【課題】エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】高負荷ギヤ１となるクランクギヤ２から他の高負荷ギヤ１に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン３を設け、高負荷伝動ギヤトレイン３を構成する高負荷ギヤ１に、低負荷ギヤ４を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン３の伝動力の一部を低負荷ギヤ４にも伝動できるようにした、エンジンの伝動装置において、低負荷ギヤ４と噛み合う高負荷ギヤ１に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ４に焼結ギヤを用いた。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の増加や排気系レイアウトの変更を生じることなくオイル温度を昇温し、給油対象部の過剰冷却を抑制し暖気を促進する。
【解決手段】複数の給油対象部８，１０，１１，１３，１４と、オイルポンプ６と、複数の分岐給油路３２，３３，４１，４２と、複数の給油対象部からインナオイルパン２ｂへオイルを還流可能な４つのヘッド側ドレイン油路４４を備えたエンジンのオイル循環装置１において、複数の分岐給油路のうち第２分岐給油路から分岐したバイパス通路１５であって、シリンダヘッド４の排気ポート４ａ近傍位置に設けられヘッド側ドレイン油路４４へオイルを指向させる４つの排気ポート側油路４８を含むバイパス通路と、バイパス通路に設けられエンジンが暖気状態のとき開弁し且つ暖気状態後のとき閉弁する切換バルブ１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】２気筒以上の４サイクル内燃機関の潤滑装置において、従来の滑り軸受に代えてニードル軸受を用いることによって低摩擦化を図るとともにオイル量の低減化を図り、オイルポンプを用いない方式で軸受等を潤滑することにより、内燃機関の低燃費化及び低コスト化を図ることである。
【解決手段】クランク軸支持軸受２３、コンロッド大端部軸受２５、コンロッド小端部軸受２７及びカム軸支持軸受３２に対する給油手段を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記各軸受をニードル軸受により構成するとともに、従来のオイルポンプを省略し、前記給油手段の潤滑方式として、撥ね掛け片３６の回転によって前記軸受にオイル３７の飛沫を掛ける方式を採った。 （もっと読む）

【課題】バルブ頭部への潤滑を良好にしたロッカアームを提供すること。
【解決手段】ロッカアームの下面に段差を設けた。段差は、ロッカアームに設けられ、バルブを押圧する押圧部材にかかるように設ける。更に段差は、ロッカアームの外側面から潤滑油が流下するように連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、安価で簡単な構造でオイルをミスト化させ、エンジンの姿勢に影響されることなく、駆動部へオイルを供給することができるエンジン工具を提供する。
【解決手段】
クランク室１６と、該クランク室１６と連通部を介して連通しオイル２４が溜められたオイル室２５と、前記オイル２４により潤滑される駆動部２１等とを有するエンジン工具において、該連通部は、前記クランク室１６と前記オイル室２５を仕切る仕切壁２６の一部に設けられ、前記クランク室１６と前記オイル室２５とを連通する連通孔２７と、該連通孔２７に設けられ前記クランク室１６から前記オイル室２５への一方向の連通を許容する第１弁２８と、一端が前記連通孔２７に接続され、他端が前記オイル２４内に開口する第１連結部材３０を有する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドに対するコントロールシャフトの組付け性を高める。
【解決手段】 内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフト２４をシリンダヘッド１１の内部にシリンダ列線Ｌ１方向に配置し、その軸端部をシリンダヘッド１１の端壁２９に形成した貫通孔２９ａを通過させて外部に延出し、端壁２９の外面に支持したアクチュエータ３０に接続する際に、前記貫通孔２９ａをシリンダ軸線Ｌ２方向に長い長孔としたので、コントロールシャフト２４に例えばカムのような突起物が形成されているためにシリンダ軸線Ｌ１方向に移動させて軸端部を前記貫通孔２９ａに挿入できない場合であっても、コントロールシャフト２４をシリンダ列線Ｌ１方向に対して傾斜させた状態で軸端部を貫通孔２９ａに挿入した後にシリンダ列線Ｌ１と平行に組付けることが可能となり、コントロールシャフト２４の組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】オイル受け部に供給するオイル量を調整することのできるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】回転部材１により掻き上げられたオイル２を供給するオイル供給装置において、前記回転部材１の近傍のオイル２を整流するための整流生起手段４と、前記回転部材１の近傍のオイル２内に気泡を発生させるために設けられた気泡発生装置６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸周りの潤滑不良を防止し、動弁室へのオイルの滞留を確実に抑止可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１の潤滑装置は、油溜室７が傾いて油溜室７内のオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に位置する吸入部５５ｂからオイルＡを吸い上げてクランク室５ａに送る送油通路５４と、一端側が動弁室３０の内部に間隔をあけて複数開口し、他端側がクランク室５ａに開口し、クランク室５ａの負圧時に動弁室３０とクランク室５ａとを連通する直通通路４７を有する。直通通路４７のクランク室５ａ内に開口する開口端部４７ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられ、クランク室５ａが負圧になると、動弁室３０内に溜まるオイルは直通通路４７を介してクランク室５ａ内に戻される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース構造において、オイル容量を抑えてフリクションの低下を図る。
【解決手段】クランクシャフト９のクランクウェブ９ｂの回転軌跡の外周（回転軌跡外周縁Ｌ１）に沿った円弧状に形成されて前記クランクシャフト９によるオイルの撹拌を防ぐ隔壁４３を備え、前記コンロッド８ａの大端部８ｂにおける小端部８ｃと反対側の下端部に、該下端部を大端部８ｂの周方向で所定幅だけ切り欠いてなる直線状部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルを回収する通路を備え製造に適した簡易な構造の動弁室を有した携帯型４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】動弁室３０内の略中央にブリーザ通路３６の動弁室側の開口端部３６ａを設け、動弁室３０はバルブ機構を覆う動弁室カバー３１を有し、このカバーの内側に、動弁室カバー３１の内面に沿って装着されてこのカバーの天板部の周縁との間の隙間に肩部を配置して吸引通路４５を形成する内カバー４０を設け、クランク室５ａ内の負圧時に吸引通路４５とクランク室５ａを連通するカバー側直通通路４７及びブロック側直通通路４８を設け、内カバー４０に、吸引通路４５に連通して動弁室のクランク下側へ延びる３本以上の吸引管４６を設け、これらの吸引管４６の少なくともいずれかの開口端部４６ｂをエンジン１の使用姿勢においてブリーザ通路３６の開口端部３６ａよりも下方位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】クランク室とそれ以外の駆動系をそれぞれに適したオイル濃度で潤滑し、オイルの消費量の増大を防止する４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置３０は、クランク室５ａ内の負圧時に油溜室７とクランク室５ａとを連通して、油溜室７内で液状に貯留されるオイルをクランク室５ａに送る送油通路３４と、クランク室５ａ内の正圧時にクランク室５ａと油溜室７とを連通して、クランク室５ａ内で生成されるオイルミストを油溜室７に送る連通路３９と、油溜室７内に設けられ、連通路から油溜室に送られるオイルミストを液化してオイルミストの濃度を低下させる液化手段７０と、油溜室７から動弁室５ａに液化手段７０を介してオイルミストを供給する供給通路３１とを備え、液化手段７０により濃度の低下した油溜室７内のオイルミストで動弁室４に収納したバルブ機構を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁機構に関し、簡素な構成で、十分な剛性及び強度を確保しつつ、高度な潤滑油の供給性及び噴射性を提供する。
【解決手段】ロッカシャフト１の内部に潤滑油路１ｂを形成し、潤滑油を外筒面１ａに供給させる。また、外筒面１ａに対しロッカアーム２のハウジング部３を揺動自在に軸支させる。
ハウジング部３におけるロッカシャフト１の下方の筒壁を上方の筒壁よりも厚肉とし、該上方の筒壁に第一油穴４を貫通形成する。
また、ハウジング部３から略水平に延出する腕部５を形成し、その先端をバルブブリッジ２５に当接させる。さらに、ロッカシャフト１の軸方向における腕部５の両端部から上方に向けて一対のリブ部６を延設し、腕部５の先端部近傍に第二油穴７を貫通形成し、第二油穴７よりも先端部側に土手部９を形成する。 （もっと読む）

