内燃機関用オイルポンプ
【課題】オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプケースと、ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備える内燃機関用オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのオイルポンプ（内燃機関用オイルポンプ）として、外接ギアオイルポンプが用いられている。外接ギアオイルポンプは、ポンプケースと、ポンプケース内に回転可能に支持され、且つ互いに噛合する複数のポンプギア（ポンプドリブンギア、ドライブギア）とを備えている。外接ギアオイルポンプは、ポンプギアが回転することにより、一次側（吸込側）に負圧を発生させてオイルを吸い込み、一次側（吸込側）から二次側（吐出側）にオイルを吐き出している。
【０００３】
また、ポンプケースに設けられポンプギアの回転軸を支持する軸受部への給油の為、ポンプケースの内側面に、二次側（吐出側）から軸受部へと延出する給油溝を設けている。ポンプケースの軸受部とポンプギアの回転軸との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプケースの軸受部及びポンプギアの回転軸を潤滑したオイルは前記隙間を通ってポンプケース外へと排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、外接ギアオイルポンプは、ポンプギアが回転することにより、一次側（吸込側）に負圧を発生させてオイルを吸い込み、一次側（吸込側）から二次側（吐出側）にオイルを吐き出している。
【０００６】
ポンプケースの軸受部のオイルが無くなると、ポンプケースの軸受部とポンプギアの回転軸との間の隙間からオイルポンプ内部に空気を吸い込むことにより、ストレーナーからオイルを吸えなくなり、エンジンへの給油遅れや給油できないなどの不具合が発生する虞がある。エンジンへの給油遅れや給油できない不具合が発生すると、最悪の場合エンジンが焼きつく可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプケースと、該ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備え、該ポンプギアを回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、前記ポンプケースに設けられ前記ポンプギアの回転軸を支持する軸受部と前記ポンプケース外部とを連通するオイル通路を、前記ポンプケース内に密閉して設け、該オイル通路の出口に、前記オイル通路から前記ポンプケース外部へのオイルの排出を許容し、前記ポンプケース外部から前記オイル通路への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブを設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの正面断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの正面断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１から図３に示すように、本実施形態に係るエンジンのオイルポンプ（内燃機関用オイルポンプ）１０は、外接ギアオイルポンプである。外接ギアオイルポンプ１０は、ポンプケース（ケーシング）１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持され、且つ互いに噛合する複数のポンプギア（ポンプドリブンギア１２、ドライブギア１３）とを備えている。なお、図１は図３のI−I線断面を示し、図２は図３のII−II線断面を示す。
【００１３】
ポンプケース１１内は、ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３によって、一次側（吸込側）、即ち一次側オイル室（吸込側オイル室）１４と、二次側（吐出側）、即ち二次側オイル室（吐出側オイル室）１５とに区画されている。
【００１４】
ポンプケース１１は、ギアケース１６と、ギアカバー１７とによって構成されている（図３参照）。これらギアケース１６及びギアカバー１７にはそれぞれ、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９を支持する軸受部２０、２１が形成されており、軸受部２０、２１によってポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９が回転可能に支持されている。ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間にオイルが介在するようになっている。ポンプケース１１（ギアケース１６及びギアカバー１７）は、図示しない固定部材によりエンジンのシリンダブロックに固定され、且つシリンダブロックとオイルパンとで囲われた空間に配設されている。
【００１５】
ギアケース１６は、ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と対向する第一内側面２４（図２及び図３参照）と、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５と対向するポンプドリブンギア側内周面２６と、ドライブギア１３の歯先面２７と対向するドライブギア側内周面２８とを有している。ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と第一内側面２４との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と第一内側面２４との間にオイルが介在するようになっている。また、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５とポンプドリブンギア側内周面２６との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５とポンプドリブンギア側内周面２６との間にオイルが介在するようになっている。さらに、ドライブギア１３の歯先面２７とドライブギア側内周面２８との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ドライブギア１３の歯先面２７とドライブギア側内周面２８との間にオイルが介在するようになっている。
