【課題】オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クランク軸とメインベアリングとの間にオイルを安定的に保持し、潤滑性能や始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】クランク軸１８のジャーナル部２０をメインベアリング２２により回転可能に支持する。ジャーナル部２０とメインベアリング２２との摺動面には、潤滑油通路３０及び油孔４０を介してオイルを供給し、このオイルをオイル保持機構４２により保持する。オイル保持機構４２は、油孔４０の軸方向両側でメインベアリング２２の内周面に設けた環状凸部４４と、ジャーナル部２０の外周面に設けた環状凹部４６とを備える。これにより、エンジン１０の停止中には、前記摺動面からオイルが外部に流出するのを防止することができる。従って、再始動時には、始動当初から高い潤滑性能を確保し、フリクションを抑えて始動性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を促進させ、高温時に潤滑油による冷却を促進させる。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油供給路４１が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油供給路４１と連通し、且つ軸受保持部１３の回転軸方向両端面に開口しない軸受背面油路４２が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、軸受背面油路４２を通る潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させるための潤滑油流入口４４が形成されている。潤滑油供給路４１に供給された潤滑油は、軸受背面油路４２を通ってから潤滑油流入口４４を介してラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入する。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動負荷を低減すると共に潤滑油のサイドフローを抑制することによりエンジンの燃費を改善できるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】クランク軸１０の５つの軸受部２１，２２とクランクピン部にオイルポンプ６から主油路７を介して潤滑油を給油可能なエンジンＥの給油装置１において、一端が軸受部に連通し、他端が各クランクピン部に連通するクランク軸内油路１４と、主油路７から分岐し且つクランクピン部用流量制御弁５１を介して軸受部２１に連通するピン部給油路３０と、主油路７から分岐し且つ軸受部用流量制御弁５２を介して複数の軸受部２２に夫々連通する軸受部給油路４０を備える。各クランクピン部に給油するピン部給油路３０と４つの軸受部２２に給油する軸受部給油路４０を独立して形成したため、エンジン状態に応じて各クランクピン部と４つの軸受部２２の潤滑要求に適した給油制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を備えるクランク室、動弁機構のそれぞれに適したオイル量を潤滑させることで、オイルの短期間での消費を防止する。
【解決手段】本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、クランク室内の圧力変動を利用して、オイルタンクに貯留されたオイルを供給して駆動部品を潤滑するものであり、オイルタンクからクランク室にオイルを供給し、クランク室でミスト化されたオイルをオイルタンクに戻す第１循環経路と、ミスト化されたオイルをオイルタンクから動弁機構室へ供給し、オイルタンクに戻す第２循環経路と、を備え、クランク室とオイルタンクとを仕切壁１１で仕切り、仕切壁１１の中央部２０が、エンジン本体を傾斜させてもオイルタンクに貯留されるオイルの油面の鉛直上方に配置され、中央部２０に第２循環経路のミスト化されたオイルを供給する側の開口Ａ１が配設されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を伴うことなくオイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備え、カムシャフト１０などの回転部材に形成された中空部１０Ａを潤滑オイルの通路として利用するようにした内燃機関において、カムシャフト１０の中空部１０Ａの内壁にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重が作用するクランク軸を適切に潤滑する。
【解決手段】トルクコンバータが連結されるクランク軸には、スラスト荷重を支持するスラスト軸受が組み付けられる。また、オイルポンプ２３には、リリーフ機能が有効となる作動状態と、無効となる停止状態とに切り換わるリリーフ弁５１が設けられる。また、スラスト軸受には可変オリフィス５２を介して潤滑油が供給される。制御ユニット５３は、トルクコンバータの速度比に基づいてクランク軸のスラスト荷重を推定する。そして、スラスト荷重が小さいときには、潤滑油量を減らすように可変オリフィス５２を制御し、潤滑油の消費量が抑制されることからリリーフ弁５１を作動状態に制御する。