【課題】適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供する。
【解決手段】カムチェーンを介してクランクシャフト１２及びカムシャフトが連結され、シリンダブロックの側部に略鉛直方向に沿って配置構成されたカムチェーントンネル３０内でカムチェーンが走行する。クランクケース１１の側壁と側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けた回転体２０Ｂとの間にカムチェーンが配設され、カムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁から突出するガイドリブ３９を付設する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、オイルポンプ容量の過大な増大なしに潤滑を適正化しながら、入力機構の潤滑が可能となる複数バンクエンジンを提供する。
【解決手段】本発明の複数バンクエンジンは、反転機構５８を一方のバンク１１ａの端に配設し、入力機構３６を，反転機構５８の作動により飛散する潤滑油により噛合い部３６ａが潤滑される位置に配設した。これにより、入力機構３６の噛合い部３６ａは、反転機構５８により飛散する潤滑油により、潤滑される。 （もっと読む）

【課題】 転がり軸受けが適用されるジャーナル部に対して好適にオイルを供給することができるエンジンの回転軸部材の給油装置を提供する。
【解決手段】 給油装置１は、第１の転がり軸受け３０が適用されるメインジャーナル１１に第１の開口部１３ａを有するとともに、第２の転がり軸受け４０が適用されるピンジャーナル４０に第２の開口部１３ｂを有する油路１３を備え、オイルミストを含む雰囲気に配置されたクランクシャフト１０と、第１の開口部１３ａを介して油路１３を負圧にする負圧装置２０とを備える。負圧装置２０は、シリンダブロックに形成された油路２１等で実現された負圧経路部と、真空ポンプ２２で実現された負圧発生部とを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】 多気筒内燃機関の最もタイミングトレーン側の端部に位置するカムホルダの剛性の向上および熱負荷の低減を図る。
【解決手段】 内燃機関のタイミングトレーン側のカムホルダを、カムホルダ本体３６と、カムホルダ本体３６の上面に結合される吸気側カムキャップ３４Ａおよび排気側カムキャップ３５とで構成し、そのうちの吸気側カムキャップ３４Ａに吸気カムシャフトの軸受け部４８から排気側に向かって延びる延出部３４ｂを設けたので、タイミングトレーンからの荷重が加わる吸気カムシャフトの端部を、延出部３４ｂによってカムホルダ本体３６の合わせ面との結合面積が増加した吸気側カムキャップ３４Ａで強固に支持することができるだけでなく、タイミングトレーンを介して動弁室内に侵入しようとする高温のオイルミストを、吸気側カムキャップ３４Ａの延出部３４ｂによって遮ることができる。 （もっと読む）