自動車のドアパーティングシール
【課題】シールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨っている場合に、シール線の連続性を確保しつつ、どの部位においても一定の面圧でシールリップを相手側部材に圧接させ、シール性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパーティングシールに関し、例えばフロントドアの前端とフロントフェンダとなすパーティング部での遮音性の向上と風切り音等の抑制を図るために、そのフロントドアの前端に上下方向に沿って配設されるドアパーティングシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアパーティングシールとして例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。これらの特許文献１，２に記載のものに代表されるような従来のドアパーティングシールは、通常はいわゆるドアウエストライン（ベルトライン）よりも下側であって、且つ例えばフロントドアの場合にはドアヒンジのヒンジセンタよりも前側に配設される。
【０００３】
したがって、例えばフロントドアの場合には、ドア前端の内側面にドアパーティングシールを装着しておけば、ドア開時にはそのドア開動作に連動してドアパーティングシールがパーティング部よりも奥部側（車内側）に移動する一方、ドア閉時にはそのドア閉動作に連動してドアパーティングシールが車内側から車外側に向かって移動してきてパーティング部に圧接することになる。これにより、ドア開閉操作に支障をきたすことなく、ドア閉時には上記パーティング部を閉塞して、一層の遮音性の向上と風切り音等の抑制に寄与することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−５９７４６号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体あるいは例えばフロントドアの造形によっては、ドアパーティングシールのシール線をドアヒンジのヒンジセンタ（ヒンジ回転中心）をはさんでそのヒンジセンタの前後に跨って延在させなければならないことがある。
【０００６】
このような場合には、例えばドア閉時のドア進入軌跡がドアヒンジのヒンジセンタの前後で逆向きとなることから、それに併せてドアパーティングシールにおけるシールリップの向きもヒンジセンタの前後で反転させることが有効である。
【０００７】
しかしながら、ヒンジセンタの前後でシールリップの向きを単に反転させただけでは、シール線の連続性を確保することが困難であり、なおも改善の余地を残している。すなわち、シールリップの向きを単に反転させただけでは不十分で、ヒンジセンタの前後のどの部位においてもほぼ一定の面圧で、つまりはヒンジセンタの前後に位置にかかわらず、部分的な強当たりが発生することなく、且つどの部位においても同じ程度の撓み反力でシールリップが相手側部材に均等に圧接しなければ所期の目的を達成することができず、しかもシールリップの耐久性の低下をもたらす結果となって好ましくない。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアパーティングシールにおけるシールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨ってしまうような場合であっても、シール線の連続性を確保しつつ、且つどの部位においてもほぼ一定の面圧でシールリップが相手側部材に圧接するように配慮し、もってシール性の一層の向上とシールリップの耐久性の向上を図ったドアパーティングシールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、自動車のヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の端縁に装着されて、ドア閉時に上記端縁と対向することになる相手側部位に圧接して、当該端縁と相手側部位とのなすパーティング部をシールするドアパーティングシールの構造を前提とする。
【００１０】
その上で、上記ドアパーティングシールのうちドア閉時にシールに直接関与するシールリップがヒンジセンタを跨いでそのヒンジセンタの前後に延在するように設定されている。
【００１１】
また、上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも前側または後側の部分であって且つドア閉時にドアの端縁とともに車外側に向かって回動変位する一般部では、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップを、ドア閉時に車内側から車外側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている。
【００１２】
他方、上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも後側または前側の部分であって且つドア閉時に上記一般部と異なりドアの端縁とともに車内側に向かって回動変位する反転部では、車内側を根元部として車外側に向かって斜めに突出する片持ち式のシールリップを、ドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、当該シールリップを車外側から車内側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている。
【００１３】
さらに、上記一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることを特徴とする。
【００１４】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記一般部のシールリップが第１シールリップであり、上記反転部のシールリップが第２シールリップであって、上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする。
【００１５】
望ましくは、請求項３に記載のように、上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が漸次増大する徐変シールリップ形状となっていることが望ましい。
【００１６】
この場合において、請求項４に記載のように、上記ドアパーティングシールは、ドアの車内側に装着される板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあるものとする。
【００１７】
望ましくは、請求項５に記載のように、上記第１シールリップでは、基部の先端に形成した中間ウェブからさらにリップを延長形成することで、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状としてあるものとする。他方、上記第１シールリップの一部である徐変シールリップ形状部では、少なくとも中間ウェブおよびリップのそれぞれの長さと、基部に対する中間ウェブの角度、およびその中間ウェブに対するリップの角度が第２シールリップ側に向かって徐変していることにより、第２シールリップに近い部分では中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、当該シールリップ形状をもって第２シールリップに滑らかに連続させてあるものとする。
【００１８】
より望ましくは、請求項６に記載のように、上記第２シールリップでは、中間ウェブが基部に重合することで当該中間ウェブは基部の一部として機能するようになっているとともに、その中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっているものとする。
【００１９】
なお、上記一般部と反転部の関係としては、例えば請求項７に記載のように、上記ドアパーティングシールの一般部がヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の縦縁部に装着されていて、その一般部の上端部が反転部となっているものとする。
【００２０】
ここで、各請求項に記載の発明は、多くの場合にヒンジ式フロントドアの前端部に適用されることになるが、ドア全体構造が例えば観音開き式のものである場合には、ヒンジ式のリアドアの後端部にも同様に適用することができる。
