【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関が冷間始動した場合に、潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ早期に潤滑油を温めると共に、燃費を向上する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高流量となるよう駆動して潤滑油を循環させ、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低流量となるよう駆動して潤滑油を循環させる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の各潤滑部へのオイル不足を抑制可能な制御弁装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の停止状態から少なくとも主通路全体にオイルが流れるまでの間は、主通路５３における分岐通路５４の分岐部530より下流（供給通路53b）の流量が、流量可変範囲における流量大側に制御される。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンカバーに設けられたオイルポンプによってオイルを内燃機関の各部に供給する潤滑装置において、リリーフバルブの搭載スペースを拡大する。
【解決手段】オイルポンプ２から吐出したオイルをオイルフィルタに送る送り油路及びオイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路と、メインギャラリ１０１にオイルを送るチェーンカバー油路（ＴＣＣ油路１１）とを設け、オイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路の出口６２ａとＴＣＣ油路１１の入口１１ａとをオイルパン６に設けた連絡油路６３によって繋ぐとともに、前記送り油路の入口６１ａとＴＣＣ油路１１との間にオイルポンプ２及びリリーフバルブ３を配置する。このような構成により、チェーンカバー油路１１をオイルポンプ２の吸込側（吸込通路２２側）に配置することができ、リリーフバルブ３の搭載スペースを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルに与えられた運動エネルギーを有効に利用することができる排出効率の良いエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０の底部から開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設されたオイル貯留室６０と、オイル貯留室６０からクランク室４０と異なる室に連通されるオイル通路６２との間にリードバルブ８０を配設し、前記リードバルブ８０の開口平面が、クランクシャフト１２の回転によって生じるクランク室４０からオイル貯留室６０に向かうエンジンオイルの流れ方向に対して交差することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増加することなく、マイクロバブル発生装置に供給されるオイル量を増加することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とマイクロバブル発生装置４７と潤滑部位３７とを備えた潤滑装置において、第１入力ポート１６および第１ドレーンポート１７，１８とを有しており、第１入力ポート１６から第１ドレーンポート１７，１８に排出することにより、オイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧または流量を制御する制御弁１５と、第１ドレーンポート１７，１８から排出されたオイルが供給されるアキュムレータ４４と、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を遮断して、アキュムレータ４４の油圧を上昇させる一方、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を開放して、アキュムレータ４４のオイルの油圧を放出させる開閉弁５３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギの増大を招くことなく、潤滑油の供給圧力が低い場合であっても、潤滑油を潤滑対象装置へ到達させることが可能な潤滑装置の提供。
【解決手段】供給路１１は、内管１７の内周面に区画され、圧縮空気を案内する。流通路１２は、内管１７の外周面と外管１６の内周面との間に区画され、潤滑油９を案内する。空気供給孔１３は、内管１７に配置され、供給路１１と流通路１２とを連通して潤滑油内へ圧縮空気を供給する。噴射孔１４は、外管１６に配置され、流通路１２と外部とを連通し、空気供給孔１３から供給された圧縮空気と潤滑油９とを外部へ流出させる。圧縮空気供給部は、供給路１１へ圧縮空気を供給しない状態下において流通路１２に供給されて噴射孔１３から滴下状態で流出する潤滑油９の流通路１２への供給圧力の上限よりも高圧の圧縮空気を供給路１１へ供給する。 （もっと読む）

【課題】クランク室とそれ以外の駆動系をそれぞれに適したオイル濃度で潤滑し、オイルの消費量の増大を防止する４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置３０は、クランク室５ａ内の負圧時に油溜室７とクランク室５ａとを連通して、油溜室７内で液状に貯留されるオイルをクランク室５ａに送る送油通路３４と、クランク室５ａ内の正圧時にクランク室５ａと油溜室７とを連通して、クランク室５ａ内で生成されるオイルミストを油溜室７に送る連通路３９と、油溜室７内に設けられ、連通路から油溜室に送られるオイルミストを液化してオイルミストの濃度を低下させる液化手段７０と、油溜室７から動弁室５ａに液化手段７０を介してオイルミストを供給する供給通路３１とを備え、液化手段７０により濃度の低下した油溜室７内のオイルミストで動弁室４に収納したバルブ機構を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】
小型化、低コスト化及び簡素化する車両用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】