【００１６】
本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、ポンプドリブンギア１２とドライブギア１３との噛み合い部近傍且つポンプドリブンギア１２の回転中心とドライブギア１３の回転中心とを結ぶ中心線Ｚよりも吸込側に設けられ、中心線Ｚと平行な縁部２９を有する吸込側逃げ溝３０を設けている（図２参照）。なお、図２中、吸込側逃げ溝３０には網掛けが施されている。
【００１７】
また、本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、ポンプドリブンギア１２とドライブギア１３との噛み合い部近傍且つ中心線Ｚよりも吐出側に設けられ、中心線Ｚと平行な縁部３１を有する吐出側逃げ溝３２を設けている（図２参照）。本実施形態では、吐出側逃げ溝３２の縁部３１は中心線Ｚ上に配設されている。なお、図２中、吐出側逃げ溝３２には網掛けが施されている。
【００１８】
さらに、本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、軸受部２０、２１への給油の為、吐出側から軸受部２０、２１へと各々延びる給油溝３３を設けている（図２参照）。オイルは給油溝３３を通って吐出側オイル室１５から軸受部２０、２１へと供給され、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９と軸受部２０、２１とを潤滑するようになっている。なお、図２中、給油溝３３には網掛けが施されている。
【００１９】
ギアカバー１７は、ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と対向する第二内側面３６（図３参照）と、吸込側に貫通形成された吸込口３７（図１参照）と、吐出側に貫通形成された吐出口３８（図１参照）とを有している。ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と第二内側面３６との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と第二内側面３６との間にオイルが介在するようになっている。吸込口３７にはオイルストレーナー等を有する吸込通路（図示せず）が接続され、吐出口３８にはオイルクーラー等を有する吐出通路（図示せず）が接続されている。
【００２０】
ポンプドリブンギア（駆動ギア）１２は、所定歯数の外歯を有する平歯車である。ポンプドリブンギア１２の回転軸１８は、図示しない伝達機構を介してエンジンのクランクシャフトに連結されており、クランクシャフトの回転によりポンプドリブンギア１２が矢印Ｘ方向に回転される（図１参照）。
【００２１】
ドライブギア（従動ギア）１３は、ポンプドリブンギア１２と同一歯数の外歯を有する平歯車である。ドライブギア１３はポンプドリブンギア１２と噛合しているので、ポンプドリブンギア１２の回転によりドライブギア１３が矢印Ｙ方向に回転される（図１参照）。
【００２２】
ここで、本実施形態に係る外接ギアオイルポンプ１０では、外接ギアオイルポンプ１０内部から軸受部２０、２１への給油は可能だが外接ギアオイルポンプ１０外部から内部に空気を吸い込まないようにする為、ポンプケース１１に設けられた軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３にワンウェイバルブ（一方向弁）４０を設けている（図３参照）。オイル通路３９は、ギアケース１６に形成されたギアケース側オイル通路４１と、ギアカバー１７に形成されたギアカバー側オイル通路４２とによって構成されている。ワンウェイバルブ４０は、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するものである。本実施形態では、ワンウェイバルブ４０は、オイル通路３９の出口４３を開閉するボール４４と、ボール４４を閉方向に付勢するスプリング４５とを有している。本実施形態では、オイル通路３９の出口４３及びワンウェイバルブ４０は外接ギアオイルポンプ１０全体で一つ設けているが、軸受部２０、２１毎にオイル通路３９の出口４３及びワンウェイバルブ４０を各々設けても良い。
【００２３】
また、本実施形態では、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８の一端部はギアケース１６に設けられた貫通穴４６を通して外接ギアオイルポンプ１０内部から外部へと延出している（図３参照）。貫通穴４６から外接ギアオイルポンプ１０内部に空気を吸い込まないようにする為、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８の外周面と貫通穴４６の内周面との間の隙間（クリアランス）を軸受部２０、２１との隙間と比べて狭くし（例えば、数μｍ程度）又はポンプドリブンギア１２の回転軸１８の外周面と貫通穴４６の内周面との間にシール部材（図示せず）を設ける。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３が回転することにより、ポンプドリブンギア１２の歯とギアケース１６の第一内側面２４及びポンプドリブンギア側内周面２６とギアカバー１７の第二内側面３６との間の空間によって、オイルが吸込側オイル室１４から吐出側オイル室１５へと搬送される。また、ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３が回転することにより、ドライブギア１３の歯とギアケース１６の第一内側面２４及びドライブギア側内周面２８とギアカバー１７の第二内側面３６との間の空間によっても、オイルが吸込側オイル室１４から吐出側オイル室１５へと搬送される。
