【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の増加や排気系レイアウトの変更を生じることなくオイル温度を昇温し、給油対象部の過剰冷却を抑制し暖気を促進する。
【解決手段】複数の給油対象部８，１０，１１，１３，１４と、オイルポンプ６と、複数の分岐給油路３２，３３，４１，４２と、複数の給油対象部からインナオイルパン２ｂへオイルを還流可能な４つのヘッド側ドレイン油路４４を備えたエンジンのオイル循環装置１において、複数の分岐給油路のうち第２分岐給油路から分岐したバイパス通路１５であって、シリンダヘッド４の排気ポート４ａ近傍位置に設けられヘッド側ドレイン油路４４へオイルを指向させる４つの排気ポート側油路４８を含むバイパス通路と、バイパス通路に設けられエンジンが暖気状態のとき開弁し且つ暖気状態後のとき閉弁する切換バルブ１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動負荷を低減すると共に潤滑油のサイドフローを抑制することによりエンジンの燃費を改善できるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】クランク軸１０の５つの軸受部２１，２２とクランクピン部にオイルポンプ６から主油路７を介して潤滑油を給油可能なエンジンＥの給油装置１において、一端が軸受部に連通し、他端が各クランクピン部に連通するクランク軸内油路１４と、主油路７から分岐し且つクランクピン部用流量制御弁５１を介して軸受部２１に連通するピン部給油路３０と、主油路７から分岐し且つ軸受部用流量制御弁５２を介して複数の軸受部２２に夫々連通する軸受部給油路４０を備える。各クランクピン部に給油するピン部給油路３０と４つの軸受部２２に給油する軸受部給油路４０を独立して形成したため、エンジン状態に応じて各クランクピン部と４つの軸受部２２の潤滑要求に適した給油制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を伴うことなくオイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備え、カムシャフト１０などの回転部材に形成された中空部１０Ａを潤滑オイルの通路として利用するようにした内燃機関において、カムシャフト１０の中空部１０Ａの内壁にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】２気筒以上の４サイクル内燃機関の潤滑装置において、従来の滑り軸受に代えてニードル軸受を用いることによって低摩擦化を図るとともにオイル量の低減化を図り、オイルポンプを用いない方式で軸受等を潤滑することにより、内燃機関の低燃費化及び低コスト化を図ることである。
【解決手段】クランク軸支持軸受２３、コンロッド大端部軸受２５、コンロッド小端部軸受２７及びカム軸支持軸受３２に対する給油手段を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記各軸受をニードル軸受により構成するとともに、従来のオイルポンプを省略し、前記給油手段の潤滑方式として、撥ね掛け片３６の回転によって前記軸受にオイル３７の飛沫を掛ける方式を採った。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸受部から流れ出るオイルを抑制しつつ、オイルをクランクシャフトの軸受部及びコンロッド連結部に確実に保持することができるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】エンジンの給油装置１は、オイルポンプ３とクランクシャフト１０の軸受部２１とに接続され、オイルをオイルポンプ３から軸受部２１に供給する供給通路４０と、供給通路４０に設けられ、オイルをクランクシャフト１０のジャーナル部１２からピン部１３に供給可能な所定の圧力で開弁し、所定の圧力以下で閉弁する逆止弁４１と、供給通路４０における逆止弁４１よりオイルポンプ３側に設けられ、供給通路４０を開閉する開閉弁４３と、開閉弁４３の作動を制御する制御ユニット８とを備え、制御ユニット８は供給通路４０を間欠的に開閉するように開閉弁４３の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置におけるジャーナル軸受を転がり軸受によって構成した場合、その転がり軸受における油漏れの影響をコンロッド大端部軸受に及ぼすことがなく、また、オイルポンプの負荷を減少させることである。
【解決手段】クランク軸２１のジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記ジャーナル軸受２３が転がり軸受によって構成され、前記クランク軸２１に主給油経路３４が設けられ、前記ジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路が、それぞれ前記主給油経路３４から分岐され相互に独立したジャーナル軸受給油経路３８とコンロッド大端部軸受給油経路３９によって構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】複数のクランクピンを有するクランクシャフトに、その軸方向一端に開口する給油口と、各クランクピンに対応する部分にそれぞれ配置されて相互に連通される複数のクランクピン給油通路と、各クランクピン給油通路のうち最も給油口に近いクランクピン給油通路および給油口間を結ぶ連絡通路とが設けられる多気筒エンジン用クランクシャフトの潤滑構造において、クランクシャフトの一端側からだけオイルを供給するようにした上で、下流側のクランクピン給油通路にも充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】連絡通路１８４よりも大径に形成される複数のクランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関が冷間始動した場合に、潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ早期に潤滑油を温めると共に、燃費を向上する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高流量となるよう駆動して潤滑油を循環させ、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低流量となるよう駆動して潤滑油を循環させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】メインベアリング、コンロッドベアリングに対して無駄に多くの潤滑油を流すことなく、潤滑油ポンプを無駄に多く回す必要がなく、結果として燃費をよくすることができるディーゼル機関の軸受を提供する。
【解決手段】メインベアリング５に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成し、コンロッドベアリング２に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の各潤滑部へのオイル不足を抑制可能な制御弁装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の停止状態から少なくとも主通路全体にオイルが流れるまでの間は、主通路５３における分岐通路５４の分岐部530より下流（供給通路53b）の流量が、流量可変範囲における流量大側に制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内の潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト内の潤滑油孔が、クランクジャーナル内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔と、クランクジャーナル潤滑油孔と同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとから構成され、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの壁面にひだ状の突起４０を形成するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増加することなく、マイクロバブル発生装置に供給されるオイル量を増加することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とマイクロバブル発生装置４７と潤滑部位３７とを備えた潤滑装置において、第１入力ポート１６および第１ドレーンポート１７，１８とを有しており、第１入力ポート１６から第１ドレーンポート１７，１８に排出することにより、オイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧または流量を制御する制御弁１５と、第１ドレーンポート１７，１８から排出されたオイルが供給されるアキュムレータ４４と、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を遮断して、アキュムレータ４４の油圧を上昇させる一方、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を開放して、アキュムレータ４４のオイルの油圧を放出させる開閉弁５３とを備えている。 （もっと読む）