内燃機関における動弁装置
【課題】 内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 クランクケース１６およびシリンダ２１により構成されるエンジン外殻部材２２と、クランク軸１９に取り付けられる駆動ギヤ３４と、エンジン外殻部材２２側に軸受４８，４９により支持される回転軸５０と、この回転軸５０に取り付けられて駆動ギヤ３４に噛合する従動ギヤ５１と、回転軸５０に取り付けられる駆動プーリ５３と、カム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４とを備える。エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設ける。軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的にエンジン外殻部材２２に取り付け可能とする。
【解決手段】 クランクケース１６およびシリンダ２１により構成されるエンジン外殻部材２２と、クランク軸１９に取り付けられる駆動ギヤ３４と、エンジン外殻部材２２側に軸受４８，４９により支持される回転軸５０と、この回転軸５０に取り付けられて駆動ギヤ３４に噛合する従動ギヤ５１と、回転軸５０に取り付けられる駆動プーリ５３と、カム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４とを備える。エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設ける。軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的にエンジン外殻部材２２に取り付け可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸から出力させる駆動力をギヤ組により一旦減速した後、カム軸に伝達するようにした内燃機関における動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関における動弁装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、内燃機関は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材を備えている。そして、上記内燃機関における動弁装置は、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えている。なお、上記したように、クランク軸とカム軸との間に減速用の駆動ギヤと従動ギヤとによる減速用のギヤ組を設けたのは、動弁装置を全体的に小型にするためである。
【０００３】
上記内燃機関が駆動すると、上記クランク軸から出力される駆動力の一部が、順次、上記駆動ギヤ、従動ギヤ、回転軸、駆動プーリ、無端伝動体、および従動プーリを介して上記カム軸に伝達される。すると、これらカム軸に吸、排気弁が連動して、上記内燃機関の駆動が維持される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７３７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、エンジン外殻部材に直接軸受が取り付けられ、この軸受により上記エンジン外殻部材に上記従動ギヤが支持され、この従動ギヤに上記回転軸が支持されている。
【０００６】
このため、上記内燃機関における動弁装置の組立作業をしようとするときには、まず、上記エンジン外殻部材に軸受を取り付け、次に、この軸受に対し従動ギヤや回転軸を組み付ける必要がある。つまり、上記エンジン外殻部材に対し、上記動弁装置の各構成部品を個別に組み付ける必要がある。しかし、これでは、上記組立作業が煩雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、クランクケース１６およびこのクランクケース１６から突出するシリンダ２０，２１により構成されるエンジン外殻部材２２と、上記クランクケース１６に支持されたクランク軸１９に取り付けられる駆動ギヤ３４と、上記エンジン外殻部材２２側に軸受４８，４９により支持される回転軸５０と、この回転軸５０に取り付けられて上記駆動ギヤ３４に噛合する従動ギヤ５１と、上記回転軸５０に取り付けられる駆動プーリ５３と、上記シリンダ２０，２１に支持されたカム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４と、上記駆動プーリ５３と従動プーリ５４とに巻き掛けられる無端伝動体５６とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、上記軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設け、上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的に上記エンジン外殻部材２２に取り付け可能としたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸１９と嵌合する貫通孔３９を上記ブラケット３６に形成したものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とを収容するギヤ室４４，４５を上記ブラケット３６に形成し、上記クランクケース１６に上記クランク軸１９を支持させる軸受１８に対し上記クランクケース１６の内底部側から供給された潤滑油６１の一部を、上記ギヤ室４４，４５に供給するようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置し、上記クランクケース１６から左右シリンダ２０，２１を突出させ、これら両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダ２１の上方に上記従動ギヤ５１を配置したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置した船外機５用の内燃機関９であって、上記エンジン外殻部材２２の上方に上記ブラケット３６を配置し、このブラケット３６から上方にステー７２を突出させ、このステー７２の突出端部に補機６９を支持させたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材と、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットを設け、上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットをユニットとし、このユニットを一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能としている。
【００１６】
このため、特に図５において、上記内燃機関における動弁装置の組立作業をしようとするときには、まず、上記クランク軸に駆動ギヤを取り付ける。一方、上記エンジン外殻部材の外方域の広い作業空間で、上記ブラケットに対し軸受、回転軸、従動ギヤおよび駆動プーリを組み付けてユニットを形成する。次に、このユニットを上記エンジン外殻部材に取り付ける。すると、上記組立作業ができる。
【００１７】