一方、スラスト荷重が大きいときには、潤滑油量を増やすように可変オリフィス５２を制御し、他の潤滑部に対する潤滑油量の不足を回避するためリリーフ弁５１を停止状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトの撹拌抵抗を低減しつつ、連結部の剛性の向上とオイルの循環性能の向上の両立を図ることができる内燃機関のバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランサ装置１８が、外周部がリブ３４〜３７を介してクランクケース１６の内周部１６ｂに連結されることにより、クランクケース１６と一体的に成形されるバランサハウジング３１を有し、リブ３４、３５、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とリブ３６、３７、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とのそれぞれにオイル通路３８、３９が形成されることに加えて、リブ３５、３６、３７にクランクケース１６とオイルパン１７とを連通する連通孔３５ａ、３６ａ、３７ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】２気筒以上の４サイクル内燃機関の潤滑装置において、従来の滑り軸受に代えてニードル軸受を用いることによって低摩擦化を図るとともにオイル量の低減化を図り、オイルポンプを用いない方式で軸受等を潤滑することにより、内燃機関の低燃費化及び低コスト化を図ることである。
【解決手段】クランク軸支持軸受２３、コンロッド大端部軸受２５、コンロッド小端部軸受２７及びカム軸支持軸受３２に対する給油手段を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記各軸受をニードル軸受により構成するとともに、従来のオイルポンプを省略し、前記給油手段の潤滑方式として、撥ね掛け片３６の回転によって前記軸受にオイル３７の飛沫を掛ける方式を採った。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸受部から流れ出るオイルを抑制しつつ、オイルをクランクシャフトの軸受部及びコンロッド連結部に確実に保持することができるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】エンジンの給油装置１は、オイルポンプ３とクランクシャフト１０の軸受部２１とに接続され、オイルをオイルポンプ３から軸受部２１に供給する供給通路４０と、供給通路４０に設けられ、オイルをクランクシャフト１０のジャーナル部１２からピン部１３に供給可能な所定の圧力で開弁し、所定の圧力以下で閉弁する逆止弁４１と、供給通路４０における逆止弁４１よりオイルポンプ３側に設けられ、供給通路４０を開閉する開閉弁４３と、開閉弁４３の作動を制御する制御ユニット８とを備え、制御ユニット８は供給通路４０を間欠的に開閉するように開閉弁４３の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置におけるジャーナル軸受を転がり軸受によって構成した場合、その転がり軸受における油漏れの影響をコンロッド大端部軸受に及ぼすことがなく、また、オイルポンプの負荷を減少させることである。
【解決手段】クランク軸２１のジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記ジャーナル軸受２３が転がり軸受によって構成され、前記クランク軸２１に主給油経路３４が設けられ、前記ジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路が、それぞれ前記主給油経路３４から分岐され相互に独立したジャーナル軸受給油経路３８とコンロッド大端部軸受給油経路３９によって構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】 すべり軸受の摺動面に異物が混入することを防止するため、この異物の排出を効果的に行うことができるすべり軸受を提供する。
【解決手段】 すべり軸受１には、油溝４を形成した上半割軸受２に対してクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる組合せ面５ａにおいて、下半割軸受３の周方向端面３ｂ内に異物捕捉空間７及び軸線方向溝６が形成されているため、上半割軸受２における油溝４の溝底面を転動しながらクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる周方向端部に到達した異物が、その周方向端部の溝底面と連通する異物捕捉空間７に捕捉されやすく、この異物捕捉空間７に捕捉された異物を、異物捕捉空間７と連通する軸線方向溝６を介して下半割軸受３の幅方向端面３ｃ側にスムーズに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油枝管の曲がりを極力少なくすることができ、潤滑油枝管の配管長を極力短くすることができて、潤滑油枝管内を流れる潤滑油の圧力損失を低減させることができるようにすること。
【解決手段】主軸受キャップ９を板厚方向に貫通する第１の油路１５の中心軸線と、台板サドル１２を板厚方向に貫通する第２の油路１６の中心軸線とが、０度から４５度で交差するとともに、第２の油路１６の入口部に接続される潤滑油枝管２０の一端部における中心軸線と、この一端部を除く潤滑油枝管２０の中心軸線とが、０度から４５度で交差しており、前記一端部を除く潤滑油枝管２０が、台板の幅方向に沿って直線状に延びるように構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関が冷間始動した場合に、潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ早期に潤滑油を温めると共に、燃費を向上する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高流量となるよう駆動して潤滑油を循環させ、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低流量となるよう駆動して潤滑油を循環させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）