装置では、車両前端左側コーナ部周辺の撮像画像にポール画像１３ａ〜１３ｃが付与された予測進路画像（Ｌ１，Ｌ２）が重畳されて表示される。ポール画像１３ａ〜１３ｃには、少なくとも１箇所の高さ位置に目盛線２１が付与されている。予測進路画像して、ハンドル切れ角がゼロである場合の予測進路を表す直進対応進路画像Ｌ１と、実際のハンドル切れ角に対応した予測進路を表す切れ角対応進路画像Ｌ２とが表示される。 （もっと読む）

【課題】スライド体のスライドを繰り返しても、スライダにケース部内に収容した電線が絡みつくことを防止できるスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１は直動装置１４を備えている。直動装置１４はケース部５とレール１１とプロテクタ６を備えている。ケース部５は車体としての床２に取り付けられる。レール１１はケース部５内に収容され該ケース部５に取り付けられる。プロテクタ６はレール１１の長手方向に沿って移動自在に支持されている。プロテクタ６は電線１３を収容する。ケース部５内の空間Ｃはレール１１により電線移動空間４０と電線収容空間４１とに仕切られている。 （もっと読む）

【課題】 シート移動装置に専用のシート装置のみならず一般的な車椅子を連結可能にして、車両用シートの使用態様に多様性を持たせるようにする。
【解決手段】 本発明に係る車両用シート１０は、車室外では車椅子として使用可能であり、車室内では乗員が着座する座席として使用可能な構成のシート装置を車室内と車室外との間で移動させることが可能なシート移動装置７０と、車椅子２０を支持可能な構成で、シート装置の代わりにシート移動装置７０に接続されて、車室内と車室外との間で移動可能に構成された支持部材３０と、支持部材３０に装着されており、支持部材３０に支持された車椅子２０を相対移動不能な状態でその支持部材に連結する連結機構とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スライダとレールとの間に砂などが侵入してもスライダがレールに対し移動しにくくなることを防止できる直動装置及び直動装置を備えたスライド配索装置を提供する。
【解決手段】スライド配索装置１は直動装置１４を備えている。直動装置１４はレール１１とプロテクタ６と凸部１５ａ，１５ｂを備えている。レール１１は車体としての床２に取り付けられる。プロテクタ６はレール１１の長手方向に沿って移動自在に支持されている。プロテクタ６は電線１３を収容する。直動装置１４は凸部１５ａ，１５ｂを二組備えている。凸部１５ａ，１５ｂはプロテクタ６からレール１１に向かって矢印Ｊに沿って突出している、凸部１５ａ，１５はレール１１に接触することでプロテクタ６がレール１１に接触している。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアの全開ストッパ構造に用いる弾性ストッパ部材のドア衝突荷重に対する強度を強化して、耐久性の高いストッパ構造を実現する。
【解決手段】車両のスライドドアＤ側に設けたドア全開時の当て面２３と、該当て面２３に対応する車体の受け面１７との間に、ドア全開時に当て面２３と当接してこれを受け止め、ドア全開時の衝撃を緩和する弾性ストッパ部材３を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、弾性ストッパ部材３は、車体に固定された基部３ａと、その前端から車内方向に屈曲して車体の受け面１７の前方を横切る撓み変形可能なストッパ部３ｂとからなる金属板のステーを備え、ストッパ部３ｂのドアの当て面２３と対向する前面にクッション材３４を設けるとともに、車体の受け面１７と対向するストッパ部３ｂの背面に後端面が受け面１７と僅少な間隙をおいて対向するクッション材３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】可動子が移動している場合のみならず、可動子が移動していないにも拘らず高い通電率で通電される不具合発生時の異常発熱時にも対処できるリニア直流モータの過熱防止方法を提供する。
【解決手段】。可動子２の移動が無い場合は、フローチャートのステップＳ５５に示すように、ＰＷＭ値６０％の通電が２０秒を超えた段階で通電が停止される。また、可動子２の移動が有る場合は、ステップＳ５０に示すように、これまで積算されたＰＷＭ時間積分値が設定値を超えた段階で通電が停止される。この通電停止の際の薄型コイル５の発熱温度は、何れも実験により９０〜１０５℃であることが確認されている。従って、温度ヒューズ６の溶断温度１２０〜１２５℃よりも低い。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを前倒可能にシートクッションを跳上げ可能に車体側に取付けるシートにおいて、その取付性を向上させることである。
【手段】 シートクッションＳＣの後部左右より上方またはシートバックの下部左右より下方に延設したヒンジアーム１、１を、シートバックＳＢの下部またはシートクッションの後方と共にシャフト３で車体壁面Ｔに枢着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 パネルの取付穴に固定するクリップの誤組付を防止できる車両用ランプの組付構造を提供する。
【解決手段】 リヤコンビランプ５の組付方法では、クリップ２０の形状を一種類にしたため、形状の異なるクリップを間違えて組み付けるなどのトラブルを防止できる。そして、上部ピン３０の位置決め片によって、車両上下方向において、上部ピン３０の位置が決定するため、リヤコンビランプ５の位置決めができる。さらに、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに誤差が生じても、上部ピン３０の位置が決定した後に、下部取付穴１２に固定されたクリップ２０の内側の隙間内を、下部ピン４０がその誤差分だけ移動する。よって、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに生じた誤差を、下部取付穴１２側のクリップ２０内で吸収できる。 （もっと読む）