よって、上記構成によれば、エンジン外殻部材に対し動弁装置の構成部品を個別に組み付けていた従来の技術に比べて、上記組立作業が、より容易にできる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記クランク軸と嵌合する貫通孔を上記ブラケットに形成している。
【００１９】
このため、上記組立作業において、上記クランク軸に上記ブラケットの貫通孔を嵌合させれば、上記エンジン外殻部材の所定位置に対し上記ブラケットの位置決めができる。よって、上記組立作業が更に容易にできる。
【００２０】
請求項３の発明は、上記駆動ギヤと従動ギヤとを収容するギヤ室を上記ブラケットに形成し、上記クランクケースに上記クランク軸を支持させる軸受に対し上記クランクケースの内底部側から供給された潤滑油の一部を、上記ギヤ室に供給するようにしている。
【００２１】
このため、上記駆動、従動ギヤの噛合部と軸受との潤滑は、上記クランク軸の軸受から漏出する潤滑油を上記ギヤ室に供給することにより達成される。もしくは、上記潤滑は、上記クランク軸にガイド溝など簡単な加工を施し、このガイド溝を通して潤滑油を上記ギヤ室に供給することにより達成される。よって、上記潤滑のための構成を簡単にでき、これに伴い、上記動弁装置の構成を簡単にできる。
【００２２】
また、上記したようにクランク軸を支持する軸受に対し供給された潤滑油の一部を、エンジン外殻部材の外部に設けられる上記駆動、従動ギヤの噛合部などの潤滑に利用するようにしている。このため、上記軸受には、上記エンジン外殻部材の外部に向かって潤滑油が漏出することを防止するためのシール体は設けなくてよい。このため、上記動弁装置の構成を、より簡単にできる。
【００２３】
請求項４の発明は、上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置し、上記クランクケースから左右シリンダを突出させ、これら両シリンダのうち、一方のシリンダの上面よりも他方のシリンダの上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダの上方に上記従動ギヤを配置している。
【００２４】
このため、上記エンジン外殻部材と従動ギヤとがコンパクトに配置されることとなり、内燃機関を小型にできる。
【００２５】
また、上記駆動、従動ギヤの噛合部などを潤滑した後の潤滑油は、高さが低い上記他方のシリンダの上面に集め易い。このため、潤滑油を上記他方のシリンダ２１の上面からクランクケースの内底部側に戻すことは、構造上、容易にできる。
【００２６】
請求項５の発明は、上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置した船外機用の内燃機関であって、上記エンジン外殻部材の上方に上記ブラケットを配置し、このブラケットから上方にステーを突出させ、このステーの突出端部に補機を支持させている。
【００２７】
このため、補機の支持のために上記動弁装置のブラケットが利用される。よって、内燃機関は、その構成部品が少なくなって構成が簡単となり、かつ、軽量になる。
【００２８】
また、上記ブラケット、ステー、および補機は上記エンジン外殻部材の上方に位置することとなるため、幅寸法を小さく抑制することが求められる船外機にとって有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の内燃機関における動弁装置に関し、内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、内燃機関は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材を備えている。また、上記内燃機関の動弁装置は、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えている。
【００３１】
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットが設けられる。上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットがユニットとされ、このユニットが一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能とされている。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図２において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の船尾にクランプブラケット４により支持される船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。
【００３４】
上記船外機５は、鉛直方向に長く延びて上記クランプブラケット４により船体３に支持されるケース７と、このケース７の下端部に回転可能に支持されるプロペラ８と、上記ケース７の上端部に支持されて上記プロペラ８を連動連結させる内燃機関９と、この内燃機関９から延出し、この内燃機関９に外部の空気１０を吸入可能とさせる吸気装置１１と、上記内燃機関９から排出される排気１２を水２面下に排出可能とさせる排気装置１３と、上記内燃機関９および吸気装置１１をその外方から全体的に覆うカウリング１４とを備えている。
【００３５】
図１−４において、上記内燃機関９は、４サイクルＶ型多気筒エンジンで、上記ケース７の上面側に支持されるクランクケース１６と、軸心１７が鉛直方向に延びて上記クランクケース１６に軸受１８により回転可能に支持されるクランク軸１９と、上記クランクケース１６から前方に向かってＶ字形状に突出する左、右シリンダ２０，２１とを備えている。これら各シリンダ２０，２１はそれぞれ鉛直方向で複数（３つ）のシリンダを有している。上記クランクケース１６およびこのクランクケース１６から突出するシリンダ２０，２１により、エンジン外殻部材２２が構成されている。
【００３６】
上記各シリンダ２０，２１のシリンダ孔２３にはそれぞれピストン２４が嵌入され、これら各ピストン２４と上記クランク軸１９とが連接棒２５によりそれぞれ連動連結されている。上記各シリンダ２０，２１には、その外部から上記シリンダ孔２３の燃焼室に連通する吸気通路２６が形成され、これら吸気通路２６を開閉可能とする吸気弁２７が設けられている。また、上記各シリンダ２０，２１には、上記シリンダ孔２３の燃焼室を外部に連通させる排気通路２８が形成され、これら排気通路２８を開閉可能とする排気弁２９が設けられている。
【００３７】
上記内燃機関９は、上記吸気弁２７と排気弁２９とを上記クランク軸１９に連動連結させて、適宜、開閉弁駆動させる動弁装置３１を備えている。
【００３８】
上記動弁装置３１は、上記シリンダ２０，２１に回転可能に支持されて上記吸気弁２７と排気弁２９とにカム係合するカム軸３２，３３と、上記軸心１７から上方に突出したクランク軸１９の部分に支持される樹脂製の駆動ギヤ３４と、上記エンジン外殻部材２２とは別体で、このエンジン外殻部材２２の上方に設けられ、このエンジン外殻部材２２の上面側に締結具３５により着脱可能に締結されて取り付けられるアルミ鋳造製のブラケット３６とを備えている。
【００３９】
上記ブラケット３６はほぼ水平方向に延びる偏平な箱形状をなしている。上記ブラケット３６には、上記クランク軸１９の軸心１７上に円形の貫通孔３９が形成されている。この貫通孔３９は上記クランク軸１９とがたつきなく嵌合する。この嵌合により、上記ブラケット３６は、上記エンジン外殻部材２２の上面の所定位置に対し位置決めされている。上記クランク軸１９の外周面と上記貫通孔３９の孔縁部との間をシールするシール体４０が設けられ、このシール体４０は上記ブラケット３６に取り付けられている。