【００２１】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアパーティングシールのうち機能上最も重要なシールリップがヒンジセンタを跨いでその前後に延在していて、それに併せてヒンジセンタの前側と後側とではドア閉時の進入軌跡が逆向きとなる故に、ヒンジセンタの前後でシールリップの向きが反転してはいても、ドアパーティングシールの一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることにより、ヒンジセンタの前後でそのシール線の連続性を確保することができることはもちろんのこと、シールリップの撓み反力をどの位置でもほぼ均等なものとすることができるから、シール性の向上とともにシールリップの耐久性の向上に寄与することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１〜３に記載の発明によれば、ヒンジセンタの前後でシールリップによるシール線の連続性を確保することができるほか、シールリップの撓み反力（面圧）をどの位置でもほぼ均等なものとすることができて、シール性の向上とともにシールリップの耐久性が向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあるので、シールリップの撓み反力（面圧）をどの位置でもほぼ均等なものとする上で一段と有利となる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、第１シールリップ側の片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状から第２シールリップ側の断面略Ｖ字形状のシールリップ形状へと滑らかに連続させてあるので、請求項１〜４に記載の発明と同様の効果に加えて、ドア開閉の際のシールリップのまくれ現象を未然に防止して、シール性の向上に一段と寄与できる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、第２シールリップが車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっているため、特に当該第２シールリップによるシール性の確保と同時に、パーティング部からのシールリップのはみ出しを防止する上で一段と有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るドアパーティングシールが適用される自動車の一例を示す前斜視図。
【図２】図１の自動車の左側フロントドアとドアパーティングシールとの関係を示す分解斜視図。
【図３】図２のドアパーティングシールを車外側から見た正面図。
【図４】図３のドアパーティングシールの背面図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図。
【図６】図３のＢ部拡大図。
【図７】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ５−Ｓ５線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ７−Ｓ７線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ８−Ｓ８線に沿う断面図。
【図８】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ９−Ｓ９線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ１０−Ｓ１０線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ１１−Ｓ１１線に沿う断面図。
【図９】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ１４−Ｓ１４線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ１５−Ｓ１５線に沿う断面図。
【図１０】図７の（Ａ）の拡大図。
【図１１】図７の（Ｂ）の拡大図。
【図１２】図７の（Ｃ）の拡大図。
【図１３】図８の（Ａ）の拡大図。
【図１４】図８の（Ｂ）の拡大図。
【図１５】図８の（Ｃ）の拡大図。
【図１６】図９の（Ａ）の拡大図。
【図１７】図９の（Ｂ）の拡大図。
【図１８】図９の（Ｃ）の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜９は本発明に係るドアパーティングシール（以下、単にパーティングシールと言う。）のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は本発明に係るパーティングシール４が適用される自動車の前斜視図を、図２は図１におけるヒンジ式のフロントドア１と上記パーティングシール４との関係を示す分解斜視図をそれぞれ示している。また、図３，４は上記パーティングシール４単独での正面図および背面図をそれぞれ示し、さらに、図５は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図を示している。
【００２８】
図１はヒンジ式のフロントドア１と同じくヒンジ式のリアドア２とを備える４ドアタイプの自動車を示し、例えばドア閉時においてフロントフェンダ３の後端縁と対峙することになるフロントドア１の縦縁部たる前端部には、図２にも示すように上下方向に沿ってパーティングシール４が配設される。より具体的には、図５にも示すように、フロントドア１の前端部における車内側の内側面であって、且つヘミング結合部５にてドアアウタパネル１ａとヘミング結合されたドアインナパネル１ｂの段状部６の内側面に、全体としては比較的幅広のパーティングシール４がクリップ７等にて固定配置される。
【００２９】
このパーティングシール４は、ドアインナパネル１ｂの内側に重合配置される幅広で且つ板状の基部８と、この基部８の幅方向前端部から車外側へ延出して先端部がフロントフェンダ３側へ屈曲形成された舌片状のシールリップ９とから構成されている。そして、図５に示したように、基部８およびドアインナパネル１ｂにそれぞれに形成された取付穴にクリップ７を圧入することにより、パーティングシール４はドアインナパネル１ｂに圧締固定される。その上で、フロントドア１の閉状態において、パーティングシール４のシールリップ９が相手側部位であるところのフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接することで、両者のなす隙間であるところのパーティング部Ｐが閉塞されるようにしてシールされることになる。
【００３０】
本実施の形態におけるパーティングシール４は、硬質樹脂材料にて形成された板状の基部８の幅方向前端に軟質樹脂材料製のシールリップ９を一体に形成したもので、より具体的には、例えば基部８が比較的硬質のポリプロピレン（ＰＰ）で形成される場合には、シールリップ９は軟質のＰＰとＥＰＤＭとの複合材料をもって基部８よりも軟質のものとして形成される。この場合において、ＰＰを材料として予め基部８を射出成形（金型成形）したならば、その基部８をインサートとして別の金型にセットした上で、軟質ＰＰとＥＰＤＭとの複合材料を材料として用いてシールリップ９を成形することにより、当該シールリップ９が基部８と一体にいわゆるインサート成形法により成形される。
【００３１】
なお、図５の１１はフロントフェンダ３の内側に配設されるゴムあるいは樹脂材料製のバッフルプレートを示し、また１２はドアヒンジを、ＨＳはそのドアヒンジ１２のヒンジセンタ（ヒンジ回転中心）をそれぞれに示している。また、ドア閉時におけるシールリップ９の端部シール面１０に対する進入軌跡、すなわち相手側となるフロントフェンダ３側の端部シール面１０に対するシールリップ９のアプローチ方向を符号Ｑで示している。さらに、上記バッフルプレート１１は、後述するようにフロントフェンダ３の後端において端部シール面１０の一部を形成している。
【００３２】
図３，４および図５から明らかなように、本実施の形態におけるパーティングシール４は、車両側面視でのヒンジセンタＨＳを挟んで当該ヒンジセンタＨＳの前側および後側の双方に跨るように配置されていて、当然のことながらパーティングシール４のうち機能上最も重要なシールリップ９についてもヒンジセンタＨＳを挟んで当該ヒンジセンタＨＳの前側および後側の双方に跨っている。
【００３３】
ここでは、パーティングシール４のうちドアウエスト部（ベルトライン）に近い上端部が車両後方側に湾曲していてウエッジ状端末部１３を形成していることから、ウエッジ状端末部１３であるか否かにかかわらず、パーティングシール４のうちシールリップ９がヒンジセンタＨＳよりも前側にある部位を一般部４Ａと称し、シールリップ９がヒンジセンタＨＳよりも後側にある部位を反転部４Ｂと称するものとする。また、上記一般部４Ａ側のシールリップ９を第１シールリップ９ａと称し、反転部４Ｂ側のシールリップ９を第２シールリップ９ｂと称するものとする。
【００３４】
かかる構造のもとでは、ドア閉時においては、パーティングシール４の一般部４Ａでは、図５に示すように、第１シールリップ９ａがドア１の端縁とともに車室内側から車室外側に向かって回動変位してフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接する一方、反転部４Ｂ側の挙動としてはそのアプローチ方向Ｑが上記一般部４Ａとは逆または反転したものとなり、当該反転部４Ｂでは、後述する図１７，１８に示すように、ドア閉時に第２シールリップ９ｂがドア１の端縁とともに車室外側から車室内側に向かって回動変位してフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接するかたちとなる。
