【課題】食われ現象の発生を低減してその耐久性（耐食われ性）を向上させるべく、カップシールに対して積極的に回動力を付与することができる構造を提供する。
【解決手段】環状のベース部１６と、プライマリピストン３と摺動することになるインナシールリップ１８と、アウタシールリップ１７と、を備え、これらのベース部１６とインナシールリップ１８およびアウタシールリップ１７の三者により断面略コ字状に形成されているプライマリカップシール１２である。インナシールリップ１８の根元部内周面に、プライマリカップシール１２の軸心方向に対して捻れ角をもって傾斜した翼状面を有する複数の突起部２０を形成するとともに、各突起部２０の翼状面側の根元部に誘導溝部２２を隣接形成してある。 （もっと読む）

【課題】発泡性材料の採用による軽量化と、伸縮防止対策として埋設されることになるワイヤ状の芯材との接着性と、を両立したドアグラスランを提供する。
【解決手段】断面略チャンネル状の本体部６と、この本体部６の開放側からチャンネル状空間の内側に向かって斜状に突設されたシールリップ１０，１１と、を備えたグラスラン４である。本体部６を形成している両側壁部７，８および底壁部９を発泡材にて形成して、その底壁部９にワイヤ状の芯材１４を埋設する。芯材１４を底壁部９から隔離するべく、芯材１４をソリッド材からなる被覆層１５にて被覆してある。シールリップ１０，１１は同様にソリッド材にて形成してある。 （もっと読む）

【課題】コイル材の幅方向中央部のブリッジ部を残して、その以外の部位にスリッターローラにてスリット加工を施す際に、各スリットのブリッジ部側端部でのクラックの発生につながるような非正規破断面の発生を防止する。
【解決手段】一対の鋸歯状のスリッターローラ５，６を噛み合わせて、それらのスリッターローラ５，６同士の間に、圧延芯材となるべき所定幅寸法のコイル材Ｗを供給する。コイル材Ｗの幅方向中央部にブリッジ部を残して、その以外の部位にスリッターローラ５，６にてスリット加工を施して、未拡開状態のスリットを形成する。スリッターローラ５，６には、ブリッジ部を切り残すために刃の一部を欠損させるようにして断面円弧状または半円状の凹状溝部１３，１４を形成しておく。 （もっと読む）

【課題】断面略コ字状を呈するグラスラン本体のうち少なくとも一部を比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することで軽量化を図りつつも、悪路走行時等における打音の発生を防止したグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃを比較的硬質なポリプロピレンをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン本体１３に所定の剛性を確保しつつ当該グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを薄肉化するとともに、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの外面に比較的軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを形成し、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが当該グラスラン本体１３を受容するドアサッシュ部２に当接することを防止する。 （もっと読む）

【課題】ガラス部材等に対して摺動性を有する摺動性組成物、グラスラン，ウェザーストリップ等の摺動製品において耐久性，柔軟性等の諸特性を向上させる。
【解決手段】少なくともＥＰＤＭ１００ｐｈｒに対しオレフィン系樹脂材料２００ｐｈｒ〜３５０ｐｈｒ，カーボンブラック１００ｐｈｒ〜３００ｐｈｒを配合して混練し架橋された熱可塑性エラストマーと、少なくともシリカを含む無機充填剤５０ｐｈｒ〜３００ｐｈｒと、シリコーン化合物５０ｐｈｒ〜１５０ｐｈｒと、を配合した複合材料を用いる。前記オレフィン系樹脂材料は、熱可塑性エラストマー全体の５０ｗｔ％以下とする。前記の熱可塑性エラストマー中のカーボンブラックにより、ＥＰＤＭ成分とのバウンドラバーが形成され、オレフィン樹脂成分の結晶化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】シールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨っている場合に、シール線の連続性を確保しつつ、どの部位においても一定の面圧でシールリップを相手側部材に圧接させ、シール性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造をもってドアフレームの吸い出されを防止することのできる自動車用ドアの吸い出され防止装置を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３から車体７のドア開口縁部８側へ向けて突出する係合ブロック２４をドアウェザーストリップ１９と一体に形成する一方、車体７のドア開口縁部８にはドアサッシュ３側へ突出する膨出部１２を形成する。係合ブロック２４は、ドア閉時において、ドア開方向Ｏで膨出部１２と干渉せず、且つ高速走行時におけるドアサッシュ３の吸い出され方向Ｆにおいて膨出部１２と干渉するように設定し、係合ブロック２４と膨出部１２との当接をもってドアサッシュ３の吸い出されを防止する。 （もっと読む）

【課題】相手側のパネルフランジ部に対する挿入性や組付性を阻害することなく、相対位置決め精度を高めて、位置ずれや組み付け後の脱落を未然に防止できるようにしたウエルトの取付構造を提供する。
【解決手段】先端に折り返し部１２が形成された一方のフランジ部９ａと、他方のフランジ部１０ａとを重ね合わせた重合フランジ部１１に、ウエルト部５を取り付ける構造である。ウエルト部５の正規組付状態では、フランジ部１０ａがウエルト部５の底壁部５ａに着座することで、重合フランジ部１１に対するウエルト部５の相対位置決めがなされ、同時にウエルト部５の脚片部５ｂに形成した一対の押さえリップ１６と断面Ｃ字形状の位置決めリップ１７にて折り返し部１２を挟み込んでいる。 （もっと読む）

【課題】ウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することのできるグラスランを提供する。
【解決手段】上下方向に延びるグラスラン縦辺部６ａにおいて、ウインドウガラス５に表裏両面からそれぞれ弾接する両シール部９，１３をメインシールリップ１０，１４とサブシールリップ１１，１５とを有する二股状にそれぞれ形成する。そして、アウタ側シール部９におけるアウタメインシールリップ１０をグラスラン本体７の開口側に向けて斜めに突設する一方、インナ側シール部１３におけるインナメインシールリップ１４をグラスラン本体７の底壁７ｃ側に向けて斜めに突設することにより、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４同士をグラスラン本体７における両側壁７ａ，７ｂの高さ方向で重合関係となるようにオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】比較的比重の低い材料を採用することで軽量化を図りつつも、シール性および遮音性を向上させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】中空状のメインシールリップ１２を低比重材料からなる外層１２ａと、その低比重材料よりも比重の大きい高比重材料からなる内層１２ｂとの二層構造のものとして形成し、メインシールリップ１２のうち取付基部１０から立ち上がる室内側および室外側のそれぞれの周壁部１４，１５について、内層１２ｂの肉厚Ｔ１を両周壁部１４，１５に跨る円弧状頂壁部１６における内層１２ｂの肉厚Ｔ２よりも大きく設定する。 （もっと読む）