【課題】トップカウルがリサイクル可能で、軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能である。
【解決手段】
トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側に接着により取り付けたフック取付部材４４にトップ側フック４５を取り付け、トップ側フック４５と、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３とを係合する船外機のカウル構造において、フック取付部材４４は、非鉄金属材料プレートをプレス成形して形成され、プレス成形の絞りによってトップ側フック４５を取り付けるフック固定部４４ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】トップカウルを鋳造法で成形する場合に、最適な製品形状を提案する。
【解決手段】船外機のトップカウル７１は船外機の前後方向Ｌ１に沿った帯状の肉厚部７１ｃを有する。肉厚部７１ｃはトップカウル７１の内側に突出して形成される。トップカウル７１はボトムカウル７０との合い面開口部を有し、肉厚部７１ｃは前側の開口縁から後ろ側の開口縁に渡って連続して形成されている。 船外機のトップカウルを非鉄金属で形成するためのトップカウル製造用鋳型であり、トップカウルの開口部の船外機の前後方向の一端部に対応する位置に入側湯口を設け、船外機の前後方向の他端部に対応する位置に出側湯口を設け、入側湯口からカウル天井部を介して前記出側湯口への天井湯流れ型空間と、入側湯口からカウル側方向を介して前記出側湯口への側方湯流れ型空間とを設け、天井湯流れ型空間の湯流れ速度を前記側方湯流れ空間の湯流れ速度より速くなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにする。
【解決手段】 船外機６は、船体に支持されるケース１０と、このケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、ケース１０に形成され内燃機関１２の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９に一体的に形成される冷却水ジャケット５８とを備える。この冷却水ジャケット５８を内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６を形成する。冷却水ジャケット５８を、オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と冷却水通路６６との間に空間７０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 第１の目的は、燃料噴射インジェクタが突出せず船外機の小型化が可能であり、第２の目的は、吸気通路壁面に付着する燃料を少なくし、なおかつ吸気通路の形状を制限しないような燃料噴射インジェクタの配置が可能である。
【解決手段】
平面視で、吸気管３１が吸気通路４５を介して鋳造によって成形されたシリンダヘッド１４の吸気ポート４５ａに接続され、吸気通路４５と動弁系部品Ａ１の間に燃料噴射インジェクタ６０を配置する構造のエンジン１０において、シリンダヘッド１４には、動弁系部品Ａ１を取り付ける動弁系部品取付部１４ａと、燃料噴射インジェクタ６０を取り付ける燃料噴射インジェクタ取付部１４ｆとを有し、動弁系部品取付部１４ａと燃料噴射インジェクタ取付部１４ｆとを、クランク軸方向から見た時少なくとも一部分１４ｅがラップするように配置した。 （もっと読む）

【課題】第１にカウリング内に水が浸入し滞留しても水が飛散しない構造を実現し、第２にカウリング内に浸入した水がエンジンに直接かからない構造を実現する。
【解決手段】
エンジン１０を覆うトップカウル７００とボトムカウル７０１からなるカウリング７と、トップカウル７００に設けられている外気取り入れ用開口部７１０と、この外気取り入れ用開口部７１０とエンジンルーム８０に外気を吸入する吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１とを備え、外気取り入れ用開口部７１０から取り入れられる空気が、吸気室７１１から吸気エアダクト７１３を介してエンジンルーム８０へ導かれる船外機１であって、ボトムカウル７０１の内側に、吸気エアダクト７１３からカウリング７内に浸入した水を溜めておく水溜め部９０ａを配置し、水溜め部９０ａは、水を導入する水溜め開口部９０ａ１を有している。また、水溜め部９０ａに、水を誘導する水通路９０ｃ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】多量の水が吸気室に浸入してもスムーズに排出できる水分離構造を実現する船外機を提供する。
【解決手段】エンジン１０を覆うカウリング７と、このカウリング７に設けられている外気取り入れ用開口部７１０と、この外気取り入れ用開口部７１０とエンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１とを備え、外気取り入れ用開口部７１０から取り入れられる空気が、吸気室７１１から吸気エアダクト７１３を介してエンジン側へ導かれる船外機１であって、吸気室前部壁７１２ｃを、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出した形状とし、吸気室前部壁７１２ｃの船外機前後方向後方に吸気エアダクト７１３を配置し、吸気エアダクト７１３の船外機前後方向後側を避けた両側に外気取り入れ用開口部７１０を配置し、外気取り入れ用開口部７１０を吸気室前部壁７１２ｃの左右端部まで開口させている。 （もっと読む）

【課題】 船外機の駆動による船の前進時に減速させたり、後進させたりした場合に、内燃機関を覆うカウリングの後空気取入口を通り、このカウリング内に外部の水しぶきが浸入しないようにする。また、上記のようにカウリング内に水しぶきが浸入しないようにした場合でも、このカウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気が十分に供給されるようにする。
【解決手段】 船外機６は、船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリング２４とを備える。このカウリング２４の後部に、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする後空気取入口３０を形成する。後空気取入口３０を開閉可能とする後開閉装置３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 クランクケース１６およびシリンダ２１により構成されるエンジン外殻部材２２と、クランク軸１９に取り付けられる駆動ギヤ３４と、エンジン外殻部材２２側に軸受４８，４９により支持される回転軸５０と、この回転軸５０に取り付けられて駆動ギヤ３４に噛合する従動ギヤ５１と、回転軸５０に取り付けられる駆動プーリ５３と、カム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４とを備える。エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設ける。軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的にエンジン外殻部材２２に取り付け可能とする。 （もっと読む）

【課題】 オイルパン内の潤滑油を、オイル管を通しオイルポンプが吸入しているとき、このオイルポンプに空気が不意に吸入されないようにして、内燃機関側に所定量の潤滑油が供給されるようにした場合に、潤滑装置の構成を、より簡単にできるようにする。
【解決手段】 船外機６の潤滑装置３９は、船体に支持されるケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、ケース１０に形成され潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の内底部に一端部４４が開口し他端部４５が内燃機関１２側に向かって延びるオイル管４７と、このオイル管４７を通し内燃機関１２側に潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備える。このオイルポンプ４９を、平面視で、オイルパン２９の前部近傍に配置する。オイルパン２９の内底面のうち、オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１よりも、その後方の他部分５２をより高く位置させる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の低中速回転域から高速回転域に至る全回転域でそれぞれ良好な慣性過給効果が得られるようにして、全回転域にわたりエンジン性能を向上させる。
【解決手段】 船外機における内燃機関の吸気装置は、シリンダ２０，２１群の各シリンダ２０，２１から延出する主吸気管３３と、これら各主吸気管３３の延出端部から延出する第１分岐管３４と、各主吸気管３３の延出端部から延出する第２分岐管３５と、これら第２分岐管３５の上流側端部を開閉可能とする開閉弁３６とを備えている。第１分岐管３４の長さを第２分岐管３５のそれよりも長くする。大気に連通する第１サージタンク３７を設ける。第１サージタンク３７に上記各第１分岐管３４の延出端部をそれぞれ連結する。第１サージタンク３７とは別個に形成される第２サージタンク４０を設ける。第２サージタンク４０に上記各第２分岐管３５の延出端部をそれぞれ連結する。 （もっと読む）