【００３５】
このように、一般部４Ａ側の第１シールリップ９ａと反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂとでは、各シールリップ９ａ，９ｂの突出方向とドア閉時の相手側の端部シール面１０に対するアプローチ方向Ｑが互いに反転してはいても、第１シールリップ９ａ側から第２シールリップ９ｂ側までそのシール線が途切れることなく連続したものとなるように考慮されている。
【００３６】
図５は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図であることは先に述べた。また図６は図３のＢ部拡大図を示していて、同図のＳ５−Ｓ５線〜Ｓ１５−Ｓ１５線に沿うそれぞれの断面図を図７〜９の（Ａ）〜（Ｃ）に示している。図７〜９から明らかなように、先に図５に示したバッフルプレート１１はウエッジ状端末部１３にまで延在していて、平面視において端部シール面１０と重合することにより実質的に端部シール面１０の一部として機能するようになっている。
【００３７】
図３，５から明らかなように、パーティングシール４のうちウエッジ状端末部１３以外の部分では、その断面形状がほぼ一定してはいても、ウエッジ状端末部１３では、図６〜９から明らかなように、その一般部４Ａ側から反転部４Ｂ側にかけてパーティングシール４の断面形状、すなわち板状の基部８の断面形状のほか第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの断面形状および断面積が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていて、結果として先に述べたようにヒンジセンタＨＳの前後で第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの突出方向および当該第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのドア閉時のアプローチ方向Ｑが反転してはいても、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのシール線の連続性が確保されている。
【００３８】
図１０〜１８は図７〜９の（Ａ）〜（Ｃ）のそれぞれの断面形状を拡大したものを示しており、ここでは各断面での特徴的な形状変化について説明する。
【００３９】
パーティングシール４の一般部４Ａでは、図５に示すように、フラットな板状の基部８の先端部に斜壁状のフランジ部８ａが曲折形成されていて、このフランジ部８ａの先端から延長形成されるようにして片持ち式の第１シールリップ９ａが一体に突出形成されている。この第１シールリップ９ａは、後述する反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂとの関係から、フランジ部８ａの先端から中間ウェブ１４を延長形成するとともに、さらにその中間ウェブ１４から相対的に曲率の大きなリップ１５を延長形成したものと理解することができ、第１シールリップ９ａ全体として車外側が凸形状となるように湾曲または屈曲した断面略円弧状のものであって、ドア閉時には第１シールリップ９ａの車外側の円筒面が相手側となる端部シール面１０に圧接することでシールされる。
【００４０】
図５に示した一般部４Ａの断面形状は、図３から明らかなように当該一般部４Ａの上下方向でほぼ一定してはいても、先に述べたようにウエッジ状端末部１３ではその一般部４Ａ側から反転部４Ｂ側に向かって断面形状が徐変している。
【００４１】
すなわち、図６のＳ５−Ｓ５線に沿う拡大断面図であるところの図１０に示すように、ウエッジ状端末部１３の一般部４Ａのうちでも反転部４Ｂに近い部分では、図５と比較すると明らかなように、ドアインナパネル１ｂの段状部６におけるアングル状の内側面に沿うように基部８が断面内アングル状のものとして曲折形成されている一方、図５に示したフランジ部８ａの長さが極端に短く形成されていて、その先端に図５とほぼ同形状の第１シールリップ９ａが一体に延長形成されている。ただし、図１０では第１シールリップ９ａの先端の曲率半径が図５に比べて小さくなっている。
【００４２】
このような基部８および第１シールリップ９ａを含んでなる一般部４Ａの形状は反転部４Ｂに近くなるにしたがって滑らかに変化、つまりは徐変していて、図６のＳ７−Ｓ７線に沿う断面であるところの図１１では、図１０に比べて基部８の断面形状が微妙に変化しているとともに、第１シールリップ９ａにおけるリップ１５の先端の肉厚も大きくなっている。
【００４３】
さらに、図６のＳ８−Ｓ８線に沿う断面図であるところの図１２では、特に第１シールリップ９ａにおけるリップ１５の形状と向きが図１１に比べて変化している。すなわち、図１２では、中間ウェブ１４が車内側に向かって略くの字状に屈曲しているとともに、その中間ウェブ１４の先端から断面略円弧状のリップ１５が延長形成されていて、これらの中間ウェブ１４とリップ１５とにより片持ち式であって且つ車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状の第１シールリップ９ａが形成されている。
【００４４】
図６のＳ９−Ｓ９線に沿う断面図であるところの図１３では、図１２に比べて第１シールリップ９ａの断面形状が大きくなっているとともに、その第１シールリップ９ａにおける中間ウェブ１４およびリップ１５のそれぞれの長さや厚みと、基部８に対する中間ウェブ１４の角度、およびその中間ウェブ１４に対するリップ１５の角度が変化している。結果として、図１３では、第１シールリップ９ａの断面形状として図１２との相似形状を保ちながら、その断面形状が大きくなっている。
【００４５】
これまでの図１０〜１３では、片持ち式の中間ウェブ１４の先端にリップ１５を延長形成したものであるから、リップ１５の撓み反力に中間ウェブ１４の弾性力が多かれ少なかれ影響することになる。
【００４６】
図６のＳ１０−Ｓ１０線に沿う断面図であるところの図１４では、図１３と比較すると明らかなように、第１シールリップ９ａの断面形状として図１３との相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともにさらに大きくなっている。特に図１４では、図１３と比較して基部８の先端形状が変化していて、図１３のフランジ部８ａがほとんど消失しているとともに、中間ウェブ１４の大部分が基部８の先端に重合していて、実質的に中間ウェブ１４の大部分が基部８によってバックアップされている。したがって、図１４の断面形状では、リップ１５の撓み反力に及ぼす中間ウェブ１４の弾性力の影響が小さくなり、リップ１５の撓み反力はそれ自体の弾性力に大きく依存することになる。
【００４７】
図６のＳ１１−Ｓ１１線に沿う断面図であるところの図１５および図６のＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図であるところの図１６では、図１４と比較すると明らかなように、第１シールリップ９ａの断面形状として図１４との相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともに段階的にさらに大きくなっている。なお、これらの図１５，１６においては、基部８の断面形状も図１０〜１４等と比べて微妙に変化している。
【００４８】
図６のＳ１４−Ｓ１４線に沿う断面図であるところの図１７および図６のＳ１５−Ｓ１５線に沿う断面図であるところの図１８は共に反転部４Ｂの断面形状を示しており、図１６と比較すると明らかなように、第２シールリップ９ｂの断面形状として図１６の第１シールリップ９ａとの相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともに段階的にさらに大きくなっている。なお、これらの図１７，１８においては、基部８の断面形状も図１０〜１６等と比べて微妙に変化している。
【００４９】
すなわち、ウエッジ状端末部１３の一般部４Ａたる図６のＳ８−Ｓ８線に沿う拡大断面図であるところの図１２において、第１シールリップ９ａの断面形状が初めて車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状に変化している一方、図１３〜１７の各断面を経る過程において断面略Ｖ字形状の第１シールリップ９ａの断面形状との相似形状を保ちながら第２シールリップ９ｂの断面形状が徐々に拡大していて、最終的に反転部４Ｂたる図１８の断面形状で収束していることになる。
【００５０】
これにより、ウエッジ状端末部１３において、一般部４Ａ側の第１シールリップ９ａのうち反転部４Ｂに近い部分が当該第１シールリップ９ａ側から反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂ側に向かってその断面形状が滑らかに増大する徐変シールリップ形状となっていることになる。