【００４０】
上記ブラケット３６は、上記貫通孔３９が形成され、上記クランクケース１６の上面に接合されるブラケット基部４１と、このブラケット基部４１に一体的に形成され、上記エンジン外殻部材２２の上面から上方に少し離れて位置するブラケット本体４２とを備えている。上記ブラケット基部４１の下面には下方に向かって開口する第１ギヤ室４４が形成され、この第１ギヤ室４４の下端開口は上記クランクケース１６の上面により閉じられている。そして、上記第１ギヤ室４４に上記駆動ギヤ３４が収容されている。また、上記ブラケット本体４２の内部には、第２ギヤ室４５が形成され、この第２ギヤ室４５は上記第１ギヤ室４４に連通している。
【００４１】
上記動弁装置３１は、軸心４７が鉛直方向に延びて上、下軸受４８，４９によりブラケット本体４２に回転可能に支持される回転軸５０と、上記両軸受４８，４９の間で上記回転軸５０に取り付けられる樹脂製の従動ギヤ５１と、上記ブラケット本体４２の上端部と上記回転軸５０との間をシールするシール体５２とを備えている。上記回転軸５０は、上記エンジン外殻部材２２側であるブラケット本体４２に支持され、このブラケット本体４２の第２ギヤ室４５を貫通している。上記従動ギヤ５１は、上記第２ギヤ室４５に収容されて、上記駆動ギヤ３４に噛合している。
【００４２】
また、上記動弁装置３１は、上記回転軸５０の上端部に取り付けられる駆動プーリ５３と、上記各カム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４と、上記エンジン外殻部材２２の上面側にそれぞれ回転可能に支持される複数のアイドルプーリ５５と、これらプーリ５３−５５に巻き掛けられるタイミングベルト製の無端伝動体５６とを備えている。
【００４３】
上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、シール体５２、駆動プーリ５３、およびブラケット３６はユニット５９とされている。このユニット５９は、上記締結具３５により一体的に上記エンジン外殻部材２２の上面側に着脱可能に取り付けられている。
【００４４】
上記内燃機関９は、この内燃機関９の各被潤滑部を潤滑油６１により潤滑する潤滑装置６２を備えている。これにつき説明する。上記クランクケース１６における最上部の軸受１８に対し、クランクケース１６の内底部側から吸入されて加圧された潤滑油６１を供給可能とする油路６３が上記クランク軸１９に形成されている。上記潤滑油６１の吸入、加圧は、上記クランク軸１９に連動連結される不図示の油ポンプによりなされる。上記軸受１８に対し供給された潤滑油６１の一部は上記第１ギヤ室４４に供給される。この潤滑油６１の一部は、上記駆動ギヤ３４の遠心力により、この駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１との噛合部に達してこれを潤滑し、また、上記第２ギヤ室４５内に達して、上記軸受４８，４９を潤滑する。
【００４５】
上記一方のシリンダ２０と他方のシリンダ２１の各連接棒２５が上記クランク軸１９に対しその軸方向で交互に外嵌する関係で、上記両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面が低くされている。この他方のシリンダ２１の上方に上記軸受４８，４９、回転軸５０、および従動ギヤ５１のそれぞれ少なくとも一部が配置されている。上記他方のシリンダ２１の上面は油溜め部６６とされ、この油溜め部６６の内底部を上記クランクケース１６内に連通させる連通路６７が形成されている。
【００４６】
上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部と軸受４８，４９とを潤滑した後の潤滑油６１は、上記油溜め部６６と連通路６７とを自然流下させられて、上記クランクケース１６内に流入させられる。そして、上記潤滑油６１は、上記クランクケース１６の内底部側に戻され、上記油ポンプにより再び吸入される。
【００４７】
上記内燃機関９の補機６９であるフライホイールマグネトーが設けられている。この補機６９は、上記クランク軸１９の上端部に支持されるローター７０と、上記ブラケット３６側に支持されるステータ７１とを備えている。この場合、上記ブラケット３６の上面から上方に向けて一体的に突設される複数（４つ）のステー７２が設けられ、これら各ステー７２の上端部に上記ステータ７１が締結具７３により締結されて支持されている。また、上記ブラケット３６の上面と補機６９とで挟まれた余剰の空間７５に上記ユニット５９が配置されている。
【００４８】
上記内燃機関９の回転数を検出する検出センサー７６が設けられている。上記ブラケット３６の上面に一体的に突設される他のステー７７が設けられている。このステー７７の突出端部に上記検出センサー７６が締結具７８により着脱可能に締結されている。
【００４９】
その他、８１は燃料噴射弁、８２は点火プラグである。
【００５０】
上記内燃機関９が駆動すると、上記クランク軸１９から出力される駆動力の一部が、順次、上記駆動ギヤ３４、従動ギヤ５１、回転軸５０、駆動プーリ５３、無端伝動体５６、および従動プーリ５４を介して上記カム軸３２，３３に伝達される。すると、これらカム軸３２，３３に吸、排気弁２７，２９が連動して、上記内燃機関９の駆動が維持される。
【００５１】
上記の場合、駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは樹脂製であるため、噛合音を低減でき、また、動弁装置３１を軽量にできる。なお、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは、いずれか一方のみが樹脂製であってもよい。この場合にも、上記と同様の作用効果が生じる。
【００５２】
一方、上記クランク軸１９に連動して上記クランク軸１９の軸受１８、駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部、および回転軸５０の軸受４８，４９が潤滑油６１により潤滑されて、内燃機関９の円滑な駆動が維持される。
【００５３】
そして、上記内燃機関９の駆動力のほとんどにより上記プロペラ８が回転駆動させられて、上記船１が推進させられる。
【００５４】
上記構成によれば、エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、上記軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設け、上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的に上記エンジン外殻部材２２に取り付け可能としている。
【００５５】
このため、特に図５において、上記内燃機関９における動弁装置３１の組立作業をしようとするときには、まず、上記クランク軸１９に駆動ギヤ３４を取り付ける。一方、上記エンジン外殻部材２２の外方域の広い作業空間で、上記ブラケット３６に対しシール体４０、各軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、シール体５２、および駆動プーリ５３を組み付けてユニット５９を形成する。次に、このユニット５９を上記エンジン外殻部材２２に取り付ける。すると、上記組立作業ができる。
【００５６】
