【課題】ドアフレーム側の略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップとして、それら両者間でのシールを両面テープによらずに確実に行える構造を提供する。
【解決手段】押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部共に、ベース部５と、ベース部５から突出形成されたメインシールリップ６、および取付面１１側の立ち上がり壁部１１ｂに弾接する上下二段のパネルシールリップ８，９とを備えている。押出成形部１Ａ側においてベース部５とパネルシールリップ９とのなす内隅部に超軟質材からなる肉盛りビード部１４を形成する。肉盛りビード部１４の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変しつつコーナー型成形部側では消失している。 （もっと読む）

【課題】射出成形した断面略Ｌ字状の樹脂成形品の脱型時に当該樹脂成形品の反りを防止し、生産性の向上を図った樹脂成形品の脱型方法を提供する。
【解決手段】樹脂成形品１のうち立ち上がり部３先端のフランジ３ａを、脱型方向に対して引っ掛かりの関係となる形状に予め成形し、成形直後の樹脂成形品１をキャビティブロック６側に残して型開きしたならば、それに続いて各エジェクタピン７，８の突き出し動作により樹脂成形品１をキャビティブロック６から離型させつつ脱型する。その際に、立ち上がり部３のフランジ３ａが脱型方向に対して引っ掛かりの関係になっていることにより、そのフランジ３ａのキャビティブロック６からの離型を相対的に遅らせる。 （もっと読む）

【課題】紐状片を予めカバーリップの裏面側に付帯させておくことを前提としつつ、シボ加工等の加飾を施す際に紐状片に相当する部分において加飾が不均一または不鮮明にならないように工夫された製造方法を提供する。
【解決手段】紐状片１０をウエルト部２に対し狭窄部１４を介してと一体に成形しておき、その状態でカバーリップ３の表面側の意匠面９にシボ付け加工を施す。続いて、加硫前にカバーリップ３を撓ませ、その裏面を紐状片１０に当接させて接合した上で加硫を施す。加硫後にウエルト部２側の狭窄部１４に剥がし治具を差し込んで切り離し、紐状片１０をカバーリップ３の裏面に付帯させる。 （もっと読む）

【課題】成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】押出成形部３ｂ，３ｃの端部に接続された型成形部４ｂでは、取付基部２７とシールリップ２８とが単一且つ共通の中空部１２を有した形状となっている。中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分を埋める突出部１３を形成することでその部分が中実形状となっている。突出部１３に、中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放された肉抜き部１５を部分的に形成してある。 （もっと読む）

【課題】ドアウェザーストリップのドアサッシュへの組付作業性の悪化を防止しつつ、ドアウェザーストリップの長手方向の位置ずれを効果的に防止することができるドアウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウェザーストリップの取付基部から車室内側にストッパ部１２を突設し、そのストッパ部１２をドアサッシュのリテーナ部８に形成された切欠部８ｂに嵌合させる。ストッパ部１２はその幅方向で複数の凸片１４，１５，１６に分割されているとともに、そのストッパ部１２は自由状態で切欠部８ａよりも幅広になっていて、各凸片１４，１５，１６同士を互いに寄せ集めるようにしてストッパ部１２を切欠部に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】ワークに不可避的に発生している偏心や歪みに影響されずにその気密性検査を正確に且つ高精度に行うことができる気密性検査方向を提供する。
【解決手段】予め内側検査治具６に挿入されているワークＷを圧入治具７で外側検査治具５のチャンバー部１６のうちテスト用内筒部１６ａまで圧入する。チャンバー部１６に圧縮空気を導入して加圧する。テスト用内筒部１６ａとリップＲとの間あるいは内側検査治具６のテスト用外筒部６ａとボス部Ｂとの隙間から漏れが発生した場合に、その漏れ流量の変化をもって適否判定を行う。内側検査治具６は上端が揺動可能に支持されており、ワークＷのボス部Ｂの変位に応じて径方向に追従変位可能としてある。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの向上が期待できるとともに形状精度が安定していて、しかも量産性に優れたウエザーストリップ用樹脂芯材を提供する。
【解決手段】Ｕ字状に押出成形した芯材素材６Ａにブリッジ部９を残してカッタブレードにて切り込み１０ａを形成し、その切り込み１０ａをもって多数の骨片８，８‥に裁断する。芯材圧延ローラ群にて８，８‥の底部とブリッジ部９に連続した圧延溝部１１を形成し、その圧延効果をもって各切り込み１０ａを長手方向に拡開して、スリット部１０を有する樹脂芯材６とする。圧延溝部１１には、樹脂芯材６それ自体よりの線膨張係数の小さな樹脂製の補助芯材を埋設する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性エラストマー組成物の加工性を良好にして意図しない異物等が生じたりエラストマー成形体表面の粗度が大きくなることを抑制し、エラストマー成形体の各種物性（耐ヘタリ性等）や外観性を良好にする。
【解決手段】ＥＰＤＭ１００ｐｈｒに対しカーボンブラック５０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ，軟化剤２０ｐｈｒ以上，ハロゲン系架橋触媒を加え混練して得られバウンドラバーが形成されたゴム組成物を用いる。このゴム組成物，結晶性オレフィン系樹脂，フェノール樹脂系架橋剤，軟化剤を配合し、混練し動的架橋することにより熱可塑性エラストマー組成物を得る。また、目的に応じて、前記の動的架橋中に、混練物に対して非結晶性オレフィン系樹脂を配合する。 （もっと読む）

【課題】押出成形された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、型成形によってモールリップを接合しつつ成形したグラスランにおいて、モールリップ成形後の冷却に伴うグラスランの湾曲変形を抑制し、グラスランのサッシュへの組付作業性を向上させる。
【解決手段】アウタおよびインナの両モールリップ１３ａ，１３ｂのうちグラスラン本体部１２の側壁１２ｃ，１２ｄと対向する面にその長手方向で複数の凹部１４を設けることで、その凹部１４に相当する薄肉部１５と厚肉部１６とを両モールリップ１３ａ,１３ｂの長手方向で交互に形成する。両モールリップ１３ａ，１３ｂ成形後の冷却に伴う厚肉部１６の収縮は薄肉部１５が引き伸ばされることによって吸収され、ドアグラスラン６の湾曲変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】シールリップの先端部と他の部位との構成材料の収縮率の差を利用して、各々のシールリップの撓み代が増大する方向への変位を促すことにより、材料の「へたり」に起因する撓み代の減少を相殺できる構造を提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーにより形成されたドアグラスランであって、ドアグラスラン４のうちドアサッシュの縦辺部に沿う縦辺部相当部４Ａでは、インナシールリップ７の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の小さなビード部１２を埋設し、アウタシールリップ８の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の大きなビード部１３を埋設する。上辺部相当部では、双方のシールリップ７，８の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の大きなビード部を埋設する。 （もっと読む）