【００５１】
なお、図６のＳ１１−Ｓ１１線およびＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図であるところの図１５，１６において、シールリップ９（第１シールリップ９ａまたは第２シールリップ９ｂ）によるシール部位とヒンジセンタＨＳとが最も接近していることになる。
【００５２】
このように構成されたパーティングシール４の構造によれば、一般部４Ａにおいては、図５のほか図１０〜１６に示すように、ドア閉時に第１シールリップ９ａが車内側から車外側に向かって進入軌跡Ｑのもとに変位して、そのリップ１５が相手側となる端部シール面１０に圧接してシール機能を発揮することになる。この場合において、図５のほか図１０，１１では、断面円弧状のリップ１５の円筒外周面がその根元部側から相手側の端部シール面１０に圧接することになる一方、第１シールリップ９ａが徐変シールリップ形状となっている図１２〜１６では、そのシールリップ９ａが断面略Ｖ字形状のものとなってはいても、断面円弧状のリップ１５の先端側から相手側の端部シール面１０に圧接することになる。
【００５３】
他方、反転部４Ｂにおいては、図１７，１８に示すように、ドア閉時に第２シールリップ９ｂが車外側から車内側に向かって進入軌跡Ｑのもとに変位して、そのリップ１５が相手側となる端部シール面１０に圧接してシール機能を発揮することになる。すなわち、反転部４Ｂでは、断面略Ｖ字形状のシールリップ９ｂがその根元部側から車内側に引き込まれるように変位して相手側の端部シール面１０に圧接することになる。
【００５４】
この場合において、先にも述べたように、図１０〜１４では、第１シールリップ９ａの先端のリップ１５を支えている中間ウェブ１４がいわゆる片持ちばりとして機能することになるので、リップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力は、多かれ少なかれ中間ウェブ１４の弾性力に依存することになる。これに対して、図１５〜１８では、中間ウェブ１４の大部分が実質的に基部８によってバックアップされていて、中間ウェブ１４が片持ちばりとして機能し得ないので、リップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力は、中間ウェブ１４の弾性力に依存せず、リップ１５それ自体の弾性力のみに依存することになる。
【００５５】
このようなことから、一般部４Ａと反転部４Ｂとでは、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの突出方向および当該第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのドア閉時の進入軌跡Ｑの向き（アプローチ方向）が反転してはいても、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのシール線の連続性を確保することができる。その上、パーティングシール４のうち一般部４Ａであるか反転部４Ｂであるかにかかわらず、どの部位においてもリップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力をほぼ一定したものとすることができるから、シール性の向上とともに、いわゆる局部的な強当たりの発生を未然に防止して、リップ１５の耐久性の向上をも図ることができる。
【００５６】
また、一般部４Ａであるか反転部４Ｂであるかにかかわらず、機能上最も重要なリップ１５の形状を相手側の端部シール面１０に向かって凸形状となる断面略円弧状のものとして形成してあるので、パーティング部Ｐからのはみ出しを未然に防止できるとともに、端部シール面１０に対するリップ圧接時のめくれ現象の発生も未然に防止でき、これによってもまたシール性の向上に寄与することができる。
【００５７】
ここで、上記実施の形態では、ヒンジ式フロントドアの前端とフロントフェンダとのなすパーティング部に適用されるドアパーティングシールについて説明したが、ドア全体構造が例えば観音開き式のものである場合には、ヒンジ式のリアドアとリアフェンダとのなすパーティング部にも同様に適用することができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１…フロントドア
３…フロントフェンダ
４…ドアパーティングシール
４Ａ…一般部
４Ｂ…反転部
８…基部
９…シールリップ
９ａ…第１シールリップ
９ｂ…第２シールリップ
１０…端部シール面（相手側部位）
１１…バッフルプレート
１２…ドアヒンジ
１３…ウエッジ状端末部
１４…中間ウェブ
１５…リップ
ＨＳ…ヒンジセンタ
Ｐ…パーティング部
Ｑ…進入軌跡（アプローチ方向）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパーティングシールに関し、例えばフロントドアの前端とフロントフェンダとなすパーティング部での遮音性の向上と風切り音等の抑制を図るために、そのフロントドアの前端に上下方向に沿って配設されるドアパーティングシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアパーティングシールとして例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。これらの特許文献１，２に記載のものに代表されるような従来のドアパーティングシールは、通常はいわゆるドアウエストライン（ベルトライン）よりも下側であって、且つ例えばフロントドアの場合にはドアヒンジのヒンジセンタよりも前側に配設される。
【０００３】
したがって、例えばフロントドアの場合には、ドア前端の内側面にドアパーティングシールを装着しておけば、ドア開時にはそのドア開動作に連動してドアパーティングシールがパーティング部よりも奥部側（車内側）に移動する一方、ドア閉時にはそのドア閉動作に連動してドアパーティングシールが車内側から車外側に向かって移動してきてパーティング部に圧接することになる。これにより、ドア開閉操作に支障をきたすことなく、ドア閉時には上記パーティング部を閉塞して、一層の遮音性の向上と風切り音等の抑制に寄与することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−５９７４６号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体あるいは例えばフロントドアの造形によっては、ドアパーティングシールのシール線をドアヒンジのヒンジセンタ（ヒンジ回転中心）をはさんでそのヒンジセンタの前後に跨って延在させなければならないことがある。
【０００６】
このような場合には、例えばドア閉時のドア進入軌跡がドアヒンジのヒンジセンタの前後で逆向きとなることから、それに併せてドアパーティングシールにおけるシールリップの向きもヒンジセンタの前後で反転させることが有効である。
【０００７】
しかしながら、ヒンジセンタの前後でシールリップの向きを単に反転させただけでは、シール線の連続性を確保することが困難であり、なおも改善の余地を残している。すなわち、シールリップの向きを単に反転させただけでは不十分で、ヒンジセンタの前後のどの部位においてもほぼ一定の面圧で、つまりはヒンジセンタの前後に位置にかかわらず、部分的な強当たりが発生することなく、且つどの部位においても同じ程度の撓み反力でシールリップが相手側部材に均等に圧接しなければ所期の目的を達成することができず、しかもシールリップの耐久性の低下をもたらす結果となって好ましくない。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアパーティングシールにおけるシールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨ってしまうような場合であっても、シール線の連続性を確保しつつ、且つどの部位においてもほぼ一定の面圧でシールリップが相手側部材に圧接するように配慮し、もってシール性の一層の向上とシールリップの耐久性の向上を図ったドアパーティングシールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、自動車のヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の端縁に装着されて、ドア閉時に上記端縁と対向することになる相手側部位に圧接して、当該端縁と相手側部位とのなすパーティング部をシールするドアパーティングシールの構造を前提とする。
【００１０】
その上で、上記ドアパーティングシールのうちドア閉時にシールに直接関与するシールリップがヒンジセンタを跨いでそのヒンジセンタの前後に延在するように設定されている。
【００１１】
