【課題】シール性の低下を防止しつつドア開閉フィーリングの向上を図った自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】前ヒンジ式のリアドア１の外周縁に装着されたドアウェザーストリップ１１のうちリアドア１の後端縁に相当する部分に、メインシールリップ１３およびサブシールリップ１４がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されている。サブシールリップ１４のうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁５から離間する一方、リアドア１と車体側ドア開口縁５との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁５に当接し、車室内外をシールする。 （もっと読む）

【課題】底壁部に打音緩衝リップが付帯するドアグラスランについて、ドアグラスランサッシュに対する組付性を改善する。
【解決手段】室内側の側壁部８と底壁部１０との間に形成された斜状壁部１６と、底壁部１０の外面側に突出形成された打音緩衝リップ（突起部）２４と、ドアサッシュ３の室内側の係止段状部５ａに係止される室内側保持リップ２２と、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部に形成された屈曲容易部１７とを備える。屈曲容易部１７は、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部の内面が凹状に窪んだ局部的な肉厚減少部として形成されていて、室内側の側壁部８が屈曲容易部１７からチャンネル状空間の内方に向けて折り曲げ可能となっている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降安定性やシールリップの耐久性の低下のほか、ドアグラスランの重量の増加やコストアップ等を招くことなしにドアガラスのばたつきを抑制できる昇降式ドアガラスの案内装置を提供する。
【解決手段】ドアガラス４のうちドアサッシュの前後の縦辺部３ｂ，３ｃに案内支持されている端縁上部にスライドガイド９を設けてある。スライドガイド９は、ドアガラス４の端面から表裏両面側に跨って設けられた断面コ字状の取付基部１０と、この取付基部１０の室内側および室外側の双方の面から突出して、ドアガラス４と鋭角をなしてドアガラスの内周方向に傾斜しつつドアグラスラン５の内面に当接する位置規制リップ１１，１２とを有している。位置規制リップ１１，１２は取付基部１０よりも軟質の高発泡スポンジ材で形成してある。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのうちウインドウフレーム上辺部周りの美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく見栄えの向上と耐久性の向上を図ったウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状のウエルト本体部２と、中空状のシールリップ５を備える。ウエルト本体部２の底壁部３には被覆加飾層１１を接合して一体化してある。被覆加飾層６は高耐久性とともに耐摩耗性および滑り性に優れた摺動材料、例えばＴＰＯにシリコーンをブレンドした材料にて形成されている。さらに、被覆加飾層６の表面には、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となる筋状の凹凸模様１１を施してある。 （もっと読む）

【課題】、薄肉のものであっても剛性を必要とする部位では局部的に十分な剛性を持たせることができるシーリングスクリーンを提供する。
【解決手段】ドアインナパネル１ｂとドアトリム４との間に介装されるシート状のシーリングスクリーン３の構造である。シーリングスクリーン３の基材シート１１は補強シート１２，１３の形状を含む展開形状にて予めカットされている。基材シート１１の要剛性補強部位に補強シート１２，１３を重ね合わせた上で、その重ね合わせ部に、２枚重ねの状態でドアトリム４側に向かって凸形状となるビード部６を複数並設してなるビード部群７〜９を真空成形にて形成してある。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性を確保して垂れ下がりを防止でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのガラスランを提供することを課題としている。
【解決手段】
押出成形により形成された直線部８と、型成形により形成されるコーナ部１１とを、該コーナ部１１の型成形時に接続してなる自動車用ドア１のガラスラン７において、前記型成形時にビード８ｈ，８ｈ′を前記コーナ部１１から直線部８に延びるように一体形成した。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザーストリップのコーナー型成形部を大型化したりコストアップを招くことなしに、サッシュコーナー部の内隅部での当接面不足を補える構造を提供する。
【解決手段】コーナー型成形部４Ｃに相当する位置においてドアサッシュ３のコーナー内隅部側に突出するコーナーパッチ１７をコーナー型成形部４Ｃから延長して一体に形成する。コーナーパッチ１７は、ドアサッシュ３の室内側の面を覆うカバー部１８と、そのカバー部１８の先端部から延長形成されてドアサッシュ３のコーナー内隅部を埋めるコーナーピース部１９と、を備えている。カバー部１８およびコーナーピース部１９はドアサッシュ３の室内側の面とともにボディサイドウエザーストリップ１４の中空シールリップ１６に対する当接面を形成している。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性，シール性を確保でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのウェザーストリップを提供する。
【解決手段】
基部５ａの下面の下部シール５ｃ寄り部分に枠部１ｃの外周面１ｃ′に接する突条５ｋを一体形成し、前記基部５ａの下面にビード５ｎを前記突条５ｋに隣接するように形成するとともに、該ビード５ｎと前記下部シール５ｃとの間に切欠き部５ｐを設け、前記突条５ｋを、上部シール部５ｄの反発力Ｆの作用方向と対向するよう位置させた。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部が長手方向で圧縮された場合に、そのグラスラン上辺部に埋設された線状の芯材が波打ち形状とならないようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部４ａとドアサッシュ３のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部とをコーナー型成形部４ｄを介して接続するとともに、グラスラン上辺部４ａに当該グラスラン上辺部４ａの長手方向に延びる線状の芯材１３を埋設したグラスラン４において、コーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部に、芯材１３のうちコーナー型成形部４ｄ側の端末が臨む凹部１４を形成する。 （もっと読む）