よって、上記構成によれば、エンジン外殻部材２２に対し動弁装置３１の構成部品を個別に組み付けていた従来の技術に比べて、上記組立作業が、より容易にできる。
【００５７】
また、前記したように、クランク軸１９と嵌合する貫通孔３９を上記ブラケット３６に形成している。
【００５８】
このため、上記組立作業において、上記クランク軸１９に上記ブラケット３６の貫通孔３９を嵌合させれば、上記エンジン外殻部材２２の所定位置に対し上記ブラケット３６の位置決めができる。よって、上記組立作業が更に容易にできる。
【００５９】
また、前記したように、駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とを収容する第１、第２ギヤ室４４，４５を上記ブラケット３６に形成し、上記クランクケース１６に上記クランク軸１９を支持させる軸受１８に対し上記クランクケース１６の内底部側から供給された潤滑油６１の一部を、上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給するようにしている。
【００６０】
このため、上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部と軸受４８，４９との潤滑は、上記クランク軸１９の軸受１８から漏出する潤滑油６１を上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給することにより達成される。もしくは、上記潤滑は、上記クランク軸１９にガイド溝など簡単な加工を施し、このガイド溝を通して潤滑油６１を上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給することにより達成される。よって、上記潤滑のための構成を簡単にでき、これに伴い、上記動弁装置３１の構成を簡単にできる。
【００６１】
また、上記したようにクランク軸１９を支持する軸受１８に対し供給された潤滑油６１の一部を、エンジン外殻部材２２の外部に設けられる上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部などの潤滑に利用するようにしている。このため、上記軸受１８には、上記エンジン外殻部材２２の外部に向かって潤滑油６１が漏出することを防止するためのシール体は設けなくてよい。このため、上記動弁装置３１の構成を、より簡単にできる。
【００６２】
また、前記したように、クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置し、上記クランクケース１６から左右シリンダ２０，２１を突出させ、これら両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダ２１の上方に上記従動ギヤ５１を配置している。
【００６３】
このため、上記エンジン外殻部材２２と従動ギヤ５１とがコンパクトに配置されることとなり、内燃機関９を小型にできる。
【００６４】
また、上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部などを潤滑した後の潤滑油６１は、高さが低い上記他方のシリンダ２１の上面に集め易い。このため、潤滑油６１を上記他方のシリンダ２１の上面からクランクケース１６の内底部側に戻すことは、構造上、容易にできる。
【００６５】
また、前記したように、クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置した船外機５用の内燃機関９であって、上記エンジン外殻部材２２の上方に上記ブラケット３６を配置し、このブラケット３６から上方にステー７２を突出させ、このステー７２の突出端部に補機６９を支持させている。
【００６６】
このため、補機６９の支持のために上記動弁装置３１のブラケット３６が利用される。よって、内燃機関９は、その構成部品が少なくなって構成が簡単となり、かつ、軽量になる。
【００６７】
また、上記ブラケット３６、ステー７２、および補機６９は上記エンジン外殻部材２２の上方に位置することとなるため、幅寸法を小さく抑制することが求められる船外機５にとって有益である。
【００６８】
また、上記ブラケット３６の上面と補機６９とで挟まれた余剰の空間７５に上記ユニット５９を配置している。
【００６９】
このため、上記ブラケット３６、ユニット５９、および補機６９がコンパクトに配置される。よって、内燃機関９を小型にできる。
【００７０】
なお、以上は図示の例によるが、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは金属製であってもよい。また、上記各プーリ５３−５５をスプロケットホイールとし、上記無端伝動体５６をチェーンとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】図４の１−１線矢視断面図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】船外機の部分平面部分断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１に相当する図で、動弁装置の展開図である。
【符号の説明】
【００７２】
５ 船外機
９ 内燃機関
１６ クランクケース
１７ 軸心
１８ 軸受
１９ クランク軸
２０ シリンダ
２１ シリンダ
２２ エンジン外殻部材
３１ 動弁装置
３２ カム軸
３３ カム軸
３４ 駆動ギヤ
３５ 締結具
３６ ブラケット
３９ 貫通孔
４４ 第１ギヤ室
４５ 第２ギヤ室
４７ 軸心
４８ 軸受
４９ 軸受
５０ 回転軸
５１ 従動ギヤ
５３ 駆動プーリ
５４ 従動プーリ
５６ 無端伝動体
５９ ユニット
６１ 潤滑油
６２ 潤滑装置
６３ 油路
６６ 油溜め部
６７ 連通路
６９ 補機
７２ ステー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸から出力させる駆動力をギヤ組により一旦減速した後、カム軸に伝達するようにした内燃機関における動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関における動弁装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、内燃機関は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材を備えている。そして、上記内燃機関における動弁装置は、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えている。なお、上記したように、クランク軸とカム軸との間に減速用の駆動ギヤと従動ギヤとによる減速用のギヤ組を設けたのは、動弁装置を全体的に小型にするためである。
【０００３】
上記内燃機関が駆動すると、上記クランク軸から出力される駆動力の一部が、順次、上記駆動ギヤ、従動ギヤ、回転軸、駆動プーリ、無端伝動体、および従動プーリを介して上記カム軸に伝達される。すると、これらカム軸に吸、排気弁が連動して、上記内燃機関の駆動が維持される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７３７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、エンジン外殻部材に直接軸受が取り付けられ、この軸受により上記エンジン外殻部材に上記従動ギヤが支持され、この従動ギヤに上記回転軸が支持されている。
【０００６】