また、上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも前側または後側の部分であって且つドア閉時にドアの端縁とともに車外側に向かって回動変位する一般部では、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップを、ドア閉時に車内側から車外側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている。
【００１２】
他方、上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも後側または前側の部分であって且つドア閉時に上記一般部と異なりドアの端縁とともに車内側に向かって回動変位する反転部では、車内側を根元部として車外側に向かって斜めに突出する片持ち式のシールリップを、ドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、当該シールリップを車外側から車内側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている。
【００１３】
さらに、上記一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることを特徴とする。
【００１４】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記一般部のシールリップが第１シールリップであり、上記反転部のシールリップが第２シールリップであって、上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする。
【００１５】
望ましくは、請求項３に記載のように、上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が漸次増大する徐変シールリップ形状となっていることが望ましい。
【００１６】
この場合において、請求項４に記載のように、上記ドアパーティングシールは、ドアの車内側に装着される板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあるものとする。
【００１７】
望ましくは、請求項５に記載のように、上記第１シールリップでは、基部の先端に形成した中間ウェブからさらにリップを延長形成することで、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状としてあるものとする。他方、上記第１シールリップの一部である徐変シールリップ形状部では、少なくとも中間ウェブおよびリップのそれぞれの長さと、基部に対する中間ウェブの角度、およびその中間ウェブに対するリップの角度が第２シールリップ側に向かって徐変していることにより、第２シールリップに近い部分では中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、当該シールリップ形状をもって第２シールリップに滑らかに連続させてあるものとする。
【００１８】
より望ましくは、請求項６に記載のように、上記第２シールリップでは、中間ウェブが基部に重合することで当該中間ウェブは基部の一部として機能するようになっているとともに、その中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっているものとする。
【００１９】
なお、上記一般部と反転部の関係としては、例えば請求項７に記載のように、上記ドアパーティングシールの一般部がヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の縦縁部に装着されていて、その一般部の上端部が反転部となっているものとする。
【００２０】
ここで、各請求項に記載の発明は、多くの場合にヒンジ式フロントドアの前端部に適用されることになるが、ドア全体構造が例えば観音開き式のものである場合には、ヒンジ式のリアドアの後端部にも同様に適用することができる。
【００２１】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアパーティングシールのうち機能上最も重要なシールリップがヒンジセンタを跨いでその前後に延在していて、それに併せてヒンジセンタの前側と後側とではドア閉時の進入軌跡が逆向きとなる故に、ヒンジセンタの前後でシールリップの向きが反転してはいても、ドアパーティングシールの一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることにより、ヒンジセンタの前後でそのシール線の連続性を確保することができることはもちろんのこと、シールリップの撓み反力をどの位置でもほぼ均等なものとすることができるから、シール性の向上とともにシールリップの耐久性の向上に寄与することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１〜３に記載の発明によれば、ヒンジセンタの前後でシールリップによるシール線の連続性を確保することができるほか、シールリップの撓み反力（面圧）をどの位置でもほぼ均等なものとすることができて、シール性の向上とともにシールリップの耐久性が向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあるので、シールリップの撓み反力（面圧）をどの位置でもほぼ均等なものとする上で一段と有利となる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、第１シールリップ側の片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状から第２シールリップ側の断面略Ｖ字形状のシールリップ形状へと滑らかに連続させてあるので、請求項１〜４に記載の発明と同様の効果に加えて、ドア開閉の際のシールリップのまくれ現象を未然に防止して、シール性の向上に一段と寄与できる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、第２シールリップが車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっているため、特に当該第２シールリップによるシール性の確保と同時に、パーティング部からのシールリップのはみ出しを防止する上で一段と有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るドアパーティングシールが適用される自動車の一例を示す前斜視図。
【図２】図１の自動車の左側フロントドアとドアパーティングシールとの関係を示す分解斜視図。
【図３】図２のドアパーティングシールを車外側から見た正面図。
【図４】図３のドアパーティングシールの背面図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図。
【図６】図３のＢ部拡大図。
【図７】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ５−Ｓ５線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ７−Ｓ７線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ８−Ｓ８線に沿う断面図。
【図８】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ９−Ｓ９線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ１０−Ｓ１０線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ１１−Ｓ１１線に沿う断面図。
【図９】図６の各部位での断面図であって、（Ａ）は同図のＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図、（Ｂ）は同図のＳ１４−Ｓ１４線に沿う断面図、（Ｃ）は同図のＳ１５−Ｓ１５線に沿う断面図。
【図１０】図７の（Ａ）の拡大図。
【図１１】図７の（Ｂ）の拡大図。
【図１２】図７の（Ｃ）の拡大図。
【図１３】図８の（Ａ）の拡大図。
【図１４】図８の（Ｂ）の拡大図。
【図１５】図８の（Ｃ）の拡大図。
【図１６】図９の（Ａ）の拡大図。
【図１７】図９の（Ｂ）の拡大図。
【図１８】図９の（Ｃ）の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜９は本発明に係るドアパーティングシール（以下、単にパーティングシールと言う。）のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は本発明に係るパーティングシール４が適用される自動車の前斜視図を、図２は図１におけるヒンジ式のフロントドア１と上記パーティングシール４との関係を示す分解斜視図をそれぞれ示している。また、図３，４は上記パーティングシール４単独での正面図および背面図をそれぞれ示し、さらに、図５は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図を示している。