【００２６】
また、オイルは給油溝３３を通って吐出側オイル室１５から軸受部２０、２１へと供給され、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９と軸受部２０、２１とを潤滑したオイルはポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間の隙間を通ってオイル通路３９（ギアケース側オイル通路４１、ギアカバー側オイル通路４２）に導入される。そして、オイル通路３９内のオイルの圧力がワンウェイバルブ４０の開弁圧を超えるとワンウェイバルブ４０が開かれ、オイル通路３９内のオイルの一部がオイル通路３９の出口４３から外接ギアオイルポンプ１０外部へ排出されて、オイルパンへと戻される。
【００２７】
本実施形態に係る外接ギアオイルポンプ１０によれば、ポンプケース１１に設けられポンプドリブンギア１２又はドライブギア１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設けることにより、外接ギアオイルポンプ１０外部から内部への空気の吸い込みを防止することができ、エンジンへの給油遅れや給油できないなどの不具合の発生を防止することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００２９】
例えば、本発明は、外接ギアオイルポンプに限らず、内接ギアオイルポンプに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ 内燃機関用オイルポンプ（外接ギアオイルポンプ）
１１ ポンプケース
１２ ポンプドリブンギア（ポンプギア）
１３ ドライブギア（ポンプギア）
２０ 軸受部
２１ 軸受部
３９ オイル通路
４０ ワンウェイバルブ
４３ 出口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプケースと、ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備える内燃機関用オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのオイルポンプ（内燃機関用オイルポンプ）として、外接ギアオイルポンプが用いられている。外接ギアオイルポンプは、ポンプケースと、ポンプケース内に回転可能に支持され、且つ互いに噛合する複数のポンプギア（ポンプドリブンギア、ドライブギア）とを備えている。外接ギアオイルポンプは、ポンプギアが回転することにより、一次側（吸込側）に負圧を発生させてオイルを吸い込み、一次側（吸込側）から二次側（吐出側）にオイルを吐き出している。
【０００３】
また、ポンプケースに設けられポンプギアの回転軸を支持する軸受部への給油の為、ポンプケースの内側面に、二次側（吐出側）から軸受部へと延出する給油溝を設けている。ポンプケースの軸受部とポンプギアの回転軸との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプケースの軸受部及びポンプギアの回転軸を潤滑したオイルは前記隙間を通ってポンプケース外へと排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、外接ギアオイルポンプは、ポンプギアが回転することにより、一次側（吸込側）に負圧を発生させてオイルを吸い込み、一次側（吸込側）から二次側（吐出側）にオイルを吐き出している。
【０００６】
ポンプケースの軸受部のオイルが無くなると、ポンプケースの軸受部とポンプギアの回転軸との間の隙間からオイルポンプ内部に空気を吸い込むことにより、ストレーナーからオイルを吸えなくなり、エンジンへの給油遅れや給油できないなどの不具合が発生する虞がある。エンジンへの給油遅れや給油できない不具合が発生すると、最悪の場合エンジンが焼きつく可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプケースと、該ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備え、該ポンプギアを回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、前記ポンプケースに設けられ前記ポンプギアの回転軸を支持する軸受部と前記ポンプケース外部とを連通するオイル通路を、前記ポンプケース内に密閉して設け、該オイル通路の出口に、前記オイル通路から前記ポンプケース外部へのオイルの排出を許容し、前記ポンプケース外部から前記オイル通路への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブを設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの正面断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの正面断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルポンプの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１から図３に示すように、本実施形態に係るエンジンのオイルポンプ（内燃機関用オイルポンプ）１０は、外接ギアオイルポンプである。外接ギアオイルポンプ１０は、ポンプケース（ケーシング）１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持され、且つ互いに噛合する複数のポンプギア（ポンプドリブンギア１２、ドライブギア１３）とを備えている。なお、図１は図３のI−I線断面を示し、図２は図３のII−II線断面を示す。
【００１３】
ポンプケース１１内は、ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３によって、一次側（吸込側）、即ち一次側オイル室（吸込側オイル室）１４と、二次側（吐出側）、即ち二次側オイル室（吐出側オイル室）１５とに区画されている。
