【課題】リムとブレーキシューとの間の隙間を変化させることなく、車輪や自転車の種類に応じて挟み力の初期値を任意に調整して適正なブレーキの効きを得ること。
【解決手段】車輪のリム４を左右から挟み込むことで制動力を発生させるキャリパー式のブレーキであって、ワイヤ４０ａの牽引時に上端部が互いに拡開するようにアーム部１０Ｒ、１０Ｌを揺動させ、ブレーキシュー１１Ｒ、１１Ｌをリム４に押し当てる拡開機構１４を備え、この拡開機構は、管体４０ｂが接続される管体接続部４１と、ワイヤが接続されるワイヤ接続部４２と、両接続部及びアーム部の上端部をリンク接続すると共にワイヤの牽引によってアーム部の上端部を拡開させる多節リンク４３と、を備え、アーム部と多節リンクとの間には、リムとブレーキシューとの間を一定に維持した状態で、ワイヤに対する連結体９０の角度を調整する調整機構７０が設けられている自転車用ブレーキ１を提供する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーに接続される管体の取出方向を任意に変更することができ、自転車に応じた最適な状態で管体の取付作業を効率良く行うこと。
【解決手段】車輪のリム４を左右から挟み込むことで制動力を発生させるキャリパー式のブレーキであって、一対のアーム部１０Ｒ、１０Ｌと、ブレーキシュー１１Ｒ、１１Ｌと、アーム部をそれぞれ揺動自在に支持する台座部１２と、ブレーキシューがリムから離間するようにアーム部をそれぞれ付勢する付勢部材１３と、アーム部の上端部の間に取り付けられ、ブレーキ作動力の伝達時に上端部が互いに拡開するようにアーム部を揺動させ、ブレーキシューをリムに押し当てる拡開機構１４と、を備え、拡開機構が、ブレーキレバーから伝達体４０ａを導く管体４０ｂが接続される管体接続部４１を有し、一対のアーム部の上端部同士を結ぶ軸線Ｓ回りに回転可能に取り付けられている自転車用ブレーキ１を提供する。 （もっと読む）

【課題】 電装品本体に格別の形状変更を伴うことなく、簡素な構造でブラケット部材に電装品を取り付けることが可能で、電池蓋の脱落の虞れもない電装品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車体１に取り付けられたブラケット部材３に電装品４を装着する電装品取付構造において、電装品本体５に脱着される蓋部材６に前記ブラケット部材３の装着部７を受け入れるスライド装着部８を形成したことにより、蓋部材６にブラケット部材３の装着部７を受け入れるスライド装着部８を形成すれば足り、電装品本体５には何らの形状変更を伴わないので構造が簡素化され、製作も容易となる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドガードユニットそのものを背凭れ部から取り外し可能とし、取り扱い性及び意匠性を向上する。
【解決手段】ヘッドガードユニット２０は、ヘッドガード２２の支持脚２２Ｃを上下方向にスライド可能に支持する前方側支持部材２６と後方側支持部材２８とを備えている。子供用座席装置本体１２の背凭れ部１２Ｂには左右一対の貫通孔３４と貫通孔３７が形成されている。取付部材４０のフック部４０Ａが前方側支持部材２６の上端部２６Ａに係止された状態で、取付部材４０の挟込部４０Ｂが背凭れ部１２Ｂの上端部１３Ｃを跨いで前面部１３Ａから前方側支持部材２６との間で背凭れ部１２Ｂを挟み込む。取付部材４０の前方側からボルト４２を背凭れ部１２Ｂの貫通孔３４に挿通させ前方側支持部材２６の後方側のナット４４に締結固定する。これにより、ヘッドガードユニット２０を背凭れ部１２Ｂに強固に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで子供の身体が接触したときの衝撃吸収性と質感を向上することができるクッションを得る。
【解決手段】クッション４０は、ヘッドガード２２の翼部２２Ｂの前面部２３Ａに取り付けられるベースプレート４４と、ベースプレート４４を覆うゴム製のクッション表皮材４６とを備えている。クッション表皮材４６は、凸曲面状の表面部４６Ａの周縁に内側に折り返された折返し部４６Ｂを備えており、折返し部４６Ｂがベースプレート４４の背面部４４Ｂの周縁に当接している。折返し部４６Ｂがベースプレート４４の背面部４４Ｂとヘッドガード２２の翼部２２Ｂに挟み込まれた状態で、ベースプレート４４がボルト７０とナット４８によりヘッドガード２２の翼部２２Ｂに固定されている。これによって、クッション表皮材４６の表面部４６Ａとベースプレート４４の前面部４４Ａとの間に空気が封入された閉じられた空間が形成される。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく背凭れ部の支持部の傾斜角度を変更可能とすると共に、支持部の傾斜角度を安定化させる。
【解決手段】子供用座席装置本体１２の背凭れ部１２Ｂには、座部１２Ａに対する背凭れ部１２Ｂの角度と異なる角度の支持部８０Ａを備えた着脱用背凭れ板８０が取り付けられる。着脱用背凭れ板８０は、支持部８０Ａの両サイドに前方側に突出する湾曲面８０Ｂを備えており、支持部８０Ａの下端部８０Ｅの幅方向中央部に係合片８２が下向きに突設され、湾曲面８０Ｂの下端部８０Ｆの両端に係合片８４が下向きに突設されている。座部１２Ａには、係合片８２が係合される孔部８６と、係合片８４が係合される孔部８８が設けられている。着脱用背凭れ板８０を取り付けるときは、係合片８２を上方側から座部１２Ａの孔部８６に差し込むと共に、係合片８４を上方側から座部１２Ａの孔部８８に差し込む。 （もっと読む）