【００２８】
図１はヒンジ式のフロントドア１と同じくヒンジ式のリアドア２とを備える４ドアタイプの自動車を示し、例えばドア閉時においてフロントフェンダ３の後端縁と対峙することになるフロントドア１の縦縁部たる前端部には、図２にも示すように上下方向に沿ってパーティングシール４が配設される。より具体的には、図５にも示すように、フロントドア１の前端部における車内側の内側面であって、且つヘミング結合部５にてドアアウタパネル１ａとヘミング結合されたドアインナパネル１ｂの段状部６の内側面に、全体としては比較的幅広のパーティングシール４がクリップ７等にて固定配置される。
【００２９】
このパーティングシール４は、ドアインナパネル１ｂの内側に重合配置される幅広で且つ板状の基部８と、この基部８の幅方向前端部から車外側へ延出して先端部がフロントフェンダ３側へ屈曲形成された舌片状のシールリップ９とから構成されている。そして、図５に示したように、基部８およびドアインナパネル１ｂにそれぞれに形成された取付穴にクリップ７を圧入することにより、パーティングシール４はドアインナパネル１ｂに圧締固定される。その上で、フロントドア１の閉状態において、パーティングシール４のシールリップ９が相手側部位であるところのフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接することで、両者のなす隙間であるところのパーティング部Ｐが閉塞されるようにしてシールされることになる。
【００３０】
本実施の形態におけるパーティングシール４は、硬質樹脂材料にて形成された板状の基部８の幅方向前端に軟質樹脂材料製のシールリップ９を一体に形成したもので、より具体的には、例えば基部８が比較的硬質のポリプロピレン（ＰＰ）で形成される場合には、シールリップ９は軟質のＰＰとＥＰＤＭとの複合材料をもって基部８よりも軟質のものとして形成される。この場合において、ＰＰを材料として予め基部８を射出成形（金型成形）したならば、その基部８をインサートとして別の金型にセットした上で、軟質ＰＰとＥＰＤＭとの複合材料を材料として用いてシールリップ９を成形することにより、当該シールリップ９が基部８と一体にいわゆるインサート成形法により成形される。
【００３１】
なお、図５の１１はフロントフェンダ３の内側に配設されるゴムあるいは樹脂材料製のバッフルプレートを示し、また１２はドアヒンジを、ＨＳはそのドアヒンジ１２のヒンジセンタ（ヒンジ回転中心）をそれぞれに示している。また、ドア閉時におけるシールリップ９の端部シール面１０に対する進入軌跡、すなわち相手側となるフロントフェンダ３側の端部シール面１０に対するシールリップ９のアプローチ方向を符号Ｑで示している。さらに、上記バッフルプレート１１は、後述するようにフロントフェンダ３の後端において端部シール面１０の一部を形成している。
【００３２】
図３，４および図５から明らかなように、本実施の形態におけるパーティングシール４は、車両側面視でのヒンジセンタＨＳを挟んで当該ヒンジセンタＨＳの前側および後側の双方に跨るように配置されていて、当然のことながらパーティングシール４のうち機能上最も重要なシールリップ９についてもヒンジセンタＨＳを挟んで当該ヒンジセンタＨＳの前側および後側の双方に跨っている。
【００３３】
ここでは、パーティングシール４のうちドアウエスト部（ベルトライン）に近い上端部が車両後方側に湾曲していてウエッジ状端末部１３を形成していることから、ウエッジ状端末部１３であるか否かにかかわらず、パーティングシール４のうちシールリップ９がヒンジセンタＨＳよりも前側にある部位を一般部４Ａと称し、シールリップ９がヒンジセンタＨＳよりも後側にある部位を反転部４Ｂと称するものとする。また、上記一般部４Ａ側のシールリップ９を第１シールリップ９ａと称し、反転部４Ｂ側のシールリップ９を第２シールリップ９ｂと称するものとする。
【００３４】
かかる構造のもとでは、ドア閉時においては、パーティングシール４の一般部４Ａでは、図５に示すように、第１シールリップ９ａがドア１の端縁とともに車室内側から車室外側に向かって回動変位してフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接する一方、反転部４Ｂ側の挙動としてはそのアプローチ方向Ｑが上記一般部４Ａとは逆または反転したものとなり、当該反転部４Ｂでは、後述する図１７，１８に示すように、ドア閉時に第２シールリップ９ｂがドア１の端縁とともに車室外側から車室内側に向かって回動変位してフロントフェンダ３側の端部シール面１０に圧接するかたちとなる。
【００３５】
このように、一般部４Ａ側の第１シールリップ９ａと反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂとでは、各シールリップ９ａ，９ｂの突出方向とドア閉時の相手側の端部シール面１０に対するアプローチ方向Ｑが互いに反転してはいても、第１シールリップ９ａ側から第２シールリップ９ｂ側までそのシール線が途切れることなく連続したものとなるように考慮されている。
【００３６】
図５は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿う拡大断面図であることは先に述べた。また図６は図３のＢ部拡大図を示していて、同図のＳ５−Ｓ５線〜Ｓ１５−Ｓ１５線に沿うそれぞれの断面図を図７〜９の（Ａ）〜（Ｃ）に示している。図７〜９から明らかなように、先に図５に示したバッフルプレート１１はウエッジ状端末部１３にまで延在していて、平面視において端部シール面１０と重合することにより実質的に端部シール面１０の一部として機能するようになっている。
【００３７】
図３，５から明らかなように、パーティングシール４のうちウエッジ状端末部１３以外の部分では、その断面形状がほぼ一定してはいても、ウエッジ状端末部１３では、図６〜９から明らかなように、その一般部４Ａ側から反転部４Ｂ側にかけてパーティングシール４の断面形状、すなわち板状の基部８の断面形状のほか第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの断面形状および断面積が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていて、結果として先に述べたようにヒンジセンタＨＳの前後で第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの突出方向および当該第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのドア閉時のアプローチ方向Ｑが反転してはいても、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのシール線の連続性が確保されている。
【００３８】
図１０〜１８は図７〜９の（Ａ）〜（Ｃ）のそれぞれの断面形状を拡大したものを示しており、ここでは各断面での特徴的な形状変化について説明する。
【００３９】
パーティングシール４の一般部４Ａでは、図５に示すように、フラットな板状の基部８の先端部に斜壁状のフランジ部８ａが曲折形成されていて、このフランジ部８ａの先端から延長形成されるようにして片持ち式の第１シールリップ９ａが一体に突出形成されている。この第１シールリップ９ａは、後述する反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂとの関係から、フランジ部８ａの先端から中間ウェブ１４を延長形成するとともに、さらにその中間ウェブ１４から相対的に曲率の大きなリップ１５を延長形成したものと理解することができ、第１シールリップ９ａ全体として車外側が凸形状となるように湾曲または屈曲した断面略円弧状のものであって、ドア閉時には第１シールリップ９ａの車外側の円筒面が相手側となる端部シール面１０に圧接することでシールされる。
【００４０】
図５に示した一般部４Ａの断面形状は、図３から明らかなように当該一般部４Ａの上下方向でほぼ一定してはいても、先に述べたようにウエッジ状端末部１３ではその一般部４Ａ側から反転部４Ｂ側に向かって断面形状が徐変している。
【００４１】
すなわち、図６のＳ５−Ｓ５線に沿う拡大断面図であるところの図１０に示すように、ウエッジ状端末部１３の一般部４Ａのうちでも反転部４Ｂに近い部分では、図５と比較すると明らかなように、ドアインナパネル１ｂの段状部６におけるアングル状の内側面に沿うように基部８が断面内アングル状のものとして曲折形成されている一方、図５に示したフランジ部８ａの長さが極端に短く形成されていて、その先端に図５とほぼ同形状の第１シールリップ９ａが一体に延長形成されている。ただし、図１０では第１シールリップ９ａの先端の曲率半径が図５に比べて小さくなっている。
【００４２】
このような基部８および第１シールリップ９ａを含んでなる一般部４Ａの形状は反転部４Ｂに近くなるにしたがって滑らかに変化、つまりは徐変していて、図６のＳ７−Ｓ７線に沿う断面であるところの図１１では、図１０に比べて基部８の断面形状が微妙に変化しているとともに、第１シールリップ９ａにおけるリップ１５の先端の肉厚も大きくなっている。