このため、上記内燃機関における動弁装置の組立作業をしようとするときには、まず、上記エンジン外殻部材に軸受を取り付け、次に、この軸受に対し従動ギヤや回転軸を組み付ける必要がある。つまり、上記エンジン外殻部材に対し、上記動弁装置の各構成部品を個別に組み付ける必要がある。しかし、これでは、上記組立作業が煩雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、クランクケース１６およびこのクランクケース１６から突出するシリンダ２０，２１により構成されるエンジン外殻部材２２と、上記クランクケース１６に支持されたクランク軸１９に取り付けられる駆動ギヤ３４と、上記エンジン外殻部材２２側に軸受４８，４９により支持される回転軸５０と、この回転軸５０に取り付けられて上記駆動ギヤ３４に噛合する従動ギヤ５１と、上記回転軸５０に取り付けられる駆動プーリ５３と、上記シリンダ２０，２１に支持されたカム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４と、上記駆動プーリ５３と従動プーリ５４とに巻き掛けられる無端伝動体５６とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、上記軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設け、上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的に上記エンジン外殻部材２２に取り付け可能としたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸１９と嵌合する貫通孔３９を上記ブラケット３６に形成したものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とを収容するギヤ室４４，４５を上記ブラケット３６に形成し、上記クランクケース１６に上記クランク軸１９を支持させる軸受１８に対し上記クランクケース１６の内底部側から供給された潤滑油６１の一部を、上記ギヤ室４４，４５に供給するようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置し、上記クランクケース１６から左右シリンダ２０，２１を突出させ、これら両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダ２１の上方に上記従動ギヤ５１を配置したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置した船外機５用の内燃機関９であって、上記エンジン外殻部材２２の上方に上記ブラケット３６を配置し、このブラケット３６から上方にステー７２を突出させ、このステー７２の突出端部に補機６９を支持させたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材と、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットを設け、上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットをユニットとし、このユニットを一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能としている。
【００１６】
このため、特に図５において、上記内燃機関における動弁装置の組立作業をしようとするときには、まず、上記クランク軸に駆動ギヤを取り付ける。一方、上記エンジン外殻部材の外方域の広い作業空間で、上記ブラケットに対し軸受、回転軸、従動ギヤおよび駆動プーリを組み付けてユニットを形成する。次に、このユニットを上記エンジン外殻部材に取り付ける。すると、上記組立作業ができる。
【００１７】
よって、上記構成によれば、エンジン外殻部材に対し動弁装置の構成部品を個別に組み付けていた従来の技術に比べて、上記組立作業が、より容易にできる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記クランク軸と嵌合する貫通孔を上記ブラケットに形成している。
【００１９】
このため、上記組立作業において、上記クランク軸に上記ブラケットの貫通孔を嵌合させれば、上記エンジン外殻部材の所定位置に対し上記ブラケットの位置決めができる。よって、上記組立作業が更に容易にできる。
【００２０】
請求項３の発明は、上記駆動ギヤと従動ギヤとを収容するギヤ室を上記ブラケットに形成し、上記クランクケースに上記クランク軸を支持させる軸受に対し上記クランクケースの内底部側から供給された潤滑油の一部を、上記ギヤ室に供給するようにしている。
【００２１】
このため、上記駆動、従動ギヤの噛合部と軸受との潤滑は、上記クランク軸の軸受から漏出する潤滑油を上記ギヤ室に供給することにより達成される。もしくは、上記潤滑は、上記クランク軸にガイド溝など簡単な加工を施し、このガイド溝を通して潤滑油を上記ギヤ室に供給することにより達成される。よって、上記潤滑のための構成を簡単にでき、これに伴い、上記動弁装置の構成を簡単にできる。
【００２２】
また、上記したようにクランク軸を支持する軸受に対し供給された潤滑油の一部を、エンジン外殻部材の外部に設けられる上記駆動、従動ギヤの噛合部などの潤滑に利用するようにしている。このため、上記軸受には、上記エンジン外殻部材の外部に向かって潤滑油が漏出することを防止するためのシール体は設けなくてよい。このため、上記動弁装置の構成を、より簡単にできる。
【００２３】
請求項４の発明は、上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置し、上記クランクケースから左右シリンダを突出させ、これら両シリンダのうち、一方のシリンダの上面よりも他方のシリンダの上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダの上方に上記従動ギヤを配置している。
【００２４】
このため、上記エンジン外殻部材と従動ギヤとがコンパクトに配置されることとなり、内燃機関を小型にできる。
【００２５】
また、上記駆動、従動ギヤの噛合部などを潤滑した後の潤滑油は、高さが低い上記他方のシリンダの上面に集め易い。このため、潤滑油を上記他方のシリンダ２１の上面からクランクケースの内底部側に戻すことは、構造上、容易にできる。
【００２６】
請求項５の発明は、上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置した船外機用の内燃機関であって、上記エンジン外殻部材の上方に上記ブラケットを配置し、このブラケットから上方にステーを突出させ、このステーの突出端部に補機を支持させている。
【００２７】
このため、補機の支持のために上記動弁装置のブラケットが利用される。よって、内燃機関は、その構成部品が少なくなって構成が簡単となり、かつ、軽量になる。
【００２８】
また、上記ブラケット、ステー、および補機は上記エンジン外殻部材の上方に位置することとなるため、幅寸法を小さく抑制することが求められる船外機にとって有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の内燃機関における動弁装置に関し、内燃機関における動弁装置の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、内燃機関は、クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材を備えている。また、上記内燃機関の動弁装置は、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えている。
