【課題】長時間のアニール処理を施すことなしに成形後の収縮を大幅に抑制することを可能とした自動車用モールディングを提供する。
【解決手段】 本体部２がオレフィン系熱可塑性樹脂であるポリプロピレンからなるドアウエストモールにおいて、有機系フィラーを３０〜５０ｗｔ％含有するポリプロピレンの内層１２ａの全周を、無機系フィラーを３０〜５０ｗｔ％含有するポリプロピレンの外層１２ｂで被覆してある。有機系フィラーは、植物由来の木粉、紙粉およびセルロースのいずれかとし、無機系フィラーは炭酸カルシウム、タルクおよびワラストナイトのいずれかとする。さらに、外層１２ｂと内層１２ａとの断面積比を１：２とし、内層１２ａの重心位置と外層１２ｂの重心位置とを一致させてある。 （もっと読む）

【課題】ドアとサイドシル部との間のシールを司るパーティングシールを有効利用した排水構造であって、サイドシル部の外側面を水が伝い落ちることがないようにし、もって汚損によってサイドシル部の見栄えが損なわれることがない排水構造を提供する。
【解決手段】ドア下縁に設けたパーティングシール４に排水溝１７を形成し、ドア下縁のドア側排水穴から排水される雨水Ｄを排水溝７で受ける。パーティングシール４の端末部４Ｂに上側および下側の水抜き穴９，１０を形成しておき、排水溝７の雨水Ｄを水抜き穴９，１０および上側のボデイ側排水穴１２を通してサイドシル部３の内部に落とし込み、最終的に下側のボデイ側排水穴１３から車外に排水する。 （もっと読む）

【課題】均一断面形状のままでも局部的に曲げ変形を受ける部分での「ひけ」の発生による保持力低下を防ぎ、さらに曲げ変形を受けない部分での相手側フランジ部の局部的な厚み変化にも柔軟に対応できるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】相手側となるフランジ部１０２のコーナー部に追従するべくウエルト部２を開口部１５側が外側となり且つ底壁部７側が内側となるように曲げた場合に、「ひけ」のために側壁部８の内壁面１３に向かって倒れようとする保持リップ３の先端に対して当て支え状態となって「ひけ」に対抗する補助リップ４を形成する。他方、コーナー部以外の一般部では保持リップ３と補助リップ４が重なり合うようにしてフランジ部１０２に弾接させる。 （もっと読む）

【課題】、モールリップ同士に突き合わせ部での隙間、段差あるいは口開きの発生を確実に防止して、水密性や見栄え等の一層の向上を図った構造を提供する。
【解決手段】パーテイションサッシュの上方側ではグラスラン横辺部１０ａとウエザーストリップ横辺部１５ａのうちドアフレーム２外に露出するモールリップ１３，１７同士を直接突き合わせた構造である。ドアフレーム２のうちモールリップ１３，１７同士の突き合わせ部に相当する位置に係止片１８を切り起こし形成する一方、一方のモールリップ１７の突き合わせ端面には位置決め突起部１９を、他方のモールリップ１３の裏面側には受容保持部２０をそれぞれ形成する。係止片１８と位置決め突起部１９とを重合状態として受容保持部２０に嵌合保持させてある。 （もっと読む）

【課題】中子抜きのために型成形部の中空部に形成されることになる開口領域を可及的に少なくしつつも、無理なく中子を抜き出せるようにしてその中子抜き作業の作業性を改善する。
【解決手段】ウエルト部６と中空状のシールリップ７とからなるウエザーストリップであって、一般部８ａに連続して型成形部８ｂが形成してある。型成形部８ｂの長手方向の端面は中子抜き穴１４として開口している。型成形部８ｂのシールリップ７に、内周面側が凸形状となり且つ外周面側が凹形状となるように略Ｕ字状に折り曲げて、いわゆる蛇腹形状の一つの山部または谷部を切り出したようなベローズ状の伸縮容易部１５を中子抜き穴１４に連続させて形成してある。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性エラストマー組成物の低吸水率化，高架橋密度化を図る。
【解決手段】エラストマー主成分にフェノール樹脂系の架橋剤，ハロゲン系化合物の架橋触媒等を配合した混練物を動的架橋して得られる組成物に関するものであって、前記の混練物の動的架橋中（動的架橋開始後から動的架橋完了までの間；例えば、混練物の温度が約１９０℃〜約２５０℃の際）に、脱水金属酸化物を配合する。これにより、該動的架橋が十分進行した後に、ハロゲン系化合物と脱水金属酸化物との反応生成物が生成され、低吸水率，高架橋密度の熱可塑性エラストマー組成物が得られる。 （もっと読む）

【課題】、グラスランコーナー部の「位置ずれ」や「ずれ落ち」あるいは「外れ」を確実に防止して、見栄えの向上を図った構造を提供する。
【解決手段】ドアフレーム２の横辺部１６および縦辺部１７ではそれぞれチャンネル部材６または７が装着されているのに対し、フレーム側コーナー部８にはチャンネル部材が存在していない。フレーム側コーナー部８にグラスランコーナー部９Ｃを組み付けるにあたり、グラスランコーナー部９Ｃ側に予め形成してある位置決めブロック１４の係止爪１５を、ガイド面１９にて案内しながら、各チャンネル部６，７の端面６ａまたは７ａを乗り越えさせた上で、その背面側に係止させる。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームにおけるアウタパネルとチャンネル部とのヘミング精度がばらつきが、見栄えやドアグラスラン本来の水密性等に影響を与えない取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル３とチャンネル部５とのヘミング結合部８の先端を室内側にオフセットさせて、オフセット量αの段差部１３を形成する。ドアグラスラン６における室外側壁部１５の開口縁から外側に折り返すようにしてモールリップ２３を曲折形成する。モールリップ２３を段差部１３に重合するように弾接させてこれを覆う。段差部１３とモールリップ２３との重合部において、ヘミング結合部８の精度ばらつきを吸収する。 （もっと読む）

【課題】パーテイションサッシュとグラスラン側のコーナー型成形部の関係として、両者を一旦仮組み状態としたならばあらゆる方向の相対移動を規制して、両者の相対位置規制または相対位置決めを確実に行える構造を提供する。
【解決手段】コーナー型成形部８ｅに形成した一対のブラケット保持部１４ａ，１４ｂをもってパーテイションサッシュ４側のブラケット９を抱持する。一方のブラケット保持部１４ａの上端面１５ａをブラケット９の上辺側脚部９ｂの下面に当接させ、ブラケット９の縦辺側脚部９ａの段差部９ｃをコーナー型成形部８ｅ側の同等部位に合致させる。ブラケット保持部１４ａ，１４ｂによるブラケット９の抱持状態をもって、両者の前後両方向、左右両方向および上下両方向の相対位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】遮音性の悪化等を伴うことなく、ドア閉時に双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間の空気を車室内側に逃がすことでドア閉じ性を改善したドアシール構造を提供する。
【解決手段】ドア閉状態ではウエルトウエザーストリップ７とドアウエザーストリップ８とで二重にシールされている。ウエルトウエザーストリップ７のウエルト部９には、フランジ部４側の切欠部２４と空気抜き溝２６および空気抜き穴２８とからなる逆止弁３２付きの空気抜き通路２３を形成してある。ドア閉時に、双方のウエザーストリップ７，８で隔離形成された空間Ｒの内圧上昇により逆止弁３２の弁体２９を瞬間的に開き、空間Ｒの空気を車室内側に逃がす。 （もっと読む）