【００４３】
さらに、図６のＳ８−Ｓ８線に沿う断面図であるところの図１２では、特に第１シールリップ９ａにおけるリップ１５の形状と向きが図１１に比べて変化している。すなわち、図１２では、中間ウェブ１４が車内側に向かって略くの字状に屈曲しているとともに、その中間ウェブ１４の先端から断面略円弧状のリップ１５が延長形成されていて、これらの中間ウェブ１４とリップ１５とにより片持ち式であって且つ車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状の第１シールリップ９ａが形成されている。
【００４４】
図６のＳ９−Ｓ９線に沿う断面図であるところの図１３では、図１２に比べて第１シールリップ９ａの断面形状が大きくなっているとともに、その第１シールリップ９ａにおける中間ウェブ１４およびリップ１５のそれぞれの長さや厚みと、基部８に対する中間ウェブ１４の角度、およびその中間ウェブ１４に対するリップ１５の角度が変化している。結果として、図１３では、第１シールリップ９ａの断面形状として図１２との相似形状を保ちながら、その断面形状が大きくなっている。
【００４５】
これまでの図１０〜１３では、片持ち式の中間ウェブ１４の先端にリップ１５を延長形成したものであるから、リップ１５の撓み反力に中間ウェブ１４の弾性力が多かれ少なかれ影響することになる。
【００４６】
図６のＳ１０−Ｓ１０線に沿う断面図であるところの図１４では、図１３と比較すると明らかなように、第１シールリップ９ａの断面形状として図１３との相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともにさらに大きくなっている。特に図１４では、図１３と比較して基部８の先端形状が変化していて、図１３のフランジ部８ａがほとんど消失しているとともに、中間ウェブ１４の大部分が基部８の先端に重合していて、実質的に中間ウェブ１４の大部分が基部８によってバックアップされている。したがって、図１４の断面形状では、リップ１５の撓み反力に及ぼす中間ウェブ１４の弾性力の影響が小さくなり、リップ１５の撓み反力はそれ自体の弾性力に大きく依存することになる。
【００４７】
図６のＳ１１−Ｓ１１線に沿う断面図であるところの図１５および図６のＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図であるところの図１６では、図１４と比較すると明らかなように、第１シールリップ９ａの断面形状として図１４との相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともに段階的にさらに大きくなっている。なお、これらの図１５，１６においては、基部８の断面形状も図１０〜１４等と比べて微妙に変化している。
【００４８】
図６のＳ１４−Ｓ１４線に沿う断面図であるところの図１７および図６のＳ１５−Ｓ１５線に沿う断面図であるところの図１８は共に反転部４Ｂの断面形状を示しており、図１６と比較すると明らかなように、第２シールリップ９ｂの断面形状として図１６の第１シールリップ９ａとの相似形状を保ちながら、その断面形状が断面積とともに段階的にさらに大きくなっている。なお、これらの図１７，１８においては、基部８の断面形状も図１０〜１６等と比べて微妙に変化している。
【００４９】
すなわち、ウエッジ状端末部１３の一般部４Ａたる図６のＳ８−Ｓ８線に沿う拡大断面図であるところの図１２において、第１シールリップ９ａの断面形状が初めて車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状に変化している一方、図１３〜１７の各断面を経る過程において断面略Ｖ字形状の第１シールリップ９ａの断面形状との相似形状を保ちながら第２シールリップ９ｂの断面形状が徐々に拡大していて、最終的に反転部４Ｂたる図１８の断面形状で収束していることになる。
【００５０】
これにより、ウエッジ状端末部１３において、一般部４Ａ側の第１シールリップ９ａのうち反転部４Ｂに近い部分が当該第１シールリップ９ａ側から反転部４Ｂ側の第２シールリップ９ｂ側に向かってその断面形状が滑らかに増大する徐変シールリップ形状となっていることになる。
【００５１】
なお、図６のＳ１１−Ｓ１１線およびＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図であるところの図１５，１６において、シールリップ９（第１シールリップ９ａまたは第２シールリップ９ｂ）によるシール部位とヒンジセンタＨＳとが最も接近していることになる。
【００５２】
このように構成されたパーティングシール４の構造によれば、一般部４Ａにおいては、図５のほか図１０〜１６に示すように、ドア閉時に第１シールリップ９ａが車内側から車外側に向かって進入軌跡Ｑのもとに変位して、そのリップ１５が相手側となる端部シール面１０に圧接してシール機能を発揮することになる。この場合において、図５のほか図１０，１１では、断面円弧状のリップ１５の円筒外周面がその根元部側から相手側の端部シール面１０に圧接することになる一方、第１シールリップ９ａが徐変シールリップ形状となっている図１２〜１６では、そのシールリップ９ａが断面略Ｖ字形状のものとなってはいても、断面円弧状のリップ１５の先端側から相手側の端部シール面１０に圧接することになる。
【００５３】
他方、反転部４Ｂにおいては、図１７，１８に示すように、ドア閉時に第２シールリップ９ｂが車外側から車内側に向かって進入軌跡Ｑのもとに変位して、そのリップ１５が相手側となる端部シール面１０に圧接してシール機能を発揮することになる。すなわち、反転部４Ｂでは、断面略Ｖ字形状のシールリップ９ｂがその根元部側から車内側に引き込まれるように変位して相手側の端部シール面１０に圧接することになる。
【００５４】
この場合において、先にも述べたように、図１０〜１４では、第１シールリップ９ａの先端のリップ１５を支えている中間ウェブ１４がいわゆる片持ちばりとして機能することになるので、リップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力は、多かれ少なかれ中間ウェブ１４の弾性力に依存することになる。これに対して、図１５〜１８では、中間ウェブ１４の大部分が実質的に基部８によってバックアップされていて、中間ウェブ１４が片持ちばりとして機能し得ないので、リップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力は、中間ウェブ１４の弾性力に依存せず、リップ１５それ自体の弾性力のみに依存することになる。
【００５５】
このようなことから、一般部４Ａと反転部４Ｂとでは、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂの突出方向および当該第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのドア閉時の進入軌跡Ｑの向き（アプローチ方向）が反転してはいても、第１，第２シールリップ９ａ，９ｂのシール線の連続性を確保することができる。その上、パーティングシール４のうち一般部４Ａであるか反転部４Ｂであるかにかかわらず、どの部位においてもリップ１５が相手側の端部シール面１０に圧接した際の圧接力または撓み反力をほぼ一定したものとすることができるから、シール性の向上とともに、いわゆる局部的な強当たりの発生を未然に防止して、リップ１５の耐久性の向上をも図ることができる。
【００５６】
また、一般部４Ａであるか反転部４Ｂであるかにかかわらず、機能上最も重要なリップ１５の形状を相手側の端部シール面１０に向かって凸形状となる断面略円弧状のものとして形成してあるので、パーティング部Ｐからのはみ出しを未然に防止できるとともに、端部シール面１０に対するリップ圧接時のめくれ現象の発生も未然に防止でき、これによってもまたシール性の向上に寄与することができる。
【００５７】
ここで、上記実施の形態では、ヒンジ式フロントドアの前端とフロントフェンダとのなすパーティング部に適用されるドアパーティングシールについて説明したが、ドア全体構造が例えば観音開き式のものである場合には、ヒンジ式のリアドアとリアフェンダとのなすパーティング部にも同様に適用することができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１…フロントドア
３…フロントフェンダ
４…ドアパーティングシール
４Ａ…一般部
４Ｂ…反転部
８…基部
９…シールリップ
９ａ…第１シールリップ
９ｂ…第２シールリップ
１０…端部シール面（相手側部位）
１１…バッフルプレート
１２…ドアヒンジ
１３…ウエッジ状端末部
１４…中間ウェブ
１５…リップ
ＨＳ…ヒンジセンタ
Ｐ…パーティング部
Ｑ…進入軌跡（アプローチ方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の端縁に装着されて、ドア閉時に上記端縁と対向することになる相手側部位に圧接して、当該端縁と相手側部位とのなすパーティング部をシールするドアパーティングシールであって、