【００３１】
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットが設けられる。上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットがユニットとされ、このユニットが一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能とされている。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図２において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の船尾にクランプブラケット４により支持される船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。
【００３４】
上記船外機５は、鉛直方向に長く延びて上記クランプブラケット４により船体３に支持されるケース７と、このケース７の下端部に回転可能に支持されるプロペラ８と、上記ケース７の上端部に支持されて上記プロペラ８を連動連結させる内燃機関９と、この内燃機関９から延出し、この内燃機関９に外部の空気１０を吸入可能とさせる吸気装置１１と、上記内燃機関９から排出される排気１２を水２面下に排出可能とさせる排気装置１３と、上記内燃機関９および吸気装置１１をその外方から全体的に覆うカウリング１４とを備えている。
【００３５】
図１−４において、上記内燃機関９は、４サイクルＶ型多気筒エンジンで、上記ケース７の上面側に支持されるクランクケース１６と、軸心１７が鉛直方向に延びて上記クランクケース１６に軸受１８により回転可能に支持されるクランク軸１９と、上記クランクケース１６から前方に向かってＶ字形状に突出する左、右シリンダ２０，２１とを備えている。これら各シリンダ２０，２１はそれぞれ鉛直方向で複数（３つ）のシリンダを有している。上記クランクケース１６およびこのクランクケース１６から突出するシリンダ２０，２１により、エンジン外殻部材２２が構成されている。
【００３６】
上記各シリンダ２０，２１のシリンダ孔２３にはそれぞれピストン２４が嵌入され、これら各ピストン２４と上記クランク軸１９とが連接棒２５によりそれぞれ連動連結されている。上記各シリンダ２０，２１には、その外部から上記シリンダ孔２３の燃焼室に連通する吸気通路２６が形成され、これら吸気通路２６を開閉可能とする吸気弁２７が設けられている。また、上記各シリンダ２０，２１には、上記シリンダ孔２３の燃焼室を外部に連通させる排気通路２８が形成され、これら排気通路２８を開閉可能とする排気弁２９が設けられている。
【００３７】
上記内燃機関９は、上記吸気弁２７と排気弁２９とを上記クランク軸１９に連動連結させて、適宜、開閉弁駆動させる動弁装置３１を備えている。
【００３８】
上記動弁装置３１は、上記シリンダ２０，２１に回転可能に支持されて上記吸気弁２７と排気弁２９とにカム係合するカム軸３２，３３と、上記軸心１７から上方に突出したクランク軸１９の部分に支持される樹脂製の駆動ギヤ３４と、上記エンジン外殻部材２２とは別体で、このエンジン外殻部材２２の上方に設けられ、このエンジン外殻部材２２の上面側に締結具３５により着脱可能に締結されて取り付けられるアルミ鋳造製のブラケット３６とを備えている。
【００３９】
上記ブラケット３６はほぼ水平方向に延びる偏平な箱形状をなしている。上記ブラケット３６には、上記クランク軸１９の軸心１７上に円形の貫通孔３９が形成されている。この貫通孔３９は上記クランク軸１９とがたつきなく嵌合する。この嵌合により、上記ブラケット３６は、上記エンジン外殻部材２２の上面の所定位置に対し位置決めされている。上記クランク軸１９の外周面と上記貫通孔３９の孔縁部との間をシールするシール体４０が設けられ、このシール体４０は上記ブラケット３６に取り付けられている。
【００４０】
上記ブラケット３６は、上記貫通孔３９が形成され、上記クランクケース１６の上面に接合されるブラケット基部４１と、このブラケット基部４１に一体的に形成され、上記エンジン外殻部材２２の上面から上方に少し離れて位置するブラケット本体４２とを備えている。上記ブラケット基部４１の下面には下方に向かって開口する第１ギヤ室４４が形成され、この第１ギヤ室４４の下端開口は上記クランクケース１６の上面により閉じられている。そして、上記第１ギヤ室４４に上記駆動ギヤ３４が収容されている。また、上記ブラケット本体４２の内部には、第２ギヤ室４５が形成され、この第２ギヤ室４５は上記第１ギヤ室４４に連通している。
【００４１】
上記動弁装置３１は、軸心４７が鉛直方向に延びて上、下軸受４８，４９によりブラケット本体４２に回転可能に支持される回転軸５０と、上記両軸受４８，４９の間で上記回転軸５０に取り付けられる樹脂製の従動ギヤ５１と、上記ブラケット本体４２の上端部と上記回転軸５０との間をシールするシール体５２とを備えている。上記回転軸５０は、上記エンジン外殻部材２２側であるブラケット本体４２に支持され、このブラケット本体４２の第２ギヤ室４５を貫通している。上記従動ギヤ５１は、上記第２ギヤ室４５に収容されて、上記駆動ギヤ３４に噛合している。
【００４２】
また、上記動弁装置３１は、上記回転軸５０の上端部に取り付けられる駆動プーリ５３と、上記各カム軸３２，３３に取り付けられる従動プーリ５４と、上記エンジン外殻部材２２の上面側にそれぞれ回転可能に支持される複数のアイドルプーリ５５と、これらプーリ５３−５５に巻き掛けられるタイミングベルト製の無端伝動体５６とを備えている。
【００４３】
上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、シール体５２、駆動プーリ５３、およびブラケット３６はユニット５９とされている。このユニット５９は、上記締結具３５により一体的に上記エンジン外殻部材２２の上面側に着脱可能に取り付けられている。
【００４４】
上記内燃機関９は、この内燃機関９の各被潤滑部を潤滑油６１により潤滑する潤滑装置６２を備えている。これにつき説明する。上記クランクケース１６における最上部の軸受１８に対し、クランクケース１６の内底部側から吸入されて加圧された潤滑油６１を供給可能とする油路６３が上記クランク軸１９に形成されている。上記潤滑油６１の吸入、加圧は、上記クランク軸１９に連動連結される不図示の油ポンプによりなされる。上記軸受１８に対し供給された潤滑油６１の一部は上記第１ギヤ室４４に供給される。この潤滑油６１の一部は、上記駆動ギヤ３４の遠心力により、この駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１との噛合部に達してこれを潤滑し、また、上記第２ギヤ室４５内に達して、上記軸受４８，４９を潤滑する。
【００４５】
上記一方のシリンダ２０と他方のシリンダ２１の各連接棒２５が上記クランク軸１９に対しその軸方向で交互に外嵌する関係で、上記両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面が低くされている。この他方のシリンダ２１の上方に上記軸受４８，４９、回転軸５０、および従動ギヤ５１のそれぞれ少なくとも一部が配置されている。上記他方のシリンダ２１の上面は油溜め部６６とされ、この油溜め部６６の内底部を上記クランクケース１６内に連通させる連通路６７が形成されている。