【課題】座部の左右両側にステップを効率よく取り付けることができるステップ取付構造を得る。
【解決手段】ステップ１４の側壁部３０の上端部３０Ａの前後方向中央部には、座部１２Ａの取付部５０と当接する壁面に上向きに突出するフック部３８が設けられている。側壁部３０のフック部３８の前後方向両側には、係合突起４０が突設されている。係合突起４０は軸体４０Ａとその先端の鍔部４０Ｂとを備えており、軸体４０Ａ及び鍔部４０Ｂは下方側に開口するように逆Ｕ字状に形成されている。フック部３８は座部１２Ａの取付部５０に形成された取付口５４に下から上へ回し込むように差し込んで取付口５４の口縁部に係止させる。フック部３８が取付口５４の口縁部に係止されたときに、係合突起４０の鍔部４０Ｂが取付部５０に形成された孔部５６の裏面に係合される。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘ってがたつかせることなく旋回用接続部材が固定され、安定した操縦を可能すること。
【解決手段】下端部の外周面に窪み部８７が形成されたステムパイプ１６と、ステムパイプを回動自在に支承するヘッドパイプ１２と、ねじ孔９２が形成された筒体９０を有し、該筒体を介してステムパイプの下端部に被嵌された旋回用接続部材９１と、被嵌された筒体が突き当たる突当り部１６ｂと、先端部が窪み部に入り込むようにねじ孔に螺合され、被嵌された筒体とステムパイプとを固定するねじ部材８５と、旋回用接続部材と前輪を軸支する前ホークとの間に連結され、ステムパイプの回動に伴って前輪の向きを左右に変化させる操舵機構１２５と、を備え、窪み部には、ねじ部材の捩じ込みが進むにつれて、その先端部をステムパイプの上端部側に向けて摺動させ、ねじ部材を介して筒体を上方に押し上げる傾斜面が形成されている前輪操舵装置１５を提供する。 （もっと読む）

【課題】前キャリヤを安定且つ強固に固定することができ、搭載した荷物をがたつかせることがないうえ、荷物に影響されることなく安定した走行を実現すること。
【解決手段】ハンドルバーに連結されたステムパイプを回動自在に支承するヘッドパイプ１２を有する車体フレーム４と、ヘッドパイプの前方で且つ前輪３Ｒ、３Ｌの上方に配設され、後端部側がヘッドパイプに固定された前キャリヤ８０と、左右の前輪の間にて上下方向に延設され、上端部が前キャリヤの下部に固定されると共に、下端部が車体フレームの前端部に固定されて、前キャリヤを下方から支持する支持ステー８１と、を備え、支持ステーが、左右両側にそれぞれ内側に窪んだ逃げ部８１ａを有し、走行時に逃げ部内に左右の前輪をそれぞれ入り込ませて支持ステーとの干渉を回避させる三輪車１を提供する。 （もっと読む）

【課題】二輪車と同様に、車体の傾斜に影響されることなく傾斜角度に相応した最適な舵角で効率良く旋回を行え、旋回性能に優れ且つ走行時の抵抗を小さくすること。
【解決手段】上方揺動フレーム３０と、左右の下方揺動フレーム３１Ｒ、３１Ｌと、右筒体５０Ｒ及び左筒体５０Ｌと、右軸体５１Ｒ及び左軸体５１Ｌと、前輪を軸支すると共に筒体と軸体とのうち一方の部材に固定された前ホーク６５と、一方の部材と旋回用接続部材２０との間に連結され、ステムパイプの回動に伴って前輪の向きを変化させる操舵機構１２５と、を備え、筒体と軸体とのうち他方の部材が、上端部が上方揺動フレームの両端部に回動自在に連結されると共に、下端部が左右の下方揺動フレームの外側端部に回動自在に連結され、下方連結部における左右の下方揺動フレームの揺動軸Ｃ１が左右に一定の間隔Ｈを開けて離間している三輪車１を提供する。 （もっと読む）