上記ドアパーティングシールのうちドア閉時にシールに直接関与するシールリップがヒンジセンタを跨いでそのヒンジセンタの前後に延在するように設定されていて、
上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも前側または後側の部分であって且つドア閉時にドアの端縁とともに車外側に向かって回動変位する一般部では、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップを、ドア閉時に車内側から車外側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている一方、
上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも後側または前側の部分であって且つドア閉時に上記一般部と異なりドアの端縁とともに車内側に向かって回動変位する反転部では、車内側を根元部として車外側に向かって斜めに突出する片持ち式のシールリップを、ドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、当該シールリップを車外側から車内側に向かって相手側部位に圧接させるようになっていて、
上記一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることを特徴とする自動車のドアパーティングシール。
【請求項２】
上記一般部のシールリップが第１シールリップであり、上記反転部のシールリップが第２シールリップであって、
上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項３】
上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が漸次増大する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項４】
上記ドアパーティングシールは、ドアの車内側に装着される板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあることを特徴とする請求項３に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項５】
上記第１シールリップでは、基部の先端に形成した中間ウェブからさらにリップを延長形成することで、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状としてある一方、
上記第１シールリップの一部である徐変シールリップ形状部では、少なくとも中間ウェブおよびリップのそれぞれの長さと、基部に対する中間ウェブの角度、およびその中間ウェブに対するリップの角度が第２シールリップ側に向かって徐変していることにより、第２シールリップに近い部分では中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、
当該シールリップ形状をもって第２シールリップに滑らかに連続させてあることを特徴とする請求項４に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項６】
上記第２シールリップでは、中間ウェブが基部に重合することで当該中間ウェブは基部の一部として機能するようになっているとともに、その中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項７】
上記ドアパーティングシールの一般部がヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の縦縁部に装着されていて、その一般部の上端部が反転部となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項１】
自動車のヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の端縁に装着されて、ドア閉時に上記端縁と対向することになる相手側部位に圧接して、当該端縁と相手側部位とのなすパーティング部をシールするドアパーティングシールであって、
上記ドアパーティングシールのうちドア閉時にシールに直接関与するシールリップがヒンジセンタを跨いでそのヒンジセンタの前後に延在するように設定されていて、
上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも前側または後側の部分であって且つドア閉時にドアの端縁とともに車外側に向かって回動変位する一般部では、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップを、ドア閉時に車内側から車外側に向かって相手側部位に圧接させるようになっている一方、
上記ドアパーティングシールのうちヒンジセンタよりも後側または前側の部分であって且つドア閉時に上記一般部と異なりドアの端縁とともに車内側に向かって回動変位する反転部では、車内側を根元部として車外側に向かって斜めに突出する片持ち式のシールリップを、ドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、当該シールリップを車外側から車内側に向かって相手側部位に圧接させるようになっていて、
上記一般部のうち反転部に近い部分では、そのシールリップの断面形状が一般部側から反転部側に向かって滑らかに変化する徐変形状となっていることを特徴とする自動車のドアパーティングシール。
【請求項２】
上記一般部のシールリップが第１シールリップであり、上記反転部のシールリップが第２シールリップであって、
上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が滑らかに変化する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項３】
上記第１シールリップのうち反転部に近い部分が当該第１シールリップ側から第２シールリップ側に向かってその断面形状が漸次増大する徐変シールリップ形状となっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項４】
上記ドアパーティングシールは、ドアの車内側に装着される板状の基部の先端に、第１シールリップおよび第２シールリップを一体に形成してあることを特徴とする請求項３に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項５】
上記第１シールリップでは、基部の先端に形成した中間ウェブからさらにリップを延長形成することで、車外側が凸となるように湾曲または屈曲した片持ち式で且つ断面略円弧状のシールリップ形状としてある一方、
上記第１シールリップの一部である徐変シールリップ形状部では、少なくとも中間ウェブおよびリップのそれぞれの長さと、基部に対する中間ウェブの角度、およびその中間ウェブに対するリップの角度が第２シールリップ側に向かって徐変していることにより、第２シールリップに近い部分では中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、
当該シールリップ形状をもって第２シールリップに滑らかに連続させてあることを特徴とする請求項４に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項６】
上記第２シールリップでは、中間ウェブが基部に重合することで当該中間ウェブは基部の一部として機能するようになっているとともに、その中間ウェブとリップとにより車外側に向かって開口した断面略Ｖ字形状のシールリップ形状となっていて、ドア閉時に少なくともリップをパーティング部よりも車内側奥部にまで引き込むことでシールするようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動車のドアパーティングシール。
【請求項７】
上記ドアパーティングシールの一般部がヒンジ式ドアのうちドアヒンジのヒンジセンタ近傍の縦縁部に装着されていて、その一般部の上端部が反転部となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車のドアパーティングシール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−３１８２３（Ｐ２０１１−３１８２３Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８２０７６（Ｐ２００９−１８２０７６）
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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