【００４６】
上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部と軸受４８，４９とを潤滑した後の潤滑油６１は、上記油溜め部６６と連通路６７とを自然流下させられて、上記クランクケース１６内に流入させられる。そして、上記潤滑油６１は、上記クランクケース１６の内底部側に戻され、上記油ポンプにより再び吸入される。
【００４７】
上記内燃機関９の補機６９であるフライホイールマグネトーが設けられている。この補機６９は、上記クランク軸１９の上端部に支持されるローター７０と、上記ブラケット３６側に支持されるステータ７１とを備えている。この場合、上記ブラケット３６の上面から上方に向けて一体的に突設される複数（４つ）のステー７２が設けられ、これら各ステー７２の上端部に上記ステータ７１が締結具７３により締結されて支持されている。また、上記ブラケット３６の上面と補機６９とで挟まれた余剰の空間７５に上記ユニット５９が配置されている。
【００４８】
上記内燃機関９の回転数を検出する検出センサー７６が設けられている。上記ブラケット３６の上面に一体的に突設される他のステー７７が設けられている。このステー７７の突出端部に上記検出センサー７６が締結具７８により着脱可能に締結されている。
【００４９】
その他、８１は燃料噴射弁、８２は点火プラグである。
【００５０】
上記内燃機関９が駆動すると、上記クランク軸１９から出力される駆動力の一部が、順次、上記駆動ギヤ３４、従動ギヤ５１、回転軸５０、駆動プーリ５３、無端伝動体５６、および従動プーリ５４を介して上記カム軸３２，３３に伝達される。すると、これらカム軸３２，３３に吸、排気弁２７，２９が連動して、上記内燃機関９の駆動が維持される。
【００５１】
上記の場合、駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは樹脂製であるため、噛合音を低減でき、また、動弁装置３１を軽量にできる。なお、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは、いずれか一方のみが樹脂製であってもよい。この場合にも、上記と同様の作用効果が生じる。
【００５２】
一方、上記クランク軸１９に連動して上記クランク軸１９の軸受１８、駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部、および回転軸５０の軸受４８，４９が潤滑油６１により潤滑されて、内燃機関９の円滑な駆動が維持される。
【００５３】
そして、上記内燃機関９の駆動力のほとんどにより上記プロペラ８が回転駆動させられて、上記船１が推進させられる。
【００５４】
上記構成によれば、エンジン外殻部材２２とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材２２に取り付けられ、上記軸受４８，４９により回転軸５０を支持するブラケット３６を設け、上記軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、駆動プーリ５３、およびブラケット３６をユニット５９とし、このユニット５９を一体的に上記エンジン外殻部材２２に取り付け可能としている。
【００５５】
このため、特に図５において、上記内燃機関９における動弁装置３１の組立作業をしようとするときには、まず、上記クランク軸１９に駆動ギヤ３４を取り付ける。一方、上記エンジン外殻部材２２の外方域の広い作業空間で、上記ブラケット３６に対しシール体４０、各軸受４８，４９、回転軸５０、従動ギヤ５１、シール体５２、および駆動プーリ５３を組み付けてユニット５９を形成する。次に、このユニット５９を上記エンジン外殻部材２２に取り付ける。すると、上記組立作業ができる。
【００５６】
よって、上記構成によれば、エンジン外殻部材２２に対し動弁装置３１の構成部品を個別に組み付けていた従来の技術に比べて、上記組立作業が、より容易にできる。
【００５７】
また、前記したように、クランク軸１９と嵌合する貫通孔３９を上記ブラケット３６に形成している。
【００５８】
このため、上記組立作業において、上記クランク軸１９に上記ブラケット３６の貫通孔３９を嵌合させれば、上記エンジン外殻部材２２の所定位置に対し上記ブラケット３６の位置決めができる。よって、上記組立作業が更に容易にできる。
【００５９】
また、前記したように、駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とを収容する第１、第２ギヤ室４４，４５を上記ブラケット３６に形成し、上記クランクケース１６に上記クランク軸１９を支持させる軸受１８に対し上記クランクケース１６の内底部側から供給された潤滑油６１の一部を、上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給するようにしている。
【００６０】
このため、上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部と軸受４８，４９との潤滑は、上記クランク軸１９の軸受１８から漏出する潤滑油６１を上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給することにより達成される。もしくは、上記潤滑は、上記クランク軸１９にガイド溝など簡単な加工を施し、このガイド溝を通して潤滑油６１を上記第１、第２ギヤ室４４，４５に供給することにより達成される。よって、上記潤滑のための構成を簡単にでき、これに伴い、上記動弁装置３１の構成を簡単にできる。
【００６１】
また、上記したようにクランク軸１９を支持する軸受１８に対し供給された潤滑油６１の一部を、エンジン外殻部材２２の外部に設けられる上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部などの潤滑に利用するようにしている。このため、上記軸受１８には、上記エンジン外殻部材２２の外部に向かって潤滑油６１が漏出することを防止するためのシール体は設けなくてよい。このため、上記動弁装置３１の構成を、より簡単にできる。
【００６２】
また、前記したように、クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置し、上記クランクケース１６から左右シリンダ２０，２１を突出させ、これら両シリンダ２０，２１のうち、一方のシリンダ２０の上面よりも他方のシリンダ２１の上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダ２１の上方に上記従動ギヤ５１を配置している。
【００６３】
このため、上記エンジン外殻部材２２と従動ギヤ５１とがコンパクトに配置されることとなり、内燃機関９を小型にできる。
【００６４】
また、上記駆動、従動ギヤ３４，５１の噛合部などを潤滑した後の潤滑油６１は、高さが低い上記他方のシリンダ２１の上面に集め易い。このため、潤滑油６１を上記他方のシリンダ２１の上面からクランクケース１６の内底部側に戻すことは、構造上、容易にできる。
【００６５】
また、前記したように、クランク軸１９が鉛直方向に延びるようこのクランク軸１９を設置した船外機５用の内燃機関９であって、上記エンジン外殻部材２２の上方に上記ブラケット３６を配置し、このブラケット３６から上方にステー７２を突出させ、このステー７２の突出端部に補機６９を支持させている。