オイルの供給状態を可変する可変機構２０を有するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からオイル供給される油圧アクチュエータ３０と、オイルポンプ１０からオイル供給されるエンジン潤滑装置４０と、オイルポンプ１０から油圧アクチュエータ３０及びエンジン潤滑装置４０へのオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ５０と、を備え、単一のオイルコントロールバルブ６０により、可変機構２０及びオイル供給調整バルブ５０へのオイル供給状態を制御する車両用オイル供給装置１００とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低中負荷時の潤滑装置のポンプの駆動損失を低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の各部にエンジンオイル４を供給する潤滑装置２において、オイルポンプ６の吐出口と吸入口側とを結ぶリリーフ通路の途中に、ディーゼルエンジン１の過給機の圧力の上昇に応じてリリーフバルブ１２のリリーフ圧を上昇させることが可能な圧力調整機構部７を設けた。これにより、ディーゼルエンジン１の負荷状態に応じて潤滑装置２の油圧を調整することができる。特に、低中負荷時には潤滑装置の油圧が過剰にならないように下げることができ、低中負荷時のポンプの駆動損失を低減できるので、内燃機関の燃料消費率を低減できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける給油通路を複雑化させることなく、シリンダヘッドに設けられた油圧式テンショナに対し確実かつ十分に給油を行うことが可能なエンジンにおける給油構造を提供する。
【解決手段】吸気側カムシャフト９、排気側カムシャフト１０等を潤滑する潤滑油を供給するカムシャフト給油通路Ｙを、シリンダブロック５とシリンダヘッド６との間に跨がるように延ばして設け、テンショナリフタ１８への給油通路であるテンショナ給油通路Ｚを、カムシャフト給油通路Ｙのシリンダブロック５側の分岐通路４８から分岐させた。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるようにする。
【解決手段】吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された筒状の弁収容部２３と、この弁収容部の軸方向に進退してリリーフ孔を開閉する弁体２４と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備え、弁収容部に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが弁収容部の軸方向に離間して形成されて、弁体のリフト動作に応じて第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたリリーフ弁１１において、第１リリーフ孔が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部の周方向に複数並んで形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】シール機能の信頼性を向上させる。
【解決手段】始動装置は、スタータモータ１１に回転可能に連結されるリングギア２２と、リングギア２２と一体に回転されるアウタレース２６と、アウタレース２６よりも中心側に位置してクランクシャフト１０と一体に回転されるインナレース１２と、インナレース１２とアウタレース２６との間に配置されるワンウェイクラッチ２０のトルク伝達部２７と、インナレース１２側とアウタレース２６側の両面間で、かつトルク伝達部２７と並列に配置される第１シール部材１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変バルブタイミング制御装置において、専用のスイッチを設けることなく、油圧の低下を容易に検出することにある。
【解決手段】制御手段（１７）は、運転状態検出手段（１４）により検出された運転状態と空気量計測手段（１５）により計測された吸入空気量とに基づいてバルブ（５）の目標進角量を設定する目標進角量決定手段（２０）と、運転状態検出手段（１４）により検出された運転状態が油圧測定用運転条件を満たした時に目標進角量を油圧測定用進角量に設定し、バルブ（５）の実際の進角量が油圧判定用進角量に到達するまでの到達時間（ｔ）を計測し、この計測された到達時間（ｔ）と設定到達時間（Ｘ）とを比較することにより内燃機関（１）の油圧が低下しているかどうかを判定する油圧判定手段（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料（ＤＭＥ）と潤滑向上剤との比が所定比率に保たれるように、する方法を、提供する。
【解決手段】エンジンの燃料タンク内に燃料供給ラインを通じて供給目標量のＤＭＥが供給されているときに、燃料供給ライン内に潤滑向上剤を投入することによって、ＤＭＥに潤滑向上剤を混合する、潤滑向上剤自動投入方法であって、供給目標量と前記潤滑向上剤の投入量との比が所定比率となるように、供給目標量に対応する投入量を算出し（ステップＳ３）、投入量の投入に費やされる向上剤投入時間を、供給目標量の供給に要する燃料供給時間よりも所定時間短く設定し（ステップＳ４）、投入される前記潤滑向上剤の流量を、向上剤投入時間及び投入量に基づいて算出し（ステップＳ５）、潤滑向上剤を前記向上剤投入時間に渡って流量で継続的に投入する（ステップＳ９〜Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】弁本体に対する可動体の動作異常が解消される頻度を高めることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この潤滑油供給装置は、供給圧力ＰＳＸが制御圧力ＰＣＸを上回るときに潤滑油を排出するリリーフ弁を備える。リリーフ弁は、油室が形成されたハウジングと、油室内に設けられて移動するピストンと、ハウジングとピストンとの間に設けられて移動するスリーブとを含めて構成される。ハウジングに対するスリーブの位置が第１可動位置Ｘ１にあるときに制御圧力ＰＣＸを第１制御圧力ＰＣ１に設定し、第２可動位置Ｘ２にあるときに制御圧力ＰＣＸを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。そして、可動位置を変更する旨の指令に基づくスリーブの移動が生じていない異常状態が生じている旨推定されるとき、第１可動位置Ｘ１及び第２可動位置Ｘ２に変更する旨の指令を交互に送信する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１の潤滑油供給装置４０は、エンジン１に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、このオイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、このオイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧がリリーフ圧力ＰＸを上回るときに同通路４２の潤滑油をオイルパン４１にリリーフする油圧制御機構５０とを備え、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。そして、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することが禁止される。 （もっと読む）