【００１４】
ポンプケース１１は、ギアケース１６と、ギアカバー１７とによって構成されている（図３参照）。これらギアケース１６及びギアカバー１７にはそれぞれ、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９を支持する軸受部２０、２１が形成されており、軸受部２０、２１によってポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９が回転可能に支持されている。ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間にオイルが介在するようになっている。ポンプケース１１（ギアケース１６及びギアカバー１７）は、図示しない固定部材によりエンジンのシリンダブロックに固定され、且つシリンダブロックとオイルパンとで囲われた空間に配設されている。
【００１５】
ギアケース１６は、ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と対向する第一内側面２４（図２及び図３参照）と、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５と対向するポンプドリブンギア側内周面２６と、ドライブギア１３の歯先面２７と対向するドライブギア側内周面２８とを有している。ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と第一内側面２４との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の一側面２２及びドライブギア１３の一側面２３と第一内側面２４との間にオイルが介在するようになっている。また、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５とポンプドリブンギア側内周面２６との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の歯先面２５とポンプドリブンギア側内周面２６との間にオイルが介在するようになっている。さらに、ドライブギア１３の歯先面２７とドライブギア側内周面２８との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ドライブギア１３の歯先面２７とドライブギア側内周面２８との間にオイルが介在するようになっている。
【００１６】
本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、ポンプドリブンギア１２とドライブギア１３との噛み合い部近傍且つポンプドリブンギア１２の回転中心とドライブギア１３の回転中心とを結ぶ中心線Ｚよりも吸込側に設けられ、中心線Ｚと平行な縁部２９を有する吸込側逃げ溝３０を設けている（図２参照）。なお、図２中、吸込側逃げ溝３０には網掛けが施されている。
【００１７】
また、本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、ポンプドリブンギア１２とドライブギア１３との噛み合い部近傍且つ中心線Ｚよりも吐出側に設けられ、中心線Ｚと平行な縁部３１を有する吐出側逃げ溝３２を設けている（図２参照）。本実施形態では、吐出側逃げ溝３２の縁部３１は中心線Ｚ上に配設されている。なお、図２中、吐出側逃げ溝３２には網掛けが施されている。
【００１８】
さらに、本実施形態では、ギアケース１６の第一内側面２４に、軸受部２０、２１への給油の為、吐出側から軸受部２０、２１へと各々延びる給油溝３３を設けている（図２参照）。オイルは給油溝３３を通って吐出側オイル室１５から軸受部２０、２１へと供給され、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９と軸受部２０、２１とを潤滑するようになっている。なお、図２中、給油溝３３には網掛けが施されている。
【００１９】
ギアカバー１７は、ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と対向する第二内側面３６（図３参照）と、吸込側に貫通形成された吸込口３７（図１参照）と、吐出側に貫通形成された吐出口３８（図１参照）とを有している。ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と第二内側面３６との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）があり、ポンプドリブンギア１２の他側面３４及びドライブギア１３の他側面３５と第二内側面３６との間にオイルが介在するようになっている。吸込口３７にはオイルストレーナー等を有する吸込通路（図示せず）が接続され、吐出口３８にはオイルクーラー等を有する吐出通路（図示せず）が接続されている。
【００２０】
ポンプドリブンギア（駆動ギア）１２は、所定歯数の外歯を有する平歯車である。ポンプドリブンギア１２の回転軸１８は、図示しない伝達機構を介してエンジンのクランクシャフトに連結されており、クランクシャフトの回転によりポンプドリブンギア１２が矢印Ｘ方向に回転される（図１参照）。
【００２１】
ドライブギア（従動ギア）１３は、ポンプドリブンギア１２と同一歯数の外歯を有する平歯車である。ドライブギア１３はポンプドリブンギア１２と噛合しているので、ポンプドリブンギア１２の回転によりドライブギア１３が矢印Ｙ方向に回転される（図１参照）。
【００２２】