【００６６】
このため、補機６９の支持のために上記動弁装置３１のブラケット３６が利用される。よって、内燃機関９は、その構成部品が少なくなって構成が簡単となり、かつ、軽量になる。
【００６７】
また、上記ブラケット３６、ステー７２、および補機６９は上記エンジン外殻部材２２の上方に位置することとなるため、幅寸法を小さく抑制することが求められる船外機５にとって有益である。
【００６８】
また、上記ブラケット３６の上面と補機６９とで挟まれた余剰の空間７５に上記ユニット５９を配置している。
【００６９】
このため、上記ブラケット３６、ユニット５９、および補機６９がコンパクトに配置される。よって、内燃機関９を小型にできる。
【００７０】
なお、以上は図示の例によるが、上記駆動ギヤ３４と従動ギヤ５１とは金属製であってもよい。また、上記各プーリ５３−５５をスプロケットホイールとし、上記無端伝動体５６をチェーンとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】図４の１−１線矢視断面図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】船外機の部分平面部分断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１に相当する図で、動弁装置の展開図である。
【符号の説明】
【００７２】
５ 船外機
９ 内燃機関
１６ クランクケース
１７ 軸心
１８ 軸受
１９ クランク軸
２０ シリンダ
２１ シリンダ
２２ エンジン外殻部材
３１ 動弁装置
３２ カム軸
３３ カム軸
３４ 駆動ギヤ
３５ 締結具
３６ ブラケット
３９ 貫通孔
４４ 第１ギヤ室
４５ 第２ギヤ室
４７ 軸心
４８ 軸受
４９ 軸受
５０ 回転軸
５１ 従動ギヤ
５３ 駆動プーリ
５４ 従動プーリ
５６ 無端伝動体
５９ ユニット
６１ 潤滑油
６２ 潤滑装置
６３ 油路
６６ 油溜め部
６７ 連通路
６９ 補機
７２ ステー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材と、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットを設け、上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットをユニットとし、このユニットを一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能としたことを特徴とする内燃機関における動弁装置。
【請求項２】
上記クランク軸と嵌合する貫通孔を上記ブラケットに形成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項３】
上記駆動ギヤと従動ギヤとを収容するギヤ室を上記ブラケットに形成し、上記クランクケースに上記クランク軸を支持させる軸受に対し上記クランクケースの内底部側から供給された潤滑油の一部を、上記ギヤ室に供給するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項４】
上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置し、上記クランクケースから左右シリンダを突出させ、これら両シリンダのうち、一方のシリンダの上面よりも他方のシリンダの上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダの上方に上記従動ギヤを配置したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項５】
上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置した船外機用の内燃機関であって、上記エンジン外殻部材の上方に上記ブラケットを配置し、このブラケットから上方にステーを突出させ、このステーの突出端部に補機を支持させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項１】
クランクケースおよびこのクランクケースから突出するシリンダにより構成されるエンジン外殻部材と、上記クランクケースに支持されたクランク軸に取り付けられる駆動ギヤと、上記エンジン外殻部材側に軸受により支持される回転軸と、この回転軸に取り付けられて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤと、上記回転軸に取り付けられる駆動プーリと、上記シリンダに支持されたカム軸に取り付けられる従動プーリと、上記駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられる無端伝動体とを備えた内燃機関における動弁装置において、
上記エンジン外殻部材とは別体に設けられてこのエンジン外殻部材に取り付けられ、上記軸受により回転軸を支持するブラケットを設け、上記軸受、回転軸、従動ギヤ、駆動プーリ、およびブラケットをユニットとし、このユニットを一体的に上記エンジン外殻部材に取り付け可能としたことを特徴とする内燃機関における動弁装置。
【請求項２】
上記クランク軸と嵌合する貫通孔を上記ブラケットに形成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項３】
上記駆動ギヤと従動ギヤとを収容するギヤ室を上記ブラケットに形成し、上記クランクケースに上記クランク軸を支持させる軸受に対し上記クランクケースの内底部側から供給された潤滑油の一部を、上記ギヤ室に供給するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項４】
上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置し、上記クランクケースから左右シリンダを突出させ、これら両シリンダのうち、一方のシリンダの上面よりも他方のシリンダの上面を低くさせた多シリンダＶ型である内燃機関における動弁装置において、
上記他方のシリンダの上方に上記従動ギヤを配置したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関における動弁装置。
【請求項５】
上記クランク軸が鉛直方向に延びるようこのクランク軸を設置した船外機用の内燃機関であって、上記エンジン外殻部材の上方に上記ブラケットを配置し、このブラケットから上方にステーを突出させ、このステーの突出端部に補機を支持させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における動弁装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１４４６５１（Ｐ２００６−１４４６５１Ａ）
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３３５０２６（Ｐ２００４−３３５０２６）
【出願日】平成１６年１１月１８日（２００４．１１．１８）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１８日（２００４．１１．１８）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
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