ここで、本実施形態に係る外接ギアオイルポンプ１０では、外接ギアオイルポンプ１０内部から軸受部２０、２１への給油は可能だが外接ギアオイルポンプ１０外部から内部に空気を吸い込まないようにする為、ポンプケース１１に設けられた軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３にワンウェイバルブ（一方向弁）４０を設けている（図３参照）。オイル通路３９は、ギアケース１６に形成されたギアケース側オイル通路４１と、ギアカバー１７に形成されたギアカバー側オイル通路４２とによって構成されている。ワンウェイバルブ４０は、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するものである。本実施形態では、ワンウェイバルブ４０は、オイル通路３９の出口４３を開閉するボール４４と、ボール４４を閉方向に付勢するスプリング４５とを有している。本実施形態では、オイル通路３９の出口４３及びワンウェイバルブ４０は外接ギアオイルポンプ１０全体で一つ設けているが、軸受部２０、２１毎にオイル通路３９の出口４３及びワンウェイバルブ４０を各々設けても良い。
【００２３】
また、本実施形態では、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８の一端部はギアケース１６に設けられた貫通穴４６を通して外接ギアオイルポンプ１０内部から外部へと延出している（図３参照）。貫通穴４６から外接ギアオイルポンプ１０内部に空気を吸い込まないようにする為、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８の外周面と貫通穴４６の内周面との間の隙間（クリアランス）を軸受部２０、２１との隙間と比べて狭くし（例えば、数μｍ程度）又はポンプドリブンギア１２の回転軸１８の外周面と貫通穴４６の内周面との間にシール部材（図示せず）を設ける。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３が回転することにより、ポンプドリブンギア１２の歯とギアケース１６の第一内側面２４及びポンプドリブンギア側内周面２６とギアカバー１７の第二内側面３６との間の空間によって、オイルが吸込側オイル室１４から吐出側オイル室１５へと搬送される。また、ポンプドリブンギア１２及びドライブギア１３が回転することにより、ドライブギア１３の歯とギアケース１６の第一内側面２４及びドライブギア側内周面２８とギアカバー１７の第二内側面３６との間の空間によっても、オイルが吸込側オイル室１４から吐出側オイル室１５へと搬送される。
【００２６】
また、オイルは給油溝３３を通って吐出側オイル室１５から軸受部２０、２１へと供給され、ポンプドリブンギア１２の回転軸１８及びドライブギア１３の回転軸１９と軸受部２０、２１とを潤滑したオイルはポンプドリブンギア１２の回転軸１８又はドライブギア１３の回転軸１９の外周面と軸受部２０、２１の内周面との間の隙間を通ってオイル通路３９（ギアケース側オイル通路４１、ギアカバー側オイル通路４２）に導入される。そして、オイル通路３９内のオイルの圧力がワンウェイバルブ４０の開弁圧を超えるとワンウェイバルブ４０が開かれ、オイル通路３９内のオイルの一部がオイル通路３９の出口４３から外接ギアオイルポンプ１０外部へ排出されて、オイルパンへと戻される。
【００２７】
本実施形態に係る外接ギアオイルポンプ１０によれば、ポンプケース１１に設けられポンプドリブンギア１２又はドライブギア１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設けることにより、外接ギアオイルポンプ１０外部から内部への空気の吸い込みを防止することができ、エンジンへの給油遅れや給油できないなどの不具合の発生を防止することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００２９】
例えば、本発明は、外接ギアオイルポンプに限らず、内接ギアオイルポンプに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ 内燃機関用オイルポンプ（外接ギアオイルポンプ）
１１ ポンプケース
１２ ポンプドリブンギア（ポンプギア）
１３ ドライブギア（ポンプギア）
２０ 軸受部
２１ 軸受部
３９ オイル通路
４０ ワンウェイバルブ
４３ 出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケースと、該ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備え、該ポンプギアを回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、
前記ポンプケースに設けられ前記ポンプギアの回転軸を支持する軸受部と前記ポンプケース外部とを連通するオイル通路を、前記ポンプケース内に密閉して設け、
該オイル通路の出口に、前記オイル通路から前記ポンプケース外部へのオイルの排出を許容し、前記ポンプケース外部から前記オイル通路への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブを設けた
ことを特徴とする内燃機関用オイルポンプ。
【請求項１】
ポンプケースと、該ポンプケース内に回転可能に支持されたポンプギアとを備え、該ポンプギアを回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、
前記ポンプケースに設けられ前記ポンプギアの回転軸を支持する軸受部と前記ポンプケース外部とを連通するオイル通路を、前記ポンプケース内に密閉して設け、
該オイル通路の出口に、前記オイル通路から前記ポンプケース外部へのオイルの排出を許容し、前記ポンプケース外部から前記オイル通路への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブを設けた
ことを特徴とする内燃機関用オイルポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１４９３５９（Ｐ２０１１−１４９３５９Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２１４２（Ｐ２０１０−１２１４２）
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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